Camiones de succión y limpieza de alcantarillado: equipos combinados, cisternas ADR al vacío, chasis y carroceros

Un camión de succión aspira residuos líquidos y lodos a una cisterna con una bomba de vacío. Un equipo combinado de limpieza de alcantarillado añade una bomba de agua a alta presión y un carrete de manguera para limpiar las alcantarillas a presión, y un equipo con reciclaje filtra el agua residual a bordo y la reutiliza para la limpieza. El chasis lo pone el fabricante del camión; la cisterna, las bombas y los brazos, un carrocero, que acciona las bombas con la toma de fuerza (TDF) del camión o una caja de transferencia, o a veces con un motor independiente. Esta página expone qué normas y reglas de mercancías peligrosas se aplican, qué publican los fabricantes de camiones y los carroceros, y qué equipos eléctricos están en servicio. No clasifica ni recomienda a ninguno.

Normas: ninguna para el vehículo

En los catálogos de los organismos de normalización sueco, británico y alemán y en búsquedas no encontramos ninguna norma europea para camiones de limpieza de alcantarillado, combinados o de succión. Alemania tuvo una: la prenorma DIN SPEC 30755:2017, con requisitos para vehículos de succión y de limpieza a alta presión, ha sido anulada, igual que los términos más antiguos de la DIN 30702-5 para esos vehículos.

El equipo de limpieza a presión tiene sus propias normas. La EN 1829-1:2021 fija requisitos de seguridad para máquinas de chorro de agua a alta presión móviles y fijas cuya presión máxima de trabajo supera el límite superior de la EN 60335-2-79, actualmente 35 MPa, y la EN 1829-2:2008 trata sus mangueras, líneas de manguera y conectores; ninguno de los textos de alcance que leímos menciona alcantarillas ni vehículos. La EN 14654-3:2021 trata la limpieza de desagües y alcantarillas como actividad —programas de trabajo y elección de la técnica—, no el vehículo.

Residuos peligrosos: cisternas ADR para residuos que operan al vacío

Cuando los residuos son mercancías peligrosas, se aplica el ADR. Define la cisterna para residuos que opera al vacío como una cisterna fija o desmontable, un contenedor cisterna o una caja móvil cisterna que se utiliza principalmente para residuos peligrosos y está construida y equipada para el llenado y el vaciado como exige el capítulo 6.10; una cisterna que cumple plenamente el capítulo 6.7 o 6.8 no lo es. Según el capítulo 4.5, los residuos de las clases 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 8 y 9 pueden transportarse en esas cisternas cuando el capítulo 4.3 permite el transporte en cisterna, y los residuos de materias con código de cisterna L4BH, o con un código permitido por la jerarquía de códigos de cisterna, en cisternas para residuos que operan al vacío con «A» o «B» en la tercera parte de su código de cisterna, según conste en el certificado de aprobación.

El capítulo 6.10 exige una presión de cálculo de 1,3 veces la presión de llenado o vaciado pero de al menos 4 bar, un diseño para una presión interior negativa de 1 bar, una válvula de seguridad precedida de un disco de ruptura, un manómetro o vacuómetro, un indicador de nivel por compartimento, un apagallamas en las aberturas de la bomba de vacío cuando se transportan residuos inflamables y una inspección interior al menos cada tres años en cisternas fijas o desmontables y cada dos años y medio en contenedores cisterna y cajas móviles cisterna. El certificado de aprobación del vehículo debe designarlo como vehículo cisterna para residuos que opera al vacío. Leímos estas disposiciones en la edición oficial turca del ADR 2025 porque no se pudieron descargar los archivos de la CEPE; la redacción aquí es traducción nuestra.

Los carroceros exponen su parte. KOKS diseña sus equipos combinados EcoVac para los códigos de cisterna S4AH y L4AH, y DISAB indica los mismos códigos para sus cargadores de vacío ADR; Kaiser, Rivard y KROLL ofrecen versiones ADR. Ninguno de los carroceros turcos cuyas páginas leímos declara una aprobación ADR. Las clases de vehículos, los paneles naranja y los códigos de túnel se explican en vehículos de mercancías peligrosas ADR.

Homologación de tipo

En la homologación de tipo de la UE, el Reglamento (UE) 2018/858, en su versión publicada en 2018, no prevé para estos vehículos ninguna categoría de vehículo especial. Su lista de suplementos de carrocería de dos cifras incluye «11 Tank», «12 Tank intended for transport of dangerous goods» y «19 Street sweeper, cleansing and drain clearing»; cuál de ellos lleva un camión de alcantarillado concreto se decide en su homologación. La misma lista recoge los volquetes con el 10 y los camiones de basura con el 18; véanse camiones volquete y camiones de basura. Las barredoras también llevan el 19; véase barredoras y cisternas de baldeo.

Chasis que ofrecen los fabricantes

Por orden alfabético y tal como lo presenta cada fabricante; para BMC no encontramos ninguna página, y el carrocero turco Teknik Tanker incluye un BMC Pro 935 entre sus chasis:

• DAF. DAF cita la limpieza de alcantarillado entre las aplicaciones de sus XD y XF de cuatro ejes con un solo eje motriz, junto al transporte pesado de contenedores y la recogida pesada de residuos, y ofrece tomas de fuerza en el motor, una toma de fuerza delantera en el motor y una gama de tomas de fuerza en la caja de cambios.
• Ford Trucks. Las páginas turcas de Ford Trucks ofrecen camiones de succión y equipos combinados de alcantarillado en 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 y 8x4 con cisternas de 8.000 a 18.000 l. Las fichas de camiones de succión van de 8.000 l sobre el 1833 DC 4x2 de 18 toneladas a 18.000 l sobre chasis 8x2 y 8x4, y las de equipos combinados, de 8.000 a 16.000 l.
• Iveco. Iveco cita la limpieza de imbornales entre las misiones especiales para la toma de fuerza eléctrica de 50 kW de su eDaily; no encontramos ninguna página de Iveco dedicada a camiones de alcantarillado.
• MAN. MAN cita la limpieza de alcantarillado entre las tareas de sus vehículos municipales, que equipa de fábrica con toma de fuerza y preparación para carrocería e interfaz; Wiedemann ofrece para sus equipos chasis MAN TGS 6x2-4 con toma de fuerza OMSI.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz menciona el lavado de canales entre las tareas municipales, pero no tiene una página de camiones de alcantarillado; Wiedemann monta su limpiador de imbornales POWER VAC e-tec sobre el eEconic, y Müller Umwelttechnik un CANALMASTER sobre un Actros 2543 L 6x2.
• Renault Trucks. Renault Trucks France presenta la gama C para equipos de limpieza de alcantarillado y excavadoras de succión con hasta 22,8 t de carga útil, un C 8x4 de 9.200 kg de tara que considera el más ligero del mercado, el motor DTI 11 de hasta 460 hp con tomas de fuerza en el motor o en la caja de cambios y voladizos traseros configurables en pasos de 50 mm.
• Scania. El folleto de Scania para carroceros de camiones de succión y alcantarillado muestra un G 410 B6x2*4NB con preparaciones para tomas de fuerza en el motor y en la caja de cambios, voladizo trasero en pasos de 10 mm y una fila de taladros en el bastidor cada 50 mm. Scania France ha firmado un contrato para pasar a propulsión eléctrica camiones de limpieza de alcantarillado del grupo Ortec, que opera 700 unidades de alta presión de todas las marcas.
• Volvo. Volvo UK anunció en julio de 2024 cuatro camiones de succión FMX Electric 6x2 con seis baterías y 540 kWh y toma de fuerza en la caja de cambios, y tres equipos combinados FE Electric 4x2 para imbornales, colectores y drenajes con tres baterías, 270 kWh y toma de fuerza eléctrica, todos carrozados por Whale Tankers.

Las fórmulas de ruedas como 6x2*4 se explican en configuraciones de ejes.

Equipos y carroceros

El sistema de reciclaje ROTOMAX de Kaiser limpia el agua con un tambor filtrante rotativo oscilante, y Wiedemann fecha en 1977 su primer camión de limpieza de alcantarillado con reciclaje de agua. Rivard afirma que utiliza la energía del camión para todos los componentes del equipo, mientras que KROLL acciona sus bombas con la toma de fuerza del chasis o con un motor independiente.

Camiones eléctricos de limpieza de alcantarillado

Kaiser llama a su AquaStar EV el primer vehículo eléctrico de limpieza de alcantarillado con reciclaje de agua del mundo, Wiedemann llama al SUPER 1000 e-tec el primer vehículo totalmente eléctrico de limpieza de alcantarillado con reciclaje de agua en sistema monocisterna, y Renault Trucks y Rivard llaman al suyo el primero totalmente eléctrico de Francia; recogemos estas afirmaciones tal como las hacen los fabricantes. La capacidad bruta y la útil de la batería se explican en capacidad de batería instalada y útil.