Mercedes-Benz Conecto

Le Conecto est un autobus urbain à plancher surbaissé que Daimler Buses commercialise sous la marque Mercedes-Benz, construit en autobus à deux essieux à trois portes doubles et en autobus articulé, le Conecto G, à quatre portes doubles. Les chiffres de cette page proviennent de la fiche technique en anglais de Daimler Buses pour le Conecto et le Conecto G, datée de 03/2026, et de la page internationale du modèle (non datée, consultée le 19 octobre 2026) ; des fiches techniques turques de 2026 de Mercedes-Benz Türk pour les autobus diesel solo et articulé, de sa page turque du modèle et de sa brochure turque imprimée en janvier 2026 ; et de communiqués de Daimler Truck et d’Otokar datés du 11 septembre 2025 au 22 septembre 2026. Mercedes-Benz qualifie le Conecto de « an independently developed vehicle » [un véhicule développé de manière indépendante] et cite l’essieu moteur portique pour plancher surbaissé, l’essieu avant à suspension à roues indépendantes et les moteurs diesel parmi les organes qu’il reprend de la famille d’autobus urbains Mercedes-Benz Citaro.

Production et marchés

La page internationale du modèle indique que le Conecto s’est imposé « within the space of just 10 years » [en l’espace de 10 ans seulement] en Europe de l’Est, en Turquie et en Asie centrale, et qualifie l’autobus actuel de « the new generation » [la nouvelle génération]. Aucun document consulté ne donne les dates des générations précédentes du Conecto ni celle du début de la production de l’actuelle. Le communiqué de Daimler Truck du 11 septembre 2025 indique que le Conecto n’avait jusque-là été construit que dans l’usine turque de Daimler Buses à Hoşdere, l’usine d’autobus de Mercedes-Benz Türk ouverte en 1995, que le communiqué présente comme le plus grand site de production d’autobus de Daimler Buses.

Le même communiqué annonçait un accord, signé ce jour-là à Sakarya, en vertu duquel Otokar construit pour Daimler Buses, à partir de septembre 2026, le Conecto à motorisation conventionnelle dans son usine de Sakarya. Daimler Buses fournit tous les principaux composants du véhicule et des équipements de production dédiés, et une équipe de Daimler Buses accompagne la production sur place. Le 22 septembre 2026, Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk et Otokar ont célébré le début de la production en série à Sakarya, après une phase de présérie ; le communiqué turc d’Otokar indique que le premier autobus de série est sorti de la chaîne ce jour-là à l’usine d’Arifiye. Le communiqué de Daimler Truck du même jour situe le début des livraisons aux clients au premier semestre 2027.

Le communiqué de Daimler Truck du 9 avril 2026 indique que Daimler Buses « will introduce the Mercedes‑Benz Conecto to the German market in the future » [introduira à l’avenir le Mercedes-Benz Conecto sur le marché allemand], en autobus solo de 12 m, également dans la version Conecto hybrid, et en autobus articulé, le début des livraisons pour le marché allemand étant prévu pour le milieu de 2027. Il présente l’autobus comme un complément de la gamme Citaro pour les exploitants « with straightforward, functional operational requirements » [aux exigences d’exploitation simples et fonctionnelles], comme le transport scolaire et les capacités de remplacement. Le communiqué du 22 septembre 2026 indique en revanche que Daimler Buses propose le véhicule en Allemagne « since 2025 » [depuis 2025].

Moteurs

Chaque carrosserie est répertoriée avec un seul moteur diesel.

Le communiqué de Daimler Truck du 9 avril 2026 indique 220 kW (299 ch) et « Euro 6 E » pour l’OM 936, et 265 kW (360 ch) et « Euro VI » pour l’OM 470. Les fiches techniques de Mercedes-Benz Türk désignent le moteur de l’autobus solo sous le nom d’OM 936 LA, avec une cylindrée de 7 698 cm³ et 295 HP (220 kW) à 1 800 tr/min et le couple maximal à 1 200 tr/min, et attribuent à l’OM 470 une cylindrée de 10 677 cm³ et 355 HP (265 kW) à 1 600 tr/min, avec 1 700 Nm à 1 100 tr/min. La page du modèle décrit l’OM 470 comme monté verticalement, avec le système à rampe commune X-PULSE de Mercedes-Benz, qui établit dans la rampe une pression pouvant atteindre 1 160 bar et la porte jusqu’à 2 700 bar dans les injecteurs, et avec un turbocompresseur à géométrie fixe à carter de turbine asymétrique. La page turque du modèle mentionne pour les moteurs Euro 6 l’injection à rampe commune, la recirculation des gaz d’échappement, un catalyseur d’oxydation, un filtre à particules et un système SCR à injection d’AdBlue.

Conecto hybrid et module de récupération

Le Conecto de 12 m est proposé en Conecto hybrid, avec un système 48 V. La fiche technique indique le système hybride en option sur le Conecto et ne le mentionne pas pour le Conecto G, et la page turque du modèle indique que le module hybride est proposé sur le Conecto Solo. Un moteur électrique en forme de disque, placé entre le moteur diesel et la boîte automatique, fonctionne en générateur lorsque l’autobus roule sur son élan et lorsqu’il freine, l’énergie est stockée dans des supercondensateurs, et le moteur électrique assiste le moteur diesel au démarrage, à l’accélération et au ralenti, avec sa propre gestion de l’énergie. La page internationale du modèle attribue 14 kW au moteur électrique ; la page turque du modèle et la brochure donnent 16 kW, et la page turque du modèle ajoute 220 Nm. La page turque mentionne un onduleur, deux modules de stockage sur le toit et un circuit de refroidissement supplémentaire pour le moteur électrique et l’onduleur. Mercedes-Benz annonce des économies de carburant « up to 6.5 percent » [jusqu’à 6,5 %] en circulation urbaine.

Un module de récupération, répertorié séparément de l’hybride, est indiqué en option sur les deux carrosseries dans la fiche technique de 03/2026 et figure dans l’équipement de série des fiches techniques turques ; la brochure turque indique que les consommateurs électriques du véhicule puisent d’abord dans le module de récupération plutôt que dans l’alternateur. Les motorisations diesel, hybride et les autres chaînes de traction des autobus urbains sont présentées dans l’article sur la propulsion des autobus urbains.

Boîte de vitesses et ralentisseur

La fiche technique désigne la Voith DIWA.NXT pour les deux carrosseries, avec la ZF EcoLife 2 en équipement optionnel. Les fiches techniques de Mercedes-Benz Türk indiquent « ZF Ecolife (6 ileri) - VOITH Diwa 6 (4 ileri) », soit une ZF à six rapports et une Voith à quatre rapports, mentionnent une boîte automatique de série et mentionnent de série un ralentisseur (retarder) à cinq crans commandé par manette ; la page turque du modèle cite la Voith DIWA 6 et la ZF EcoLife 2. Le fonctionnement d’un ralentisseur est décrit dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Essieux, suspension et freins

Les deux carrosseries ont une direction assistée (un boîtier hydraulique ZF 8098 dans les fiches turques), un essieu avant ZF à suspension indépendante avec barre stabilisatrice et un essieu moteur ZF AV 133 ; le Conecto G y ajoute un essieu central. La fiche technique de 03/2026 désigne l’essieu avant ZF RL 82 EC et l’essieu central ZF AVN 133, tandis que les fiches turques indiquent un essieu avant ZF RL 75 EC, un essieu central ZF AVN132 et un essieu moteur ZF AV133/83. La suspension pneumatique avec régulation électronique du niveau (ENR) est de série. Les fiches turques indiquent à l’avant deux soufflets pneumatiques, deux amortisseurs, deux capteurs de niveau et une barre stabilisatrice, et sur l’essieu moteur comme sur l’essieu central du Conecto G quatre soufflets pneumatiques, quatre amortisseurs et deux capteurs de niveau. Une barre stabilisatrice sur l’essieu moteur, un système de levage et d’abaissement, le baraquage et un train roulant pour routes dégradées sont en option dans la fiche technique ; les fiches turques mentionnent de série le baraquage et le dispositif de levage et d’abaissement de la carrosserie. Le Conecto G est équipé de série de l’Articulation Turntable Controller (ATC).

Les freins à disque pneumatiques sur tous les essieux, l’EBS, l’ABS, un frein d’arrêt automatique avec blocage au démarrage et un frein de stationnement sont de série sur les deux carrosseries. La régulation antipatinage à l’accélération (ASR) est en option sur les deux dans la fiche technique et fait partie du système de freinage de série « Ebs3/Abs/Asr » dans les fiches turques ; l’Electronic Stability Programme (ESP) est en option sur le Conecto et n’est pas mentionné pour le Conecto G.

Dimensions et poids

La fiche technique imprime la hauteur de 3 095 mm sur sa page de synthèse, puis de nouveau comme hauteur avec les ventilateurs de toit arrière. Ses lignes consacrées au diamètre de braquage donnent aussi une largeur de couronne de 6 594 mm sur le Conecto et de 7 462 mm sur le Conecto G au diamètre de braquage minimal et, sous l’intitulé BOKraft, un diamètre de braquage de 25 000 mm avec des largeurs de couronne de 5 830 mm sur le Conecto et de 6 700 mm sur le Conecto G, 7 200 mm étant le maximum admissible ; la ligne « Wheel impact front axle max. » [braquage max. des roues de l’essieu avant] donne 53 degrés. Une ligne distincte donne un volume utile d’AdBlue de 20 l pour une capacité de 25 l sur le Conecto et de 22 l pour 27 l sur le Conecto G. Les fiches techniques de Mercedes-Benz Türk donnent des diamètres de braquage de 21 214 mm pour l’autobus solo et de 22 970 mm pour l’autobus articulé, une hauteur intérieure de 2 313 mm à l’avant et de 2 317 mm à l’arrière, et 3 120 mm comme hauteur avec la climatisation.

Plancher, portes et capacité

Le plancher se trouve à 370 mm au-dessus de la chaussée et la hauteur du podium est de 280 mm ; chaque porte répertoriée a une hauteur d’accès de 320 mm et une largeur de passage de 1 250 mm, et l’angle d’attaque comme l’angle de fuite sont de 7 degrés. Le Conecto a trois portes doubles et le Conecto G quatre, avec des portes pivotantes intérieures de série. Une rampe manuelle et un emplacement pour fauteuil roulant sont en option dans la fiche technique, tandis que les fiches turques mentionnent de série une rampe manuelle pour fauteuil roulant et un emplacement pour fauteuil roulant avec bouton de demande. Mercedes-Benz décrit des accès sans marche et un plancher bas continu de l’avant à l’arrière ; les règles qui encadrent ces aménagements sont exposées dans les articles sur l’accessibilité des autobus et sur les portes et issues de secours des autobus.

La fiche technique de 03/2026 attribue au Conecto 26 places assises standard et jusqu’à 101 passagers, et au Conecto G 40 places assises et jusqu’à 150 passagers ; la page internationale du modèle donne les mêmes 101 et 150 passagers et les 40 places assises du Conecto G. Les fiches techniques de Mercedes-Benz Türk donnent 26 places assises et 104 passagers pour l’autobus solo, et 36 places assises et 153 passagers pour l’autobus articulé. La page turque du modèle donne 104 et 153 dans un paragraphe et, pour l’autobus articulé, « Azami 151 kişilik kapasitesiyle birlikte 34 koltuk » [jusqu’à 151 personnes avec 34 sièges] dans un autre.

Poste de conduite, aménagement intérieur et équipements

Les sièges City Star Basic sont de série et les sièges City Star Eco en option ; le siège du conducteur est un GRAMMER Linea MSG 90.6 P à suspension pneumatique. La page du modèle décrit la position assise du conducteur comme surélevée de 60 mm. Un aérateur de toit turbo est de série, et la climatisation du poste de conduite, l’EvoCool Basic, une unité de toit avec pompe à chaleur et la climatisation électrique modulaire de toit sont en option dans la fiche technique. Les fiches turques mentionnent de série sur l’autobus solo une unité de climatisation passagers de 32 kW, avec 39 kW en option, et 43 kW de série sur l’autobus articulé, avec en option une cabine conducteur semi-fermée (autobus solo uniquement) ou entièrement fermée. Le simple vitrage est de série, le double vitrage et un pare-brise chauffant sont en option. Les feux de jour halogènes sont de série, et les feux de jour à LED et un projecteur antibrouillard avant en option dans la fiche technique, tandis que les fiches turques mentionnent de série les feux de jour à LED et les projecteurs antibrouillard. Les fiches turques indiquent deux batteries de 12 V et 225 Ah, deux alternateurs de 150 A sur l’autobus solo et trois sur l’autobus articulé, et un réseau de bord de 24 V. Mercedes-Benz Türk indique que la caisse complète est immergée dans un bain de cataphorèse (KTL), un procédé qui, selon sa brochure, a été utilisé pour la première fois dans la production d’autobus en Turquie à l’usine de Hoşdere.

Sécurité et aide à la conduite

De série sur les deux carrosseries dans la fiche technique : Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist 2, la surveillance de la pression des pneumatiques, une caméra de recul et un système d’extinction. En option : Preventive Brake Assist 2, MirrorCam et un avertisseur sonore de recul. La page internationale du modèle cite le Preventive Brake Assist 2 parmi les systèmes montés « as standard » [de série] dans ses points forts et le qualifie d’« optional » [optionnel] dans sa section consacrée à la sécurité ; les fiches techniques turques le mentionnent en équipement de série.

• Preventive Brake Assist 2 : avertit des collisions avec des piétons, des cyclistes et des objets à l’arrêt ou en mouvement et déclenche un freinage partiel. La page turque du modèle indique que la zone jusqu’à 250 m devant l’autobus est balayée, la fonction étant disponible jusqu’à 60 km/h ; la brochure turque donne 260 m.
• Sideguard Assist 2 : surveille les deux côtés de l’autobus dans les virages et, au-dessus de 40 km/h, assure la fonction d’assistant de changement de voie, selon la page du modèle ; la brochure turque donne 0–36 km/h pour les virages et une alerte d’angle mort au-dessus de 36 km/h.
• Frontguard Assist : avertit de la présence de personnes juste devant l’autobus au démarrage ou à faible allure, jusqu’à 15 km/h selon la page du modèle et jusqu’à 9,3 mph selon la fiche technique.
• Attention Assist 2 : une caméra orientée vers le conducteur ; la fatigue est détectée à partir d’environ 30 km/h et la distraction à partir d’environ 20 km/h.
• MirrorCam : images des caméras sur des moniteurs de 7 et de 15 pouces, avec une incrustation d’aide au dépassement activée par le clignotant à partir de 10 km/h.

La brochure turque indique que la résistance de la structure a été conçue selon UN ECE-R66.02 ; l’exigence est présentée dans l’article sur la résistance au retournement des autobus.

Notes sur les sources

La longueur, la largeur, la hauteur, l’empattement, le diamètre de braquage et le PTAC indiqués ci-dessus sont ceux du Conecto de 12 m, d’après la fiche technique de Daimler Buses datée de 03/2026. Dans la même fiche, le Conecto G articulé mesure 18 124 mm de long, 2 550 mm de large et 3 095 mm de haut, avec 5 900 mm de l’essieu avant à l’essieu central et 5 990 mm de l’essieu central à l’essieu moteur, un diamètre de braquage de 22 878 mm et un PTAC de 28 000 kg. La hauteur avec le système de climatisation est de 3 120 mm sur les deux carrosseries, et de 3 300 mm sur le Conecto et 3 350 mm sur le Conecto G avec les équipements optionnels. Les charges maximales admissibles par essieu sont de 7 500 kg à l’avant et de 13 000 kg sur l’essieu moteur, avec 10 000 kg sur l’essieu central du Conecto G. L’OM 936 (7,7 l, 220 kW, 1 200 Nm entre 1 200 et 1 600 tr/min) est répertorié pour le Conecto et l’OM 470 (10,7 l, 265 kW, 1 700 Nm à 1 100 tr/min) pour le Conecto G ; les régimes nominaux de 1 800 et 1 600 tr/min proviennent des fiches techniques turques de 2026 de Mercedes-Benz Türk. La fiche de 03/2026 donne 26 places assises standard et jusqu’à 101 passagers pour le Conecto, et 40 places assises et jusqu’à 150 passagers pour le Conecto G ; les fiches turques donnent 26 et 104, et 36 et 153. Les fiches turques donnent aussi des diamètres de braquage de 21 214 mm et 22 970 mm, un essieu avant ZF RL 75 EC là où la fiche de 03/2026 désigne le ZF RL 82 EC, et un essieu central ZF AVN132 là où elle désigne le ZF AVN 133. Les réservoirs de carburant contiennent 250 l sur le Conecto et 300 l sur le Conecto G, les réservoirs d’AdBlue 25 l et 27 l.