Motor MAN D30 (D3066): cilindrada, potencias y generaciones

El MAN D30 es un motor diésel de seis cilindros en línea y 12,7 litros de MAN Truck & Bus; su denominación de tipo es D3066. Lo desarrollaron conjuntamente las marcas del TRATON GROUP, MAN lo presentó en septiembre de 2024 para el año modelo 2025 y se fabrica en la planta de MAN en Núremberg, donde la producción comenzó en febrero de 2025. MAN lo recoge en seis potencias, de 279 kW (380 PS) a 412 kW (560 PS), con 2.100 a 2.800 Nm, conforme a la norma de emisiones Euro 6e, y lo cita para las tractoras 4x2 del MAN TGX y del TGS. En este sitio es uno de los motores del MAN TGS y del MAN TGX.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: la página de producto D30 PowerLion de MAN, su página de especificaciones del TGX, el reportaje sobre el D30 en las páginas Trucker’s World de MAN UK y cinco comunicados de prensa de MAN del 21 de septiembre de 2021, 22 de marzo de 2023, 19 de septiembre de 2024, 24 de febrero de 2025 y 10 de julio de 2026. Los ocho son documentos del propio fabricante.

Fabricante, denominación y disposición

El comunicado de MAN del 19 de septiembre de 2024 presenta «the new D3066 (D30 engine for short)» (el nuevo D3066, motor D30 para abreviar), y el reportaje sobre el D30 de las páginas Trucker’s World de MAN UK lo escribe «The D3066 – D30 for short» (el D3066, D30 para abreviar). Los datos técnicos de la página del D30 de MAN dicen «MAN D3066, 12,7 l, Euro 6e», y la tabla de motores de la página de especificaciones del TGX de MAN recoge el D3066 como «6 in-line» (6 en línea) con una cilindrada de 12,7 litros. Los comunicados de prensa de MAN lo redondean a 13 litros: el del 24 de febrero de 2025 habla del «13-litre MAN D30 diesel engine» (motor diésel MAN D30 de 13 litros), y el del 10 de julio de 2026 describe «the MAN D30 in-line six-cylinder engine» (el motor de seis cilindros en línea MAN D30) como «the 13-litre engine» (el motor de 13 litros). Ninguno de los documentos consultados da el diámetro, la carrera ni el peso del motor.

El motor es un desarrollo del TRATON GROUP. El comunicado de MAN de septiembre de 2024 lo llama «completely newly developed engine» (motor de desarrollo completamente nuevo), y su comunicado de febrero de 2025 dice que «The engine was developed jointly by the TRATON GROUP brands» (el motor fue desarrollado conjuntamente por las marcas del TRATON GROUP). MAN lo fabrica en su planta de Núremberg. El comunicado de febrero de 2025 dice que, tras la puesta en marcha progresiva de la producción, unos 160 empleados trabajarán en el D30 en tres turnos, da una capacidad técnica de unos 50.000 motores al año y cita la planta de MAN en Salzgitter para la fabricación de los cigüeñales. Tras más de 100 años de fabricación de motores diésel en Núremberg, dice el mismo comunicado, el D30 «is the last of its kind» (es el último de su clase), y «there are no plans for a successor generation» (no hay planes para una generación sucesora).

Una generación y las fechas que la rodean

Los documentos de MAN consultados describen una única generación del D30. Usan por primera vez los nombres D30 y D3066 en septiembre de 2024; los comunicados anteriores de MAN hablan de un nuevo motor del Grupo y de una unidad de 13 litros que se fabricaría en la misma planta de Núremberg.

El comunicado de MAN de septiembre de 2021 describe el CBE como «the joint platform for future diesel engines used in MAN, Scania, and Navistar vehicles» (la plataforma común para los futuros motores diésel de los vehículos MAN, Scania y Navistar), y su comunicado de marzo de 2023 describe la nueva unidad de 13 litros como una «that will be jointly used by all brands» (que usarán conjuntamente todas las marcas). Ninguno de los dos comunicados usa el nombre D30 ni D3066, y ninguno de los documentos consultados afirma expresamente que el D30 sea el CBE.

En septiembre de 2024 MAN dijo que el D30 «will replace the previously available D26 and D15 engine series in all MAN 4x2 semitrailer tractors in normal and low heights» (sustituirá a las series de motores D26 y D15 disponibles hasta ahora en todas las tractoras 4x2 de MAN en altura normal y baja); su comunicado de febrero de 2025 lo expresa así: «The D30 replaces the previously available D26 and D15 engine series.» (El D30 sustituye a las series de motores D26 y D15 disponibles hasta ahora.) El D26 se describe en su propia página, motor MAN D26 (D2676).

Potencias

MAN publica el D30 en seis escalones de potencia. Su página de especificaciones del TGX los da en una columna titulada «Performance [kW (PS)]» (potencia [kW (PS)]), en kilovatios con los caballos métricos entre paréntesis; la página del D30 de MAN da los mismos seis escalones en hp (en esta página CV). La página de especificaciones del TGX no da el par; la página del D30 de MAN y su comunicado de septiembre de 2024 lo dan para los seis escalones en conjunto, como «2,100 to 2,800 Nm» (2.100 a 2.800 Nm).

Solo un escalón tiene cifra de par propia en los documentos consultados: el comunicado de MAN del 10 de julio de 2026 da al D30 del TGX Truckers’ Edition «560 hp and 2,800 Nm of torque» (560 CV y 2.800 Nm de par). Ninguno de los documentos da los regímenes del motor a los que se alcanzan la potencia o el par. Cómo se relacionan los kilovatios, los PS, los hp y los newton metros se expone en leer las cifras de potencia de un camión.

Combustión, inyección y sobrealimentación

La página del D30 de MAN dice que el D3066 «achieves a top fuel consumption of ≈ 169 g/kWh» (alcanza un consumo de combustible óptimo de ≈ 169 g/kWh), lo que, según la página, corresponde a una eficiencia de más del 50 por ciento, y enumera las medidas que da para ello: altas temperaturas de combustión gracias a la «deliberate elimination of cooled, regulated EGR (exhaust gas recirculation)» (eliminación deliberada de la EGR, recirculación de gases de escape, refrigerada y regulada), una relación de compresión de 23:1 y una presión de encendido de unos 250 bar.

El combustible se inyecta mediante common rail XPI a una presión de inyección de hasta 1.800 bar a través de inyectores de 10 orificios, según el comunicado de MAN de septiembre de 2024, que también da para la sobrealimentación «two power range-dependent charging geometries» (dos geometrías de sobrealimentación en función del rango de potencia). El reportaje de Trucker’s World asigna esas geometrías por clase de potencia: una para 380–440 CV y otra para 480–560 CV.

Combustible, clase de emisiones y postratamiento

Los documentos de MAN describen el D30 como un motor diésel. La página del D30 de MAN da como clase de emisiones Euro 6e, y la tabla de motores de la página de especificaciones del TGX de MAN marca el D3066 bajo «Euro 6 emission standard» (norma de emisiones Euro 6). Qué significa Euro 6e en una ficha técnica de camión se expone en Euro VI y Euro 7.

Como el motor no tiene EGR refrigerada, dice la página del D30 de MAN, su nivel de NOx en bruto es más alto, y utiliza «two SCR catalytic converters arranged one behind the other» (dos catalizadores SCR dispuestos uno detrás de otro) para que la combustión cumpla la Euro 6e: la etapa SCR 1 reduce una gran parte de los óxidos de nitrógeno, y la etapa SCR 2 reduce el NOx residual hasta la Euro 6e. La misma página y el reportaje de Trucker’s World dicen que, en consecuencia, el motor consume más AdBlue. Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue.

Ninguno de los documentos de MAN consultados para esta página menciona el HVO, otros combustibles parafínicos, el biodiésel ni una versión de gas del D30. El propio HVO se describe en qué es el HVO.

Freno motor y caja de cambios

MAN ofrece para el D30 un Compression Release Brake (CRB), al que su página del D30 atribuye hasta 355 kW de potencia de frenado. MAN lo describe como un sistema con balancines adicionales, cada uno de los cuales abre una válvula de escape cerca del punto muerto superior en la carrera de compresión durante el frenado, de modo que el aire comprimido escapa y el pistón bombea en lugar de impulsar. El comunicado de MAN de septiembre de 2024 incluye el CRB entre las opciones exclusivas de la cadena cinemática D30 PowerLion. Los frenos motor de este tipo se explican en ralentizadores y freno motor.

El motor se ofrece con una sola caja de cambios. El comunicado de MAN de septiembre de 2024 dice que el nuevo motor diésel «is always combined with the MAN TipMatic 14 gearbox» (se combina siempre con la caja de cambios MAN TipMatic 14), y la página del D30 de MAN describe la cadena cinemática D30 PowerLion como la combinación de «the MAN D3066-Motor with the MAN TipMatic 14 gearbox» (el motor MAN D3066 con la caja de cambios MAN TipMatic 14) con medidas aerodinámicas.

Camiones y autobuses de este sitio con el MAN D30 (D3066)

Dos páginas de modelos de este sitio recogen el D30. Las cifras de abajo son las de la página de cada modelo y de la fuente del fabricante que esa página cita, tal como cada página registra el motor.

El comunicado de MAN de febrero de 2025 dice que el D30 se monta en «the 40-tonne MAN TGX and TGS semitrailer tractors» (las tractoras MAN TGX y TGS de 40 toneladas), y la página del TGS de este sitio lo registra solo para tractoras 4x2. Ninguna página de autobús o autocar de este sitio recoge el D30. La fotografía de portada muestra un vehículo, no el motor: su página de archivo en Wikimedia Commons lo identifica como un MAN TGX 18.560 en la IAA Transportation 2026.