Mercedes-Benz OM 470 motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

Mercedes-Benz OM 470, Daimler Truck’ın 10,7 litrelik sıralı altı silindirli dizel motorudur; ağır kamyonlar ile şehir içi otobüsler, şehirlerarası otobüsler ve turizm otobüsleri için üretilir. Ağır hizmet tipi 47X model serisine aittir. Mercedes-Benz onu 14 Mart 2012’de yalnızca Euro VI emisyon standardına göre sunulan bir motor olarak tanıttı; Daimler Truck ise 13 Eylül 2026’da, Mercedes-Benz Trucks araçlarında Nisan 2027’den itibaren kullanıma sunulacak Powerliner aktarma organının parçası olarak geliştirilmiş bir OM 470 tanıttı. Bu sitede Mercedes-Benz Actros, Actros L ve Arocs’un, Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, Tourismo ve Travego’nun ve Setra ComfortClass ile MultiClass 500 LE’nin motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: Mercedes-Benz’in 14 Mart 2012 tarihli tanıtım bülteni (İtalyanca, Mercedes-Benz Italia medya sitesinden), Daimler Truck’ın Powerliner aktarma organı hakkındaki 13 Eylül 2026 tarihli basın bülteni, Mercedes-Benz Powertrain’in Truck Euro VI motor sayfası ve Mercedes-Benz Powertrain’in Truck Euro VI portföyü (09/2025 tarihli) ile Bus Euro VI portföyü. Beşi de üreticinin kendi belgeleridir.

Üretici, ad ve silindir düzeni

OM 470, Daimler Truck’ın bir Mercedes-Benz motorudur. Motor sistemlerini, şanzımanları ve aksları bileşen olarak sunan Daimler Truck birimi Mercedes-Benz Powertrain, motoru kamyon ve otobüs portföylerinde listeler; motor sayfası onu “Arrangement: L6 | Displacement: 10.7 l” (Düzen: L6 | Silindir hacmi: 10,7 l) olarak verir.

Ad, kamyon portföyünün ortaya koyduğu şemayı izler: OM bir yağ (dizel) motorunu belirtir, ardından “47 = 47X model series (HD)” (47 = 47X model serisi, ağır hizmet) ve “0 = L6 cylinder engine (10.7 l)” (0 = L6 silindirli motor, 10,7 l) gelir. 2012 tanıtım bülteni motoru, Mercedes-Benz’in bir yıl önce tanıttığı, ağır araçlara yönelik OM 471 serisinden türetilmiş olarak tanımlar (aynı serinin 12,8 litrelik motoru Mercedes-Benz OM 471 motoru yazısında anlatılıyor) ve OM 470’i OM 457’nin halefi olarak sunar.

Aynı bülten motorun temel yapısını da verir. Motor, silindir çapı ve stroku 125 ve 145 mm olan, uzun stroklu, sıralı altı silindirli bir motordur; krank karteri gri dökme demir esaslı bir alaşımdan, silindir kapağı ise kompakt grafitli dökme demirden yapılmıştır. Pistonları çeliktir; bülten bunun 200 bar’ın üzerindeki ateşleme basınçlarına olanak verdiğini söyler. Motorun çıkış tarafındaki bir dişli grubuyla tahrik edilen ve dolu malzemeden frezelenmek yerine bir boru üzerine kurularak yapılan iki üstten eksantrik mili, silindir başına iki emme ve iki egzoz supabını çalıştırır. Bülten DIN 70020-A’ya göre 990 kg ağırlık verir.

Ağır hizmet serisinin bütünü için Mercedes-Benz Powertrain bugün şunları listeler: soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonlu, sıralı yerleşimli altı silindirli dizel motorlar, 2.700 bar’a kadar common rail enjeksiyon sistemi, 4 supap teknolojili iki üstten eksantrik mili ve kamyon broşürünün “with SCR and DPF” (SCR ve DPF ile) diye tanımladığı bir “One box” egzoz gazı arıtma sistemi; OM 470 için ayrı bir enjeksiyon basıncı vermez.

2012’deki tanıtımında OM 470

14 Mart 2012 tarihli bülten, 240 kW (326 hp) ile 315 kW (428 hp) arasını kapsayan, 10,7 litrelik yeni bir sıralı altı silindirli motoru duyurdu. Üretim Haziran 2012’de Mannheim motor fabrikasında başlayacaktı ve bülten, OM 470’in yalnızca Euro VI motoru olarak sunulacağını belirtir.

Otobüs güç değerleri EvoBus otobüslerine aitti; bülten, sunulan gamın kullanım profiline ve şanzıman ile arka aks yapılandırmasına bağlı olduğunu söyler. Nominal devir olarak 1.800 d/dk, azami tork devri olarak 1.100 d/dk verir; azami torkun %95’inin 800 d/dk’da kullanılabildiğini ve azami torkun 1.400 d/dk’ya kadar sabit kaldığını söyler; tek tek güç değerleri için tork rakamı vermez. kW ile hp’nin birbirine nasıl bağlandığı ve her değerin yanındaki motor devrinin ne anlama geldiği kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Tanıtımda yakıt enjeksiyonu, enjektörlerde basınç yükseltmeli X-PULSE common rail sistemini kullanıyordu: bülten 900 bar’a kadar bir rail basıncı verir; bu basınç tek tek enjektörlerde 2.100 bar’a kadar bir enjeksiyon basıncına yükseltilir, her enjeksiyon en fazla beş tekil enjeksiyondan oluşur ve meme yedi deliklidir. Şarj havasını, ara soğutuculu (intercooler) ve wastegate valfli, sabit geometrili asimetrik bir turboşarj sağlıyordu; egzoz gazı resirkülasyon kanalına yalnızca öndeki üç silindir bağlıydı. Motor freni, üç kademede çalıştırılan, aşırı doldurma destekli bir dekompresyon freniydi: birinci kademede üç silindir, ikinci kademede altısı birden, üçüncü kademede ise aşırı doldurma basıncı artırılarak azami 340 kW fren gücü. Motor freninin ne olduğu ve mevzuatın onu nasıl sınıflandırdığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor.

Bülten otobüsler için özellikle alçak bir yağ karterine ve farklı bir yardımcı ünite yerleşimine sahip bir sürümü ve uygulamaya bağlı olarak çift kütleli bir volanı anlatır.

Mercedes-Benz Powertrain portföylerinde Euro VI güç değerleri

Mercedes-Benz Powertrain’in motor sayfası ve 09/2025 tarihli kamyon broşürü OM 470 için beş güç değeri listeler; her birinde nominal güç 1.600 d/dk’da, azami tork 1.100 d/dk’dadır. Otobüs broşürü bunlardan dördünü listeler; 240 kW’ı listelemez.

İki broşür motorun ağırlığını ve boyutlarını da verir; ikisinde de bu değerler “depending on equipment installed” (takılı donanıma bağlı olarak) kaydını taşır. Kamyon motor sayfası ve broşürü 935 kg (DIN 70020 - GZ) ile 1.475 mm uzunluk, 1.135 mm genişlik ve 1.182 mm yükseklik listeler. Otobüs broşürü 952 kg ile 1.289 mm uzunluk, “excl. charge air pipe” (şarj havası borusu hariç) 750 mm genişlik ve 1.029 mm yükseklik listeler.

Nesiller

Okunan belgelerin hiçbiri OM 470’in nesillerini numaralandırmaz. Belgeler tarihli üç aşama gösterir: 2012’deki tanıtım motoru, güncel Euro VI portföylerindeki güç değerleri ve Powerliner nesli.

Powerliner nesli, Nisan 2027’den itibaren

Daimler Truck 13 Eylül 2026’da, “enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles” (geliştirilmiş OM 470 ve OM 471 motorlarının yanı sıra birbirine uyumlu şanzıman ve akslar) içeren yeni bir aktarma organı nesli olan Powerliner’ı tanıttı. Yeni aktarma organı nesli Mercedes-Benz Trucks araçlarında Nisan 2027’den itibaren kullanıma sunulacak; bülten, yeni motor neslinin Daimler Buses araçlarında da kullanılacağını söyler.

Bülten şunu belirtir: “The OM 470 is designed for heavy-duty distribution transport and payload-sensitive applications.” (OM 470, ağır hizmet dağıtım taşımacılığı ve faydalı yüke duyarlı uygulamalar için tasarlanmıştır.) Bülten üç güç değeri listeler: 265 kW/360 hp, 300 kW/408 hp ve 335 kW/455 hp; azami güç 1.500 d/dk’da elde edilir. “Depending on the power rating, maximum torque is 1,800 Nm, 2,000 Nm or 2,200 Nm.” (Güç değerine bağlı olarak azami tork 1.800 Nm, 2.000 Nm veya 2.200 Nm’dir.) Tork “at engine speeds well below 1,000 rpm” (1.000 d/dk’nın epey altındaki motor devirlerinde) kullanılabilir ve en yüksek değerine 1.100 d/dk’da ulaşır. Bülten, motorun mimarisinde katkıda bulunan etkenler arasında yeni bir enjeksiyon sistemini, şirket içinde geliştirilen ve uygulamaya özgü turboşarjları ve yağ devresindeki değişiklikleri sayar. OM 470 ve orta düzey uygulamalar için G 211 ve G 230 şanzıman varyantlarını adlandırır.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

Mercedes-Benz Powertrain OM 470’i altı silindirli dizel motorları arasında listeler ve bu sayfa için okunan belgelerin hiçbiri gazla çalışan bir sürüm listelemez. Powerliner nesli için Daimler Truck’ın Eylül 2026 bülteni şunu belirtir: “Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.” (CO₂-nötr EN 15940 XtL yakıtıyla çalışma için sertifika da mevcuttur.) Belgeler HVO terimini kullanmaz; EN 15940 standardının neyi kapsadığı HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor.

2012 tanıtım bülteni OM 470’i baştan itibaren bir Euro VI motoru olarak tanımlar: soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonu, dizel partikül filtresi ve BlueTec SCR; bu sistemde sentetik bir üre çözeltisi olan AdBlue egzoza püskürtülür ve bir SCR katalitik konvertörü azot oksitlerini azot ve suya dönüştürür. SCR ve AdBlue’nun mevzuat çerçevesinde nasıl işlediği AdBlue ve SCR sistemi yazısında ele alınıyor. Mercedes-Benz Powertrain OM 470’i Euro VI motor sistemleri arasında listeler. Eylül 2026 bülteni Powerliner neslini şöyle özetler: “Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.” (Euro VIe için tasarlanmış, üretimin başından itibaren yeni yasal gürültü düzenlemelerine uyumlu ve kavramsal olarak Euro 7’ye hazırlanmış.) Euro VI A’dan E’ye kadar kademeler ve Euro 7’nin getirdikleri Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor.

Bu sitede Mercedes-Benz OM 470 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki on model sayfası, motorları arasında OM 470’i listeler. Aşağıdaki rakamlar her modelin kendi sayfasında, o sayfanın kaynaklarına dayanarak kayıtlı olanlardır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablolar değildir.