Moteur Mercedes-Benz OM 470 : cylindrée, puissances et générations

Le Mercedes-Benz OM 470 est un moteur diesel six cylindres en ligne de 10,7 litres de Daimler Truck, conçu pour les camions lourds ainsi que pour les autobus urbains, les autocars interurbains et les autocars de tourisme. Il appartient à la série lourde 47X. Mercedes-Benz l’a présenté le 14 mars 2012 comme un moteur disponible uniquement selon la norme d’émissions Euro VI, et le 13 septembre 2026, Daimler Truck a présenté un OM 470 amélioré dans le cadre de la chaîne cinématique Powerliner, qui doit être introduite sur les véhicules Mercedes-Benz Trucks à partir d’avril 2027. Sur ce site, il fait partie des moteurs des Mercedes-Benz Actros, Actros L et Arocs, des Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, Tourismo et Travego ainsi que des Setra ComfortClass et MultiClass 500 LE.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : le communiqué de lancement de Mercedes-Benz du 14 mars 2012 (en italien, sur le site médias de Mercedes-Benz Italia), le communiqué de presse de Daimler Truck du 13 septembre 2026 sur la chaîne cinématique Powerliner, la page moteurs Truck Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain, ainsi que les portfolios Truck Euro VI (daté de 09/2025) et Bus Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain. Ces cinq documents émanent tous du constructeur lui-même.

Constructeur, désignation et architecture

L’OM 470 est un moteur Mercedes-Benz de Daimler Truck. Mercedes-Benz Powertrain, l’entité de Daimler Truck qui propose des systèmes moteurs, des boîtes de vitesses et des essieux sous forme de composants, le répertorie dans ses portfolios camions et autobus, et la page moteurs l’indique comme « Arrangement: L6 | Displacement: 10.7 l » [architecture : L6 ; cylindrée : 10,7 l].

La désignation suit le schéma exposé dans le portfolio camions : OM désigne un moteur à huile (diesel), puis viennent « 47 = 47X model series (HD) » [47 = série 47X, HD] et « 0 = L6 cylinder engine (10.7 l) » [0 = moteur six cylindres L6, 10,7 l]. Le communiqué de lancement de 2012 décrit le moteur comme dérivé de la série OM 471 pour véhicules lourds que Mercedes-Benz avait présentée l’année précédente (le moteur de 12,8 litres de la même série est décrit dans le moteur Mercedes-Benz OM 471), et il présente l’OM 470 comme le successeur de l’OM 457.

Le même communiqué donne l’architecture de base du moteur. Il s’agit d’un six cylindres en ligne à course longue, avec un alésage et une course de 125 et 145 mm, un carter-cylindres en alliage de fonte grise et une culasse en fonte à graphite vermiculaire. Ses pistons sont en acier, ce qui, selon le communiqué, permet des pressions de combustion supérieures à 200 bar. Deux arbres à cames en tête, entraînés par une cascade de pignons du côté sortie de puissance du moteur et assemblés à partir d’un tube plutôt que fraisés dans la masse, actionnent deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement par cylindre. Le communiqué indique une masse de 990 kg selon la norme DIN 70020-A.

Pour l’ensemble de la série lourde, Mercedes-Benz Powertrain répertorie aujourd’hui des moteurs diesel à six cylindres disposés en ligne, avec recirculation des gaz d’échappement refroidis, un système d’injection à rampe commune (common rail) allant jusqu’à 2 700 bar, deux arbres à cames en tête avec une technique à 4 soupapes et un post-traitement des gaz d’échappement « One box », que la brochure camions décrit comme « with SCR and DPF » [avec SCR et DPF] ; elle ne donne pas de pression d’injection propre à l’OM 470.

L’OM 470 à son lancement en 2012

Le communiqué du 14 mars 2012 annonçait un nouveau moteur six cylindres en ligne de 10,7 litres couvrant de 240 kW (326 ch) à 315 kW (428 ch). La production devait commencer en juin 2012 à l’usine de moteurs de Mannheim, et le communiqué indique que l’OM 470 serait disponible exclusivement en tant que moteur Euro VI.

Les puissances pour autobus étaient celles des autobus EvoBus, et le communiqué indique que la gamme proposée dépendait du profil d’utilisation ainsi que de la configuration de la boîte de vitesses et de l’essieu arrière. Il donne un régime nominal de 1 800 tr/min et un régime de 1 100 tr/min pour le couple maximal, indique que 95 % du couple maximal sont disponibles à 800 tr/min et que le couple maximal reste constant jusqu’à 1 400 tr/min ; il ne donne aucune valeur de couple pour les différentes puissances. Le rapport entre kW et ch, et ce que signifie le régime moteur indiqué à côté de chaque valeur, est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

Au lancement, l’injection de carburant utilisait le système à rampe commune X-PULSE avec amplification de pression dans les injecteurs : le communiqué indique une pression dans la rampe allant jusqu’à 900 bar, portée dans chaque injecteur à une pression d’injection allant jusqu’à 2 100 bar, chaque injection se composant d’au plus cinq injections individuelles, ainsi qu’une buse d’injection à sept trous. Un turbocompresseur asymétrique à géométrie fixe, avec refroidisseur d’air de suralimentation et soupape de décharge (waste-gate), fournissait l’air de suralimentation ; seuls les trois cylindres avant étaient reliés au conduit de recirculation des gaz d’échappement. Le frein moteur était un frein à décompression suralimenté actionné en trois paliers : trois cylindres au premier palier, les six au deuxième et, au troisième palier, une suralimentation accrue pour atteindre une puissance de freinage maximale de 340 kW. Ce qu’est un frein moteur, et la façon dont la réglementation le classe, est exposé dans ralentisseurs et frein moteur.

Pour les autobus, le communiqué décrit une version dotée d’un carter d’huile particulièrement bas et d’une disposition différente des organes auxiliaires, ainsi que, selon l’application, d’un volant moteur bimasse.

Puissances Euro VI dans les portfolios de Mercedes-Benz Powertrain

La page moteurs de Mercedes-Benz Powertrain et sa brochure camions de 09/2025 répertorient cinq puissances pour l’OM 470, chacune avec la puissance nominale à 1 600 tr/min et le couple maximal à 1 100 tr/min. La brochure autobus en répertorie quatre ; elle ne répertorie pas celle de 240 kW.

Les deux brochures donnent aussi la masse et les dimensions du moteur, toutes deux « depending on equipment installed » [selon l’équipement installé]. La page moteurs camions et la brochure camions indiquent 935 kg (DIN 70020 - GZ) ainsi qu’une longueur de 1 475 mm, une largeur de 1 135 mm et une hauteur de 1 182 mm. La brochure autobus indique 952 kg ainsi qu’une longueur de 1 289 mm, une largeur de 750 mm « excl. charge air pipe » [hors conduite d’air de suralimentation] et une hauteur de 1 029 mm.

Générations

Aucun des documents lus ne numérote les générations de l’OM 470. Ils montrent trois étapes datées : le moteur de lancement de 2012, les puissances des portfolios Euro VI actuels et la génération Powerliner.

Génération Powerliner, à partir d’avril 2027

Le 13 septembre 2026, Daimler Truck a présenté le Powerliner, une nouvelle génération de chaîne cinématique comprenant des « enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles » [moteurs OM 470 et OM 471 améliorés ainsi que des boîtes de vitesses et des essieux coordonnés]. La nouvelle génération de chaîne cinématique sera introduite sur les véhicules Mercedes-Benz Trucks à partir d’avril 2027, et le communiqué indique que la nouvelle génération de moteurs sera également utilisée dans des véhicules de Daimler Buses.

Le communiqué déclare : « The OM 470 is designed for heavy-duty distribution transport and payload-sensitive applications. » [L’OM 470 est conçu pour le transport lourd de distribution et les applications sensibles à la charge utile.] Il énumère trois puissances, 265 kW/360 ch, 300 kW/408 ch et 335 kW/455 ch, avec la puissance maximale à 1 500 tr/min. « Depending on the power rating, maximum torque is 1,800 Nm, 2,000 Nm or 2,200 Nm. » [Selon la puissance, le couple maximal est de 1 800 Nm, 2 000 Nm ou 2 200 Nm.] Le couple est disponible « at engine speeds well below 1,000 rpm » [à des régimes moteur nettement inférieurs à 1 000 tr/min] et atteint son maximum à 1 100 tr/min. Parmi les facteurs contributifs dans l’architecture du moteur, le communiqué cite un nouveau système d’injection, des turbocompresseurs développés en interne et spécifiques à chaque application, ainsi que des modifications du circuit d’huile. Il cite les variantes de boîte de vitesses G 211 et G 230 pour l’OM 470 et les applications modérées.

Carburants et classe d’émissions

Mercedes-Benz Powertrain répertorie l’OM 470 parmi ses moteurs diesel six cylindres, et aucun des documents lus pour cette page ne mentionne de version fonctionnant au gaz. Pour la génération Powerliner, le communiqué de Daimler Truck de septembre 2026 déclare : « Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available. » [Une certification pour le fonctionnement au carburant XtL neutre en CO₂ selon la norme EN 15940 est également disponible.] Les documents n’emploient pas le terme HVO ; ce que couvre la norme EN 15940 est exposé dans qu’est-ce que le carburant HVO.

Le communiqué de lancement de 2012 décrit l’OM 470 comme un moteur Euro VI dès l’origine, avec recirculation des gaz d’échappement refroidis, un filtre à particules diesel et la technologie SCR BlueTec, dans laquelle l’AdBlue, une solution d’urée synthétique, est injecté dans les gaz d’échappement et un catalyseur SCR transforme les oxydes d’azote en azote et en eau. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue au regard de la réglementation est traité dans AdBlue et système SCR. Mercedes-Benz Powertrain répertorie l’OM 470 parmi ses systèmes moteurs Euro VI. Le communiqué de septembre 2026 résume ainsi la génération Powerliner : « Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7. » [Conçue pour l’Euro VIe, alignée dès le début de la production sur les nouvelles réglementations légales en matière de bruit et préparée dans sa conception pour l’Euro 7.] Les étapes de l’Euro VI A à E et ce qu’ajoute l’Euro 7 sont présentés dans normes Euro VI et Euro 7.

Camions et autobus de ce site équipés du Mercedes-Benz OM 470

Dix fiches de modèle de ce site mentionnent l’OM 470 parmi leurs moteurs. Les valeurs ci-dessous sont celles enregistrées sur la fiche propre à chaque modèle, d’après les sources de cette fiche ; ce ne sont pas les tableaux au niveau du moteur présentés plus haut.