MAN TGX

El TGX es la serie que MAN destina al transporte de larga distancia y al transporte pesado dentro de la generación de camiones que lanzó en febrero de 2020, a la que MAN llamó su primera generación de camiones desarrollada completamente de nuevo en 20 años.

Visión general y generaciones

MAN presentó la nueva generación de camiones —TGL, TGM, TGS y TGX— en febrero de 2020. Su nota de lanzamiento nombra al MAN TGA, presentado en 2000, como la serie a la que sucede esta generación, y dice que MAN seguiría ofreciendo los modelos anteriores «during the transition phase until the end of 2020» [durante la fase de transición hasta finales de 2020]. En esa nota el TGX cubría de 18 a 41 toneladas de masa máxima, con una masa máxima del conjunto de 250 toneladas posible para aplicaciones de transporte pesado.

En el lanzamiento, MAN dio al TGX tres series de motores: el D38 con hasta 640 CV, el D26 de 430 a 510 CV y, para el transporte de largo recorrido ligero, el D15 de 330 a 400 CV. Los describió como la gama de motores Euro 6d introducida en 2019, y cifró el ahorro de combustible de la nueva generación en hasta un ocho por ciento frente a la versión predecesora Euro 6c en el transporte de larga distancia clásico (afirmación de MAN). Junto a las tractoras y chasis de semirremolque 4x2 y 6x2, seguían disponibles las variantes 6x4 y 8x4, y la tractora de semirremolque 4x2 se podía pedir con MAN HydroDrive, una tracción delantera hidrostática.

La ficha técnica del TGX que la página de especificaciones de MAN todavía enlaza (un archivo creado en abril de 2023, según sus metadatos) enumera las mismas tres series de motores, con el D26 en tres escalones de 324 a 382 kW, y sin D30.

Para el año modelo 2025, MAN presentó la cadena cinemática D30 PowerLion en septiembre de 2024: el nuevo motor D30, la caja TipMatic 14 de 14 marchas, nuevos frenos de disco y cambios aerodinámicos, con opciones de equipamiento pedibles por etapas desde octubre de 2024. MAN cifró la reducción de consumo de combustible en hasta un 4 por ciento. Su folleto de septiembre de 2026 declara el mismo «hasta un 4 %» para una tractora de semirremolque de largo recorrido con la cadena cinemática D30 PowerLion frente a un vehículo del modelo anterior sin las características enumeradas; la propia página del D30 de MAN mezcla «up to 4%» en algunos pasajes con «up to 5%» (y el «up to -5%» de la tabla técnica) en otros, frente al D26 del año modelo 2024.

En el comunicado de septiembre de 2024, MAN dijo que el D30 sustituiría al D26 y al D15 en todas sus tractoras de semirremolque 4x2 de altura normal y baja, y que la TipMatic 14 sustituiría en el futuro a la TipMatic 12 en todas sus tractoras estándar de semirremolque de la serie pesada. Su folleto de septiembre de 2026 formula el cambio de motor en presente —el D30 «replaces» [sustituye] al D26 y al D15 en tractoras de semirremolque 4x2 de altura normal y reducida— y da a la caja de cambios un alcance más estrecho que el plan de 2024: la TipMatic 14 es «only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height» [solo está disponible para tractoras de semirremolque 4x2 con motor D30 en altura normal o reducida], y la caja de doce marchas sigue siendo la única «for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives» [para nuestros vehículos de chasis y algunas tractoras de semirremolque con diferentes tracciones].

Otros cambios del año modelo 2025 que enumeró MAN: un indicador de la masa máxima del conjunto en el cuadro de instrumentos totalmente digital, un parabrisas insonorizante con una lámina acústica de 0,81 mm, una encapsulación de la cadena cinemática del D30, nuevos colores interiores, 16 disposiciones de bastidor estandarizadas para la tractora 4x2 en altura normal y diseño reducido, depósitos combinados de gasóleo y AdBlue, y un protector delantero antiempotramiento rediseñado para vehículos de altura normal con parachoques.

Cabinas

La página de especificaciones de MAN enumera tres cabinas anchas para el TGX, todas de 2.440 mm de anchura y 2.280 mm de longitud: la GX (extraalta), la GM (semialta) y la GN (altura estándar). La página de especificaciones de MAN da estas cifras:

	GX	GM	GN
Longitud interior × anchura	2.145 × 2.270 mm	2.145 × 2.270 mm	2.145 × 2.270 mm
Altura del túnel del motor	120 mm	120 mm	120 mm
Altura de pie sobre el túnel del motor	2.070 mm	1.860 mm	1.580 mm
Altura de pie ante el asiento del acompañante	2.150 mm	1.940 mm	1.660 mm
Asientos	2	2	2
Literas (máx.)	2	2	1
Litera inferior, longitud × anchura máx.	2.000 × 800 mm	2.000 × 800 mm	2.000 × 800 mm
Anchura de la litera inferior tras los asientos	700 mm	700 mm	700 mm
Altura sobre la litera inferior	790 mm¹	690 mm¹	1.025 mm
Litera superior, longitud × anchura	2.000 × 715 mm	2.000 × 715 mm	—
Altura sobre la litera superior	660 mm	570 mm	—
Compartimentos de almacenaje en el techo	48 l	48 l	48 l
Baca portaequipajes	355 l	200 l	—
Cajas de almacenaje traseras, izquierda / derecha	234 / 292 l	234 / 292 l	234 / 292 l
Almacenaje central bajo la litera²	219 l	219 l	219 l

¹ Con dos literas instaladas. ² Valores máximos, según la configuración.

El folleto de MAN da a la GX más de 1.100 litros de espacio de almacenaje en total, y describe una caja de almacenaje modular bajo la litera que admite una nevera, un cajón o un compartimento de almacenaje. Los modelos de cabina extendida tienen un colchón de espuma fría multizona sobre un somier de láminas de 7 zonas con cabecero regulable; un panel de control en la zona de descanso maneja las luces, los cierres de las puertas, la calefacción y las ventanillas. El folleto enumera un sistema de aire acondicionado eléctrico independiente, que según MAN funciona sin depósito de frío, y un calefactor de agua auxiliar.

La entrada se sitúa en el centro de la zona de la puerta, con un estribo de acceso tipo escalera e iluminación de entrada; la nota de lanzamiento de MAN de 2020 da un ángulo de apertura de puerta de 89 grados. MAN EasyControl coloca cuatro botones en la puerta del conductor que se pueden usar desde fuera del vehículo. El folleto también enumera un asiento del acompañante Vario abatible, y un volante que se abate hacia delante hasta una posición de descanso horizontal.

Motores

Las cuatro series de motores de la página de especificaciones de MAN son motores de seis cilindros en línea, marcadas para la norma de emisiones Euro 6:

Motor	Cilindrada	Escalones de potencia, kW (CV)	Par
D15 (D1556)	9,0 l	243 (330), 265 (360), 294 (400)	no indicado
D26 (D2676)	12,4 l	324 (440), 353 (480), 382 (520), 397 (540)	2.650 Nm en el escalón de 397 kW (folleto)
D30 (D3066)	12,7 l	279 (380), 302 (410), 324 (440), 353 (480), 382 (520), 412 (560)	2.100–2.800 Nm
D38 (D3876)	15,2 l	397 (540), 427 (580), 471 (640)	2.700–3.000 Nm (MAN UK, mayo de 2022)

D30. La página del D30 de MAN da al D3066 un consumo específico de combustible óptimo de unos 169 g/kWh, «lo que corresponde a una eficiencia de > 50 %». Funciona sin recirculación de gases de escape refrigerada; MAN da su relación de compresión como 23:1 frente al 21:1 del D26, y su presión de encendido como unos 250 bar frente a los aproximadamente 220 bar del D26. El postratamiento de gases de escape consiste en dos catalizadores SCR en serie, y MAN indica Euro 6e para el motor. El comunicado de MAN del 19 de septiembre de 2024 da la inyección common-rail XPI como funcionando hasta 1.800 bar con inyectores de 10 orificios. Se usan dos geometrías de turbocompresor, una para 380 a 440 CV y otra para 480 a 560 CV. La página de equipamiento de MAN da el par máximo «desde apenas 900 rpm». El folleto dice que el D30 siempre va combinado con la caja de dos árboles TipMatic 14, un postratamiento SCR doble y una nueva cartera de ejes hipoides.

D26. La página de equipamiento de MAN enumera una recirculación de gases de escape en dos etapas y dice que el D26 «ahora cumple la norma Euro 6e», con una potencia «incrementada (+ 20 CV hasta 540 CV)». El folleto dice que el D26 en Euro VIe «brings 10 hp and 50 Nm more» [aporta 10 CV y 50 Nm más] y ahora tiene una potencia máxima de 540 CV (397 kW) con 2.650 Nm. La especificación de chasis de MAN UK de mayo de 2022 enumera el D26 a 430, 470 y 510 PS, los escalones que MAN también nombró en el lanzamiento de 2020.

D15. El folleto de MAN dice que el D15 prescinde de la EGR, usando SCR y un filtro de partículas CRT, y que combinado con el accionamiento de eje optimizado su peso se redujo. La página de equipamiento enumera inyección common-rail, un postratamiento SCR simplificado, y menos peso de motor, «and consequently more payload» [y en consecuencia más carga útil].

D38. La página de equipamiento enumera inyección common-rail de hasta 2.500 bar y turbocompresión en dos etapas con intercooler. La especificación de chasis de MAN UK de mayo de 2022 para la tractora TGX D38 6x4 enumera los mismos tres escalones de potencia (540, 580 y 640 PS) con 2.700, 2.900 y 3.000 Nm, un régimen nominal de 1.800 rpm, una cilindrada de 15.256 cc y una banda de par de 900 rpm a 1.380 rpm (1.400 rpm para el escalón de 640 PS). MAN llama a los motores D38 «la fuerza motriz de la gama de 250 toneladas, flanqueada por el D26 de MAN y el nuevo motor D30».

Intervalos de servicio. El folleto dice que los motores D30, D26 y D38 están diseñados para intervalos de servicio de hasta 140.000 km, y que los vehículos D30 PowerLion con aceite de motor totalmente sintético MAN 3977 permiten intervalos de cambio de aceite de hasta 150.000 km.

Transmisión

MAN TipMatic 14. Catorce marchas adelante y dos atrás, automatizada manual, con el embrague y los cambios de marcha accionados por la propia caja. La página del D30 de MAN da la 13.ª marcha como toma directa y la 14.ª como sobremultiplicada. El comunicado de septiembre de 2024 dice que es unos 60 kg más ligera que la TipMatic 12, que se pueden activar seis marchas atrás adicionales por vía inalámbrica mediante MAN Now, y que funciona con aceite de engranajes MOTION de la clase SAE 75W. Según el folleto, es «only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height» [solo está disponible para tractoras de semirremolque 4x2 con motor D30 en altura normal o reducida].

MAN TipMatic 12. Doce marchas adelante y dos atrás, automatizada manual; el folleto la presenta «for MAN D26 engine» y como la única caja «for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives» [para nuestros vehículos de chasis y algunas tractoras de semirremolque con diferentes tracciones]. Las especificaciones de chasis de MAN UK de mayo de 2022 dan sus relaciones como 16,69 en primera hasta 1,00 en duodécima (toma directa), con relaciones de marcha atrás de 15,54 y 12,03, tras un embrague monodisco de 430 mm de diámetro.

La TipMatic se maneja desde la palanca de la columna de dirección del lado derecho. El folleto enumera las funciones SmartShifting, conducción a ralentí (Idle Speed Driving) y una función de liberación por balanceo, y los programas de conducción Efficiency, Maniobra, cargas pesadas y Performance. La función de caja MAN EfficientRoll pasa a punto muerto en pendientes descendentes suaves, con el motor a 550 rpm en lugar del régimen de ralentí habitual de 600 rpm.

TraXon Torque. En la gama de transporte pesado de 250 toneladas de MAN, la caja es la TraXon Torque con embrague de convertidor de par (WSK).

Frenos de resistencia. Solo se ofrecen con la cadena cinemática D30 PowerLion: el freno motor de descompresión CRB con hasta 355 kW, y el ralentizador desembragable Retarder 47 con hasta 4.700 Nm de par de frenado. Las nuevas gamas de tomas de fuerza en el lado del motor y en el lado de la caja son igualmente opciones exclusivas del D30. Las fichas de MAN UK de mayo de 2022 enumeran un freno de escape entre las características del motor.

Ejes, suspensión y frenos

La tabla de chasis del TGX de MAN marca cinco configuraciones de ejes: 4x2, 6x2 en dos formas (las que MAN denomina «6x2-» y «6x2»), 6x4, y una fila que MAN denomina «8x4/ 8x4-»; su fila aparte para un 8x4 sencillo no está marcada. El folleto llama a las variantes 8x4 «chasis 8×4/4» y «tractora de transporte pesado 8×4/4». La gama de transporte pesado se ofrece como 6x2, 6x4 y 8x4/4.

La página de equipamiento de MAN enumera el eje motriz hipoide HY 1344 con una relación de transmisión final más larga para el transporte de larga distancia, y MAN HydroDrive, la tracción delantera hidrostática, con una ventaja de carga útil que MAN da como de 400 a 750 kg «compared to a common all-wheel drive» [en comparación con una tracción total habitual]. Para la tractora de semirremolque de transporte pesado de MAN Individual, el folleto enumera ejes traseros planetarios de doble relación.

El folleto dice que el eje trasero con suspensión neumática ahora es estándar en el transporte de larga distancia; la suspensión neumática integral con cuatro fuelles de aire es opcional, al igual que el control de amortiguación continua (CDC) para carrocerías con un centro de gravedad elevado. La suspensión neumática de control electrónico (VASC) eleva y desciende el bastidor; su control puede aliviar un segundo eje trasero, fijar una segunda altura de conducción rebajada, y accionar la suspensión neumática del remolque. MAN ofrece el TGX en altura estándar, en una versión de altura media con más distancia al suelo, y en una versión ultrarreducida con el borde superior del bastidor bajo.

Los frenos de servicio son de disco de accionamiento neumático con discos autoventilados. La versión introducida para el año modelo 2025, para vehículos de 18 toneladas de masa máxima o más, tiene un sistema de retorno de las pastillas que las aleja del disco tras la frenada. El sistema de frenado electrónico EBS incluye ABS y control antideslizamiento (ASR); sus sensores activos de velocidad de rueda miden desde 0,1 km/h, y sus funciones incluyen un freno de parada con detección de retroceso y el asistente de arranque en pendiente MAN EasyStart Offroad. El folleto también enumera un freno de estabilidad del remolque (Trailer Stability Brake).

Las especificaciones de chasis de MAN UK de mayo de 2022 (mercado británico) dan estos detalles del tren de rodaje:

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Eje delantero	Viga descendente; ballestas parabólicas simples	Viga descendente; ballestas parabólicas de dos hojas
Eje motriz	Reducción simple; suspensión neumática de control electrónico	Reducción simple, bloqueos de diferencial entre ruedas y entre ejes; ballestas parabólicas de cinco hojas
Relación de eje	2,31:1	3,08:1
Neumáticos	315/70 R22.5	315/80 R22.5
Frenos	EBS con ABS, frenos de disco, frenos de estacionamiento de resorte en el eje trasero	EBS con ABS, frenos de disco, frenos de estacionamiento de resorte en el eje trasero
Dirección	Asistida hidráulicamente	Asistida hidráulicamente

Las mismas fichas dan el bastidor como acero S500MC atornillado y remachado, de 270 × 85 × 8 mm de sección, de 942 a 762 mm de anchura (entallado), y el sistema eléctrico como de 24 V con un alternador de 110 A y dos baterías de 12 V y 230 Ah.

Dimensiones y masas

El folleto de MAN describe la gama como que va «desde una tractora de semirremolque 4×2 hasta un chasis 8×4/4 o una tractora de transporte pesado 8×4/4 con una masa remolcable total de hasta 250 t». La página de transporte pesado de MAN dice que el TGX de transporte pesado, como el TGX 41.640 8x4/4 BB SA, está diseñado para masas máximas del conjunto de 250 toneladas, «even more with special approval» [incluso más con homologación especial].

Las páginas actuales del TGX de MAN no publican dimensiones ni masas de chasis. Las cifras siguientes proceden de las especificaciones de chasis de MAN UK de mayo de 2022; la ficha 4x2 corresponde al D26 en sus antiguos escalones de 430–510 PS, y en tractoras de semirremolque 4x2 de altura normal y reducida el folleto de MAN de septiembre de 2026 dice que el D30 ahora sustituye al D26.

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Distancias entre ejes	3.600 / 3.900 mm	3.300 / 3.600 / 3.900 mm
Separación del boje trasero	—	1.400 mm
Voladizo delantero	1.475 mm	1.475 mm
Voladizo trasero	800 mm	700 mm
Altura de la quinta rueda, cargado / descargado	1.223 / 1.253 mm	1.290 / 1.370 mm
Diámetro de giro, de pared a pared	14,8 / 15,7 m	18,5 / 19,3 / 20,1 m
Masa en vacío (cabina GN, depósitos llenos, con conductor, ±2,5 %)	7.213 / 7.233 kg	9.921 / 9.943 / 9.965 kg
Masa máxima	18.000 kg	26.000 kg
Carga del eje delantero	7.500 kg	7.500 kg
Carga del eje trasero, técnica / autorizada en el Reino Unido	11.500 / 11.500 kg	21.000 / 19.000 kg
Masa máxima del conjunto, técnica y autorizada en el Reino Unido	40.000 kg	44.000 kg

Ambas fichas señalan que hay mejoras de eje delantero de 8.000 kg y 9.000 kg disponibles. La cifra de masa máxima del conjunto que aparece en el resumen —40 toneladas— es la masa máxima del conjunto de la ficha 4x2.

Depósitos

Los depósitos combinados introducidos para el año modelo 2025 contienen gasóleo y AdBlue en un único depósito con dos compartimentos separados, con la cámara de AdBlue revestida de plástico por dentro para proteger el aluminio; el folleto dice que solo están disponibles con la cadena cinemática D30 PowerLion. El comunicado de MAN de septiembre de 2024 da los compartimentos como 690 litros de gasóleo y 165 litros de AdBlue; la página del D30 de MAN dice que los depósitos combinados permiten un volumen de combustible de hasta 1.270 litros. Las fichas de MAN UK de mayo de 2022 enumeran un depósito de combustible de acero rectangular de 400 litros y un depósito de AdBlue de 60 litros en la especificación estándar.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

El folleto y la página de equipamiento enumeran estos sistemas para el TGX; donde un documento marca un sistema como estándar o como parte de un paquete, se indica:

• Frenada de emergencia: el MAN Emergency Brake Assist (EBA Advanced) detecta vehículos, peatones y ciclistas y puede frenar hasta detener el vehículo; la página de equipamiento dice que detecta vehículos que cruzan y usuarios vulnerables de la vía conforme al UNECE R 131. FrontDetection Plus vigila la zona delantera al arrancar y a baja velocidad y puede frenar automáticamente.
• Giros y cambios de carril: el MAN Turn Assist (vigilancia por radar del lado del acompañante, con frenada automática); el Lane Change Support, cuyo radar vigila desde 50 km/h hasta unos 30 m hacia delante y unos 80 m hacia atrás; el Lane Change Collision Prevention Assist con corrección de la dirección; el sistema de cámaras laterales (SCS) y el Video Turn Assist, que detecta objetos en un área de 2,5 m × 6 m a la derecha del vehículo (ambos «MAN Individual package» [paquete MAN Individual] en el folleto).
• Mantenimiento de carril: Lane Departure Warning, «available on demand in a version that cannot be switched off» [disponible bajo pedido en una versión que no se puede desactivar], y Lane Return Assist.
• Control longitudinal y lateral automatizado: el ACC Stop&Go, el asistente de atasco, y el asistente de larga distancia MAN CruiseAssist, que controla la cadena cinemática, los frenos y la dirección en autopistas y vías similares; la página de equipamiento dice que el CruiseAssist y el MAN SafeStop Assist están disponibles para el TGX.
• Estado del conductor: el MAN Driver Monitoring System (AttentionGuard), una cámara en el montante A que evalúa la dirección de la mirada y la apertura de los ojos; el folleto dice que cumple los requisitos para las nuevas matriculaciones de vehículos desde julio de 2026. El MAN SafeStop Assist frena el camión hasta detenerlo si el conductor deja de dirigir, desbloquea las puertas y enciende la iluminación interior.
• Otros sistemas: aviso de distancia, reconocimiento de señales de tráfico (cámara y, con navegación, datos de mapa), asistente de luces de carretera, airbag del conductor con pretensor de cinturón, vigilancia de la zona lateral trasera con aviso de salida, la cámara Reversing Motion System de fábrica, la cámara MAN BirdView 360° («MAN Individual package» [paquete MAN Individual]), MAN ComfortSteering, y la preparación para un dispositivo antialcohol. El sistema de control de presión de neumáticos con indicación de temperatura de neumáticos está, en palabras del folleto, «as standard available for the entire range up to and including 4-axle vehicles» [disponible de serie en toda la gama hasta vehículos de 4 ejes inclusive].
• MAN OptiView: un sistema digital de sustitución de espejos con cinco cámaras —cámaras de corto alcance y gran angular a cada lado sobre el marco de la puerta y una en el montante A del acompañante que sustituye al espejo frontal— y pantallas junto a los montantes A. También se ofrece una versión con espejo frontal convencional.

El MAN EfficientCruise con PredictiveDrive, el control de crucero basado en GPS, lee la topografía hasta tres kilómetros por delante; el folleto dice que funciona desde unos 30 km/h y ofrece cuatro niveles ECO para la desviación permitida respecto a la velocidad fijada.

Equipamiento y opciones

• Puesto de conducción: un cuadro de instrumentos totalmente digital con una pantalla en color de 12,3 pulgadas, un freno de estacionamiento eléctrico que se aplica automáticamente al aparcar, y un botón central para el menú de sistemas de asistencia. Los avisos se pueden reproducir en 30 idiomas y los comandos de voz se ofrecen en seis (folleto).
• Sistemas multimedia: la página de especificaciones de MAN enumera seis unidades —Navigation Professional de 12,3 pulgadas (1.920 × 720 píxeles), y Navigation Advanced, Advanced, Medium, sistema multimedia y radio con tarjeta SD, cada una con una pantalla de 7 pulgadas de 800 × 480. El MAN SmartSelect, un mando giratorio, se puede combinar con las tres superiores; la navegación para camiones forma parte de las dos unidades Navigation.
• Interfaces para carrocero: interfaces electrónicas detrás de la trampilla delantera y detrás de la cabina; MAN PAL permite a los carroceros programar parámetros y lógica de funciones a través del portal MAN ABBI, con hasta 10 funciones de carrocería asignables al teclado de carrocero o al teclado EasyControl (comunicado de 2024). Se procesan hasta dos señales de cámara de serie, y se pueden conectar hasta cinco cámaras mediante un concentrador de cámaras. El ajuste Splitter Box para las tomas de fuerza de caja solo está disponible en tractoras de semirremolque D30.
• Aerodinámica: extensiones reversibles en las aletas laterales y el spoiler de techo, revestimiento del montante A, elementos de cierre del hueco de puerta, y —solo con la cadena cinemática D30 PowerLion— faldones de bastidor y paneles bajo el vehículo.
• Versiones Individual: MAN Individual ofrece la tractora de semirremolque de transporte pesado para masas máximas del conjunto de hasta 250 toneladas y el acabado TGX Individual Lion S con detalles exteriores de carbono, detalles interiores rojos y Alcántara.

Notas de las fuentes

La especificación de chasis de MAN UK de mayo de 2022 para la tractora 6x4 con D38 (TGX 26.540 a 26.640 6x4 BB SA) da una masa máxima del conjunto de 44 t, tanto en «Design» como en «UK Legal», frente a las 40 t de la 4x2 indicada más arriba. El D26 alcanza su máximo de 2.650 Nm en el nivel de potencia de 397 kW; los documentos citados solo dan un intervalo de par del D26 para sus antiguos niveles de 430–510 CV (MAN UK, mayo de 2022), por lo que aquí no se indica ninguno. El TGX de transporte pesado de MAN, como el TGX 41.640 8x4/4 BB SA, está construido para «a total towing weight of up to 250 t» (MAN, 09/2026) y no queda cubierto por la cifra de masa máxima del conjunto indicada más arriba.