Camions hydrocureurs et aspirateurs : combinés, citernes ADR à déchets opérant sous vide, châssis et carrossiers

Un camion aspirateur aspire les déchets liquides et les boues dans une citerne au moyen d’une pompe à vide. Un hydrocureur combiné y ajoute une pompe à eau haute pression et un enrouleur de flexible pour l’hydrocurage des égouts, et un recycleur filtre à bord les eaux usées et les réutilise pour l’hydrocurage. Le châssis vient d’un constructeur de camions ; la citerne, les pompes et les bras viennent d’un carrossier, qui entraîne les pompes par la prise de force du camion ou par une boîte de transfert, ou parfois par un moteur séparé. Cette page présente les normes et les règles relatives aux marchandises dangereuses qui s’appliquent, ce que publient les constructeurs de camions et les carrossiers, et les unités électriques en service. Elle ne classe ni ne recommande aucun d’entre eux.

Normes : aucune pour le véhicule

Nous n’avons trouvé aucune norme européenne pour les camions hydrocureurs, combinés ou aspirateurs, ni dans les catalogues des organismes de normalisation suédois, britannique et allemand, ni au cours de nos recherches. L’Allemagne en avait une : la DIN SPEC 30755:2017, une prénorme qui fixait des exigences pour les véhicules aspirateurs et les véhicules de curage à haute pression, a été retirée, tout comme les anciennes définitions de la DIN 30702-5 relatives à ces véhicules.

L’équipement d’hydrocurage a ses propres normes. L’EN 1829-1:2021 fixe les exigences de sécurité applicables aux machines à jet d’eau à haute pression, mobiles et fixes, dont la pression maximale de service dépasse la limite supérieure de l’EN 60335-2-79, actuellement 35 MPa, et l’EN 1829-2:2008 couvre leurs tuyaux flexibles, tuyauteries flexibles et raccords ; aucun des deux domaines d’application que nous avons lus ne mentionne les égouts ou les véhicules. L’EN 14654-3:2021 couvre le nettoyage des réseaux d’évacuation et d’assainissement en tant qu’activité – programmes de travaux et choix de la technique –, et non le véhicule.

Déchets dangereux : les citernes ADR à déchets opérant sous vide

Lorsque les déchets sont des marchandises dangereuses, l’ADR s’applique. Il définit la citerne à déchets opérant sous vide comme une citerne fixe ou démontable, un conteneur-citerne ou une caisse mobile citerne utilisés principalement pour le transport de déchets dangereux, construits ou équipés de manière spéciale pour faciliter le remplissage et le déchargement des déchets selon les prescriptions du chapitre 6.10 ; une citerne qui satisfait intégralement aux prescriptions du chapitre 6.7 ou 6.8 n’en est pas une. Selon le chapitre 4.5, les déchets des classes 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 8 et 9 peuvent être transportés dans de telles citernes lorsque le chapitre 4.3 autorise le transport en citerne, et les déchets de matières affectées au code-citerne L4BH, ou à un code admis par la hiérarchie des codes-citernes, peuvent l’être dans des citernes à déchets opérant sous vide qui portent « A » ou « B » dans la troisième partie de leur code-citerne, tel qu’il est inscrit dans le certificat d’agrément.

Le chapitre 6.10 exige une pression de calcul égale à 1,3 fois la pression de remplissage ou de vidange, mais d’au moins 4 bar, une conception pour une pression intérieure négative de 1 bar, une soupape de sécurité précédée d’un disque de rupture, un manomètre pression/dépression, un indicateur de niveau pour chaque compartiment, un dispositif empêchant le passage immédiat d’une flamme sur les orifices de la pompe à vide lorsque des déchets inflammables sont transportés (à défaut, une citerne résistant à la pression d’une explosion), et un examen de l’état intérieur au moins tous les trois ans pour les citernes fixes ou démontables et tous les deux ans et demi pour les conteneurs-citernes et les caisses mobiles citernes. Le certificat d’agrément du véhicule doit le désigner comme véhicule-citerne à déchets opérant sous vide. Nous avons vérifié ces dispositions dans le texte français de l’ADR 2025, tel que l’Office fédéral des routes (OFROU) le met en ligne ; la formulation retenue ici est la nôtre.

Les carrossiers précisent ce qui les concerne. KOKS conçoit ses combinés EcoVac pour les codes-citernes S4AH et L4AH, et DISAB indique les mêmes codes pour ses aspiratrices ADR ; Kaiser, Rivard et KROLL proposent des versions ADR. Aucun des carrossiers turcs dont nous avons lu les pages n’indique d’agrément ADR. Les catégories de véhicules, les panneaux et les codes tunnels sont expliqués dans notre article sur l’ADR.

Réception par type

Dans la réception par type de l’UE, le règlement (UE) 2018/858, dans sa version publiée en 2018, ne prévoit pour ces véhicules aucune catégorie de véhicule à usage spécial. Sa liste des deux chiffres qui complètent les codes de carrosserie comprend « 11 Citerne », « 12 Citerne destinée au transport de marchandises dangereuses » et « 19 Balayeuse, véhicules de nettoyage et véhicules de curage de canalisations » ; c’est la réception par type qui fixe celui que porte un hydrocureur donné. La même liste range les bennes basculantes sous le 10 et les bennes à ordures ménagères sous le 18 ; voir camions-bennes et camions-poubelles. Les balayeuses relèvent elles aussi du 19 ; voir balayeuses de voirie et camions-citernes à eau.

Les châssis que proposent les constructeurs

Par ordre alphabétique, tels que chaque constructeur les présente ; pour BMC, nous n’avons trouvé aucune page, et le carrossier turc Teknik Tanker cite un BMC Pro 935 parmi ses châssis :

• DAF. DAF cite le curage des égouts parmi les applications de ses XD et XF à quatre essieux et un seul essieu moteur, à côté du transport lourd de conteneurs et de la collecte lourde des déchets, et propose des prises de force moteur, une prise de force à l’avant du moteur et une gamme de prises de force sur boîte de vitesses.
• Ford Trucks. Les pages turques de Ford proposent des camions aspirateurs et des hydrocureurs combinés en 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 et 8x4, avec des citernes de 8 000 à 18 000 l. Les fiches des camions aspirateurs vont de 8 000 l sur le 1833 DC 4x2 de 18 tonnes à 18 000 l sur les châssis 8x2 et 8x4, et celles des combinés de 8 000 à 16 000 l.
• Iveco. Iveco cite le curage des avaloirs parmi les missions spécialisées de la prise de force électrique de 50 kW de son eDaily ; nous n’avons trouvé aucune page d’Iveco consacrée aux hydrocureurs.
• MAN. MAN range le curage des égouts parmi les tâches de ses véhicules municipaux, qu’il équipe départ usine de préparations pour la prise de force, la carrosserie et les interfaces ; Wiedemann propose pour ses carrosseries des châssis MAN TGS 6x2-4 avec une prise de force OMSI.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz cite le rinçage des canalisations parmi les tâches municipales mais n’a pas de page consacrée aux hydrocureurs ; Wiedemann construit son véhicule de curage d’avaloirs POWER VAC e-tec sur l’eEconic, et Müller Umwelttechnik un CANALMASTER sur un Actros 2543 L 6x2.
• Renault Trucks. Renault Trucks France présente la gamme C pour les carrosseries d’hydrocureur et d’aspiratrice excavatrice, avec jusqu’à 22,8 t de charge utile et une tare de 9 200 kg pour le C 8x4, qu’il qualifie de plus légère du marché, le moteur DTI 11 développant jusqu’à 460 ch avec prises de force moteur ou sur boîte de vitesses, et des porte-à-faux arrière configurables par pas de 50 mm.
• Scania. La brochure carrossiers de Scania consacrée aux camions aspirateurs d’égouts présente un G 410 B6x2*4NB avec des préparations pour prises de force moteur et sur boîte de vitesses, des porte-à-faux arrière par pas de 10 mm et une rangée de trous de châssis au pas de 50 mm. Scania France a signé un contrat pour convertir à la propulsion électrique des hydrocureurs du groupe Ortec, qui exploite 700 unités haute pression de toutes marques.
• Volvo. Volvo UK a annoncé en juillet 2024 quatre camions aspirateurs FMX Electric 6x2 à six batteries et 540 kWh, avec une prise de force sur boîte de vitesses, et trois combinés FE Electric 4x2 pour le curage des avaloirs, des égouts et des canalisations, à trois batteries, 270 kWh et prise de force électrique, tous carrossés par Whale Tankers.

Les formules de roues comme 6x2*4 sont expliquées dans configurations d’essieux.

Carrosseries et carrossiers

Le système de recyclage ROTOMAX de Kaiser nettoie l’eau au moyen d’un tambour filtrant rotatif oscillant, et Wiedemann date de 1977 son premier hydrocureur à recyclage de l’eau. Rivard indique utiliser l’énergie du camion pour tous les composants de la carrosserie, tandis que KROLL entraîne ses pompes par la prise de force du châssis ou par un moteur séparé.

Hydrocureurs électriques

Kaiser qualifie son AquaStar EV de premier véhicule de curage électrique au monde à recyclage de l’eau, Wiedemann qualifie le SUPER 1000 e-tec de premier hydrocureur entièrement électrique à recyclage de l’eau construit en système à citerne unique, et Renault Trucks et Rivard qualifient le leur de premier engin entièrement électrique en France ; nous rapportons ces affirmations telles que les constructeurs les formulent. La capacité brute et la capacité utilisable des batteries sont expliquées dans notre article sur la capacité installée et la capacité utilisable des batteries.