Chimica delle batterie nei camion pesanti: cosa sono LFP, NMC e NCA e quali costruttori dichiarano quale

LFP, NMC e NCA sono le sigle di litio-ferro-fosfato, ossido di litio-nichel-manganese-cobalto e ossido di litio-nichel-cobalto-alluminio. Nei documenti dei costruttori stessi consultati per questa pagina, BYD (ETT 44), DAF (tutti i camion DAF Electric), IVECO (S-eWay Artic), Mercedes-Benz Trucks (l’attuale gamma eActros) e Renault Trucks (E-Tech D 12T e D 14T) dichiarano LFP; Ford Trucks (F-LINE E) e MAN dichiarano NMC; e Renault Trucks dichiara NCA per gli E-Tech T 585 e T 780, ciascuno alla data indicata nella tabella qui sotto.

La pagina elenca ciò che dicono quei documenti e quando lo hanno detto. Non confronta le chimiche tra loro, e l’elenco si limita ai documenti indicati nelle fonti.

Cosa significano LFP, NMC e NCA

L’Agenzia internazionale dell’energia (IEA) scioglie le sigle LFP e NMC in una nota a un grafico del suo Global EV Outlook 2026: «LFP = lithium iron phosphate; NMC = lithium nickel manganese cobalt oxide» (LFP = litio-ferro-fosfato; NMC = ossido di litio-nichel-manganese-cobalto). In un’altra nota a un grafico colloca l’ossido di litio-nichel-cobalto-alluminio (NCA) in quello che chiama il gruppo «mid- and high-nickel» (a medio e alto contenuto di nichel).

Anche i costruttori sciolgono le sigle nelle proprie schede e nei propri comunicati; per esempio Mercedes-Benz Trucks scrive «LFP (lithium iron phosphate)» (litio-ferro-fosfato) nella scheda prodotto dell’eActros 600, Ford Trucks scrive «NMC (Nickel Manganese Cobalt)» (nichel, manganese, cobalto) nella scheda tecnica dell’F-LINE E e Renault Trucks scrive «NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium)» (nichel, cobalto, alluminio) nel comunicato del 18 novembre 2025.

L’IEA applica i nomi anche ai materiali catodici, scrivendo di «a supplier of lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC) cathodes» (un fornitore di catodi in ossido di litio-nichel-manganese-cobalto, NMC) e di «LFP cathode materials and their precursors» (materiali catodici LFP e loro precursori).

Sul cobalto, l’IEA dice che le chimiche ad alto contenuto di nichel ne usano quantità relativamente ridotte e che «lithium iron phosphate (LFP) batteries contain none» (le batterie al litio-ferro-fosfato, LFP, non ne contengono affatto). DAF dice (14 settembre 2026) che le sue batterie LFP sono «both cobalt- as well as nickel-free» (prive sia di cobalto sia di nichel), e la scheda prodotto dell’eActros 600 di Mercedes-Benz Trucks, che non reca alcuna data, descrive le sue batterie LFP come realizzate «without the use of nickel or cobalt» (senza l’uso di nichel o cobalto). Le affermazioni sul nichel in questa pagina sono di quei due costruttori, per le loro batterie.

Quali costruttori dichiarano quale chimica

La tabella riporta ogni dichiarazione così come la formula il documento del costruttore, in ordine alfabetico di costruttore.

Costruttore	A cosa si riferisce la dichiarazione	Chimica dichiarata	Data della dichiarazione
BYD	ETT 44, nella tabella delle specifiche	«Blade Battery (LFP)»	14 settembre 2026
DAF	«All DAF Electric trucks» (tutti i camion DAF Electric)	LFP	14 settembre 2026; in precedenza, il 13 gennaio 2026, per gli XG e XG+ Electric «as with its other fully battery-electric vehicles» (come per gli altri suoi veicoli completamente elettrici a batteria)
Ford Trucks	F-LINE E, 4x2 e 6x2, nella scheda tecnica	«NMC (Nickel Manganese Cobalt)» (nichel, manganese, cobalto)	Scheda datata luglio 2026
IVECO	S-eWay Artic	LFP	12 giugno 2025
MAN	Comunicato sull’eTGX, che parla di «the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles» (la tecnologia delle batterie NMC usata da MAN per l’impiego nei veicoli commerciali)	NMC	14 settembre 2026
Mercedes-Benz Trucks	Il nuovo eActros Lowliner e «all other models in the current eActros portfolio» (tutti gli altri modelli dell’attuale gamma eActros)	LFP	9 giugno 2026; in precedenza, il 10 ottobre 2023, per l’eActros 600
Renault Trucks	E-Tech T 585 e T 780	NCA	18 novembre 2025; per il T 780 di nuovo il 15 settembre 2026
Renault Trucks	E-Tech D 12T e D 14T	LFP	15 settembre 2026

Ogni riga riporta ciò che il documento diceva alla propria data; la pagina non afferma nulla su modifiche successive. L’elenco comprende solo i costruttori i cui documenti sono stati consultati per questa pagina.

Lo stato è indicato solo dove un documento lo indica. Il comunicato di IVECO del 12 giugno 2025 dice «Deliveries of the IVECO S-eWay Artic will begin in 2026» (le consegne dell’IVECO S-eWay Artic inizieranno nel 2026), una dichiarazione di intenti fatta nel 2025. Il comunicato di Daimler Truck del 9 giugno 2026 dice che i primi nuovi modelli eActros Lowliner «can be ordered from the third quarter of 2026 in EU30 markets and in additional markets, and will roll off the production line at the Wörth am Rhein plant from the second quarter of 2027» (potranno essere ordinati dal terzo trimestre del 2026 nei mercati EU30 e in altri mercati, e usciranno dalla linea di produzione dello stabilimento di Wörth am Rhein dal secondo trimestre del 2027). Il comunicato di BYD non indica una data di vendita o di consegna per l’ETT 44, e la scheda di Ford non indica alcuno stato.

Le pagine dei modelli del sito dedicate a DAF XG Electric, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600 e Renault Trucks E-Tech T riportano i dati tecnici di quei camion.

Un costruttore, due chimiche: Renault Trucks

I due comunicati di Renault Trucks indicano due chimiche per modelli diversi. Il comunicato del 18 novembre 2025 dice che l’E-Tech T 585 e l’E-Tech T 780 «are fitted with high-energy-density NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium) lithium-ion batteries» (sono dotati di batterie agli ioni di litio NCA – nichel, cobalto, alluminio – ad alta densità energetica). Il comunicato del 15 settembre 2026 dice che le prestazioni dell’E-Tech T 780 «is enabled by the introduction of an electric axle and a new generation of high energy-density NCA batteries» (sono rese possibili dall’introduzione di un assale elettrico e di una nuova generazione di batterie NCA ad alta densità energetica), mentre per gli E-Tech D 12T e D 14T indica un «176 kWh LFP battery system» (sistema di batterie LFP da 176 kWh).

Nessuno dei due comunicati indica una chimica per l’E-Tech T 540.

Che cosa attribuiscono i costruttori alla propria chimica

Queste sono le affermazioni dei costruttori stessi, attribuite a ciascun costruttore e qui né verificate né messe in classifica.

• DAF (14 settembre 2026): le sue batterie LFP «have high thermal stability and can be charged daily up to 100% without compromising durability» (hanno un’elevata stabilità termica e possono essere caricate ogni giorno fino al 100 % senza compromettere la durata). L’affermazione è di DAF, sulle batterie di DAF stessa.
• IVECO (12 giugno 2025): per l’S-eWay Artic, «a total energy capacity of 603 kWh, with 97% usable energy» (una capacità energetica totale di 603 kWh, con il 97 % di energia utilizzabile). Il comunicato la definisce una «brand-new generation LFP battery, designed for a lifetime of 12 years and 70% capacity retention» (batteria LFP di nuovissima generazione, progettata per una durata di 12 anni e una conservazione del 70 % della capacità), un obiettivo di progetto e non una misurazione.
• MAN (14 settembre 2026): «The high possible energy recovery through recuperation is another advantage of the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles.» (L’elevato recupero di energia possibile grazie alla rigenerazione è un altro vantaggio della tecnologia delle batterie NMC usata da MAN per l’impiego nei veicoli commerciali.) MAN dice che l’aumento dell’energia utilizzabile della nuova generazione di batterie arriva «through improvements in cell chemistry» (grazie a miglioramenti nella chimica delle celle), e scrive: «The increase in usable capacity to 95 percent is clearly noticeable: With a gross capacity of 92 kWh per battery pack, this means 88 kWh available for vehicle operation.» (L’aumento della capacità utilizzabile al 95 per cento è chiaramente percepibile: con una capacità lorda di 92 kWh per pacco batterie, ciò significa 88 kWh disponibili per l’esercizio del veicolo.)
• Mercedes-Benz Trucks (9 giugno 2026): «the lithium iron phosphate (LFP) cell technology known for its long service life and more than 95 percent usable battery capacity» (la tecnologia delle celle al litio-ferro-fosfato, LFP, nota per la lunga durata e per oltre il 95 per cento di capacità utilizzabile della batteria). Per l’eActros 600, il 10 ottobre 2023 aveva scritto che le batterie «are characterized by a long service life» (si caratterizzano per una lunga durata).
• Renault Trucks (15 settembre 2026): per l’E-Tech T 780, batterie NCA «featuring an extended operating window of up to 95 % of total battery capacity» (con una finestra operativa estesa fino al 95 % della capacità totale della batteria). Renault Trucks definisce le sue batterie NCA «high-energy-density» nel 2025 e «high energy-density» nel 2026 (in entrambi i casi: ad alta densità energetica).

I costruttori formulano le loro percentuali in modo diverso: «total energy capacity» (capacità energetica totale; IVECO), «gross capacity» (capacità lorda; MAN), «usable battery capacity» (capacità utilizzabile della batteria; Mercedes-Benz Trucks) e «total battery capacity» (capacità totale della batteria; Renault Trucks). La pagina le affianca e non le mette in classifica. Il modo in cui i costruttori indicano la copertura delle batterie è illustrato nella pagina sulle garanzie delle batterie di camion e autobus elettrici.

Il mercato più ampio delle batterie per veicoli elettrici

Le cifre di questa sezione sono quelle dell’IEA per i veicoli elettrici nel loro insieme, non per i camion. La nota al grafico dell’IEA dice che la quota di vendita per chimica «is based on the battery capacity of new electric vehicles registered» (si basa sulla capacità delle batterie dei veicoli elettrici nuovi immatricolati) e che «Two/three-wheelers are excluded from the analysis» (i veicoli a due e tre ruote sono esclusi dall’analisi). Il suo testo dice che i veicoli leggeri (light-duty vehicles) «remained the dominant segment, representing more than 85% of the 2025 EV battery deployment» (sono rimasti il segmento dominante, con oltre l’85 % delle batterie per veicoli elettrici impiegate nel 2025).

Nel 2025, dice l’IEA, le batterie LFP «accounted for over 55% of EV batteries deployed globally, up from nearly 50% in 2024» (hanno rappresentato oltre il 55 % delle batterie per veicoli elettrici impiegate nel mondo, rispetto a quasi il 50 % nel 2024). Per l’Unione europea dice che le batterie LFP «accounted for more than 10% of EV battery demand in 2025» (hanno rappresentato oltre il 10 % della domanda di batterie per veicoli elettrici nel 2025). Considerando solo le chimiche delle batterie per veicoli elettrici impiegate fuori dalla Cina nel 2025, dice che quasi l’80 % delle batterie usava chimiche contenenti nichel, come la NMC, e il resto usava LFP.

L’IEA dice inoltre che la crescita più rapida è venuta dai camion elettrici, «for which battery demand more than doubled» (per i quali la domanda di batterie è più che raddoppiata), e colloca i camion elettrici all’8 % del totale delle batterie per veicoli elettrici impiegate nel 2025. Nessuno dei documenti consultati per questa pagina indica una quota per chimica relativa ai soli camion, quindi queste quote per chimica non possono essere lette come quote dei camion.

Che cosa non dicono queste dichiarazioni

• IVECO: il comunicato del 12 giugno 2025 cita l’S-eWay Rigid ma non indica alcuna chimica né per esso né per altri veicoli elettrici IVECO.
• BYD: la riga sulla chimica del comunicato si trova nella tabella delle specifiche dell’ETT 44; questa pagina non indica alcuna chimica per altri veicoli BYD.
• Ford Trucks: la scheda di luglio 2026 dichiara NMC per l’F-LINE E 4x2 e 6x2; nessun altro modello Ford è trattato.
• MAN: la formulazione è «used by MAN for use in commercial vehicles» (usata da MAN per l’impiego nei veicoli commerciali), in un comunicato sull’eTGX; questa pagina non indica alcuna chimica per gli autobus MAN.
• Mercedes-Benz Trucks: la dichiarazione del 9 giugno 2026 riguarda il Lowliner e «all other models in the current eActros portfolio» (tutti gli altri modelli dell’attuale gamma eActros). Non è una dichiarazione su tutti i camion Mercedes-Benz, sugli autobus, sugli altri marchi di Daimler Truck né sulle generazioni precedenti dell’eActros, la cui chimica non è indicata nei documenti consultati per questa pagina.
• Altri costruttori: i documenti di Volvo Trucks, Scania e di altri costruttori non sono stati consultati per questa pagina, che quindi non dice nulla sulle loro chimiche.