MAN Lion's Coach

Il Lion’s Coach è il pullman da turismo di MAN, lanciato al Busworld di Kortrijk nell’autunno 2017 e venduto da allora in quattro lunghezze di carrozzeria con un solo motore. Nel febbraio 2021 MAN ha dichiarato che dal lancio ne erano stati venduti in Europa oltre 2 500, di cui oltre 500 nella sola Germania nei tre anni precedenti. Ogni dato sulle versioni diesel riportato di seguito è letto nei quattro fogli dati di MAN per le singole varianti, confrontati con i loro omologhi tedeschi, con la brochure con piè di pagina 01/2023 e con la pagina dei dati tecnici di MAN sul Lion’s Coach. Il 14 E elettrico a batteria ha documenti propri, la brochure Lion’s Coach E con piè di pagina 09/2025 e la pagina dei dati tecnici del Lion’s Coach E, e dove un’affermazione proviene da questi, da un comunicato stampa o invece dalla direttiva 96/53/CE del Consiglio, il testo lo indica.

Quattro carrozzerie, un’unica catena cinematica

Le quattro sono il Lion’s Coach da 12 101 mm, il C (due assi) da 13 091 mm, il C (tre assi) da 13 361 mm e l’L da 13 901 mm. Tutte sono larghe 2 550 mm e alte 3 870 mm, montano lo stesso motore e adottano gli stessi due cambi.

I posti a sedere massimi sono, nell’ordine, 53, 59, 57 e 61, e il vano bagagli arriva fino a 11,7; 14,3; 11,8 e 13,2 m³: i fogli intitolano quella riga «max.» e anche la brochure riporta «max.» in ciascuna delle sue quattro colonne, per cui si tratta di tetti per ciascuna carrozzeria e non della capacità di stiva di un determinato pullman. I due valori non vanno di pari passo: il C (due assi) ha meno posti dell’L e il massimo di bagagliaio più ampio dei quattro, mentre per il C (tre assi), più lungo di 270 mm, è indicato un valore inferiore di 2,5 m³. Quei 2,5 m³ sono la differenza tra due massimi e sono una nostra sottrazione, non un dato stampato da MAN.

I diametri di sterzata sono di 20 880 mm per il pullman di base, 23 400 mm per il C (due assi), 20 960 mm per il C (tre assi) e 22 256 mm per l’L. Il C a due assi è quello che richiede più spazio dei quattro, anche se l’L è più lungo di altri 810 mm e ha un diametro di sterzata inferiore di 1 144 mm. Tutte e quattro le sottrazioni di questa sezione sono nostre e MAN non ne stampa nessuna.

Un motore, tre livelli di potenza, due cambi

Ogni foglio riporta lo stesso blocco: il MAN D 2676 LOH Common Rail, un 6 cilindri da 12 419 cm³. I livelli di potenza variano in base alla lunghezza della carrozzeria. Il pullman di base e il C (due assi) sono offerti con 324 kW (440 CV) e 2 250 Nm e con 353 kW (480 CV) e 2 450 Nm; i due modelli lunghi partono dove si fermano quelli corti, con 353 kW e 2 450 Nm e con 382 kW (520 CV) e 2 650 Nm. Tre potenze in tutto, due per carrozzeria, con i 353 kW in comune. La pagina dei dati tecnici di MAN indica la gamma da 440 a 520 CV e 2 250–2 650 Nm, per cui entrambi gli estremi del programma sono una dichiarazione del costruttore e non una nostra composizione. Il comunicato di MAN del 2 settembre 2025 riferisce di un Lion’s Coach C da 13,36 metri consegnato al TSV 1860 Monaco con il D2676 LOH da 375 kW (510 CV), una potenza che nessuno dei quattro fogli elenca.

Su tutti e quattro i modelli si trovano due cambi, e MAN li chiama in tre modi. La pagina dei dati tecnici indica il MAN TipMatic Coach, un cambio manuale automatizzato a 12 marce, e l’EcoLife, un automatico a sei marce. I fogli inglesi traducono il primo come «12-speed semi-automatic manual gearbox», mentre i fogli tedeschi riportano Automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe: automatizzato, non semiautomatico, una differenza spiegata nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

La brochure aggiunge una restrizione. Nella doppia pagina dei dati tecnici, l’automatico a sei marce è contrassegnato con «(only at 480 hp)» sul C (tre assi) e sull’L, senza un’analoga indicazione per nessuno dei due modelli più corti: sui due pullman lunghi, il cambio con convertitore di coppia comporta il livello di potenza intermedio.

Le masse

Il pullman di base ha una massa di targa di 19 700 kg, il C (due assi) di 20 600 kg ed entrambi i modelli a tre assi di 25 530 kg. Sono masse complessive ammesse dal costruttore, e non lo stesso tipo di dato dei limiti della direttiva 96/53/CE del Consiglio, il cui testo consolidato del 14 agosto 2019 è in vigore. Secondo l’articolo 1, paragrafo 2, le masse dell’allegato I «valgono come norme di circolazione e quindi riguardano le condizioni di carico e non le norme di produzione», e l’articolo 4, paragrafo 2, lettera b), consente a uno Stato membro di autorizzare trasporti nazionali di passeggeri che non vi siano affatto conformi. Il punto 2.3.1 ammette per un autobus a due assi 19,5 tonnellate e il punto 2.3.2 per un veicolo a motore a tre assi 25 tonnellate, oppure 26 tonnellate in presenza di una delle due condizioni relative a pneumatici e sospensioni che esso definisce per esteso. Il confronto della targa di MAN con questi valori è nostro; in che cosa differiscano i due tipi di valore è illustrato nell’articolo su come leggere il foglio dati di un pullman.

I limiti di lunghezza valgono anche per il traffico nazionale: l’articolo 4, paragrafo 1, lettera b), vieta a uno Stato membro di autorizzare la normale circolazione di veicoli per il trasporto nazionale di passeggeri non conformi al punto 1.1, che limita un autobus a due assi a 13,50 m e uno con più di due assi a 15,00 m. Anche il C (tre assi), con 13 361 mm, rientra nel limite per due assi.

Assi e freni

Il pullman di base e il C (due assi) hanno due assi; il C (tre assi) e l’L ne hanno tre. La brochure 01/2023 indica per tutta la gamma il blocco freni come «EBS brake system, disc brakes on all wheels», attribuendo a quello stesso sistema EBS, che opera tramite MAN BrakeMatic, anche il mantenimento di una velocità costante in discesa. Nessun foglio dati, brochure o pagina dei dati tecnici di MAN elenca un rallentatore come voce di catalogo, ma il comunicato stampa di MAN del 2 settembre 2025 descrive la trasmissione TipMatic di un Lion’s Coach C da 13,36 metri consegnato, lo stesso veicolo a cui si riferisce il suo dato di 375 kW (510 CV) per il D2676 LOH, come «the automated 12-speed MAN TipMatic transmission with integrated retarder», e il comunicato di lancio di MAN del 13 luglio 2017 afferma, a proposito della stessa famiglia di catene cinematiche, che «the new secondary retarder provides optimum braking effect in conjunction with the high axle ratios» fino a 4 000 Nm e 500 kW (anziché i 3 200 Nm e 420 kW che, secondo il comunicato, valevano in precedenza). Un rallentatore non è dunque assente dai materiali della stessa MAN su questo modello; manca soltanto nei documenti di specifica.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina dei dati tecnici di MAN elenca il programma di assistenza per il Lion’s Coach diesel: MAN OptiView, Lane Return Assist, Traffic Sign Detection, Traffic Jam Assist, Lane Change Support, Turn Assist, ESP, il sistema frenante EBS con MAN BrakeMatic, Emergency Brake Assist, Lane Guard System, il MAN Driver Monitoring System, Adaptive Cruise Control e MAN EfficientCruise, ciascuno con la propria funzione dichiarata: OptiView sostituisce i bracci degli specchietti con telecamere esterne digitali, ampliando il campo visivo e riducendo l’angolo morto, con display che si adattano automaticamente alla luminosità ambientale. Lane Return Assist avverte dell’uscita involontaria dalla corsia e riporta il veicolo nella corsia. Traffic Sign Detection legge il limite di velocità in vigore e avverte il conducente quando lo supera. Traffic Jam Assist gestisce autonomamente trazione, freni e sterzo nel traffico in coda, mantenendo distanza e corsia e frenando fino all’arresto se necessario. Lane Change Support e Turn Assist sorvegliano ciascuno una zona cieca accanto al pullman e avvertono in tre livelli tramite una striscia LED nel montante A, il primo a sinistra e a destra, il secondo sul lato passeggero in svolta. L’ESP assiste il conducente contro il sovrasterzo o il sottosterzo e agisce per prevenire il ribaltamento. Il sistema frenante EBS con MAN BrakeMatic garantisce stabilità e manovrabilità nelle frenate d’emergenza, impedisce lo slittamento in caso di perdita di aderenza e mantiene una velocità costante in discesa. Emergency Brake Assist avverte il conducente, può arrestare automaticamente il veicolo e avverte il traffico che segue con un segnale di arresto di emergenza. Il Lane Guard System fornisce un avviso adattivo di uscita dalla corsia, e il Driver Monitoring System rileva cambiamenti sospetti nel comportamento di sterzata e interagisce con gli altri sistemi. Adaptive Cruise Control mantiene una distanza impostata dal veicolo che precede, e MAN EfficientCruise è un cruise control assistito dal GPS che legge in anticipo la topografia della strada e adatta stile di guida e strategia di cambiata ai fini del risparmio di carburante. Le note della pagina affermano che «the availability, scope of service and specification of the respective service and vehicle model depend on the model year». La pagina dei dati tecnici indica inoltre un rilevatore di fumo nel vano bagagli come dotazione di serie di sicurezza passiva, per il rilevamento precoce degli incendi, e la protezione dagli urti frontali secondo ECE-R 29 come l’unico regolamento di cui indica il numero.

La brochure 01/2023, che contrassegna ogni voce con «within the limits of the system», aggiunge altri tre sistemi, indicati per nome: MAN AttentionGuard, che «helps minimise the risk of accidents by detecting the first signs of lack of concentration and overtiredness»; MAN High Beam Assist, che «adjusts the vehicle’s low beam and high beam to the brightness of day and night»; e un freno di stazionamento elettrico, azionato da un interruttore a sinistra del sedile del conducente.

Posto di guida e vano passeggeri

La brochure 01/2023 descrive un display digitale da 12 pollici nel posto di guida e un volante multifunzione regolabile in altezza e inclinazione. Le funzioni di assistenza e di comfort si comandano tramite il comando MAN SmartSelect, un elemento a rotazione e pressione che opera tramite un display multimediale da 7 pollici e che, secondo la brochure, riduce la necessità per il conducente di distogliere lo sguardo dalla strada mentre usa i menu di infotainment e navigazione. Nel vano passeggeri la brochure descrive sedili con poggiatesta regolabili, il sistema di infotainment MAN Multimedia Coach e un supporto per tablet e una porta USB a ogni posto.

Fase Euro

Nessuno dei quattro fogli dati indica una classe di emissione, né in inglese né in tedesco, e non lo fanno nemmeno la brochure 01/2023 o la pagina dei dati tecnici del Lion’s Coach. La fase qui registrata, Euro 6e, proviene dalla sala stampa di MAN anziché da un documento di specifica: il comunicato di MAN del 6 ottobre 2023, per il Busworld Europe 2023, afferma «The Lion’s Coach is powered by the new MAN D26 coach engine in Euro 6e exhaust quality». I comunicati di MAN del 2021 indicano la fase senza sottofase: «a perfectly tuned Euro 6 driveline» il 16 febbraio 2021 e «the optimised Euro 6 driveline» il 10 dicembre 2021.

Nel comunicato del dicembre 2021 è citato il verdetto della giuria del Sustainable Bus su un D26 che «meets the Euro 6e standard» ed eroga fino a 510 CV (375 kW). Lo stesso comunicato riporta, in un testo della stessa MAN e non della giuria, «a maximum overall permitted weight of up to 19.5 tonnes», nello stesso passaggio che indica l’«optimised Euro 6 driveline».

I fogli attuali arrivano al massimo a 520 CV, e ognuno dei quattro modelli ha una massa di targa superiore a 19,5 tonnellate: il pullman di base 19 700 kg, il C (due assi) 20 600 kg ed entrambi i modelli a tre assi 25 530 kg. Le fasi sono spiegate in Euro 6 ed Euro 7.

Il 14 E elettrico a batteria

MAN ha presentato un Lion’s Coach 14 E elettrico a batteria al Busworld nell’ottobre 2025. I suoi dati non compaiono affatto nei documenti delle versioni diesel; provengono dalla brochure Lion’s Coach E con piè di pagina 09/2025 e dalla pagina dei dati tecnici del Lion’s Coach E. Una carrozzeria a tre assi da 13 968 mm, 27 300 kg di massa tecnicamente ammissibile, un motore elettrico centrale da 330 kW di potenza continua con un MAN TipMatic automatizzato a 4 marce, pacchi batteria NMC e ricarica CCS fino a 375 kW.

La capacità utilizzabile ha due valori per ogni numero di pacchi, non uno, perché MAN offre due strategie di profondità di scarica. La tabella delle batterie della brochure 09/2025 attribuisce a quattro, cinque e sei pacchi 231, 289 e 347 kWh utilizzabili con la strategia dell’autonomia affidabile al 65% di profondità di scarica, e 320, 400 e 480 kWh con la strategia dell’autonomia massima al 90%. Solo la seconda serie arriva nell’una e nell’altra tabella dei dati tecnici: quella della brochure stessa, a pagina 22, riporta «480 kWh (6 packs), 400 kWh (5 packs), 320 kWh (4 packs)», e la pagina dei dati tecnici dell’E indica la stessa serie come «320 kWh to 480 kWh». È a quella serie che appartiene anche l’autonomia: la brochure riporta «Up to 650 km» in corrispondenza di «Maximum range battery usage strategy» e vi appone la nota «under optimal conditions».

Il tutto ricade sotto l’avvertenza della stessa MAN nella pagina dei dati tecnici dell’E: «Vehicle is in prototype or development status. Information derived from related products and projections. Information may change depending on the series status.» Anche l’autonomia vi porta il contrassegno di MAN «[in-development]», e il comunicato di MAN del 13 maggio 2025 colloca l’avvio della produzione di serie nel 2026 ad Ankara. Due dati non concordano tra i documenti della stessa MAN: il tempo di ricarica è di circa 60 minuti come minimo nella brochure E 09/2025 e di circa 1,5 ore nella pagina dei dati tecnici dell’E, e il numero di posti a sedere è 61 in quella brochure, 63 nel comunicato di ottobre 2025 e «max. 63+1+1» in quella pagina. MAN afferma inoltre che «future integration of the MCS (Megawatt Charging System) standard will enable up to 750 kW»; lo standard è descritto nell’articolo sulla ricarica a megawatt.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra sono quelli del MAN Lion’s Coach di base, il modello a due assi da 12 101 mm. Altre tre carrozzerie condividono la stessa catena cinematica: il C (due assi) da 13 091 mm, il C (tre assi) da 13 361 mm e l’L da 13 901 mm, tutte larghe 2 550 mm e alte 3 870 mm. La massa complessiva ammessa è di 19 700 kg per il pullman di base, 20 600 kg per il C a due assi e 25 530 kg per entrambi i modelli a tre assi. I posti a sedere massimi sono 53, 59, 57 e 61 e il vano bagagli arriva fino a 11,7; 14,3; 11,8 e 13,2 m³ — ogni foglio intitola quella riga «max.», per cui si tratta di tetti per carrozzeria e non della stiva di un determinato pullman — e il modello con più posti non è quello con il massimo di bagagliaio più ampio. I diametri di sterzata sono di 20 880 mm, 23 400 mm, 20 960 mm e 22 256 mm: il C a due assi richiede più spazio dei quattro anche se l’L è più lungo di altri 810 mm; questa sottrazione è nostra e MAN non la riporta da nessuna parte. La scheda del motore qui sopra riporta i due livelli propri del pullman di base. Il D 2676 LOH è offerto con 324 kW e 2 250 Nm e con 353 kW e 2 450 Nm sui due modelli più corti, e con 353 kW e 2 450 Nm e con 382 kW e 2 650 Nm sui due più lunghi, per cui 382 kW e 2 650 Nm appartengono alle carrozzerie da 13 361 mm e 13 901 mm con massa di targa di 25 530 kg e a nessun pullman da 12 101 mm; la brochure 01/2023 contrassegna il cambio automatico a sei marce con «(only at 480 hp)» sul C (tre assi) e sull’L, una restrizione che non applica a nessuno dei due modelli più corti. Un sollevatore per sedie a rotelle è «Optionally available» su tutti e quattro i fogli e la riga del carburante riporta «Diesel, HVO» su tutti e quattro. Il MAN Lion’s Coach 14 E elettrico a batteria è una catena cinematica a sé e non compare nel riquadro qui sopra; i suoi dati provengono dalla brochure MAN Lion’s Coach E con piè di pagina 09/2025 e dalla pagina dei dati tecnici del Lion’s Coach E, non dai documenti delle versioni diesel. Una carrozzeria a tre assi da 13 968 mm su 2 550 mm e 3 885 mm, una massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico di 27 300 kg, un motore elettrico centrale da 330 kW di potenza continua con un MAN TipMatic automatizzato a 4 marce, pacchi batteria NMC e ricarica CCS fino a 375 kW. La capacità utilizzabile è espressa da due valori per ogni numero di pacchi e non da uno, perché MAN offre due strategie di profondità di scarica: la brochure 09/2025 attribuisce a quattro, cinque e sei pacchi 231, 289 e 347 kWh utilizzabili al 65% di profondità di scarica e 320, 400 e 480 kWh al 90%, e solo la serie al 90% arriva nell’una e nell’altra tabella dei dati tecnici. L’autonomia appartiene a quella stessa serie: «up to 650 km (Maximum range battery usage strategy)», con la nota «under optimal conditions» nella brochure e con il contrassegno della stessa MAN «[in-development]» nella pagina. La pagina dei dati tecnici del Lion’s Coach E presenta il 14 E con l’avvertenza «Vehicle is in prototype or development status», e il comunicato di MAN del 13 maggio 2025 colloca l’avvio della produzione di serie nel 2026 ad Ankara, per cui il 14 E non è presentato qui come un veicolo in vendita. Il numero di posti a sedere pubblicato resta irrisolto: 61 nella brochure 09/2025 e nel comunicato del 13 maggio 2025, 63 nel comunicato del 1° ottobre 2025 e «max. 63+1+1» nella pagina dei dati tecnici dell’E. Nessun foglio dati, nessuna brochure e nessuna pagina dei dati tecnici MAN sul Lion’s Coach tra quelli consultati indica una fase Euro, e nessun documento MAN sul Lion’s Coach consultato indica una massa in ordine di marcia, un carico ammesso per asse, una misura degli pneumatici, un volume del serbatoio, una disposizione delle porte, una formula delle ruote, una classe del regolamento UN n. 107 o una dichiarazione secondo il regolamento UN n. 66. L’«Euro 6e» indicato sopra è la formulazione della sala stampa di MAN, dal comunicato del 6 ottobre 2023; i comunicati di MAN del 16 febbraio e del 10 dicembre 2021 riportano «Euro 6».