Mercedes-Benz Conecto

Il Conecto è un autobus urbano a pianale ribassato che Daimler Buses vende con il marchio Mercedes-Benz, costruito come autobus a due assi con tre porte a doppia anta e come Conecto G snodato con quattro porte a doppia anta. I valori di questa pagina provengono dal foglio dati inglese di Daimler Buses per il Conecto e il Conecto G, datato 03/2026, e dalla pagina internazionale del modello (senza data, consultata il 19 ottobre 2026); dai fogli dati turchi del 2026 di Mercedes-Benz Türk per l’autobus diesel solo e per quello snodato, dalla sua pagina turca del modello e dalla sua brochure turca stampata nel gennaio 2026; e dai comunicati di Daimler Truck e di Otokar datati dall’11 settembre 2025 al 22 settembre 2026. Mercedes-Benz definisce il Conecto «an independently developed vehicle» [un veicolo sviluppato in modo autonomo] e cita l’asse motore a portale per pianale ribassato, l’asse anteriore a sospensioni a ruote indipendenti e i motori diesel tra i gruppi che riprende dalla famiglia di autobus urbani Mercedes-Benz Citaro.

Produzione e mercati

La pagina internazionale del modello afferma che il Conecto si è affermato «within the space of just 10 years» [nell’arco di soli 10 anni] nell’Europa orientale, in Turchia e in Asia centrale, e definisce l’autobus attuale «the new generation» [la nuova generazione]. Nessun documento consultato indica le date delle precedenti generazioni del Conecto né quella dell’avvio della produzione dell’attuale. Il comunicato di Daimler Truck dell’11 settembre 2025 afferma che fino ad allora il Conecto era stato costruito solo nello stabilimento turco di Daimler Buses a Hoşdere, lo stabilimento di autobus di Mercedes-Benz Türk aperto nel 1995 che il comunicato definisce il più grande sito di produzione di autobus di Daimler Buses.

Lo stesso comunicato annunciava un accordo, firmato quel giorno a Sakarya, in base al quale Otokar costruisce per Daimler Buses, da settembre 2026, il Conecto a trazione convenzionale nel suo stabilimento di Sakarya. Daimler Buses fornisce tutti i principali componenti del veicolo e attrezzature di produzione dedicate, e un team di Daimler Buses supporta la produzione sul posto. Il 22 settembre 2026 Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk e Otokar hanno celebrato l’avvio della produzione di serie a Sakarya, dopo una fase di preserie; il comunicato turco di Otokar afferma che quel giorno il primo autobus della produzione di serie è uscito dalla linea nello stabilimento di Arifiye. Il comunicato di Daimler Truck dello stesso giorno indica la prima metà del 2027 per l’avvio delle consegne ai clienti.

Il comunicato di Daimler Truck del 9 aprile 2026 afferma che Daimler Buses «will introduce the Mercedes‑Benz Conecto to the German market in the future» [in futuro introdurrà il Mercedes-Benz Conecto sul mercato tedesco], come autobus solo da 12 m, anche nella versione Conecto hybrid, e come autosnodato, con l’avvio delle consegne per il mercato tedesco previsto a metà del 2027. Descrive l’autobus come complemento della gamma Citaro per gli operatori «with straightforward, functional operational requirements» [con esigenze operative semplici e funzionali], come il trasporto scolastico e i servizi sostitutivi. Il comunicato del 22 settembre 2026 afferma invece che Daimler Buses offre il veicolo in Germania «since 2025» [dal 2025].

Motori

Ogni carrozzeria è elencata con un solo motore diesel.

Il comunicato di Daimler Truck del 9 aprile 2026 indica l’OM 936 con 220 kW (299 CV) e «Euro 6 E», e l’OM 470 con 265 kW (360 CV) e «Euro VI». I fogli dati di Mercedes-Benz Türk chiamano il motore dell’autobus solo OM 936 LA, con 7 698 cm³ e 295 HP (220 kW) a 1 800 giri/min e la coppia massima a 1 200 giri/min, e attribuiscono all’OM 470 10 677 cm³ e 355 HP (265 kW) a 1 600 giri/min, con 1 700 Nm a 1 100 giri/min. La pagina del modello descrive l’OM 470 come installato verticalmente, con il sistema common rail X-PULSE di Mercedes-Benz, che genera nel rail una pressione fino a 1 160 bar e la porta negli iniettori fino a 2 700 bar, e con un turbocompressore a geometria fissa con corpo turbina asimmetrico. La pagina turca del modello elenca per i motori Euro 6 l’iniezione common rail, il ricircolo dei gas di scarico, un catalizzatore di ossidazione, un filtro antiparticolato e l’SCR con iniezione di AdBlue.

Conecto hybrid e modulo di recupero dell’energia

Il Conecto da 12 m è offerto come Conecto hybrid, con un impianto a 48 V. Il foglio dati indica il sistema ibrido come optional sul Conecto e non lo elenca per il Conecto G, e la pagina turca del modello afferma che il modulo ibrido è offerto sul Conecto Solo. Un motore elettrico a forma di disco, posto tra il motore diesel e il cambio automatico, funziona da generatore quando l’autobus procede per inerzia e frena, l’energia viene accumulata in supercondensatori e il motore elettrico assiste il motore diesel in partenza, in accelerazione e al minimo, con una propria gestione dell’energia. La pagina internazionale del modello attribuisce al motore elettrico 14 kW; la pagina turca del modello e la brochure indicano 16 kW, e la pagina turca del modello aggiunge 220 Nm. La pagina turca elenca un inverter, due moduli di accumulo sul tetto e un circuito di raffreddamento supplementare per il motore elettrico e l’inverter. Mercedes-Benz dichiara un risparmio di carburante «up to 6.5 percent» [fino al 6,5%] nel traffico urbano.

Un modulo di recupero dell’energia, elencato separatamente dall’ibrido, è indicato come optional su entrambe le carrozzerie nel foglio dati 03/2026 e figura come equipaggiamento di serie nei fogli dati turchi; la brochure turca afferma che le utenze elettriche del veicolo attingono prima al modulo di recupero dell’energia che all’alternatore. Le motorizzazioni diesel, ibride e le altre degli autobus urbani sono illustrate nell’articolo sulla propulsione degli autobus urbani.

Cambio e rallentatore

Il foglio dati indica il Voith DIWA.NXT per entrambe le carrozzerie, con lo ZF EcoLife 2 come equipaggiamento opzionale. I fogli dati di Mercedes-Benz Türk riportano «ZF Ecolife (6 ileri) - VOITH Diwa 6 (4 ileri)», cioè uno ZF a sei marce e un Voith a quattro marce, elencano di serie un cambio automatico ed elencano di serie un rallentatore a cinque stadi comandato da una leva al volante; la pagina turca del modello cita il Voith DIWA 6 e lo ZF EcoLife 2. Il funzionamento del rallentatore è descritto nell’articolo su retarder e freno motore.

Assi, sospensioni e freni

Entrambe le carrozzerie hanno lo sterzo servoassistito (un’unità idraulica ZF 8098 nei fogli turchi), un asse anteriore ZF a sospensioni indipendenti con barra stabilizzatrice e un asse motore ZF AV 133; il Conecto G aggiunge un asse centrale. Il foglio dati 03/2026 indica l’asse anteriore ZF RL 82 EC e l’asse centrale ZF AVN 133, mentre i fogli turchi indicano un asse anteriore ZF RL 75 EC, un asse centrale ZF AVN132 e un asse motore ZF AV133/83. Le sospensioni pneumatiche con regolazione elettronica del livello (ENR) sono di serie. I fogli turchi indicano all’anteriore due soffietti pneumatici, due ammortizzatori, due sensori di livello e una barra stabilizzatrice, e all’asse motore e all’asse centrale del Conecto G quattro soffietti pneumatici, quattro ammortizzatori e due sensori di livello. Una barra stabilizzatrice sull’asse motore, un sistema di sollevamento e abbassamento, il kneeling e un autotelaio per strade dissestate sono optional nel foglio dati; i fogli turchi elencano di serie il kneeling e il dispositivo di sollevamento e abbassamento della carrozzeria. Il Conecto G ha di serie l’Articulation Turntable Controller (ATC).

I freni a disco pneumatici su tutti gli assi, l’EBS, l’ABS, un freno di fermata automatico con blocco di partenza e un freno di stazionamento sono di serie su entrambe le carrozzerie. La regolazione antislittamento in accelerazione (ASR) è optional su entrambe nel foglio dati e fa parte dell’impianto frenante di serie «Ebs3/Abs/Asr» nei fogli turchi; l’Electronic Stability Programme (ESP) è optional sul Conecto e non è elencato per il Conecto G.

Dimensioni e masse

Il foglio dati riporta l’altezza di 3 095 mm nella pagina di sintesi e di nuovo come altezza compresi i ventilatori posteriori sul tetto. Le sue righe del diametro di volta indicano anche una larghezza della corona di 6 594 mm sul Conecto e di 7 462 mm sul Conecto G al diametro di volta minimo e, sotto l’etichetta BOKraft, un diametro di volta di 25 000 mm con larghezze della corona di 5 830 mm sul Conecto e di 6 700 mm sul Conecto G, con 7 200 mm come massimo ammissibile; la riga «Wheel impact front axle max.» [angolo di sterzata max. delle ruote dell’asse anteriore] indica 53 gradi. Una riga a parte indica un volume utilizzabile di AdBlue di 20 l su una capacità di 25 l sul Conecto e di 22 l su 27 l sul Conecto G. I fogli dati di Mercedes-Benz Türk indicano diametri di volta di 21 214 mm per l’autobus solo e di 22 970 mm per l’autosnodato, un’altezza interna di 2 313 mm all’anteriore e di 2 317 mm al posteriore, e 3 120 mm come altezza con la climatizzazione.

Pianale, porte e capacità di passeggeri

Il pianale è a 370 mm dal piano stradale e l’altezza della pedana è di 280 mm; ogni porta elencata ha un’altezza di accesso di 320 mm e una larghezza del vano di 1 250 mm, e l’angolo di attacco e quello di uscita sono entrambi di 7 gradi. Il Conecto ha tre porte a doppia anta e il Conecto G quattro, con porte a rotazione interna di serie. Una rampa manuale e uno spazio per sedia a rotelle sono optional nel foglio dati, mentre i fogli turchi elencano di serie una rampa manuale per sedie a rotelle e uno spazio per sedia a rotelle con pulsante di richiesta. Mercedes-Benz descrive accessi senza gradini e un pianale ribassato continuo dall’anteriore al posteriore; le regole alla base di tali configurazioni sono illustrate negli articoli sull’accessibilità degli autobus e sulle porte e sulle uscite di emergenza degli autobus.

Il foglio dati 03/2026 attribuisce al Conecto 26 posti a sedere standard e fino a 101 passeggeri, e al Conecto G 40 posti a sedere e fino a 150 passeggeri; la pagina internazionale del modello indica gli stessi 101 e 150 passeggeri e i 40 posti a sedere del Conecto G. I fogli dati di Mercedes-Benz Türk indicano 26 posti a sedere e 104 passeggeri per l’autobus solo e 36 posti a sedere e 153 passeggeri per l’autosnodato. La pagina turca del modello indica 104 e 153 in un paragrafo e, per l’autosnodato, «Azami 151 kişilik kapasitesiyle birlikte 34 koltuk» [fino a 151 persone con 34 posti a sedere] in un altro.

Posto guida, interni ed equipaggiamento

I sedili City Star Basic sono di serie e i City Star Eco optional; il sedile del conducente è un GRAMMER Linea MSG 90.6 P a sospensione pneumatica. La pagina del modello descrive la posizione di seduta del conducente come rialzata di 60 mm. Un ventilatore turbo sul tetto è di serie, e la climatizzazione del posto guida, EvoCool Basic, un’unità sul tetto con pompa di calore e la climatizzazione elettrica modulare sul tetto sono optional nel foglio dati. I fogli turchi elencano di serie sull’autobus solo un climatizzatore per i passeggeri da 32 kW, con 39 kW come optional, e 43 kW di serie sull’autosnodato, con le cabine del conducente semichiusa (solo sull’autobus solo) e completamente chiusa come optional. I vetri singoli sono di serie, i doppi vetri e un parabrezza riscaldabile optional. Le luci di marcia diurna alogene sono di serie e le luci di marcia diurna a LED e un fendinebbia anteriore optional nel foglio dati, mentre i fogli turchi elencano di serie le luci di marcia diurna a LED e i fendinebbia. I fogli turchi indicano due batterie da 12 V e 225 Ah, due alternatori da 150 A sull’autobus solo e tre sull’autosnodato, e un impianto a 24 V. Mercedes-Benz Türk afferma che l’intera scocca viene immersa in un bagno di cataforesi (KTL), un processo che secondo la sua brochure è stato usato per la prima volta nella produzione di autobus in Turchia nello stabilimento di Hoşdere.

Sicurezza e assistenza alla guida

Di serie su entrambe le carrozzerie nel foglio dati: Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist 2, il monitoraggio della pressione degli pneumatici, una telecamera di retromarcia e un impianto di estinzione. Optional: Preventive Brake Assist 2, MirrorCam e un cicalino di retromarcia. La pagina internazionale del modello elenca il Preventive Brake Assist 2 tra i sistemi montati «as standard» [di serie] nei suoi punti salienti e lo definisce «optional» [opzionale] nella sezione sulla sicurezza; i fogli dati turchi lo elencano come equipaggiamento di serie.

• Preventive Brake Assist 2: avverte delle collisioni con pedoni, ciclisti e oggetti fermi o in movimento e avvia una frenata parziale. La pagina turca del modello afferma che viene scandagliata l’area fino a 250 m davanti all’autobus, con la funzione disponibile fino a 60 km/h; la brochure turca indica 260 m.
• Sideguard Assist 2: secondo la pagina del modello sorveglia entrambi i lati dell’autobus in svolta e, sopra i 40 km/h, assume la funzione di assistente al cambio di corsia; la brochure turca indica 0–36 km/h per la svolta e un avviso dell’angolo morto sopra i 36 km/h.
• Frontguard Assist: avverte della presenza di persone immediatamente davanti all’autobus in partenza o a bassa velocità, fino a 15 km/h secondo la pagina del modello e fino a 9,3 mph secondo il foglio dati.
• Attention Assist 2: una telecamera rivolta al conducente; la stanchezza è rilevata da circa 30 km/h e la distrazione da circa 20 km/h.
• MirrorCam: immagini delle telecamere su monitor da 7 e da 15 pollici, con una sovrimpressione per il sorpasso attivata con l’indicatore di direzione da 10 km/h.

La brochure turca afferma che la resistenza della struttura è stata progettata secondo UN ECE-R66.02; il requisito è illustrato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento degli autobus.

Note sulle fonti

Lunghezza, larghezza, altezza, passo, diametro di volta e massa massima a pieno carico riportati sopra sono quelli del Conecto da 12 m, dal foglio dati di Daimler Buses datato 03/2026. Il Conecto G snodato dello stesso foglio è lungo 18 124 mm, largo 2 550 mm e alto 3 095 mm, con 5 900 mm dall’asse anteriore all’asse centrale e 5 990 mm dall’asse centrale all’asse motore, un diametro di volta di 22 878 mm e una massa massima a pieno carico di 28 000 kg. L’altezza compreso l’impianto di climatizzazione è di 3 120 mm su entrambe le carrozzerie, e di 3 300 mm sul Conecto e 3 350 mm sul Conecto G compreso l’equipaggiamento opzionale. I carichi massimi ammissibili sugli assi sono di 7 500 kg anteriore e 13 000 kg motore, con 10 000 kg sull’asse centrale del Conecto G. L’OM 936 (7,7 l, 220 kW, 1 200 Nm tra 1 200 e 1 600 giri/min) è elencato per il Conecto e l’OM 470 (10,7 l, 265 kW, 1 700 Nm a 1 100 giri/min) per il Conecto G; i regimi nominali di 1 800 e 1 600 giri/min provengono dai fogli dati turchi del 2026 di Mercedes-Benz Türk. Il foglio 03/2026 indica 26 posti a sedere standard e fino a 101 passeggeri per il Conecto e 40 posti a sedere e fino a 150 passeggeri per il Conecto G; i fogli turchi indicano 26 e 104, e 36 e 153. I fogli turchi indicano anche diametri di volta di 21 214 mm e 22 970 mm, un asse anteriore ZF RL 75 EC dove il foglio 03/2026 indica lo ZF RL 82 EC, e un asse centrale ZF AVN132 dove indica lo ZF AVN 133. I serbatoi del carburante contengono 250 l sul Conecto e 300 l sul Conecto G, i serbatoi AdBlue 25 l e 27 l.