Moteur MAN D30 (D3066) : cylindrée, puissances et générations

Le MAN D30 est un moteur diesel six cylindres en ligne de 12,7 litres de MAN Truck & Bus ; sa désignation de type est D3066. Développé conjointement par les marques du TRATON GROUP, il a été présenté par MAN en septembre 2024 pour l’année modèle 2025 et il est construit à l’usine MAN de Nuremberg, où la production a démarré en février 2025. MAN le répertorie en six puissances de 279 kW (380 PS) à 412 kW (560 PS), avec 2 100 à 2 800 Nm, conformes à la norme d’émissions Euro 6e, et le cite pour les tracteurs routiers 4x2 des MAN TGX et TGS. Sur ce site, il fait partie des moteurs des MAN TGS et MAN TGX.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : la page produit D30 PowerLion de MAN, sa page de spécifications du TGX, l’article consacré au D30 dans les pages Trucker’s World de MAN UK et cinq communiqués de presse de MAN des 21 septembre 2021, 22 mars 2023, 19 septembre 2024, 24 février 2025 et 10 juillet 2026. Ces huit documents émanent tous du constructeur lui-même.

Constructeur, désignation et architecture

Le communiqué de MAN du 19 septembre 2024 présente « the new D3066 (D30 engine for short) » [le nouveau D3066, en abrégé moteur D30], et l’article consacré au D30 dans les pages Trucker’s World de MAN UK l’écrit « The D3066 – D30 for short » [le D3066, en abrégé D30]. Les données techniques de la page D30 de MAN indiquent « MAN D3066, 12,7 l, Euro 6e », et le tableau des moteurs de la page de spécifications du TGX de MAN répertorie le D3066 comme « 6 in-line » [6 en ligne] avec une cylindrée de 12,7 litres. Les communiqués de presse de MAN arrondissent cette valeur à 13 litres : celui du 24 février 2025 parle du « 13-litre MAN D30 diesel engine » [moteur diesel MAN D30 de 13 litres], et celui du 10 juillet 2026 décrit « the MAN D30 in-line six-cylinder engine » [le moteur six cylindres en ligne MAN D30] comme « the 13-litre engine » [le moteur de 13 litres]. Aucun des documents lus ne donne l’alésage, la course ou la masse du moteur.

Le moteur est un développement du TRATON GROUP. Le communiqué de MAN de septembre 2024 le qualifie de « completely newly developed engine » [moteur entièrement nouveau], et son communiqué de février 2025 indique que « The engine was developed jointly by the TRATON GROUP brands » [le moteur a été développé conjointement par les marques du TRATON GROUP]. MAN le construit dans son usine de Nuremberg. Le communiqué de février 2025 indique qu’après la montée en cadence de la production, environ 160 salariés travailleront sur le D30 en trois équipes, donne une capacité technique d’environ 50 000 moteurs par an et cite l’usine MAN de Salzgitter pour la production des vilebrequins. Après plus de 100 ans de fabrication de moteurs diesel à Nuremberg, indique le même communiqué, le D30 « is the last of its kind » [est le dernier de son genre], et « there are no plans for a successor generation » [aucune génération successeur n’est prévue].

Une génération, et les dates qui l’entourent

Les documents de MAN lus décrivent une seule génération du D30. Ils emploient pour la première fois les noms D30 et D3066 en septembre 2024 ; les communiqués antérieurs de MAN parlent d’un nouveau moteur du groupe et d’un bloc de 13 litres à construire dans la même usine de Nuremberg.

Le communiqué de MAN de septembre 2021 décrit le CBE comme « the joint platform for future diesel engines used in MAN, Scania, and Navistar vehicles » [la plateforme commune des futurs moteurs diesel des véhicules MAN, Scania et Navistar], et son communiqué de mars 2023 décrit le nouveau bloc de 13 litres comme un bloc « that will be jointly used by all brands » [qui sera utilisé conjointement par toutes les marques]. Aucun des deux communiqués n’emploie le nom D30 ou D3066, et aucun des documents lus n’affirme en toutes lettres que le D30 est le CBE.

En septembre 2024, MAN a indiqué que le D30 « will replace the previously available D26 and D15 engine series in all MAN 4x2 semitrailer tractors in normal and low heights » [remplacera les séries de moteurs D26 et D15 proposées jusqu’ici sur tous les tracteurs routiers 4x2 de MAN en version de hauteur standard et surbaissée] ; son communiqué de février 2025 le formule ainsi : « The D30 replaces the previously available D26 and D15 engine series. » [Le D30 remplace les séries de moteurs D26 et D15 proposées jusqu’ici.] Le D26 est décrit sur sa propre page, moteur MAN D26 (D2676).

Puissances

MAN publie le D30 en six paliers de puissance. Sa page de spécifications du TGX les donne dans une colonne intitulée « Performance [kW (PS)] » [puissance en kW (PS)], en kilowatts avec les chevaux métriques entre parenthèses ; la page D30 de MAN donne les mêmes six paliers en hp (sur cette page en ch). La page de spécifications du TGX ne donne pas de couple ; la page D30 de MAN et son communiqué de septembre 2024 le donnent pour les six paliers ensemble, sous la forme « 2,100 to 2,800 Nm » [2 100 à 2 800 Nm].

Un seul palier a sa propre valeur de couple dans les documents lus : le communiqué de MAN du 10 juillet 2026 attribue au D30 du TGX Truckers’ Edition « 560 hp and 2,800 Nm of torque » [560 ch et 2 800 Nm de couple]. Aucun des documents ne donne les régimes moteur auxquels la puissance ou le couple sont atteints. Le rapport entre kilowatts, PS, hp et newtons-mètres est exposé dans lire la puissance d’un camion.

Combustion, injection et suralimentation

La page D30 de MAN indique que le D3066 « achieves a top fuel consumption of ≈ 169 g/kWh » [atteint une consommation de carburant optimale de ≈ 169 g/kWh], ce qui correspond selon elle à un rendement de plus de 50 pour cent, et énumère les mesures qu’elle donne pour y parvenir : des températures de combustion élevées grâce à la « deliberate elimination of cooled, regulated EGR (exhaust gas recirculation) » [suppression délibérée de l’EGR, recirculation des gaz d’échappement, refroidie et régulée], un taux de compression de 23:1 et une pression de combustion d’environ 250 bar.

Le carburant est injecté par une rampe commune XPI à une pression d’injection allant jusqu’à 1 800 bar, par des injecteurs à 10 trous, selon le communiqué de MAN de septembre 2024, qui donne aussi pour la suralimentation « two power range-dependent charging geometries » [deux géométries de suralimentation selon la plage de puissance]. L’article Trucker’s World attribue ces géométries par classe de puissance : l’une pour 380–440 ch et l’autre pour 480–560 ch.

Carburant, classe d’émissions et post-traitement

Les documents de MAN décrivent le D30 comme un moteur diesel. La page D30 de MAN indique sa classe d’émissions Euro 6e, et le tableau des moteurs de la page de spécifications du TGX de MAN coche le D3066 sous « Euro 6 emission standard » [norme d’émissions Euro 6]. Ce que signifie Euro 6e sur une fiche technique de camion est exposé dans normes Euro VI et Euro 7.

Comme le moteur n’a pas d’EGR refroidie, indique la page D30 de MAN, son niveau de NOx brut est plus élevé, et il utilise « two SCR catalytic converters arranged one behind the other » [deux catalyseurs SCR disposés l’un derrière l’autre] pour rendre la combustion conforme à Euro 6e : l’étage SCR 1 réduit une grande partie des oxydes d’azote, et l’étage SCR 2 réduit les NOx résiduels jusqu’au niveau Euro 6e. La même page et l’article Trucker’s World indiquent que le moteur consomme de ce fait davantage d’AdBlue. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est exposé dans AdBlue et système SCR.

Aucun des documents de MAN lus pour cette page ne mentionne le HVO, d’autres carburants paraffiniques, le biodiesel ou une version gaz du D30. Le HVO lui-même est décrit dans qu’est-ce que le carburant HVO.

Frein moteur et boîte de vitesses

MAN propose pour le D30 un Compression Release Brake (CRB), dont sa page D30 indique une puissance de freinage allant jusqu’à 355 kW. MAN le décrit comme utilisant des culbuteurs supplémentaires, chacun ouvrant une soupape d’échappement près du point mort haut dans la course de compression lors du freinage, de sorte que l’air comprimé s’échappe et que le piston pompe au lieu d’entraîner. Le communiqué de MAN de septembre 2024 cite le CRB parmi les options exclusives de la chaîne cinématique D30 PowerLion. Les freins moteur de ce type sont expliqués dans ralentisseurs et frein moteur.

Le moteur est proposé avec une seule boîte de vitesses. Le communiqué de MAN de septembre 2024 indique que le nouveau moteur diesel « is always combined with the MAN TipMatic 14 gearbox » [est toujours associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 14], et la page D30 de MAN décrit la chaîne cinématique D30 PowerLion comme associant « the MAN D3066-Motor with the MAN TipMatic 14 gearbox » [le moteur MAN D3066 à la boîte de vitesses MAN TipMatic 14] à des mesures aérodynamiques.

Camions et autobus de ce site avec le MAN D30 (D3066)

Deux pages de modèles de ce site répertorient le D30. Les valeurs ci-dessous sont celles de la page de chaque modèle et de la source du constructeur que cette page cite, telles que chaque page enregistre le moteur.

Le communiqué de MAN de février 2025 indique que le D30 équipe « the 40-tonne MAN TGX and TGS semitrailer tractors » [les tracteurs routiers MAN TGX et TGS de 40 tonnes], et la page TGS de ce site ne l’enregistre que pour les tracteurs routiers 4x2. Aucune page d’autobus ou d’autocar de ce site ne répertorie le D30. La photographie de couverture montre un véhicule, pas le moteur : sa page de fichier sur Wikimedia Commons l’identifie comme un MAN TGX 18.560 à l’IAA Transportation 2026.