MAN TGS

Le TGS fait partie de la MAN Truck Generation que le constructeur a présentée le 10 février 2020. MAN destine le TGX au transport longue distance ; son communiqué de lancement destine le TGS à « the heavy-duty construction vehicle, distribution and municipal services sectors » [les secteurs des véhicules de chantier lourds, de la distribution et des services municipaux] et indique qu’il se caractérise par des cabines étroites, parce que dans ses applications typiques, ce qui compte, c’est un faible poids à vide et une bonne visibilité.

Le communiqué de lancement de MAN indique que le constructeur a investi pour pouvoir proposer les modèles précédents aux côtés de la nouvelle génération pendant une phase de transition jusqu’à la fin de 2020, et en novembre 2020 MAN a déclaré qu’à la mi-2021 il aurait renouvelé toute sa gamme de produits avec les nouvelles séries.

Configurations d’essieux et types de carrosserie

Le tableau des châssis de MAN compte onze lignes : 4x2, 4x4, 6x2-, 6x2, 6x4, 6x4-, 6x6, 8x2-, 8x4, une intitulée « 8x4/ 8x4- » et une intitulée « 8x6 / 8x8 ». Les deux dernières désignent chacune deux formules de roues dans une seule cellule, en face d’une seule série de marques, si bien que onze lignes couvrent treize formules — et ces deux comptes sont les nôtres, car MAN ne publie aucun compte. Chaque ligne est marquée pour trois types de carrosserie — tracteur routier, châssis et benne —, et les marques ne concordent pas toutes. Le 8x2- n’existe qu’en châssis, la ligne 8x6 / 8x8 qu’en benne, et le 6x4- en châssis ou en benne, mais pas en tracteur.

Les formules sont expliquées dans l’article sur les configurations d’essieux. Outre les transmissions intégrales — 4x4, 6x6, 8x6 et 8x8 —, le communiqué de lancement propose MAN HydroDrive, une traction avant hydrostatique, sur les TGS à deux, trois et quatre essieux. La page d’équipement de MAN indique pour HydroDrive un gain de charge utile de 400 à 750 kg par rapport à ce qu’elle appelle une transmission intégrale classique.

Cabine

La page d’équipement de MAN cite trois cabines pour le TGS et attribue à chacune une application : la TM pour le transport national longue distance, décrite comme une construction compacte et légère avec un lit à sommier à lattes ; la TN, de hauteur normale, pour les camions spéciaux optimisés en charge utile comme les véhicules silos et frigorifiques ou les véhicules de transport de matériaux de construction, elle aussi avec un lit à sommier à lattes ; et la NN, pour le transport local et de distribution, le chantier et l’usage municipal, avec un espace de rangement derrière les sièges à la place d’un lit. Le communiqué de lancement présente la NN comme la cabine de TGS la plus souvent choisie, typiquement pour les bennes et les toupies. Le tableau des dimensions des cabines de MAN donne aux trois cabines la même largeur extérieure, 2 240 mm ; la longueur extérieure est de 2 280 mm pour la TM et la TN et de 1 880 mm pour la NN. Le même tableau publie des cotes intérieures : longueur intérieure de 2 145 mm pour la TM et la TN, de 1 770 mm pour la NN ; largeur intérieure de 2 070 mm pour les trois ; hauteur du tunnel moteur de 280 mm pour les trois ; et hauteur debout sur le tunnel moteur de 1 690 mm pour la TM contre 1 410 mm pour la TN et la NN. Aucune page ne donne de hauteur hors tout de la cabine.

Trois familles de moteurs et la restriction du D30

MAN indique trois séries de moteurs pour le TGS, là où le tableau du TGX en indique quatre. Le D15, de 9 litres, couvre 243–294 kW. Le D26, de 12,4 litres, couvre 324–397 kW. Le D30, de 12,7 litres, couvre 279–412 kW avec 2 100–2 800 Nm.

La ligne D3066 du tableau des caractéristiques techniques de MAN porte un renvoi, et ce renvoi se résout dans le pied de page ainsi : uniquement des tracteurs routiers 4x2 en version de hauteur standard ou surbaissée. La même restriction figure sous le même tableau sur les sites mondial, allemand, autrichien et espagnol de MAN — la formulation espagnole parle de hauteur moyenne plutôt que standard — et de nouveau sous le même renvoi sur la page d’équipement du TGS. Une benne, une toupie, un 8x4 ou tout TGS à transmission intégrale ne peut pas du tout être commandé avec le D30.

Les 412 kW et les 2 100–2 800 Nm ci-dessus décrivent donc un tracteur routier 4x2. Le tableau de la gamme ne dit pas avec quels moteurs un porteur à quatre essieux peut être commandé : ce renvoi est la seule indication de moteur par configuration que publie MAN, et les seuls documents de MAN qui associent un palier de moteur à un châssis 8x4 sont les fiches britanniques des bennes et du tridem de mai 2022, qui s’arrêtent à 510 PS — une puissance que MAN a remplacée depuis.

La page d’équipement de MAN présente le D15 comme un moteur plus léger, offrant par conséquent plus de charge utile. Les fiches britanniques homologuent les bennes à quatre essieux à 32 000 kg. Les paliers du D26 sont aujourd’hui de 440, 480, 520 et 540 PS, là où les fiches de MAN UK de 2022 décrivent le même moteur à 430, 470 et 510 PS.

Sur un tracteur routier 4x2 en version de hauteur standard ou surbaissée, le palier de puissance ne désigne pas à lui seul le moteur : le tableau des caractéristiques techniques du TGS de MAN indique 440, 480 et 520 PS à la fois sous le D26 et sous le D30, et son renvoi limite le D30 à cette version. Les fiches britanniques de 2022 associent chaque code moteur à un palier — D1556LF18 à 360 PS, D1556LF17 à 400, D2676LFAJ à 430, D2676LFAI à 470 et D26LFAF à 510 —, mais seulement pour les paliers qu’elles couvrent ; les paliers actuels de 440 à 540 PS du D26 et le D30 n’apparaissent sur aucune d’elles. Chaque fiche qui mentionne un D1556 indique le D2676 dans les équipements en option, avec 230 kg de plus que les poids à vide qu’elle donne pour la spécification standard ; considérer le D15 comme le moteur de base sur ces fiches est notre propre déduction.

Boîte de vitesses, essieux et freinage

Les fiches de châssis de MAN UK de 2022 prévoient une TipMatic à 12 rapports sur chaque variante de TGS qu’elles couvrent, et un limiteur de vitesse à 89 km/h sur chacune d’elles — mais elles publient deux séries de rapports différentes. Les deux bennes 8x4, le tridem 8x4 et le porteur 6x4 donnent une boîte à douze rapports à surmultipliée, de 12,92 à 0,77, avec des marches arrière de 12,03 et 9,92 ; les porteurs 4x2 et 6x2 et les quatre fiches de tracteurs donnent une boîte à douze rapports en prise directe, de 16,69 à 1,00, avec des marches arrière de 15,54 et 12,03. Les rapports de pont divergent avec elles : 3,70:1 sur les deux bennes et le tridem, 3,08:1 sur les deux fiches 6x4, 2,53:1 sur les porteurs 4x2 et 6x2, et 2,31:1 sur les tracteurs 6x2 midlift, la fiche du tracteur 4x2 indiquant à la fois 2,53:1 et 2,31:1. Ce sont les séries de rapports que MAN UK a documentées pour les variantes qu’il couvre ; aucune n’est donnée comme celle de la gamme.

Le communiqué de presse de MAN du 19 septembre 2024 a ensuite annoncé la TipMatic 14, à 14 rapports avant et 2 rapports de marche arrière, plus six autres rapports de marche arrière activés à distance (over the air), environ 60 kg plus légère que la TipMatic 12 qu’elle remplace. Ce communiqué indique que la nouvelle boîte remplace la TipMatic 12 dans les tracteurs routiers standard de MAN de la gamme lourde, et elle est toujours associée au D30 — le moteur réservé aux tracteurs 4x2. Aucun document de MAN ne la mentionne sur un châssis benne ; les deux boîtes automatisées sont présentées ici d’après deux documents de dates différentes.

Le freinage se répartit de la même façon. Les fiches britanniques indiquent un frein sur échappement de série sur les châssis de chantier ; le frein moteur à décompression d’une puissance allant jusqu’à 355 kW et le ralentisseur (retarder) jusqu’à 4 700 Nm sont publiés pour la chaîne cinématique D30, c’est-à-dire pour le tracteur.

Les deux fiches des bennes 8x4 prévoient des essieux moteurs à simple réduction avec blocages de différentiel transversaux et inter-ponts, et proposent en option des essieux arrière à réducteurs dans les moyeux, qui ajoutent 410 kg ; aucune autre fiche de 2022 ne propose de réduction dans les moyeux. Ce qui distingue les deux types d’essieux est expliqué dans l’article sur les rapports de pont et la transmission finale.

Poids

Les deux poids du tableau ci-dessus appartiennent à un seul véhicule désigné : le tridem 8x4-4 de la fiche de MAN UK TGS 8x4TRI/01, homologué à un PTAC de 32 000 kg et un PTRA de 44 000 kg, en valeurs Design comme UK Legal. D’autres configurations sont homologuées différemment : le tracteur et le porteur 4x2 à un PTAC de 18 000 kg pour un PTRA de 40 000 kg ; le porteur 6x2, le porteur 6x4 et le tracteur 6x4 à 26 000 kg pour 44 000 kg. Pour l’ensemble de la gamme, le communiqué de lancement indique un PTAC de 18 à 41 tonnes.

Les deux fiches des bennes distinguent ce pour quoi le châssis est construit de ce qu’un État membre autorise. La benne 8x4 de hauteur normale indique 34 000 kg en valeur Design contre 32 000 kg en valeur légale britannique, sur un tandem arrière de 21 000 kg Design contre 19 000 kg légaux ; la benne de hauteur moyenne indique 35 000 kg Design contre les mêmes 32 000 kg légaux, sur un tandem de 23 000 kg Design. Aucune des deux ne publie de PTRA. Toutes deux homologuent la paire d’essieux avant à 14 200 kg avec un renforcement à 15 000 kg, et toutes deux avertissent qu’un changement de pneus peut modifier les poids légaux ; les indices de charge sont traités dans l’article sur le marquage des pneus et les indices de charge. Le rapport entre les poids homologués et ce que la chaîne cinématique est homologuée à tracter est exposé dans l’article sur le PTAC et le PTRA.

Sur chacune des dix fiches de MAN UK de 2022, le nombre placé après le point dans la désignation du châssis correspond au palier de puissance — le TGS 35.470 correspond à un moteur de 470 PS —, mais le nombre placé avant s’aligne sur une valeur différente d’une fiche à l’autre. Sur la benne de hauteur moyenne, il correspond au poids total Design : TGS 35.400 à 35.470 pour 35 000 kg Design. Sur la benne de hauteur normale, il correspond au contraire au poids légal britannique : TGS 32.400 à 32.510 pour 34 000 kg Design et 32 000 kg légaux. Sur le tridem, il ne correspond à aucun des deux : TGS 36.430 à 36.510 pour un PTAC de 32 000 kg, en valeurs Design comme légales, sur des charges par essieu Design de 9 000 kg à l’avant et 27 000 kg à l’arrière. Ces deux charges totalisent bien 36 000 kg, mais l’addition est la nôtre, et la fiche ne dit pas que le 36 vient de là. Les désignations diffèrent aussi au sein d’une même fiche : la liste des châssis de la première page de la benne de hauteur moyenne cite un TGS 32.510 là où les pages techniques qui suivent indiquent TGS 35.510.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page d’équipement du TGS de MAN énumère un large ensemble de systèmes d’assistance nommés sans préciser, élément par élément, s’ils sont de série ou en option ; deux portent à la place leur propre renvoi. MAN SAFESTOP ASSIST, qui freine le camion jusqu’à l’arrêt si le conducteur cesse de diriger activement — par exemple en cas de perte de connaissance —, puis déverrouille les portes et allume l’éclairage intérieur, et MAN CruiseAssist, un assistant autoroutier qui maintient la distance et la voie et peut freiner jusqu’à l’arrêt puis redémarrer, sont tous deux indiqués comme disponibles pour les TGX, TGS et TGM à partir d’un poids total de 18 tonnes. MAN ACC Stop & Go, un régulateur de vitesse adaptatif qui freine et redémarre le camion dans un trafic lent, porte son propre renvoi : « within the limits of the system. » [dans les limites du système].

Le reste de la liste : MAN Emergency Brake Assist (EBA Plus) avertit des collisions avec des piétons et des cyclistes qui traversent et peut freiner automatiquement ; l’EBA Advanced, plus performant, ajoute la détection des véhicules qui traversent et des usagers vulnérables de la route par fusion des données du radar et de la caméra, avec une détection du regard pour repérer la distraction du conducteur. MAN Front Detection, ou Front Detection Plus, combine un capteur radar avant, des capteurs radar latéraux et une caméra avant en trois modes sélectionnables — désactivé, avertissement seul, ou avertissement avec freinage automatique —, et MAN indique qu’il peut empêcher le véhicule de démarrer en cas de danger même avec l’accélérateur enfoncé. MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive est un régulateur de vitesse basé sur le GPS qui lit à l’avance la topographie du parcours pour régler la vitesse et la stratégie de passage des rapports. MAN Traffic Jam Assist commande ensemble la propulsion, le freinage et la direction dans un trafic à l’arrêt ou lent, en maintenant la distance et la voie, en freinant jusqu’à l’arrêt et en redémarrant après de courts arrêts. MAN Distance Warning System, Lane Departure Warning avec Lane Return Assist, et Lane Change Support (un avertissement à deux niveaux par des bandeaux LED dans les montants A) couvrent la distance de sécurité et le maintien dans la voie ; MAN Turn-off Assistant utilise un radar et une caméra avant pour couvrir la zone difficile à voir à droite, en avertissant et en freinant indépendamment du clignotant. MAN AttentionGuard analyse la direction du regard et l’ouverture des yeux pour signaler la fatigue ou la distraction, et MAN le décrit comme un système fermé, en temps réel, qui n’enregistre aucune vidéo. MAN Traffic Sign Detection est une alerte de vitesse basée sur une caméra. Côté caméras : le MAN Reversing Motion System et la MAN Rear-view Camera couvrent l’arrière du véhicule, la seconde pour les camions solos et les ensembles avec remorque ou semi-remorque ; le MAN Side Camera System ajoute des capteurs à ultrasons avec une image vidéo en temps réel de l’angle mort à côté du véhicule ; et MAN BirdView donne une vue plongeante à 360°, avec un enregistreur en option pour documenter les dommages. MAN OptiView, le système numérique de remplacement des rétroviseurs de MAN, utilise des écrans de 12,8 et 15,6 pouces dans les montants A ; MAN OptiView avec rétroviseur avant y substitue un rétroviseur avant classique, comme solution moins coûteuse. MAN ComfortSteering est une direction à commande électronique qui fait varier l’assistance selon la situation de conduite.

Notes sur les sources

MAN réserve le D3066 à une seule variante. Sa ligne du tableau des caractéristiques techniques du TGS porte un renvoi que le pied de page résout ainsi : « Only 4x2 semitrailer tractors in standard or low-height configuration », si bien que les 279–412 kW et 2 100–2 800 Nm du D30 ci-dessus décrivent un tracteur routier 4x2 et ne peuvent pas être commandés sur une benne, une toupie ou un TGS à transmission intégrale. Les deux poids ci-dessus appartiennent à un seul véhicule désigné : le tridem TGS 8x4-4 de la fiche de MAN UK TGS 8x4TRI/01, homologué à un PTAC de 32 000 kg et un PTRA de 44 000 kg, en valeurs Design comme UK Legal, sur des charges par essieu Design de 9 000 kg à l’avant et 27 000 kg à l’arrière. Toutes les autres configurations diffèrent. Le tracteur 4x2 et le porteur 4x2 sont homologués à un PTAC de 18 000 kg pour un PTRA de 40 000 kg ; le porteur 6x2, le porteur 6x4 et le tracteur 6x4 à 26 000 kg pour 44 000 kg. Les deux fiches des bennes 8x4 ne publient pas de PTRA et donnent des valeurs Design supérieures aux valeurs légales britanniques : la benne de hauteur normale indique 34 000 kg Design contre 32 000 kg légaux britanniques, avec un tandem arrière de 21 000 kg Design contre 19 000 kg légaux, et la benne de hauteur moyenne 35 000 kg Design contre les mêmes 32 000 kg légaux, avec un tandem de 23 000 kg Design. Toutes deux homologuent la paire d’essieux avant à 14 200 kg et proposent un renforcement de l’essieu avant à 15 000 kg, et toutes deux avertissent qu’un changement de pneus peut modifier les poids légaux. Pour l’ensemble de la gamme, le communiqué de lancement de février 2020 indique un PTAC de 18 à 41 tonnes. Freinage moteur du D3066 : un Compression Release Brake d’une puissance allant jusqu’à 355 kW, avec un ralentisseur jusqu’à 4 700 Nm proposé en complément. Les fiches de MAN UK de 2022 prévoient une TipMatic à 12 rapports et un limiteur de vitesse à 89 km/h sur les dix variantes de TGS qu’elles couvrent, mais publient deux séries de rapports : les trois fiches à quatre essieux et le porteur 6x4 donnent une boîte à douze rapports à surmultipliée, de 12,92 à 0,77, avec des marches arrière de 12,03 et 9,92, tandis que les porteurs 4x2 et 6x2 et les quatre fiches de tracteurs donnent une boîte à douze rapports en prise directe, de 16,69 à 1,00, avec des marches arrière de 15,54 et 12,03. Les rapports de pont divergent avec elles — 3,70:1 sur les deux bennes et le tridem, 3,08:1 sur les deux fiches 6x4, 2,53:1 sur les porteurs 4x2 et 6x2 et 2,31:1 sur les fiches des tracteurs 4x2 et 6x2, la fiche du tracteur 4x2 indiquant aussi 2,53:1. Les dix fiches indiquent de série un frein sur échappement, une réduction catalytique sélective et l’OBD-E, et déclarent le châssis « Suitable for EN15940 ». Le tridem a un réservoir d’AdBlue de 60 litres contre 35 litres sur les deux bennes, roule sur des pneus directeurs 385/65R22.5 avec des 315/80R22.5 sur les essieux moteurs, et a un cadre boulonné et riveté en S500MC de section 270 x 85 x 8 mm, rétréci de 942 à 762 mm. Son poids à vide est publié entre 9 858 et 9 960 kg selon l’empattement, avec une tolérance indiquée de 2,5 %. Les essieux arrière à réducteurs dans les moyeux sont une option payante sur les fiches qui les proposent ; les blocages de différentiel transversaux et inter-ponts sont de série sur le tridem. MAN HydroDrive, la traction avant hydrostatique, est proposée sur les TGS à deux, trois et quatre essieux selon le communiqué de lancement de 2020. Le communiqué de lancement caractérise le TGS par des cabines étroites : MAN donne aux trois cabines la même largeur extérieure de 2 240 mm, et à la NN — que le communiqué de lancement présente comme la cabine de TGS la plus souvent choisie, typiquement pour les bennes et les toupies — la longueur extérieure la plus courte, 1 880 mm contre 2 280 mm pour la TM et la TN. Sur les deux fiches des bennes 8x4, le D1556LF17 de 400 PS est le moteur de série et le D2676 figure dans les équipements en option, comme un changement qui ajoute 230 kg. Seule la fiche de la benne de hauteur moyenne mentionne une certification N3G ; ses désignations de châssis sont TGS 35.400, 35.430 et 35.470. Sur cette fiche, la liste de spécification des châssis cite un « TGS 32.510 8x4 BB CH » là où le tableau technique voisin indique « TGS 35.510 8x4 BB CH ». Le nombre placé avant le point correspond à un poids différent d’une fiche à l’autre : c’est le poids total Design sur la benne de hauteur moyenne (35 000 kg), le poids légal britannique sur la benne de hauteur normale (TGS 32.400 à 32.510 pour 34 000 kg Design et 32 000 kg légaux) et ni l’un ni l’autre sur le tridem (TGS 36.430 à 36.510 pour 32 000 kg Design et légaux ; ses charges par essieu Design de 9 000 kg et 27 000 kg totalisent 36 000 kg, ce qui est un calcul de ce site et non une règle énoncée par MAN).