Mercedes-Benz eActros 600

L’eActros 600 è il trattore stradale elettrico a batteria per il lungo raggio al vertice della gamma Mercedes-Benz; il numero nella designazione del modello si riferisce alla batteria, non a una potenza o a un tonnellaggio. È la seconda generazione della linea elettrica a batteria di Mercedes-Benz Trucks e segue l’eActros 300/400 che il costruttore aveva introdotto nel 2021 per la distribuzione pesante. La produzione di serie è iniziata nello stabilimento di Wörth alla fine di novembre 2024, le consegne ai clienti sono partite nel dicembre 2024 e il camion è stato eletto International Truck of the Year 2025 da una giuria di 24 giornalisti europei specializzati in veicoli commerciali, che hanno indicato come fattore decisivo l’asse motore elettrico e il concetto di batteria LFP.

Questa pagina è la scheda tecnica: la cabina, la catena cinematica, la batteria e la ricarica, i sistemi di sicurezza, le masse di targa e le varianti, ciascun valore con la condizione che la sua fonte vi associa.

Mercedes-Benz Trucks lo ha progettato fin dall’inizio come veicolo per il lungo raggio e ne pubblica una tabella delle specifiche completa.

Panoramica e generazioni

Mercedes-Benz Trucks ha camion elettrici in gamma dal 2021. Per primo è stato introdotto l’eActros 300/400, per la distribuzione pesante, seguito un anno dopo dall’eEconic, costruito per la raccolta dei rifiuti urbani. La produzione di serie della seconda generazione di modelli è iniziata con l’eActros 600 alla fine del 2024; Mercedes-Benz Trucks descrive lo stesso eActros 600 come il modello che riprende l’asse motore, la tecnologia delle celle LFP e la tensione di bordo a 800 volt come nucleo tecnologico di quella generazione. Nei comunicati stampa di maggio e settembre 2025 Mercedes-Benz Trucks ha dichiarato che la produzione dell’eActros 300/400 di prima generazione sarebbe cessata entro la fine di quell’anno, man mano che il portafoglio veniva ricostruito attorno alla piattaforma eActros 600; nessun documento successivo consultato per questa scheda conferma che la cessazione sia effettivamente avvenuta. Un modello affine, l’eArocs 400 per il trasporto edile urbano, che adotta il front box e le batterie LFP dell’eActros 600, è stato aperto agli ordini nel 2026: il 30 marzo 2026 Daimler Truck ha dichiarato che i clienti di un primo gruppo di 13 mercati UE potevano ordinarlo, che le vendite sarebbero iniziate in aprile e che il veicolo base sarebbe stato prodotto a Wörth dal terzo trimestre del 2026.

Da maggio 2025 Mercedes-Benz Trucks ha iniziato ad ampliare la piattaforma eActros 600 anziché sostituirla: altri passi, varianti di cabina alternative e un derivato con due pacchi batteria denominato eActros 400. Nel settembre 2025 il costruttore ha confermato la gamma come due modelli con nome proprio costruiti su un’unica piattaforma — l’eActros 400 con due pacchi e l’eActros 600 con tre — ciascuno offerto come trattore per semirimorchi o come autotelaio a piattaforma. Il 2 giugno 2026 Mercedes-Benz Trucks ha annunciato un ulteriore derivato, l’eActros Lowliner, un trattore con un’altezza della ralla particolarmente bassa per il trasporto di carichi voluminosi («volume»), disponibile con due o tre pacchi batteria e descritto come costruito sul concetto tecnologico complessivo dell’eActros 600; secondo l’annuncio i primi modelli Lowliner sarebbero stati ordinabili dal terzo trimestre del 2026, con la produzione di serie prevista a Wörth dal secondo trimestre del 2027.

Mercedes-Benz ha inoltre sottoposto l’eActros 600 a due programmi di validazione con nome proprio. Nel 2024 il veicolo ha percorso 15 000 chilometri attraverso 22 paesi nell’«eActros 600 European Testing Tour 2024» e altri 6 500 chilometri circa attraverso il Nord Europa nell’«European Testing Tour Winter 2025»; entrambi si sono svolti con una massa complessiva della combinazione di 40 tonnellate.

Cabina

L’eActros 600 è venduto con due famiglie di cabine, entrambe costruite sull’architettura di cabina collaudata dell’Actros e designate con nomi propri del costruttore: la cabina L e la ProCabin.

La cabina L è offerta nella variante Classic o StreamSpace. È larga 2,30 metri, ha un accesso più basso di 170 mm rispetto alla ProCabin e monta di serie il Multimedia Cockpit Interactive 2 e i fari a LED. Mercedes-Benz la descrive come portatrice di un vantaggio di carico utile legato alla massa rispetto alla ProCabin.

La ProCabin è larga 2,50 metri, è venduta negli allestimenti Stream, Big o Giga ed è costruita con un pavimento piatto e uniforme. Mercedes-Benz la propone come la cabina aerodinamica: il frontale è allungato di 80 mm rispetto alla cabina Actros già in produzione di serie, con un grande cofano anteriore completamente chiuso e arrotondato, un paraurti ottimizzato con carenatura del sottoscocca, un accesso del conducente dalla forma aerodinamica, deflettori terminali a forma di vela, deflettori d’aria sui montanti A, uno spoiler da tetto aggiuntivo, un vano motore sigillato, pedane in alluminio, fari matrix LED e una striscia luminosa a LED. Il costruttore afferma che ciò riduce del nove per cento il coefficiente di resistenza aerodinamica (cW) della ProCabin rispetto a quella cabina Actros, e che la forma aerodinamica è stata sviluppata con una moltitudine di simulazioni interne dei flussi d’aria e con misurazioni in galleria del vento e su strada, dando un contributo decisivo al valore di autonomia di 500 chilometri riportato più avanti.

Asse motore e cambio

Il camion non ha un motore termico. La trazione è affidata a un asse elettrico a 800 volt, sviluppato internamente appositamente per il trasporto pesante a lungo raggio, con due motori elettrici e un cambio a quattro marce. La potenza continua è di 400 kW e quella di picco di 600 kW, e Mercedes-Benz afferma che la piena potenza dei motori è disponibile per la maggior parte del tempo, quasi senza interruzioni della coppia.

Il recupero di energia è regolabile dal conducente su cinque livelli, e la guida con un solo pedale — decelerazione tramite recupero con un uso ridotto del freno meccanico — può essere attivata dal touchscreen. Il Predictive Powertrain Control (PPC) è tarato specificamente per la catena cinematica elettrica: tiene conto della topografia, dell’andamento della strada, della segnaletica e delle informazioni sul percorso fornite dal sistema di navigazione, così che il veicolo eviti frenate, accelerazioni e cambi marcia non necessari.

Una presa di forza elettrica (ePTO) è disponibile come variante DC fino a 90 kW o come variante AC, tramite un inverter a 400 V, fino a 22 kW, e consente a molte applicazioni di prelevare energia direttamente dalla batteria; una presa di forza meccanica separata (mPTO) fino a 70 kW è disponibile per le attrezzature idrauliche, come i semirimorchi ribaltabili, a piano mobile o silo. Mercedes-Benz afferma che l’ingombro compatto consente comunque all’eActros 600 di operare come trattore per semirimorchi con semirimorchi standard.

Assi, sospensioni e freni

La nota dello stesso foglio prodotto designa il trattore per semirimorchi come «4x2 tractor unit»; il comunicato stampa di Daimler Truck del 30 settembre 2025 chiama l’autotelaio a pianale sui passi originali di 4 600 e 4 900 mm «6x2 platform truck», in linea con il terzo asse, non motore, che il foglio prodotto computa nella massa di quella colonna. Lo stesso comunicato aggiunge una linea separata di autotelai a piattaforma 4x2 nata dall’ampliamento del 2025, accanto a quattro ulteriori passi per l’esistente autocarro a piattaforma 6x2. Tutte e tre le colonne originali del foglio prodotto hanno sospensioni integralmente pneumatiche, con i carichi sull’asse anteriore e su quello posteriore riportati più avanti alla voce dimensioni e masse. In nessun documento consultato per questa scheda Mercedes-Benz pubblica il rapporto al ponte, il tipo di freni o la specifica dei pneumatici; quelle righe restano vuote anziché essere riempite con dati presi altrove.

Dimensioni e masse

Il foglio prodotto riporta tre colonne per l’eActros 600 così come lanciato originariamente: un trattore per semirimorchi 4x2 con passo di 4 000 mm e un autotelaio a pianale con passi di 4 600 e 4 900 mm. Tutte e tre hanno tre pacchi batteria.

Da allora Mercedes-Benz ha ampliato la gamma. Secondo il comunicato del 30 settembre 2025, l’eActros 600 ha acquisito un autotelaio a piattaforma 4x2 con tre passi — 4 000, 5 500 e 5 800 mm — e quattro ulteriori passi per l’autocarro a piattaforma 6x2 oltre ai 4 600 e 4 900 mm già disponibili: 4 000, 4 500, 5 200 e 5 800 mm. Sia la ProCabin sia la cabina L sono offerte su tutte queste varianti.

Quanto alle masse, il trattore è tecnicamente progettato per una massa massima della combinazione fino a 44 tonnellate. La sua massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico è di 22 tonnellate, ripartite in 9 tonnellate sull’asse anteriore e 13 tonnellate su quello posteriore, con sospensioni integralmente pneumatiche; a vuoto pesa circa 11,7 tonnellate a seconda dell’equipaggiamento montato. Con un semirimorchio standard nell’UE, Mercedes-Benz indica un carico utile di circa 22 tonnellate e osserva che la normativa nazionale può in alcuni casi consentirne uno superiore: un valore pubblicato, non una sottrazione tra i due precedenti. L’autotelaio a pianale ha una massa di targa di 28 tonnellate, sugli stessi assi da 9 e 13 tonnellate con 7,5 tonnellate sul terzo, e pesa circa 13,2 tonnellate con passo di 4 600 mm e 13,4 tonnellate con passo di 4 900 mm. In ogni variante con massa di targa la massa delle batterie grava sul veicolo e non sul semirimorchio.

Il foglio prodotto e i comunicati stampa denominano in modo diverso uno stesso valore. Il foglio prodotto britannico intitola la riga delle 44 tonnellate «technically permissible gross trailer weight» e riporta le stesse 44 tonnellate in tutte e tre le colonne, per il trattore come per gli autotelai. I comunicati stampa di Daimler Truck chiamano invece le 44 tonnellate una massa massima della combinazione per la quale il veicolo è tecnicamente progettato, e lo affermano solo del trattore. Stesso valore, due denominazioni, e nulla di pubblicato le concilia; questa scheda segue i comunicati stampa e applica la denominazione di massa della combinazione al solo trattore 4x2, mentre le colonne degli autotelai mantengono l’intestazione dello stesso foglio prodotto.

Batteria e ricarica

La capacità della batteria è pubblicata come due valori. L’eActros 600 monta tre pacchi al litio-ferro-fosfato (LFP) da 207 kWh ciascuno, per 621 kWh installati. Ciò che il camion rende disponibile per il normale esercizio sono 600 kWh, ovvero 200 kWh per pacco. Mercedes-Benz pubblica entrambi i valori nel foglio prodotto sotto due voci separate con due note separate: il valore installato è la capacità nominale di una batteria nuova, il valore utilizzabile è la capacità disponibile per il normale esercizio del camion con batterie nuove, ed entrambe le note aggiungono che i valori si basano su condizioni al contorno definite internamente e possono variare a seconda dell’impiego e delle condizioni ambientali.

Il costruttore pubblica anche un terzo valore: una quota anziché una coppia. Alla prima mondiale Daimler Truck ha dichiarato che, a differenza di altre tecnologie di celle, con la tecnologia LFP è utilizzabile circa il 95% della capacità installata; il valore è un’approssimazione del costruttore. Dividendo le due capacità pubblicate si ottiene il 96,6%, che è un nostro calcolo e non compare né nel foglio prodotto né nei comunicati stampa.

I pacchi LFP non contengono né nichel né cobalto. Mercedes-Benz progetta il veicolo per una percorrenza fino a 1,2 milioni di chilometri in dieci anni di esercizio e afferma che dopo quel periodo lo stato di salute della batteria dovrebbe essere ancora superiore all’80%; il foglio prodotto applica lo stesso tetto alle batterie stesse. «Up to» è la formula del costruttore stesso. Il foglio prodotto indica una garanzia di fabbrica di massimo 12 mesi, a chilometraggio illimitato, sull’intero veicolo; di massimo 36 mesi o 360 000 chilometri sull’ePowertrain; e di massimo 72 mesi, 720 000 chilometri o 1 800 cicli di ricarica sulle batterie ad alta tensione, a seconda di quale limite venga raggiunto per primo in ciascun caso, con il caso di garanzia definito come uno stato di salute sceso sotto l’80% nelle condizioni specificate.

L’autonomia pubblicata è di 500 chilometri senza ricariche intermedie. In una nota, Mercedes-Benz afferma che il valore è stato determinato internamente in condizioni di prova specifiche, dopo il precondizionamento, con un trattore 4x2 a 40 t di massa totale trainata e una temperatura esterna di 20 °C nel lungo raggio, e che può discostarsi dai valori determinati secondo il regolamento (UE) 2017/2400. Massa totale trainata è la formula dello stesso foglio, riprodotta così come stampata; la denominazione del foglio è spiegata sopra alla voce dimensioni e masse.

Accanto c’è un secondo valore di autonomia. Fino a 560 chilometri sono indicati per la combinazione più economica con tre pacchi batteria nel classico lungo raggio con una massa complessiva del convoglio di 40 tonnellate. Non poggiano sulla stessa base dei 500: Daimler Truck accompagna i 560 con una nota che li qualifica come autonomia stimata, ricavata dai risultati di simulazioni interne e di prove di guida reali, mentre i 500 sono una determinazione interna in condizioni di prova dichiarate.

Il camion si ricarica tramite una presa CCS2 sul lato sinistro del veicolo dietro la cabina fino a 400 kW; una seconda presa sul lato destro può essere ordinata. Il foglio prodotto indica circa 60 minuti dal 20 all’80% con i tre pacchi, con una nota che li qualifica come valori empirici determinati internamente in condizioni ottimali, tra cui una temperatura ambiente di 20 °C presso una stazione di ricarica rapida DC standard con corrente di ricarica di 500 A. La finestra più ampia dal 10 all’80% è indicata in circa 70 minuti, con una nota ancora diversa: alle condizioni definite per i camion pesanti nella ISO/SAE 12906, con una potenza di ricarica di 400 kW presso una stazione di ricarica rapida DC standard con 500 A. La nota del primo valore rimanda a condizioni ottimali, quella del secondo a una norma pubblicata.

Per la ricarica in megawatt, Mercedes-Benz indica circa 30 minuti dal 20 all’80% a una potenza di circa un megawatt — la riga della potenza di ricarica del foglio prodotto riporta 400 kW per il CCS e 1 000 kW per l’MCS — ma accompagna il valore con una nota secondo cui si basa su simulazioni interne, perché uno standard Megawatt Charging System vincolante e uniforme era, quando il foglio è stato redatto, ancora in fase di sviluppo. Questa scheda riporta quindi come valore di ricarica i 400 kW in CCS2. Dall’avvio delle vendite i clienti potevano ordinare una predisposizione per la ricarica in megawatt, con l’adeguamento successivo previsto quando la tecnologia sarà disponibile e standardizzata tra i costruttori.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

L’eActros 600 è stato lanciato su una piattaforma elettronica di nuova concezione basata sulla fusione dei sensori: i dati di radar e telecamera vengono uniti per un campo visivo più ampio. Al lancio la piattaforma combinava quattro radar a corto raggio, un radar a lungo raggio e una telecamera multifunzione sul parabrezza, che coprono un angolo di 270 gradi attorno al veicolo, e Mercedes-Benz afferma che ciò offre una capacità di elaborazione dei dati circa venti volte superiore a quella del sistema sostituito.

L’attuale pagina di presentazione del modello di Mercedes-Benz Trucks elenca la dotazione di serie di sistemi di assistenza in forma aggiornata, e le due generazioni sono descritte qui con il tempo verbale usato da ciascun documento. Alla prima mondiale dell’ottobre 2023 la dotazione di lancio comprendeva Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) e Active Drive Assist 3 (ADA 3); l’ABA 6 poteva frenare automaticamente per pedoni e ciclisti in movimento o fermi fino a 60 km/h, e l’ASGA 2 sorvegliava fino a sette metri davanti, 30 metri dietro e 4,25 metri a destra. L’attuale pagina di presentazione indica invece come dotazione di serie Active Brake Assist 6 Plus e Active Sideguard Assist 3.

Un comunicato di Daimler Truck del 12 novembre 2025 sui sistemi di assistenza di Mercedes-Benz Trucks, che non nomina alcun modello, afferma che l’Active Brake Assist 6, «which will be replaced by Active Brake Assist 6 Plus, already pre-complies with the European AEBS (Advanced Emergency Braking System) regulation, which will come into force in September 2028». Del successore, lo stesso comunicato afferma che con la tecnologia di fusione a 270 gradi «already familiar from the previous version» può reagire ancora più rapidamente alle situazioni critiche, consentendo «a higher level of accident prevention» per i veicoli fino a 90 km/h e per pedoni e ciclisti fino a 60 km/h. L’Active Sideguard Assist 3 sorveglia il lato conducente e il lato passeggero e, novità di questa generazione, l’area davanti al veicolo, rileva gli utenti della strada che sopraggiungono a velocità fino a 120 km/h e può attivare un intervento di frenata automatizzato fino a 20 km/h; trasmette i suoi avvisi visivi attraverso i display MirrorCam descritti più avanti alla voce equipaggiamento. Il Frontguard Assist sorveglia l’area immediatamente davanti a un camion fermo o in lento movimento e assiste il conducente fino a 15 km/h, emettendo un avviso visivo e acustico a due livelli se rileva una persona davanti al veicolo. L’Active Drive Assist 3 è un sistema semiautomatico (livello SAE 2): mantiene la regolazione automatica della distanza, anche nel traffico stop-and-go, può riportare il camion nella sua corsia se il conducente rischia una collisione durante un cambio di corsia e può avviare una frenata di emergenza controllata tramite un avviso di mani staccate dal volante se il conducente non reagisce. L’Attention Assist 2 rileva disattenzione o stanchezza del conducente tramite una telecamera integrata che segue la direzione dello sguardo, con i dati che, secondo Mercedes-Benz, restano all’interno del veicolo. L’Active Cross Traffic Assist usa la stessa fusione dei sensori a 270 gradi per rilevare il traffico trasversale fino a 120 km/h, emettendo un avviso e una frenata parziale, con frenata completa automatica se il conducente non reagisce.

Poiché l’eActros 600 è silenzioso su strada, è dotato per obbligo di legge di un Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) esterno: il suono è diverso tra marcia avanti e retromarcia e varia con la velocità del veicolo e la posizione dell’acceleratore, e Mercedes-Benz lo descrive come concepito per essere riconoscibile come quello di un veicolo pesante nel traffico urbano.

Equipaggiamento e optional

Il Multimedia Cockpit Interactive 2 è di serie sia sulla cabina L sia sulla ProCabin: un display strumenti da 12 pollici e un touchscreen configurabile azionabile con la voce, la visualizzazione continua di carica della batteria, autonomia prevista e consumo di energia, una funzione eNavigation pensata per i veicoli elettrici che tiene conto dell’infrastruttura di ricarica, un’app per il tachigrafo e la connettività tramite TruckLive con informazioni sul traffico in tempo reale e aggiornamenti over-the-air. La Remote Truck App 3.0 riporta su uno smartphone lo stato della batteria, la localizzazione del veicolo e le funzioni di comfort, e il Fleetboard Portal offre ai gestori di flotta un sistema di gestione della ricarica, un registro dei tempi di guida, di sosta e di ricarica e una mappa della posizione dei veicoli in tempo reale.

Il MirrorCam, il sistema di specchi-telecamera, è montato su entrambe le cabine. Mercedes-Benz lo descrive come un aiuto nei sorpassi, nelle manovre, nella guida con scarsa visibilità o al buio, in curva e nel passaggio in spazi stretti, con una modalità grandangolare in retromarcia, linee di distanza per valutare lo spazio dagli oggetti dietro il veicolo, un’immagine che ruota in curva e la sorveglianza dell’ambiente circostante durante le pause.

La dotazione specifica della ProCabin comprende un riscaldamento dei sedili migliorato, rivestimenti dei sedili premium in tessuto a trama piatta, una rete a doghe a grandezza piena con materasso in schiuma a freddo monoblocco a sette zone montato di serie, funzioni ampliate del pannello di comando sulle cuccette, illuminazione ambientale e luci di lettura a LED a collo di cigno, oltre a elementi opzionali come prese USB-C aggiuntive sulle pareti laterali, una tenda bicolore, un secondo frigorifero, una presa a 230 volt e il SoloStar Concept in ulteriori varianti di rivestimento dei sedili.

Mercedes-Benz Trucks vende inoltre l’eActros 600 con servizi specifici per l’elettrico: eConsultant nazionali per la pianificazione dell’infrastruttura e dei costi, il portale clienti digitale My TruckPoint, Fleetboard Charge Management, Mercedes-Benz Uptime e il piano di assistenza Mercedes-Benz Complete; il Mercedes-Benz Trucks Value Bundle li combina con il finanziamento di Daimler Truck Financial Services e la formazione individuale dei conducenti.

Note sulle fonti

Capacità installata e utilizzabile sono pubblicate come due valori separati: 621 kWh in tre pacchi da 207 kWh, di cui 600 kWh — 200 kWh per pacco — resi disponibili per il normale esercizio. Alla prima mondiale Daimler Truck ha indicato la quota utilizzabile con la tecnologia LFP in circa il 95% della capacità installata; 600 diviso 621 kWh dà il 96,6%, che è un nostro calcolo e non compare in nessuno dei due documenti. L’autonomia di 500 km è stata determinata internamente in condizioni di prova specifiche, dopo il precondizionamento, con un trattore 4x2 a 40 t di massa totale trainata — la formula dello stesso foglio — e 20 °C di temperatura esterna nel lungo raggio, e il costruttore afferma che può discostarsi dai valori determinati secondo il regolamento (UE) 2017/2400. Fino a 560 km sono indicati separatamente per la combinazione più economica con tre pacchi batteria nel classico lungo raggio con una massa complessiva del convoglio di 40 t, e quel valore ha una nota propria: un’autonomia stimata ricavata da simulazioni interne e da prove di guida reali. La ricarica CCS2 richiede circa 60 minuti dal 20 all’80% con tre pacchi, con una nota che li qualifica come valori empirici determinati internamente in condizioni ottimali, tra cui 20 °C di temperatura ambiente presso una stazione di ricarica rapida DC standard con corrente di ricarica di 500 A; circa 70 minuti sono indicati per la finestra più ampia dal 10 all’80% alle condizioni per i veicoli pesanti definite nella ISO/SAE 12906, con 400 kW di potenza di ricarica e 500 A. Finestre diverse e basi diverse. Il valore in megawatt di 1 000 kW e i relativi 30 minuti si basano su una simulazione interna, perché uno standard MCS vincolante e uniforme era in fase di sviluppo quando il foglio è stato redatto. Il trattore 4x2 ha un passo di 4 000 mm, una massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico di 22 t (9 t anteriori, 13 t posteriori) e pesa a vuoto circa 11,7 t; Mercedes-Benz indica un carico utile di circa 22 t con un semirimorchio standard nell’UE. L’autotelaio a pianale è elencato con passi di 4 600 e 4 900 mm, ha una massa di targa di 28 t (9 t anteriori, 13 t posteriori, 7,5 t sul terzo asse) e pesa a vuoto rispettivamente circa 13,2 t e 13,4 t. Discrepanza di denominazione, registrata e non risolta: il foglio prodotto intitola la riga delle 44 t «technically permissible gross trailer weight» in tutte e tre le colonne, mentre i comunicati di Daimler Truck chiamano le 44 t una massa massima della combinazione per la quale il veicolo è tecnicamente progettato e lo affermano del trattore; questa scheda segue i comunicati stampa e la applica al solo trattore 4x2. La presa di forza elettrica (ePTO) arriva fino a 90 kW come variante DC o fino a 22 kW come variante AC tramite inverter; una presa di forza meccanica separata (mPTO) arriva fino a 70 kW per le attrezzature idrauliche. Mercedes-Benz progetta il veicolo per una percorrenza fino a 1,2 milioni di km in dieci anni di esercizio e garantisce le batterie ad alta tensione per un massimo di 72 mesi, 720 000 km o 1 800 cicli di ricarica, a seconda di quale limite venga raggiunto per primo.