MAN eTGX

L’eTGX è la versione elettrica a batteria del camion MAN per il lungo raggio. Nella gamma affianca il MAN TGX diesel ed è costruito sulla stessa linea di montaggio a Monaco di Baviera. MAN ha aperto le vendite il 30 ottobre 2023, insieme all’eTGS per la distribuzione, e ha avviato le consegne con la consegna di un camion a Lipsia il 15 ottobre 2024. La produzione di serie è iniziata a metà giugno 2025. In precedenza, secondo le parole di MAN, il costruttore aveva «already manufactured almost 200 electric pre-series trucks and delivered them to customers». L’anno di produzione in tabella, il 2025, è l’inizio della produzione di serie; non comprende quei camion di preserie, consegnati da ottobre 2024. Un anno dopo l’avvio della produzione di serie, MAN ha dichiarato che da allora a Monaco erano stati costruiti circa 1 300 camion elettrici della gamma pesante, un conteggio che comprende l’eTGS oltre all’eTGX.

Oggi con questo nome esistono due camion. Il 14 settembre 2026, all’IAA Transportation di Hannover, MAN ha presentato quella che il suo comunicato stampa chiama una «World premiere»: un nuovo eTGX con un frontale più lungo, una nuova generazione di batterie e un trattore a sette pacchi. Quel comunicato non indica alcuna data per ordini, produzione o consegne, e nemmeno la cartella stampa di cui fa parte. Perciò la tabella qui sopra descrive l’eTGX che MAN costruisce e vende oggi. La sua riga degli assi riguarda l’intero modello, compreso il telaio 6x2, mentre le due righe della batteria si riferiscono al trattore stradale 4x2 a sei pacchi e la riga dell’autonomia alla sua versione standard. La tabella non indica alcuna potenza, per i motivi esposti più avanti. Il nuovo camion ha una sezione propria più in basso, e i suoi dati sono annunci.

I dati della batteria: 534 installati, 480 utilizzabili

MAN costruisce i propri pacchi batteria nello stabilimento di Norimberga e ne pubblica sia la capacità installata sia quella utilizzabile. Un pacco di questa generazione «contains 89 kWh of energy, of which 80 kWh can be used», afferma il comunicato di MAN del novembre 2023. Un trattore stradale monta da quattro a sei pacchi, e la tabella di MAN per l’eTGX gli attribuisce da 320 a 480 kWh. La tabella di ricarica della brochure eTruck di settembre 2026 indica gli stessi valori come «Max. usable battery capacity» e scrive il più alto come 6x 80. Per il camion a sei pacchi MAN indica anche il valore lordo: il comunicato sulla prima consegna descrive un camion con sei pacchi e 534 kWh, «of which 480 kWh can be used». Sono questi i due dati della batteria in tabella, e appartengono allo stesso camion a sei pacchi. MAN non pubblica alcun valore lordo per quattro o cinque pacchi.

La brochure spiega anche la differenza. La sua nota definisce la capacità utilizzabile all’inizio della vita della batteria, «with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90%». 80 su 89 kWh corrisponde all’89,9%, valore coerente con quel 90%; MAN indica la profondità di scarica, non la divisione. Come i documenti di altri costruttori presentano i valori installati e utilizzabili è spiegato nell’articolo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie.

Nelle tabelle attuali di MAN, i sette pacchi sono un’opzione per il telaio, non per il trattore. La brochure elenca un settimo pacco nell’ambito di MAN Individual, con 560 kWh utilizzabili e un avvio della produzione che indica come «SOP 02/2026». La tabella di MAN per l’eTGX ammette fino a sette pacchi solo sul telaio 6x2, e il comunicato di luglio 2026 definisce questa soluzione «the seven-battery configuration available for chassis vehicles», con 623 kWh in totale.

MAN utilizza celle al nichel-manganese-cobalto (NMC). Sulla durata della batteria i suoi documenti non concordano. La brochure indica «a forecast effective performance period of up to 1.6 million kilometres or up to 15 years (depending on use)». La pagina di MAN con la panoramica dei camion elettrici indica la stessa percorrenza ma «up to 13 years». MAN elenca «a 3-year warranty for the driveline» tra i suoi «flexible MAN eMobility service products», insieme ai contratti di assistenza e alle «individual purchase warranties»; i suoi documenti non dicono che sia compresa con ogni camion. MAN afferma che gli intervalli di manutenzione specifici della batteria sono calcolati e stabiliti singolarmente per ciascun veicolo, con l’aiuto dell’analisi continua dei dati della batteria, e che MAN ServiceCare raccoglie questi dati in un piano di manutenzione. Nessuno dei documenti consultati per questa pagina indica una garanzia sulla batteria in anni, in cicli o in stato di salute.

Il dato di autonomia di 570 km

L’autonomia in tabella proviene dalla nota di avvertenza della pagina di MAN sull’eTGX. La nota recita: «4x2 standard semitrailer tractor (6 batteries): up to 570 km». MAN afferma che i dati di autonomia sono stati «determined internally», servono «as a rough estimate» e «may deviate from official values in accordance with EU regulations». Aggiunge che sono «maximum up-to values that can be achieved under optimum conditions». Secondo MAN, i valori specifici per il cliente vanno calcolati a parte. La pagina definisce poi le buone condizioni di esercizio per questo trattore come 20 °C di temperatura ambiente, 60% di carico utile e un tipico trasporto a lungo raggio, prevalentemente in autostrada. MAN indica il dato per il trattore standard; per l’attuale versione ultra non è pubblicata alcuna autonomia. La brochure ripete i 570 km con una formulazione simile, valori «determined internally» che «represent a rough estimate», ma senza la definizione di temperatura e carico utile.

Altri documenti di MAN riportano altre distanze, e non si tratta della stessa misura:

• 800 km, «later up to 1,000 km»: il comunicato sull’avvio delle vendite di ottobre 2023, che le chiama «daily ranges». La pagina di MAN sui camion elettrici spiega una percorrenza giornaliera da 600 a 800 km come un viaggio «with a 480 kWh battery and a charging break of approx. 45 minutes», e non nomina alcuno standard di ricarica.
• 500 km senza ricarica: il comunicato di giugno 2025 sull’avvio della produzione di serie, per fino a 534 kWh lordi. Non indica alcuna base e non dice come questo dato si rapporti ai 570 km.
• 740 km con una settima batteria opzionale: lo stesso comunicato di giugno 2025, anche qui senza alcuna base.
• Circa 650 km con una settima batteria: il comunicato di ottobre 2024 sulla prima consegna, nella stessa frase che indica la versione più potente in 544 CV (400 kW): «depending on the application, can achieve a range of around 650 kilometres without recharging when equipped with a seventh* high-voltage battery that will be available in the future». Non sono indicati né temperatura né carico utile, e la settima batteria che descrive è un elemento futuro, mentre il comunicato alla base del punto sui 740 km qui sopra la definisce opzionale.
• 820 km e 830 km: i dati di MAN per il telaio 4x2 con cassone chiuso e sei pacchi, senza rimorchio, nel «typical distribution transport (high city and intercity share)», e per il telaio 6x2 per casse mobili con sette pacchi, senza rimorchio, nel tipico trasporto a lungo raggio; entrambi a 20 °C e con il 60% di carico utile. Con rimorchio MAN attribuisce al telaio per casse mobili 600 km, ma le condizioni che indica per quel camion riguardano la marcia senza rimorchio.
• Fino a 570 km «between charging stops» «in a typical long-haul tractor-semitrailer configuration», e oltre 1 000 km al giorno: il comunicato di luglio 2026 sull’MCS. Indica il dato giornaliero nel paragrafo sui tempi di ricarica MCS, afferma che può essere raggiunto «within the same working time as with a diesel truck» e non indica alcuna ulteriore base.

Solo i dati della nota di MAN sull’autonomia sono accompagnati da condizioni definite, e queste condizioni non sono tutte uguali: distribuzione per gli 820 km, lungo raggio per i 570 km e gli 830 km. I 570 km sono il dato del trattore standard. Per questo sono l’autonomia riportata in tabella. Le basi su cui i costruttori dichiarano l’autonomia dei camion elettrici sono esposte una per una nell’articolo su come viene dichiarata l’autonomia dei camion elettrici.

MAN pubblica anche il consumo di energia, ma solo come medie di flotta. Il comunicato di giugno 2025 indica in media 97 kWh per 100 chilometri per i camion di preserie. Il comunicato di settembre 2026 sull’eTGL afferma che circa 400 camion eTGX ed eTGS hanno consumato in media circa 93 kWh per 100 chilometri su oltre nove milioni di chilometri in poco meno di un anno. Entrambi i dati mescolano due modelli e molti cicli di impiego, per cui nessuno dei due è un dato di prova per il trattore.

Ricarica: CCS a 375 kW, MCS a 750 kW da luglio 2026

MAN indica per l’eTGX fino a 375 kW in CCS e fino a 750 kW in MCS. La tabella riporta il dato CCS, perché l’MCS è un’opzione entrata in produzione di serie solo alla fine di luglio 2026. La tabella di ricarica della brochure indica i tempi per sei pacchi. In CCS a 500 A, dal 20 all’80% servono circa 53 minuti. In MCS, fino a 750 kW e 1 000 A, ne servono circa 27. Una nota colloca entrambi i tempi «under optimal conditions, no restriction by charging station, battery preconditioned to 20°C, at BoL». La potenza massima in MCS dipende dal numero di pacchi: la stessa tabella indica fino a 500 kW con quattro pacchi, 625 kW con cinque e 750 kW con sei o sette.

Quali prese abbia un camion, e quindi quali di questi dati possa sfruttare, dipende dalla sua specifica. Il comunicato di MAN di luglio 2026 descrive una presa di ricarica MCS anteriore sinistra, a cui si possono aggiungere in opzione «additional CCS charging points» anteriormente a destra e, sui camion telaio, posteriormente su entrambi i lati. Nessuno dei documenti consultati dice se un camion con MCS abbia sempre anche una presa CCS.

Il comunicato di ottobre 2023 affermava che MAN avrebbe offerto l’MCS «right from the start of sales». La produzione di serie è arrivata più tardi: il comunicato di MAN del 30 luglio 2026 ha annunciato il primo camion di serie con presa MCS e consegne graduali ai clienti nei nove paesi che elenca. Definisce MAN «the first European manufacturer» a costruire in serie camion con MCS; l’affermazione è di MAN. Il comunicato di settembre 2026 sulla prima mondiale definisce la presa MCS «optional». Il comunicato di luglio indica una ricarica dal 20 all’80% in «less than 30 minutes» per sei batterie e 534 kWh. Per il telaio a sette batterie indica «less than 40 minutes» fino all’80%, senza indicare lo stato di carica di partenza.

Due documenti di MAN descrivono la stessa sosta di 45 minuti con parole diverse. La pagina dell’eTGX afferma che il camion «can be fully recharged easily in breaks of approx. 45 minutes». La brochure parla di «about 45 minutes for empty battery packs to be largely charged». Entrambi la collegano alla ricarica a megawatt fino a 750 kW. Ricarica completa («fully») e ricarica in gran parte («largely») non sono la stessa affermazione. La ricarica a megawatt è trattata nell’articolo sulla ricarica a megawatt.

Un motore centrale, tre livelli di potenza al lancio

L’eTGX trasmette il moto tramite un’unità centrale nel telaio anziché un asse elettrico, un contrasto che è MAN stessa a evidenziare. MAN descrive l’unità come composta da «the synchronous electric motor», un inverter e un cambio a due o a quattro marce, che aziona gli assi tramite «a conventional cardan shaft». All’avvio delle vendite, nell’ottobre 2023, MAN indicava tre livelli di potenza: 333 CV (245 kW), 449 CV (330 kW) e 544 CV (400 kW), con 800, 1 150 e 1 250 Nm di coppia.

La versione web del comunicato di ottobre 2023 riporta il livello più basso come «333 hp (254 kW)», mentre la didascalia della foto dello stesso comunicato ed entrambe le edizioni PDF, inglese e tedesca, indicano 245 kW. Altri documenti arrotondano diversamente il livello intermedio: il comunicato sulla prima consegna lo indica come 450 CV (330 kW), e un comunicato del 2024 su un test comparativo di una rivista di settore abbina 330 kW a 1 150 Nm e «an automated four-speed gearbox». Il rapporto tra i cavalli e i chilowatt di un costruttore è spiegato in come leggere i dati di potenza dei camion.

Questi tre livelli risalgono al lancio, e la tabella non li riporta. Il comunicato del 2024 sulla prima consegna chiama ancora un camion da 544 CV (400 kW) «the most powerful version of the MAN eTruck available», ma nessun documento MAN del 2025 o del 2026 consultato per questa pagina elenca i livelli oggi in vendita. Due comunicati del 14 settembre 2026 non corrispondono alla gamma del lancio. Il comunicato sull’eTGL afferma che l’eTGL utilizza lo stesso kit di componenti dell’eTGX e dell’eTGS, tra cui «the smallest of the three available drive variants with a 285 hp electric motor and two-speed transmission». Il comunicato sulla prima mondiale all’IAA afferma che MAN «now offers a complete drive portfolio of 333 to 598 hp for the eTGX and eTGS». Nessuno dei due elenca i tre livelli del lancio, e nessun documento MAN consultato spiega come vi si inserisca il motore da 285 CV. La tabella non indica alcuna potenza finché una specifica MAN aggiornata non avrà chiarito la questione.

La tabella lascia vuote anche la potenza continua e quella di picco. La pagina di MAN sui camion elettrici parla di «up to 400 kW continuous drive and continuous brake output», valore che corrisponde al livello più alto del lancio, e MAN non indica per nessun livello i due valori di potenza continua e di picco. Il comunicato del 2023 aggiunge che il recupero massimo «corresponds to the drive power of the electric motor».

Varianti, passi e masse

La tabella di MAN per l’eTGX ha tre colonne: un trattore stradale 4x2, un telaio 4x2 e un telaio 6x2. Lo showroom virtuale della stessa pagina elenca i telai come 6x2-4 e 6x2-2. In entrambe le tabelle di MAN il trattore è un 4x2; il significato delle configurazioni è spiegato nell’articolo sulle configurazioni degli assi. MAN vende il trattore in una versione standard e in una versione «ultra» per il trasporto di grandi volumi. La brochure attribuisce al trattore ultra una «minimal height of 953 mm» e afferma che è adatto a semirimorchi con un’altezza interna di 3 000 mm e fino a 100 m³. Il comunicato di MAN di giugno 2025 cita le forniture all’industria automobilistica a Wolfsburg e in Baviera tra i lavori che il trattore ultra già svolge. I comunicati di MAN del 2024 e del 2025 indicano un’altezza della ralla di 950 mm. La brochure non dice fino a quale punto sia misurata la sua altezza minima.

Il passo del trattore parte da 3 750 mm, che MAN definisce il più corto tra i trattori stradali. Secondo MAN, ciò consente al trattore di trainare semirimorchi ISO o speciali «without exceeding a train length of 16.50 m». La brochure indica passi del telaio da 3 750 a 5 950 mm, e MAN offre l’eTGX con equipaggiamento ADR dei tipi AT e FL, per il trasporto di carburante e di altre merci pericolose. La relativa configurazione del veicolo, afferma la pagina di panoramica di MAN, «includes an ADR-compliant electric architecture with specialised wiring, speed limitation and additional safety and shut-off systems such as battery-powered emergency shut-off functions».

MAN descrive inoltre due ambiti di equipaggiamento legati alla cabina e alla catena cinematica. Il quadro strumenti è un display a colori «an all-digital» da 12,3 pollici, in cui quella che MAN chiama «the semicircular scaling of the speedometer and rev counter» lascia spazio al centro «for additional information such as electric PTOs». Una «calm display mode» mostra solo le informazioni di guida essenziali; MAN afferma che si può attivare manualmente e che si inserisce da sola in retromarcia. Sul lato della catena cinematica, MAN offre «ultra compatible body interfaces» per «additional mechanical PTOs and electrical interfaces», per le attrezzature montate sul veicolo.

Varianti di cabina: GX, GM e GN

MAN offre l’eTGX con tre cabine a scelta, in comune con il TGX diesel. La pagina di panoramica di MAN sull’eTGX mette a confronto le tre con i propri slogan. La GX è «the maximum», costruita «for journeys in international long-haul transport», con quello che la pagina definisce uno spazio di stivaggio extra large, un interno extra alto e un isolamento acustico efficace. La GM è «the generous», per «a wide range of applications in long-haul transport», con un ampio spazio di stivaggio e oltre 1,85 m di altezza in piedi. La GN è «the spacious», per «occasional overnight stays on the road», con quella che MAN chiama «very good superstructure capability», cioè spazio per un allestimento montato sopra la cabina. La pagina delle specifiche di ciascuna cabina indica l’eTGX tra gli «Available truck models» su cui si monta, e ne riporta le dimensioni esterne: tutte e tre hanno la stessa larghezza di 2 440 mm e la stessa lunghezza di 2 280 mm; le altezze differiscono, con 2 150 mm per la GX, 1 940 mm per la GM e 1 660 mm per la GN. GX e GM hanno ciascuna due posti a sedere e due posti letto; la GN ha due posti a sedere e un posto letto. Il riepilogo della nuova generazione eTruck nella brochure elenca le stesse tre lettere insieme: «A variety of cabs (GX, GM, GN) with a comfortable rest area».

Quanto alle masse, la tabella di MAN riporta un trattino per la massa massima a pieno carico del trattore e «Up to 50 t» per la massa massima della combinazione. Le due colonne dei telai indicano fino a 20 t e fino a 28 t di massa massima a pieno carico, ciascuna con la stessa massa della combinazione di 50 t. Quelle 50 t sono un tetto nelle parole della stessa MAN, non il valore di targa di un singolo camion. Quanto possa pesare una combinazione su una determinata strada dipende dalle norme che vi si applicano, come spiegato nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW. A parte un dato del comunicato sulla prima mondiale del 2026, discusso più avanti, i documenti consultati non pubblicano alcuna tara né alcun carico utile per il trattore. Il comunicato del 2023 indica solo una differenza: montare tre, quattro o cinque pacchi anziché sei riduce il peso del veicolo fino a 2,4 tonnellate. Nelle tabelle attuali di MAN i tre pacchi non sono offerti sul trattore.

Il nuovo eTGX presentato all’IAA Transportation 2026

Tutto ciò che si trova in questa sezione proviene dal comunicato di MAN del 14 settembre 2026, e MAN non ha detto quando qualcosa di tutto ciò potrà essere ordinato o costruito.

Carrozzeria e cabina. Il frontale è «pulled forward by 120 millimetres». MAN afferma che ciò sfrutta «the EU length specifications for zero-emission vehicles»; il modo in cui le norme UE sulla lunghezza trattano le cabine più lunghe è spiegato nell’articolo sulle cabine aerodinamiche e le norme UE sulla lunghezza. MAN dichiara «up to 20 per cent more powerful recuperation» e afferma che il nuovo camion è «up to three per cent more efficient than the previous model». La cornice del parabrezza è più bassa, e una nuova «low-visibility window» nella porta del passeggero migliora la visione diretta del conducente. Tra le nuove dotazioni di comfort figurano una presa a 230 volt fino a 1,2 kW e una chiusura notturna meccanica.

Batteria. Un pacco di nuova generazione ha «a gross capacity of 92 kWh» e «88 kWh available for vehicle operation». MAN quantifica il guadagno in un dieci per cento di energia utilizzabile in più e la quota utilizzabile al 95%. 88 su 92 corrisponde al 95,7%, e 88 rispetto agli 80 kWh del pacco attuale è esattamente il dieci per cento in più. MAN attribuisce il guadagno a «improvements in cell chemistry» e afferma che dimensioni e peso del pacco sono invariati.

Autonomia, 4x2. Il comunicato indica i 660 km due volte. All’inizio, per «a typical 4x2 semitrailer tractor with six batteries and a total capacity of 552 kWh», afferma che l’autonomia sale «to up to 660 kilometres». Nella sezione sulla batteria descrive il nuovo eTGX «as a 4x2 ultra semitrailer tractor» con sei pacchi, 552 kWh e un passo di 3,75 metri, e gli attribuisce «a maximum possible range of 660 kilometers, or well over 500 kilometers under real conditions in typical long-haul transport». L’edizione tedesca usa la stessa formulazione e aggiunge che si tratta dell’eTGX presentato in fiera. Per nessuno di questi dati MAN indica una temperatura, un carico utile o una procedura di prova. MAN non indica alcun totale utilizzabile: sei pacchi da 88 kWh darebbero 528 kWh.

Autonomia, 6x2. MAN descrive il trattore 6x2 come uno «which will also be available in the future». Con un settimo pacco e 644 kWh «can reach up to 720 kilometres», e MAN afferma che «the typical range of over 600 kilometres» è raggiungibile «under everyday long-haul transport conditions». Anche qui non è indicata alcuna base, e sette pacchi da 88 kWh darebbero 616 kWh utilizzabili. Il settimo pacco è montato trasversalmente dietro la cabina, e MAN attribuisce a questo trattore un asse aggiunto posteriore sterzante e un carico sulla ralla di 15 tonnellate. Il comunicato definisce la settima batteria per i trattori un «concept», dimostrato «using a current 6x2 semitrailer tractor». La tabella di MAN per l’eTGX elenca solo un trattore 4x2, e nulla di quanto consultato per questa pagina stabilisce se un trattore eTGX 6x2 possa essere ordinato oggi.

Trazione. Sono elencati tre nuovi livelli: 440 kW (598 CV) con 480 kW di recupero massimo, e 360 kW (490 CV) e 290 kW (349 CV) con fino a 420 e 320 kW. L’ultimo di questi non torna: 349 CV e 290 kW non corrispondono secondo la conversione abituale. L’edizione tedesca riporta lo stesso «349 PS (290 kW)». Il comunicato è incoerente anche sui tempi. Afferma che la potenza di trazione «will reach up to 598 hp in the future», ma anche che MAN «now offers a complete drive portfolio of 333 to 598 hp for the eTGX and eTGS».

Peso. Il comunicato afferma che «the 4x2 semitrailer tractor with an unladen weight of 10.7 tonnes offers a payload of up to 25 tonnes with a standard semitrailer». La frase segue l’affermazione secondo cui il peso della batteria è invariato. Non dice quanti pacchi monti quel trattore, né se il dato appartenga soltanto al nuovo camion.