Volvo FMX

El FMX es el camión de obra de Volvo, lanzado en su forma actual en febrero de 2020 sobre una plataforma de cabina completamente nueva; la nota de Volvo del 4 de marzo de 2021 dice que el FMX, junto con el FH, el FH16 y el FM, estaba entonces entrando en producción en serie, primero en la planta de Tuve, en Gotemburgo, en marzo de 2021. La página general de Volvo nombra aquello sobre lo que está construido el camión: «a driven front axle, generous ground clearance, and axles to carry heavy loads». Volvo lo destina a construcción y obra civil, minería y cantera, silvicultura y madera, bomberos y rescate, y servicios públicos y suministros, y su página general describe el camión en una frase: «is made to take you where others can’t, whether there’s a road or not».

Cabinas

Se listan seis cabinas: de día, de día baja, con litera, con litera baja, Globetrotter y de tripulación. Volvo dice que la cabina de día baja «is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes», y que el techo rebajado de la cabina con litera baja «provides added load space above the cab».

La página de especificaciones de Volvo da una altura interior para cada una: 164 cm para las cabinas de día y con litera (120 cm sobre la tapa del compartimento del motor), 148 cm para las cabinas de día baja y con litera baja (104 cm sobre el compartimento del motor), 201 cm para la Globetrotter (157 cm sobre la tapa del compartimento del motor), y 159 cm para la cabina de tripulación, que según Volvo tiene capacidad para hasta nueve personas.

Dos familias diésel, ocho niveles de potencia

La tabla de especificaciones de Volvo para el Reino Unido lista dos motores diésel para el FMX, y su tabla de potencia y par da una cifra en kilovatios y otra en newton-metro para cada nivel de ambos. Las páginas de especificaciones del FMX de Volvo para otros mercados listan otros niveles y otros grados de emisiones: la página de Australia no tiene el D11 de 330 CV y añade un D13 de 380 CV, y la página de Sudáfrica lista motores Euro 3 y Euro 5 junto a los Euro 6. Esta página sigue la del Reino Unido.

Esa misma página del Reino Unido lista también fichas técnicas del FMX de gas. La del tractor 4x2 (FMX 42T LA2) da un motor de gas G13 de 12,8 litros a 420 CV de serie y a 460 y 500 CV como opción. Esta página y su ficha cubren solo los motores diésel.

El D11 es el de 10,8 litros. Cuatro niveles, 246–338 kW, 1.600–2.200 Nm.

El D13 es el de 12,8 litros. Cuatro niveles más, 309–397 kW, 2.100–2.600 Nm.

La tabla de Volvo da también las dimensiones internas de cada motor: una carrera de 152 mm y un diámetro de 123 mm para el D11, 158 mm y 131 mm para el D13, ambos con una relación de compresión de 18,0:1. También da una banda de «economy revs» [régimen económico] para cada uno — 1.000–1.500 r/min para el D11, 900–1.400 r/min para el D13.

Ambos son de seis cilindros, y en esa página ambos cumplen Euro VI —la tabla de Volvo lo escribe «Euro 6»— y Volvo añade a ambas columnas de potencia la nota «Net output according to: EC 582/2011», la base de medición neta que se explica en cómo se miden las cifras de potencia de un camión.

La tabla de Volvo da también dos niveles de freno motor para cada motor, y el D13 es el más potente en ambos: un efecto de freno de escape de 175 kW frente a los 155 kW del D11, y un efecto de freno motor de 340 kW frente a 270 kW, los cuatro valores indicados a 2.300 r/min. Las fichas técnicas dan al freno motor otras cifras: la ficha del FMX11 ofrece el freno motor Volvo, código EBR-VEB, con «retardation 300kW», y las dos fichas del FMX13 ofrecen solo una versión mejorada, EBR-VEB+, con «Max Retardation D13-375kW»; ninguna de las tres da un régimen de motor. La tabla de Volvo marca con un asterisco la fila del freno motor «option» y no indica el montaje del freno de escape; en las tres fichas técnicas de Gran Bretaña citadas aquí, el freno de escape, código EBR-EPG, y el freno motor figuran como equipamiento opcional. Cómo se diferencian los frenos de escape, los frenos motor y los ralentizadores se explica en ralentizadores y freno motor.

Transmisión

Volvo ofrece tres familias de caja de cambios en el FMX: la automatizada I-Shift de 12 velocidades (AT2412, AT2612, ATO2612), la I-Shift de doble embrague (SPO2812), y la Powertronic de convertidor de par de 6 velocidades (PT2106, PT2606). La I-Shift se ofrece con marchas rastreras y con marchas rastreras ultrarreducidas, y son las dos fichas técnicas del FMX13 de Gran Bretaña citadas aquí, no la tabla de especificaciones, las que dan las relaciones: 19:1 en la caja de toma directa y 17:1 en la de sobremarcha para la rastrera, 32:1 en cualquiera de las dos cajas para la ultrarreducida.

La página de especificaciones de Volvo lista también opciones de toma de fuerza en el mismo grupo Powertrain que las cajas de cambios: unidades montadas en el motor —PTER-DIN, que acciona una bomba hidráulica directamente, y PTER1400 y PTER100, ambas con conexión de brida— y unidades dependientes del embrague —PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, y las de doble accionamiento PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1 y PTRD-D2— a régimen bajo, medio o alto, para acoplar la bomba hidráulica delante, detrás o en ambos. La misma página dice que la I-Shift puede equiparse con una toma de fuerza y que la Powertronic puede llevarla montada de fábrica.

Ejes, suspensión y frenos

Las fichas técnicas de la página de especificaciones de Volvo para el Reino Unido cubren diez configuraciones, de 4x2 a 10x6; Volvo señala 4x4, 6x6, 8x6 y 10x6 como las que llevan eje delantero motriz. La notación se explica en las configuraciones de ejes.

La tabla de suspensión trasera de Volvo nombra cada tipo con un código —RAD, RADT, RAPD, RADD, RAPDT y RADDT, entre otros— dentro de una familia parabólica/multihoja, una familia de ballesta convencional y una mayoría con suspensión neumática, y cada fila da su propia carga de eje o de bogie, su reparto de reducción simple o en cubo, y, para los códigos multieje, el eje empujador o remolcado con el que se combina. Las cargas de la tabla van de 12 t en el tipo solo más ligero, RAD-G4, a 38 t en el tándem más pesado, RADD-TR3.

Volvo publica una tabla de ejes traseros: tipos de reducción simple con código RSS o RTS y tipos de reducción en cubo con RSH o RTH, cada uno con su carga máxima de eje o de bogie y su propia «GCW approval» [homologación de masa de conjunto]. El RSS1344C/E lleva una homologación de 44 t; el RTH3815, con una carga máxima listada de 38 t, lleva 150 t. La nota de lanzamiento de 2020 dio las mismas cifras: la incorporación más pesada a la gama de chasis fue un bogie de 38 toneladas que permite una masa máxima del conjunto de hasta 150 toneladas. La reducción simple y la reducción en cubo se definen en relaciones de eje y transmisión final, que usa la página de especificaciones del FMX entre sus ejemplos. La tabla de combinaciones de motorización de Volvo, más abajo en la misma página, empareja cada eje trasero que lista con cada columna de motor diésel que tiene, con una excepción: el RSH1365 no está marcado frente a la columna del D13 de 540 CV.

La cifra de 150 t es una homologación del eje trasero. La caja de cambios tiene su propia homologación, y ninguna caja de la tabla de Volvo llega a 150: la cifra más alta allí es 100 t, que la tabla da a la I-Shift ATO2612. La tabla de Volvo llama a estas cifras homologaciones de masa de conjunto, mientras que la ficha técnica de Gran Bretaña para la tractora FMX13 6x4 fija en 44.000 kg la masa autorizada del conjunto de esa tractora y da a su eje motriz de serie, el RTS2370A, una «design GCW» [masa técnica del conjunto] de 70 toneladas —una cifra distinta, de nuevo, de las 80 t que la tabla de ejes traseros de la página de especificaciones homologa para ese mismo código RTS2370A— frente a una masa técnica del conjunto de 100 toneladas para los tres ejes opcionales de esa ficha, RTH2610B, RTH2610F y RTS2310A. Los propios términos de masa se tratan en masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto.

Su carga máxima de eje delantero llega a 10 toneladas, o 20 toneladas con ejes delanteros dobles —una capacidad, no una masa autorizada: la ficha técnica del FMX13 8x4 rígido autoriza sus dos ejes delanteros a 16.000 kg y ofrece el par de 20 toneladas como opción de pedido. Los ejes empujadores se ofrecen hasta 9 toneladas, fijos o con dirección activa; los ejes remolcados hasta 10 toneladas, fijos con ruedas simples o gemelas, autodireccionales o con dirección activa.

El sistema de frenos base de Volvo es el EBS (Electronically-controlled Brake System), que según Volvo es de serie en todas las especificaciones y está disponible tanto para frenos de disco como, en una gama seleccionada de configuraciones, para frenos de tambor Z-cam. Sobre él se puede añadir un paquete EBS Medium, con auto hold (mantiene la última presión de frenado aplicada una vez detenido el camión, hasta que el conductor pisa el acelerador), análisis de desgaste de las pastillas en los frenos de disco y, con la caja I-Shift, liberación automática del freno de estacionamiento cuando el conductor selecciona una marcha y pisa el acelerador. Más opciones en la misma página: el ESC (Electronic Stability Control), que frena cada rueda individualmente para contrarrestar la tijera, el vuelco y el balanceo del remolque, ofrecido para vehículos de dos, tres, cuatro y cinco ejes; un freno de estirado (stretch brake), que pulsa los frenos del remolque para reducir el riesgo de tijera; y un ralentizador hidráulico montado en la caja de cambios, con una potencia máxima de 440 kW.

Dimensiones y masas

Volvo ofrece cuatro alturas de chasis —Med, a unos 900 mm, High, a unos 1000 mm, X-High, a unos 1200 mm, y XX-High, a unos 1240 mm— y da 300 mm de altura libre al suelo para la suspensión neumática trasera de obra.

Los depósitos de combustible son de aluminio o de acero, con volúmenes de 150 a 900 litros, con un volumen máximo de combustible de 1.510 litros en una tractora 4x2; los camiones con ejes delanteros dobles llevan en su lugar un depósito de plástico entre los ejes delanteros. Los depósitos de AdBlue van de 32 a 112 litros, de plástico, con la bomba de AdBlue integrada en el módulo del depósito.

La masa de conjunto tratada más arriba pertenece a un único vehículo, la tractora FMX13 6x4 sobre suspensión neumática trasera, con masas autorizadas en Gran Bretaña de 26.000 kg para el vehículo y 44.000 kg para el conjunto. El rígido 8x4 sobre la misma suspensión tiene una masa máxima autorizada de 32.000 kg frente a una cifra técnica de 37.000 kg. Cada una de las tres fichas técnicas citadas aquí añade que «Legal weights can differ from country to country».

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Volvo dice que el Automatic Traction Control engancha el eje delantero motriz cuando hace falta y lo desengancha cuando el terreno lo permite, y viene de serie en toda configuración que lleve eje delantero motriz. Pero el Volvo Dynamic Steering —el sistema de dirección activa que, en palabras de Volvo, hace posible el External Steering controlado a distancia, y que la nota de lanzamiento de 2020 ofrecía como opción junto con el Lane Keeping Assist y el Stability Assist— está disponible para toda configuración de ejes excepto las que llevan eje delantero motriz.

Notas de las fuentes

La masa del conjunto de arriba corresponde a un vehículo concreto: la tractora FMX13 6x4 con suspensión neumática trasera, con masas autorizadas en Gran Bretaña de 26.000 kg para el vehículo y 44.000 kg para el conjunto. El rígido FMX13 8x4 con la misma suspensión tiene una masa máxima del vehículo autorizada de 32.000 kg frente a una cifra técnica de 37.000 kg, y sus dos ejes delanteros, 16.000 kg tanto autorizados como técnicos, con el par delantero de 20 toneladas como opción de pedido en esa ficha. La masa del conjunto aprobada depende del eje y de la caja más que del nombre del modelo: la tabla de ejes traseros va de 44 t en el RSS1344C/E a 150 t en el RTH3815 de 38 toneladas —la nota de prensa de lanzamiento y la presentación general del modelo llaman boje a una unidad de 38 toneladas, la tabla de relaciones del eje trasero recoge el RTH3815 entre los ejes tándem, y la celda «Axle» de la tabla de ejes traseros dice «Solo»—, y la I-Shift ATO2612 está aprobada hasta 100 t. Volvo indica una altura libre al suelo de 300 mm para la suspensión neumática trasera de construcción. Frenado motor en la tabla de especificaciones británica, con ambos motores a 2.300 rpm: potencia del freno de escape de 155 kW en el D11 y 175 kW en el D13, y potencia del freno motor de 270 kW y 340 kW. Las fichas técnicas británicas dan al freno motor otras cifras, sin régimen del motor: «retardation 300kW» para el freno motor Volvo (EBR-VEB) en la ficha del FMX11 FMX 84RF 1A, y «Max Retardation D13-375kW» para el EBR-VEB+ mejorado en las fichas del FMX13 FMX 64T 3A y FMX 84RF 3A. La tabla de especificaciones marca la fila del freno motor como opción y no da ninguna indicación de montaje para el freno de escape; las tres fichas técnicas británicas marcan el freno de escape, código EBR-EPG, y el freno motor como equipamiento opcional. Las relaciones crawler proceden de las dos fichas del FMX13, FMX 64T 3A y FMX 84RF 3A: ASO-C, 19:1 con la caja de toma directa y 17:1 con la de sobremarcha; ASO-ULC, 32:1 en cualquiera de las dos cajas.