MAN TGX

Il TGX è la serie che MAN destina al trasporto a lungo raggio e ai trasporti pesanti nella generazione di camion lanciata nel febbraio 2020, che MAN ha definito la sua prima generazione di camion sviluppata interamente da zero in 20 anni.

Panoramica e generazioni

MAN ha presentato la nuova generazione di camion — TGL, TGM, TGS e TGX — nel febbraio 2020. Il comunicato di lancio indica il MAN TGA, presentato nel 2000, come la serie a cui questa generazione succede, e afferma che MAN avrebbe continuato a offrire i modelli precedenti «during the transition phase until the end of 2020». In quel comunicato il TGX copriva masse complessive da 18 a 41 tonnellate, con una massa massima della combinazione di 250 tonnellate possibile negli impieghi per trasporti pesanti.

Al lancio MAN ha previsto per il TGX tre serie di motori: il D38 fino a 640 CV, il D26 da 430 a 510 CV e, per il trasporto leggero a lungo raggio, il D15 da 330 a 400 CV. Le ha descritte come la gamma di motori Euro 6d introdotta nel 2019 e ha quantificato il risparmio di carburante della nuova generazione fino all’otto per cento rispetto alla precedente versione Euro 6c nel classico trasporto a lungo raggio (dato dichiarato da MAN). Accanto ai trattori stradali e agli autotelai 4x2 e 6x2 restavano disponibili le varianti 6x4 e 8x4, e il trattore stradale 4x2 poteva essere ordinato con MAN HydroDrive, una trazione idrostatica sull’asse anteriore.

Il foglio dati del TGX a cui rimanda ancora la pagina delle specifiche di MAN (un file creato nell’aprile 2023, secondo i suoi metadati) elenca le stesse tre serie di motori, con il D26 in tre livelli da 324 a 382 kW, e nessun D30.

Per l’anno modello 2025 MAN ha presentato nel settembre 2024 la catena cinematica D30 PowerLion: il nuovo motore D30, il cambio a 14 marce TipMatic 14, nuovi freni a disco e modifiche aerodinamiche, con optional ordinabili per fasi a partire da ottobre 2024. MAN ha quantificato la riduzione dei consumi fino al 4%. La sua brochure di settembre 2026 indica lo stesso «up to 4%» per un trattore stradale per il lungo raggio con la catena cinematica D30 PowerLion rispetto a un veicolo del modello precedente privo delle caratteristiche elencate; la pagina di MAN dedicata al D30 riporta invece in alcuni passaggi «up to 4%» e in altri «up to 5%» (e, nella tabella tecnica, «up to -5%»), rispetto al D26 dell’anno modello 2024.

Nel comunicato di settembre 2024 MAN ha affermato che il D30 avrebbe sostituito il D26 e il D15 in tutti i suoi trattori stradali 4x2 ad altezza normale e ribassata, e che il TipMatic 14 avrebbe in futuro sostituito il TipMatic 12 in tutti i suoi trattori stradali standard della serie pesante. La brochure di settembre 2026 riporta la sostituzione del motore al presente — il D30 «replaces» il D26 e il D15 nei trattori stradali 4x2 in versione normale e ribassata — e attribuisce al cambio un ambito più ristretto rispetto al piano del 2024: il TipMatic 14 è «only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height», e il cambio a dodici marce resta l’unico «for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives».

Altre novità dell’anno modello 2025 elencate da MAN: la visualizzazione della massa della combinazione nel quadro strumenti completamente digitale, un parabrezza fonoassorbente con uno strato intermedio acustico da 0,81 mm, l’incapsulamento della catena cinematica D30, nuovi colori degli interni, 16 layout del telaio standardizzati per il trattore 4x2 ad altezza normale e ribassata, serbatoi combinati per gasolio e AdBlue e una protezione antincastro anteriore ridisegnata per i veicoli ad altezza normale con paraurti.

Cabine

La pagina delle specifiche di MAN elenca per il TGX tre cabine larghe, tutte larghe 2 440 mm e lunghe 2 280 mm: la GX (extra alta), la GM (medio alta) e la GN (ad altezza standard). La pagina delle specifiche di MAN riporta questi valori:

	GX	GM	GN
Lunghezza × larghezza interna	2 145 × 2 270 mm	2 145 × 2 270 mm	2 145 × 2 270 mm
Altezza del tunnel motore	120 mm	120 mm	120 mm
Altezza in piedi sul tunnel motore	2 070 mm	1 860 mm	1 580 mm
Altezza in piedi davanti al sedile del passeggero	2 150 mm	1 940 mm	1 660 mm
Posti a sedere	2	2	2
Cuccette (max.)	2	2	1
Cuccetta inferiore, lunghezza × larghezza max.	2 000 × 800 mm	2 000 × 800 mm	2 000 × 800 mm
Larghezza della cuccetta inferiore dietro i sedili	700 mm	700 mm	700 mm
Altezza sopra la cuccetta inferiore	790 mm¹	690 mm¹	1 025 mm
Cuccetta superiore, lunghezza × larghezza	2 000 × 715 mm	2 000 × 715 mm	—
Altezza sopra la cuccetta superiore	660 mm	570 mm	—
Vani portaoggetti nel tetto	48 l	48 l	48 l
Portabagagli nel tetto	355 l	200 l	—
Vani portaoggetti posteriori, sinistro / destro	234 / 292 l	234 / 292 l	234 / 292 l
Vano centrale sotto la cuccetta²	219 l	219 l	219 l

¹ Con due cuccette. ² Valori massimi, a seconda della configurazione.

La brochure di MAN attribuisce alla GX oltre 1 100 litri di spazio di stivaggio complessivo e descrive un vano modulare sotto la cuccetta che può accogliere un frigorifero, un cassetto o un vano portaoggetti. Le versioni di cabina allungate hanno un materasso multizona in schiuma a freddo su una rete a doghe a 7 zone con testata regolabile; un pannello di comando nella zona riposo aziona luci, serrature delle porte, riscaldamento e finestrini. La brochure elenca un climatizzatore elettrico indipendente, che secondo MAN funziona senza accumulatore di freddo, e un riscaldatore supplementare ad acqua.

L’accesso si trova al centro della zona della porta, con una scaletta a gradini e l’illuminazione dell’ingresso; il comunicato di MAN del 2020 indica un angolo di apertura delle porte di 89 gradi. MAN EasyControl colloca nella porta del conducente quattro pulsanti utilizzabili dall’esterno del veicolo. La brochure elenca inoltre un sedile del passeggero Vario ribaltabile e un volante che si inclina in avanti fino a una posizione di riposo orizzontale.

Motori

Tutte e quattro le serie di motori della pagina delle specifiche di MAN sono sei cilindri in linea, contrassegnati per la norma sulle emissioni Euro 6:

Motore	Cilindrata	Livelli di potenza, kW (PS)	Coppia
D15 (D1556)	9,0 l	243 (330), 265 (360), 294 (400)	non indicata
D26 (D2676)	12,4 l	324 (440), 353 (480), 382 (520), 397 (540)	2 650 Nm nel livello da 397 kW (brochure)
D30 (D3066)	12,7 l	279 (380), 302 (410), 324 (440), 353 (480), 382 (520), 412 (560)	2 100–2 800 Nm
D38 (D3876)	15,2 l	397 (540), 427 (580), 471 (640)	2 700–3 000 Nm (MAN UK, maggio 2022)

D30. La pagina di MAN dedicata al D30 attribuisce al D3066 un consumo specifico minimo di circa 169 g/kWh, «which corresponds to an efficiency of > 50%». Funziona senza ricircolo dei gas di scarico raffreddati; MAN ne indica il rapporto di compressione in 23:1, contro il 21:1 del D26, e la pressione di combustione in circa 250 bar, contro i circa 220 bar del D26. Il post-trattamento dei gas di scarico è affidato a due catalizzatori SCR in serie, e MAN dichiara per il motore l’Euro 6e. Il comunicato di MAN del 19 settembre 2024 indica che l’iniezione common rail XPI lavora fino a 1 800 bar con ugelli a 10 fori. Si usano due geometrie del turbocompressore, una da 380 a 440 CV e una da 480 a 560 CV. La pagina di MAN sull’equipaggiamento indica la coppia piena «from just 900 rpm». La brochure afferma che il D30 è sempre abbinato al cambio a due alberi TipMatic 14, al doppio post-trattamento SCR e a una nuova gamma di assi ipoidi.

D26. La pagina di MAN sull’equipaggiamento elenca il ricircolo dei gas di scarico a due stadi e afferma che il D26 «now meets the Euro 6e standard», con una potenza «increased (+ 20 HP to 540 HP)». La brochure afferma che il D26 in Euro VIe «brings 10 hp and 50 Nm more» e ha ora una potenza massima di 540 CV (397 kW) con 2 650 Nm. La specifica del telaio di MAN UK del maggio 2022 elenca il D26 a 430, 470 e 510 PS, gli stessi livelli che MAN aveva indicato anche al lancio del 2020.

D15. La brochure di MAN afferma che il D15 fa a meno dell’EGR, utilizzando l’SCR e un filtro antiparticolato CRT, e che, abbinato alla trasmissione al ponte ottimizzata, il suo peso è stato ridotto. La pagina sull’equipaggiamento elenca iniezione common rail, post-trattamento SCR semplificato e un minor peso del motore, «and consequently more payload».

D38. La pagina sull’equipaggiamento elenca l’iniezione common rail fino a 2 500 bar e la sovralimentazione a due stadi con intercooler. La specifica del telaio di MAN UK del maggio 2022 per il trattore TGX D38 6x4 elenca gli stessi tre livelli di potenza (540, 580 e 640 PS) con 2 700, 2 900 e 3 000 Nm, un regime nominale di 1 800 giri/min, una cilindrata di 15 256 cm³ e una fascia di coppia da 900 giri/min a 1 380 giri/min (1 400 giri/min per il livello da 640 PS). MAN definisce i motori D38 «the powerhouse of the 250-tonne range, flanked by the MAN D26 and the new D30 engine».

Intervalli di manutenzione. La brochure afferma che i motori D30, D26 e D38 sono progettati per intervalli di manutenzione fino a 140 000 km, e che i veicoli D30 PowerLion con l’olio motore completamente sintetico MAN 3977 consentono intervalli di cambio dell’olio fino a 150 000 km.

Cambio

MAN TipMatic 14. Quattordici marce avanti e due retromarce, cambio manuale automatizzato, con azionamento della frizione e cambi marcia gestiti dal cambio stesso. La pagina di MAN sul D30 indica la 13ª marcia come presa diretta e la 14ª come overdrive. Il comunicato di settembre 2024 afferma che è circa 60 kg più leggero del TipMatic 12, che sei retromarce supplementari possono essere attivate da remoto tramite MAN Now e che funziona con olio per cambi MOTION di classe SAE 75W. Secondo la brochure è «only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height».

MAN TipMatic 12. Dodici marce avanti e due retromarce, cambio manuale automatizzato; la brochure lo presenta «for MAN D26 engine» e come unico cambio «for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives». Le specifiche del telaio di MAN UK del maggio 2022 ne indicano i rapporti da 16,69 in prima a 1,00 in dodicesima (presa diretta), con rapporti di retromarcia di 15,54 e 12,03, abbinato a una frizione monodisco da 430 mm di diametro.

Il TipMatic si comanda con la leva destra del piantone dello sterzo. La brochure elenca le funzioni SmartShifting, Idle Speed Driving e una funzione di liberazione a dondolo, e i programmi di guida Efficiency, Manoeuvre, carichi pesanti e Performance. La funzione del cambio MAN EfficientRoll passa in folle sulle leggere pendenze in discesa, con il motore a 550 giri/min anziché ai consueti 600 giri/min del regime di minimo.

TraXon Torque. Nella gamma di MAN per trasporti pesanti da 250 tonnellate il cambio è il TraXon Torque con frizione a convertitore di coppia (WSK).

Freni di rallentamento. Offerti solo con la catena cinematica D30 PowerLion: il freno motore a decompressione CRB fino a 355 kW e il Retarder 47 disinseribile con coppia frenante fino a 4 700 Nm. Anche le nuove gamme di prese di forza lato motore e lato cambio sono optional riservati al D30. I fogli di MAN UK del maggio 2022 elencano un freno allo scarico tra le caratteristiche del motore.

Assi, sospensioni e freni

La tabella dei telai del TGX di MAN contrassegna cinque configurazioni degli assi: 4x2, 6x2 in due forme («6x2-» e «6x2» nella dicitura di MAN), 6x4 e una riga che MAN etichetta «8x4/ 8x4-»; la sua riga separata per un semplice 8x4 non è contrassegnata. La brochure chiama le varianti 8x4 «8×4/4 chassis» e «8×4/4 heavy-duty tractor». La gamma per trasporti pesanti è offerta come 6x2, 6x4 e 8x4/4.

La pagina di MAN sull’equipaggiamento elenca l’asse motore ipoide HY 1344 con un rapporto al ponte più lungo per il trasporto a lungo raggio, e MAN HydroDrive, la trazione anteriore idrostatica, con un vantaggio di carico utile che MAN quantifica da 400 a 750 kg «compared to a common all-wheel drive». Per il trattore stradale per trasporti pesanti di MAN Individual la brochure elenca assi posteriori planetari a doppio rapporto.

La brochure afferma che l’asse posteriore a sospensione pneumatica è ora di serie nel trasporto a lungo raggio; la sospensione pneumatica integrale con quattro soffietti è opzionale, come il controllo continuo dello smorzamento (CDC) per allestimenti con baricentro alto. La sospensione pneumatica a controllo elettronico (VASC) solleva e abbassa il telaio; il suo comando può scaricare un secondo asse posteriore, impostare una seconda altezza di marcia ribassata e azionare la sospensione pneumatica del rimorchio. MAN offre il TGX ad altezza standard, in una versione ad altezza media con maggiore altezza libera dal suolo e in una versione ultra-ribassata con il bordo superiore del telaio basso.

I freni di servizio sono freni a disco ad azionamento pneumatico con dischi autoventilanti. La versione introdotta per l’anno modello 2025, per i veicoli da 18 tonnellate di massa complessiva in su, ha un sistema di richiamo delle pastiglie che le allontana dal disco dopo il rilascio. Il sistema frenante elettronico EBS comprende l’ABS e il controllo antislittamento (ASR); i suoi sensori attivi di velocità delle ruote misurano a partire da 0,1 km/h, e tra le sue funzioni figurano un freno di fermata con rilevamento dell’arretramento e l’assistente alla partenza in salita MAN EasyStart Offroad. La brochure elenca anche un Trailer Stability Brake.

Le specifiche del telaio di MAN UK del maggio 2022 (mercato britannico) riportano questi dati sugli organi di rotolamento:

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Asse anteriore	Trave ribassata; molle paraboliche monolama	Trave ribassata; molle paraboliche a due lame
Asse motore	Singola riduzione; sospensione pneumatica a controllo elettronico	Singola riduzione, bloccaggi del differenziale trasversale e longitudinale; molle paraboliche a cinque lame
Rapporto al ponte	2,31:1	3,08:1
Pneumatici	315/70 R22.5	315/80 R22.5
Freni	EBS con ABS, freni a disco, freni di stazionamento a molla sull’asse posteriore	EBS con ABS, freni a disco, freni di stazionamento a molla sull’asse posteriore
Sterzo	Servoassistito idraulicamente	Servoassistito idraulicamente

Gli stessi fogli indicano un telaio in acciaio S500MC imbullonato e rivettato, con sezione di 270 × 85 × 8 mm e larghezza di 942–762 mm (rastremato), e un impianto elettrico a 24 V con alternatore da 110 A e due batterie da 12 V 230 Ah.

Dimensioni e masse

La brochure di MAN descrive la gamma come estesa «from a 4×2 semitrailer tractor to an 8×4/4 chassis or an 8×4/4 heavy-duty tractor with a total towing weight of up to 250 t». La pagina di MAN sui trasporti pesanti afferma che il TGX per trasporti pesanti, come il TGX 41.640 8x4/4 BB SA, è progettato per masse della combinazione di 250 tonnellate, «even more with special approval».

Le attuali pagine di MAN sul TGX non pubblicano dimensioni né masse del telaio. I valori seguenti provengono dalle specifiche del telaio di MAN UK del maggio 2022; il foglio 4x2 riguarda il D26 nei suoi precedenti livelli da 430–510 PS, e per i trattori stradali 4x2 in versione normale e ribassata la brochure di MAN di settembre 2026 afferma che il D30 sostituisce ora il D26.

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Passi	3 600 / 3 900 mm	3 300 / 3 600 / 3 900 mm
Interasse del tandem posteriore	—	1 400 mm
Sbalzo anteriore	1 475 mm	1 475 mm
Sbalzo posteriore	800 mm	700 mm
Altezza della ralla, a carico / a vuoto	1 223 / 1 253 mm	1 290 / 1 370 mm
Diametro di volta, tra muri	14,8 / 15,7 m	18,5 / 19,3 / 20,1 m
Massa a vuoto (cabina GN, serbatoi pieni, con conducente, ±2,5%)	7 213 / 7 233 kg	9 921 / 9 943 / 9 965 kg
Massa complessiva	18 000 kg	26 000 kg
Carico sull’asse anteriore (targhetta)	7 500 kg	7 500 kg
Carico sull’asse posteriore (targhetta), di progetto / ammesso nel Regno Unito	11 500 / 11 500 kg	21 000 / 19 000 kg
Massa massima della combinazione, di progetto e ammessa nel Regno Unito	40 000 kg	44 000 kg

Entrambi i fogli indicano che sono disponibili assi anteriori potenziati da 8 000 kg e 9 000 kg. Il valore di massa della combinazione riportato nella panoramica — 40 tonnellate — è la massa massima della combinazione del foglio 4x2.

Serbatoi

I serbatoi combinati introdotti per l’anno modello 2025 contengono gasolio e AdBlue in un unico serbatoio con due scomparti separati, con la camera dell’AdBlue rivestita internamente in plastica per proteggere l’alluminio; secondo la brochure sono disponibili solo con la catena cinematica D30 PowerLion. Il comunicato di MAN di settembre 2024 indica per gli scomparti 690 litri di gasolio e 165 litri di AdBlue; la pagina di MAN sul D30 afferma che i serbatoi combinati consentono un volume di carburante fino a 1 270 litri. I fogli di MAN UK del maggio 2022 elencano di serie un serbatoio del carburante rettangolare in acciaio da 400 litri e un serbatoio di AdBlue da 60 litri.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure e la pagina sull’equipaggiamento elencano per il TGX i seguenti sistemi; dove un documento indica un sistema come di serie o come parte di un pacchetto, lo si segnala:

• Frenata di emergenza: MAN Emergency Brake Assist (EBA Advanced) rileva veicoli, pedoni e ciclisti e può frenare fino all’arresto; la pagina sull’equipaggiamento afferma che rileva i veicoli in attraversamento e gli utenti vulnerabili della strada conformemente a UNECE R 131. FrontDetection Plus sorveglia l’area antistante alla partenza e alle basse velocità e può frenare automaticamente.
• Svolta e cambio di corsia: MAN Turn Assist (sorveglianza radar del lato passeggero, con frenata automatica); Lane Change Support, il cui radar sorveglia, da 50 km/h, fino a circa 30 m in avanti e circa 80 m all’indietro; Lane Change Collision Prevention Assist con intervento correttivo sullo sterzo; il sistema di telecamere laterali (SCS) e Video Turn Assist, che rileva oggetti in un’area di 2,5 m × 6 m alla destra del veicolo (entrambi «MAN Individual package» nella brochure).
• Mantenimento della corsia: Lane Departure Warning, «available on demand in a version that cannot be switched off», e Lane Return Assist.
• Controllo longitudinale e laterale automatizzato: ACC Stop&Go, l’assistente per le code e l’assistente per il lungo raggio MAN CruiseAssist, che controlla catena cinematica, freni e sterzo su autostrade e strade simili; la pagina sull’equipaggiamento afferma che CruiseAssist e MAN SafeStop Assist sono disponibili per il TGX.
• Stato del conducente: il MAN Driver Monitoring System (AttentionGuard), una telecamera nel montante A che valuta la direzione dello sguardo e l’apertura degli occhi; secondo la brochure soddisfa i requisiti per le immatricolazioni di veicoli nuovi da luglio 2026. MAN SafeStop Assist frena il camion fino all’arresto se il conducente non sterza più, sblocca le porte e accende l’illuminazione interna.
• Altri sistemi: avviso di distanza, riconoscimento della segnaletica stradale (telecamera e, con la navigazione, dati cartografici), assistente agli abbaglianti, airbag del conducente con pretensionatore della cintura, sorveglianza dell’area laterale posteriore con avviso all’uscita, telecamera Reversing Motion System montata in fabbrica, telecamera MAN BirdView 360° («MAN Individual package»), MAN ComfortSteering e predisposizione per un alcolock. Il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici con indicazione della temperatura degli pneumatici è, con le parole della brochure, «as standard available for the entire range up to and including 4-axle vehicles».
• MAN OptiView: un sistema digitale sostitutivo degli specchietti con cinque telecamere — telecamere per la visione ravvicinata e grandangolari su ciascun lato sopra il telaio della porta e una sul montante A lato passeggero, che sostituisce lo specchio anteriore — e display vicino ai montanti A. È offerta anche una versione con specchio anteriore convenzionale.

MAN EfficientCruise con PredictiveDrive, il cruise control basato sul GPS, legge la topografia fino a tre chilometri più avanti; la brochure afferma che funziona da circa 30 km/h e offre quattro livelli ECO per lo scostamento ammesso dalla velocità impostata.

Equipaggiamento e optional

• Posto di guida: un quadro strumenti completamente digitale con display a colori da 12,3 pollici, un freno di stazionamento elettrico che si inserisce automaticamente a veicolo parcheggiato e un pulsante centrale per il menu dei sistemi di assistenza. Gli avvisi possono essere riprodotti in 30 lingue e i comandi vocali sono offerti in sei (brochure).
• Sistemi multimediali: la pagina delle specifiche di MAN elenca sei unità — Navigation Professional da 12,3 pollici (1 920 × 720 pixel), e Navigation Advanced, Advanced, Medium, sistema multimediale e radio con scheda SD, ciascuna con display da 7 pollici 800 × 480. Il comando rotativo MAN SmartSelect può essere abbinato alle tre di livello più alto; la navigazione per camion fa parte delle due unità Navigation.
• Interfacce per l’allestimento: interfacce elettroniche dietro lo sportello anteriore e dietro la cabina; MAN PAL consente agli allestitori di programmare parametri e logiche di funzionamento tramite il portale MAN ABBI, con fino a 10 funzioni dell’allestimento assegnabili alla tastiera dell’allestimento o alla tastiera EasyControl (comunicato del 2024). Di serie vengono elaborati fino a due segnali di telecamere, e tramite un hub per telecamere si possono collegare fino a cinque telecamere. La Splitter Box Adjustment per le prese di forza al cambio è disponibile solo sui trattori stradali con D30.
• Aerodinamica: estensioni reversibili sui deflettori laterali e sullo spoiler del tetto, rivestimenti dei montanti A, elementi di chiusura della fessura delle porte e — solo con la catena cinematica D30 PowerLion — carenature laterali del telaio e pannellature del sottoscocca.
• Versioni individuali: MAN Individual offre il trattore stradale per trasporti pesanti per masse della combinazione fino a 250 tonnellate e la versione TGX Individual Lion S con accenti esterni in carbonio, dettagli interni rossi e Alcantara.

Note sulle fonti

La specifica del telaio di MAN UK del maggio 2022 per il trattore D38 6x4 (da TGX 26.540 a 26.640 6x4 BB SA) indica una massa massima della combinazione di 44 t, sia come «Design» sia come «UK Legal», contro le 40 t del 4x2 riportato sopra. Il D26 raggiunge il massimo di 2 650 Nm nel suo livello da 397 kW; i documenti citati indicano una fascia di coppia del D26 solo per i suoi precedenti livelli da 430–510 PS (MAN UK, maggio 2022), per cui non ne viene riportata alcuna. Il TGX per trasporti pesanti di MAN, come il TGX 41.640 8x4/4 BB SA, è costruito per «a total towing weight of up to 250 t» (MAN, 09/2026) e non rientra nel valore di massa della combinazione riportato sopra.