Setra ComfortClass

ComfortClass, Setra’nın yüksek gövdeli seyahat otobüsü serisidir; ComfortClass 500 adıyla satılıyor ve Daimler Buses tarafından Neu-Ulm fabrikasında üretiliyor. Setra’nın teknik föyleri markayı “A Daimler Truck AG Brand” olarak tanıtıyor. Setra’nın uluslararası sitesi altı HD model listeliyor: S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD ve S 519 HD. Daimler Truck 21 Haziran 2022’de, Neu-Ulm fabrikasının yeni ComfortClass’ın seri üretimini başlattığını ve “the first ever next-generation ComfortClass has already rolled off the production line” olduğunu duyurdu; bu nesil dünya prömiyerini IAA Transportation 2022 basın günlerinde, 18 Eylül 2022’de yaptı. 7 Aralık 2023 tarihli bir açıklama “the latest generation of the two models has also been produced at the site since 2022” diyor ve o sırada teslim edilen bir S 516 HD’yi “of the facelifted model series” bir araç olarak tanımlıyor. Setra’nın model sayfası ComfortClass’ı “a versatile bus concept” olarak tanımlıyor. Setra bunun yanında, üç akslı HDH otobüslerinden oluşan TopClass serisini ve çift katlı S 531 DT’yi satıyor.

Bu sayfadaki teknik özellik tabloları, Setra’nın ComfortClass 500 HD modelleri için yayımladığı, alt bilgisinde 03/2026 yazan ve uluslararası sitenin 7 Ekim 2026’da sunduğu “Technical data and equipment” föyünden geliyor; alt bilgisi aynı olan Almanca föy aynı rakamları veriyor ve koltuklara ilişkin bir bölüm ekliyor. Föy donanımı ● ile standart, ○ ile opsiyonel olarak işaretliyor; bir modelde iki işaretten hiçbiri yoksa bir tire basıyor. Daimler Truck’ın basın malzemeleri S 515 HD’nin araç profillerini (18 Eylül 2022 ve 2 Ekim 2025), 2022 neslinin tanımlarını, aktarma organlarında duyurulan güncellemeyi (13 Eylül 2026) ve önceki nesillerin tarihlerini (23 Nisan 2026) sağlıyor.

Föydeki altı model

Altı modelin de genişliği 2.550 mm, yüksekliği 3.770 mm, ön tekerleklerin azami kırma açısı (“Wheel impact front axle max.”) 54°, kokpit yüksekliği 920 mm ve orta koridordaki iç ayakta durma yüksekliği 2.100 mm. Ön çıkıntı, 2.265 mm olan S 511 HD dışındaki bütün modellerde 2.890 mm. Daimler Truck’ın 2 Ekim 2025 tarihli açıklamasına göre gam “from the compact, 10.5‑meter‑long S 511 HD club bus to the seating giant S 519 HD with its length of just under 15 meters” uzanıyor. Bu tür satırlar bir otobüs teknik föyünün nasıl okunduğunu anlatan yazıda açıklanıyor.

S 516 HD/2 ile S 516 HD’nin ikisi de 13.115 mm uzunluğunda. Daimler Truck’ın 4 Temmuz 2023 tarihli açıklaması S 516 HD/2’yi “two axles” üzerinde duran bir otobüs olarak tanımlıyor, S 516 HD ile “the introduction to the world of the three-axle coach begins” diyor ve bu modelin “actively steered trailing axle” donanımını anıyor; aynı açıklama S 515 HD için de “two axles” diyor. Föyde S 516 HD/2’nin dingil mesafesi 6.910 mm ile diğerinin 6.090 mm’sinden, arka çıkıntısı da 3.315 mm ile 2.785 mm’den daha uzun; dönüş çapı 23.754 mm (diğerinde 21.408 mm), azami yüklü ağırlığı ise 19.500 kg (diğerinde 24.750 kg). 21 Nisan 2026 tarihli bir açıklama, bir işletmeci ve onun alt yüklenicileri için 16 yeni ComfortClass otobüsü bildiriyor: sekiz “three‑axle Setra S 517 HD coaches” (her biri 52 koltuklu) ve sekiz “two‑axle Setra S 516 HD coaches” (her biri 48 koltuklu). 2026 tarihli bu ifade S 516 HD’ye iki aks veriyor; 4 Temmuz 2023 tarihli açıklama ise iki aksı S 516 HD/2’ye, üç aksı S 516 HD’ye veriyor. Föyde üçüncü aks için bir satır ve tekerlek formülü yok; incelenen hiçbir belge de S 511 HD’nin ya da S 519 HD’nin aks sayısını açıkça belirtmiyor.

Föyün 4. sayfasında yakıt satırının başlığı “Capacity fuel tank left / right”, ancak satır her model için tek bir rakam veriyor. Busworld Europe 2025’te sergilenen S 515 HD’nin araç profili (2 Ekim 2025) föydeki uzunluğu, dingil mesafesini, çıkıntıları, dönüş çapını, bagaj hacmini, yakıt ve AdBlue hacimlerini ve ağırlıkları veriyor. 18 Eylül 2022 tarihli profil ise yakıt deposunu yaklaşık 400 l, orta koridorun yoldan yüksekliğini 1.170 mm olarak vermişti; föy ve 2025 profili bunların yerine yaklaşık 480 l ve 1.370 mm veriyor.

Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 ve 4 Temmuz 2023 tarihli açıklamaları, S 519 HD’nin ikinci kapısı alışılmış orta giriş yerine arka aksın arkasında bulunan, lavabo ve mutfağın arkaya yerleştirildiği bir varyantını tanımlıyor; 2023 tarihli açıklamanın ifadesiyle “the luggage compartment between the axles has increased from 12.6 to 13.7 cubic metres” ve açıklama bunu “more than 200 litres per passenger” olarak hesaplıyor. Setra’nın model sayfası S 511 HD’yi “the club bus for high-quality trips with small groups” olarak adlandırıyor ve S 515 HD için “drives in the classic 12-metre class” diyor; S 517 HD için ise “plenty of space for up to 59 passengers” ifadesini kullanıyor, oysa föy bu modele standart oturma düzeninde 59 koltuk ve azami 61 yolcu kapasitesi veriyor.

Motor

Föyün her motor satırında “OM 470 Euro VI” yazıyor: 10,7 litrelik, sıralı 6 silindirli bir motor; her model için tek bir satır var ve opsiyonel motor yok. S 511 HD’nin motoru 290 kW ve 1.900 Nm, diğer beş modelinki 315 kW ve 2.100 Nm veriyor. “At speed” satırında her model için 1.100 d/dk yazıyor. Araç profilleri silindir hacmini 10.677 cm³ olarak veriyor. 2025’te sergilenen S 515 HD “315 kW (428 hp) at 2200 rpm” ve 1.100 d/dk’da 2.100 Nm ile, 2022’de sergilenen S 515 HD ise “335 kW (456 hp) at 2.200 rpm” ve 1.100 d/dk’da 2.200 Nm ile listeleniyor.

Daimler Truck’ın açıklamaları başka güç kademeleri de sayıyor. 18 Eylül 2022 tarihli program yazısı ve 4 Temmuz 2023 tarihli açıklama OM 470 için üç güç kademesi veriyor: yalnızca S 511 HD için 290 kW (394 hp), 315 kW (428 hp) ve 335 kW (456 hp); 2023 tarihli açıklamanın ifadesiyle şunu da ekliyorlar: “The three-axle models are also available with the larger inline six-cylinder OM 471 engine (12.8-litre displacement) at a power output of 350 kW (476 hp).” ComfortClass’ı ve TopClass’ı birlikte ele alan açıklamalar (31 Ağustos 2023, 2 Ekim 2025, 23 Nisan 2026) OM 470’i 290 ile 335 kW arasında, OM 471’i ise 350 kW (476 hp) ve 375 kW (510 hp) olarak listeliyor; 31 Ağustos 2023 tarihli açıklama “They are designated depending on the model” diye ekliyor. Setra’nın model sayfasına göre ComfortClass “relies on the proven Mercedes-Benz OM 470 and OM 471 engines”. Föy AB emisyon standardını “VI” olarak basıyor; araç profilleri Euro VI e (2022) ve Euro VI-E (2025) yazıyor. Alt kademeler Euro 6 ve Euro 7 açıklamasında anlatılıyor.

Setra’nın model sayfası “A new engine generation in combination with the ZF transmissions and an optimised electronics architecture” ifadesini kullanıyor; Setra’nın güncellemeyi konu alan 2026 tarihli dergi yazısı ise “a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches” diyor, bu motorların ZF TraXon 2 Coach ya da ZF EcoLife CoachLine ile birlikte dizel tüketimini “by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471”, AdBlue tüketimini ise yüzde dokuza kadar düşürdüğünü ve “the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered” olduğunu söylüyor. Daimler Truck’ın IAA Transportation için yayımladığı 13 Eylül 2026 tarihli açıklama şöyle diyor: “From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions”. Açıklama Setra ComfortClass, TopClass ve çift katlı modellerin yanı sıra Mercedes-Benz Travego, Tourismo ve Tourrider’ı sayıyor ve modele ve konfigürasyona bağlı olarak yakıt tüketiminin yüzde altıya kadar düşmesinin beklendiğini belirtiyor. Aynı açıklamaya göre yeni OM 470 ve OM 471, Mercedes-Benz’in Mannheim fabrikasında üretilecek. Alt bilgisi 03/2026 olan föy OM 470 Euro VI’yı listeliyor. İncelenen hiçbir belge, yeni motor nesline sahip ComfortClass otobüslerinin seri üretimini bildirmiyor.

Şanzıman

S 511 HD, S 515 HD ve S 516 HD/2’de föyün şanzıman satırında “Mercedes-Benz GO 230-6, 6-speed” yazıyor; “* Optional equipment” diye açıklanan ikinci, yıldızlı bir satır ise 8 ileri vitesli Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift’i sunuyor, S 511 HD sütunu bunu “PowerShift 3” olarak yazıyor. S 516 HD, S 517 HD ve S 519 HD’deki tek satırda “Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-speed” yazıyor. Daimler Truck’ın 4 Temmuz 2023 tarihli açıklaması OM 470 ile sunulan seçenekleri “a six-speed manual transmission (for two-axle models only)” ya da “the fully-automated GO 250‑8 PowerShift transmission” olarak veriyor ve bu ünite için “is consistently paired with the larger engine” diyor. S 515 HD’nin iki araç profili de GO 250-8 PowerShift’i tam otomatikleştirilmiş manuel şanzıman olarak listeliyor. Bu türden bir şanzımanın nasıl vites değiştirdiği otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Setra’nın model sayfası güncellenen otobüsler için iki ZF şanzımanı sayıyor: “optimises the driveline” dediği ZF TraXon 2 Coach ve “Extended maintenance intervals” ile titreşimi ve gürültüyü azaltan “New torsional dampers” atfettiği otomatik şanzıman ZF EcoLife CoachLine. Setra’nın 2026 tarihli yazısı TraXon 2 Coach’u otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, EcoLife CoachLine’ı ise otomatik şanzıman olarak adlandırıyor. İkisi de alt bilgisi 03/2026 olan föyde yer almıyor. Daimler Truck’ın 13 Eylül 2026 tarihli açıklaması, Daimler Buses’ın “From 2027” seyahat otobüslerini “new transmissions” ile donatacağını söylüyor; bu şanzımanların adını vermiyor.

Akslar, süspansiyon ve frenler

Şasi tablosu altı modelin hepsinde servo direksiyon, bağımsız tekerlek süspansiyonlu ve denge çubuklu bir ZF ön aks ile denge çubuklu bir Mercedes-Benz RO 440 tahrik aksı veriyor; araç profilleri ön aksı ZF RL 82 EC olarak adlandırıyor ve RO 440 için 3,583:1 aktarma oranı veriyor. Elektronik seviye kontrollü (ENR) hava süspansiyonu, yükseltme/alçaltma sistemi ve çökme (kneeling) altısında da standart. Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 tarihli kokpit yazısı, yeni nesil ön aksın bağlantısının daha rijit olduğunu ve amortisörlerinin yeniden yerleştirildiğini söylüyor. Lastik ölçüsü her modelde 295/80 R 22.5.

Fren tablosunda altı modelin hepsinde standart olarak işaretlenenler şunlar: tüm akslarda pnömatik disk frenler, Elektronik Stabilite Programı (ESP), elektronik kontrollü fren sistemi (EBS), ABS, Brake Assist (BAS), Çekiş Kaybı Önleme (ASR), retarder, retarder sınırlayıcısı, kalkış kilitli otomatik durak freni ve el freni; HOLD fonksiyonu ise opsiyonel. Uluslararası föy sınırlayıcıyı “Retarder limiter (RL)”, Almanca föy “Dauerbremslimiter (DBL)” olarak adlandırıyor; uluslararası föyün açıklama sayfaları ise aracın izin verilen azami hızını sürekli izleyen ve bu hız aşıldığında, örneğin yokuş aşağı inerken, diğer güvenlik sistemleriyle iletişim kuran bir sürekli frenleme sınırlayıcısını (DBL) tanımlıyor. Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 tarihli kokpit yazısı yeni bir elektronik el frenini standart olarak tanımlıyor; bu frenin, araç dururken sürücü fren pedalına daha kuvvetli bastığında devreye giren bir hold fonksiyonu var.

Kapılar, taban ve erişim

Altı modelin hepsinde, kapı konumu A olan iki kapı var; her birinin net açıklık genişliği 900 mm, giriş yüksekliği 370 mm. Föy 1. kapıdaki basamakları 3x 184 mm artı 1x 220 mm, 2. kapıdakileri 4x 250 mm olarak veriyor; orta koridor tabanı yoldan yaklaşık 1.370 mm yüksekte, podest yüksekliği ise 150 mm. Kapılar dışa açılır tipte, camlar çift camlı ve Opticool ön cam altısında da standart; ısıtmalı ön cam opsiyonel.

Tekerlekli sandalye alanı altı modelde de opsiyonel. Setra’nın model sayfasına göre elektrohidrolik tekerlekli sandalye asansörü “is installed in the trunk behind the front axle”; föyün aydınlatma tablosu asansör için ortam aydınlatmasını S 515 HD’de standart, diğer beş modelde opsiyonel olarak işaretliyor. Model sayfası araç içi tuvaleti “Integrated in the entrance area” olarak tanımlıyor; uzun yol otobüsleri için temiz suyla sifon özelliği olan opsiyonel bir versiyonu da var.

Koltuklar ve yolcu bölümü

Standart oturma düzeni S 511 HD’deki 43 koltuktan S 519 HD’deki 63 koltuğa kadar uzanıyor (yukarıdaki tablo). Föy, altı modelde de aynı biçimde işaretlenmiş dört koltuk tipi listeliyor: Setra Voyage standart; Voyage Plus, Voyage Ambassador ve Ambassador opsiyonel. Föydeki sürücü koltuğu havalı süspansiyonlu GRAMMER Linea MSG 90.6 P; entegre pnömatik sistemli ve 3 noktalı emniyet kemerli ISRI 6860 ise opsiyon. Almanca baskı Setra Route, Voyage, Voyage Plus ve Voyage Ambassador için bir koltuk tablosu ekliyor; bu tablo dördünde de iki noktalı kemeri standart, üç noktalı kemeri opsiyonel, yanal ayarı ve ayarlanabilir sırtlığı ise Route dışındaki tüm koltuklarda standart olarak işaretliyor.

Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 tarihli yolcu bölümü yazısı bu neslin füme cam ara parçalı bölme duvarlarını, yan camların altındaki ve lavabo kabinindeki siyah kaplamaları, 360° ayarlanabilen yuvarlak havalandırma ağızlı servis setlerini ve 1920 x 1080 piksel çözünürlüklü ekranlı 21,5 inçlik monitörleri anlatıyor. Busworld Europe 2025’te sergilenen S 515 HD’de Setra Voyage Plus koltuklar, bir buzdolabı, bir mini mutfak, ikinci girişte lavabo ve tuvalet, internet erişimi için Coach MediaRouter ve çift koltukların arasında USB girişleri vardı.

Isıtma, klima ve aydınlatma

Isıtma ve klima tablosu yan duvarlarda konvektörlü ısıtıcıyı, sürücü bölgesi klimasını ve EvoCool Basic sistemini altı modelde de standart olarak veriyor; EvoCool Comfort ve EvoCool ComfortPlus opsiyonel. Yolcu kabini soğutma kapasitesi S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2 ve S 516 HD’de 32 kW, S 517 HD’de 35 kW, S 519 HD’de 39 kW; yıldızlı satırlar ilk dördü için 35 ya da 39 kW, S 517 HD için 39 kW ekliyor. Sürücü bölgesi ünitesi altısında da 8 kW. Yolcu kabini ısıtma gücü ilk dördünde 36 kW (yıldızlı bir satırda 39 kW), S 517 HD ve S 519 HD’de 39 kW; sürücü koltuğundaki ısıtma gücü hepsinde 18 kW. Soğutucu akışkan doldurma miktarı ilk dördünde 6,5 kg, S 517 HD ve S 519 HD’de 7,5 kg; CO₂ eşdeğeri 9,295 t ve 10,725 t. Uluslararası föy bu birimleri “[hp/kW]”, “[lbs/kg]” ve “[lbs/t]”, Almanca föy ise “[kW]”, “[kg]” ve “[t]” olarak basıyor.

Halojen farlar altı modelde de standart, LED farlar opsiyonel; LED gündüz sürüş ışıkları, ön sis farları, viraj lambaları, giriş aydınlatması ve konum lambaları standart. Bagaj bölmesi ortam aydınlatması, opsiyonel olduğu S 519 HD dışında standart; geri manevra ortam aydınlatması ise hepsinde opsiyonel. Föyün açıklama sayfasına göre uzun far asistanı yaklaşık 35 km/sa’ten itibaren devrede ve yaklaşık 27 km/sa’in altında devreden çıkıyor. Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 tarihli tasarım yazısı bu neslin dış görünümünü şöyle anlatıyor: ComfortClass’ta gümüş renkli kenetlerle çerçevelenmiş parlak siyah bir panel üzerinde krom Setra yazısı, bir Kässbohrer rozeti, sinyal lambalarını, gündüz sürüş ışıklarını ve konum lambalarını bir araya getiren tam LED bir ışık kılavuzu, her iki yanda gümüş renkli, üç boyutlu birer karakter unsuru ve kesintisiz şeritli arka lambalar.

Sürücü çalışma alanı

Kokpit her modelde yoldan 920 mm yüksekte. Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 tarihli kokpit yazısı şunları sayıyor: anahtar sürücünün cebinde kalırken motorun bir düğmeyle çalıştırıldığı Keyless Start, elektronik el freni, uzun far asistanı, 360° kamera sistemi ve Coach Infotainment Series; bunlara ek olarak ComfortClass’ın gösterge panelinde fırçalanmış antrasit dekor şeritleri. Föyde opsiyonel olan 360° kamera dört kamera ve A sütunundaki 10 inçlik bir monitörü kullanıyor (Almanca föy ekranı araca göre kokpitin farklı bölümlerine yerleştiriyor); görüntüler yaklaşık 30 km/sa’e kadar ileri giderken ve geri manevrada her zaman gösteriliyor, görüş alanı yaklaşık beş ila altı metre. Coach Infotainment Series’te kokpitte yedi inçlik bir monitör, DAB+ radyo, Bluetooth ses akışı, Bosch mySpin, bir HDMI arayüzü ve iki USB girişi var. Altı modelde de opsiyonel olan MirrorCam, dış aynaların yerine görüntüleri A sütunlarının iç tarafındaki 15 inçlik monitörlerde gösterilen kameralar koyuyor (31 Ağustos 2023 tarihli açıklama).

Setra’nın model sayfası güncellenen otobüslerin kokpitini Multimedia Cockpit Interactive olarak tanımlıyor: bir ana ekran ve bir dokunmatik ekran, sesli komutla kumanda edilen seçili fonksiyonlar ve çok fonksiyonlu direksiyon simidi. Daimler Truck’ın 13 Eylül 2026 tarihli açıklaması bu kokpiti, kendi seyahat otobüslerindeki sürücü çalışma alanının yeniden tasarımının bir parçası olarak sunuyor.

Güvenlik ve destek sistemleri

Föyde Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Lane Assist (SPA), lastik basıncı izleme (TPM), ESP, geri görüş kamerası, yangın söndürme sistemi, yağmur-ışık sensörü ve yıkama suyu silecek lastiğinden verilen düz silecekler altı modelde de standart. Attention Assist 2 hem uluslararası hem Almanca baskıda beş modelde standart, S 516 HD/2’de opsiyonel. Adaptif hız sabitleyici (ART), geri manevra ikaz sesi, 360° kamera ve MirrorCam altısında da opsiyonel; Active Drive Assist 2 beş modelde opsiyonel, S 511 HD sütununda ise bir tire var. Predictive Powertrain Control (PPC) standart, Driver Score opsiyonel.

Daimler Truck’ın açıklamaları bunların bazılarını farklı işaretliyor. 31 Ağustos 2023 ve 2 Ekim 2025 tarihli açıklamalar Lane Assist, lastik basıncı izleme, Attention Assist ve sürücü çalışma alanında alkol test cihazları için bir arayüzle birlikte adaptif hız sabitleyiciyi (ART) de standart olarak sayıyor; 2 Ekim 2025 tarihli açıklama Active Brake Assist 6’yı standart olarak anıyor, aynı günün araç profili ise S 515 HD’yi ABA 6 Plus ile ve “which will be available from the 1st quarter of 2026” denen kamera tabanlı Attention Assist 2 ile gösteriyor. Setra’nın model sayfası ayrıca Active Sideguard Assist 3’ü ve kesişen araçlar için 65° ile 115° arasındaki açı aralığında, tüm hız aralığında otomatik fren uygulayan Active Cross Traffic Assist’i tanımlıyor; föyde ikisi için de satır yok. Daimler Truck’ın 13 Eylül 2026 tarihli açıklaması da Active Sideguard Assist 3 ve Cross Traffic Assist’i, yeni bir elektronik mimarinin temelini de oluşturacağı (“will also provide the basis”) sistemler arasında sayıyor. Yasal arka plan zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 tarihli güvenlik yazısı, Active Brake Assist’in bir seyahat otobüsünde ilk kez 2008’de tanıtıldığını ve bu neslin radar ile kamerayı birleştiren ABA 5’inin, 50 km/sa’e kadar hareketli ve duran yayalar için, bir uyarı ve azami fren kuvvetinin yüzde 50’sine kadar varan kısmi frenlemenin ardından otobüsü durana kadar frenleyebildiğini söylüyor. 31 Ağustos 2023 tarihli açıklamaya göre halefi ABA 6, otobüsün önündeki kişileri ve bisikletlileri algılıyor ve tüm hız aralığını kapsıyor. Active Drive Assist 2, adaptif hız sabitleyiciyi ve şeritte tutmayı 0 ile 100 km/sa arasında aktif direksiyonla birleştiriyor; sürücü şerit içindeki konumu ortaya ya da on ila 20 santimetre yana kaydırılmış olarak ayarlayabiliyor, eller direksiyondan ayrıldıktan 15 saniye sonra sarı bir uyarı geliyor ve acil durdurma fonksiyonu kademeli uyarı süreci başladıktan 60 saniye sonra devreye girerek otobüsü ılımlı bir şekilde durana kadar frenliyor. Setra’nın model sayfası Frontguard Assist’e, kalkışta veya yavaş sürüşte, 15 km/sa’e kadar bir çalışma aralığı veriyor; uluslararası föyün açıklama sayfası “up to 9.3 mph” yazıyor. Föy lastik basıncı konusunda, 0,5 bar düşük bir basıncın yakıt tüketimini %5’e kadar artırabileceğini söylüyor. Front Collision Guard’ı ise bir traversin arkasındaki çarpışma elemanları olarak tanımlıyor; sürücü koltuğu, ağır bir kafa kafaya çarpışmada bütünüyle geriye kayabilen sağlam bir şasi parçasına monte edilmiş.

Föy, ECE-R 66.02’ye uygun devrilme mukavemetini ve Almanca baskının sarkaç darbe testi (“Pendelschlagprüfung nach ECE-R29”) olarak adlandırdığı, ECE R29’a atıf yapan bir satırı altı modelde de standart olarak işaretliyor; açıklama sayfası gövdenin mukavemetini kısmen “all-round, weight-optimised annular frames” ile açıklıyor. BM 66 sayılı Regülasyonun bir otobüsten ne istediği devrilme mukavemeti yazısında anlatılıyor.

Yakıt tasarrufu sistemleri

Daimler Truck’ın 18 Eylül 2022 tarihli ekonomi yazısı Predictive Powertrain Control’ü standart ve 15 km/sa’ten itibaren çalışan bir sistem olarak tanımlıyor: sistem pek çok Avrupa ülkesinde otoyolların, ana yolların ve şehirlerarası yolların yüzde 95’inden fazlasının topografik verilerini kullanıyor, virajları, kavşakları ve dönel kavşakları hesaba katıyor ve yakıt tasarrufu sağlayacağı yerlerde serbest yuvarlanma için boş vitesi seçiyor. Araç serbest yuvarlanırken şarj gerilimini yükselten, çekiş sırasında düşüren bir araç elektrik sistemi stratejisinin yakıt tüketimini yaklaşık yüzde 0,3 azalttığı belirtiliyor; bu strateji, akülerin şarj durumu yüzde 70’in altına düştüğünde devre dışı kalıyor. Driver Score sürüşü dört kategoride değerlendiriyor: hızlanma, frenleme, denge ve serbest yuvarlanma. Aynı yazı 120.000 kilometreye ya da iki yıla varan bakım aralıkları veriyor ve ComfortClass 500’ün tanıtıldığı sıradaki hava direnci katsayısını 0,33 olarak veriyor; föy aynı 0,33 değerini altı modelde de “Air resistance” olarak basıyor.

Hidrojen ve bataryalı elektrikli gösterim araçları

Daimler Truck 9 Eylül 2025’te, Daimler Buses’ın model tanımı S 517 HD olan, 13,9 metre uzunluğundaki “H₂ Coach” adlı teknoloji taşıyıcısını test sürüşlerine çıkardığını duyurdu. Araçta toplam 46 kilogram hidrojen alan iki hidrojen tankı ve toplam 300 kW güçte bir cellcentric yakıt hücresi var; elektrik motorunun sürekli gücü 320 kW, azami gücü 400 kW, torkları ise 1.368 Nm ve 2.470 Nm; açıklama, dolu bir depoyla menzili en az 800 kilometre olarak tanımlıyor. İzin verilen azami yüklü ağırlığı 24,7 ton olan otobüs, bir TÜV raporu temelinde, “in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic”, test aracı olarak onaylandı. Açıklama aracı “the Setra ComfortClass concept bus” olarak tanımlıyor ve Daimler Buses’ın on yılın sonuna kadar bataryalı elektrikli seyahat otobüslerini planladığını, bir sonraki adımda da yakıt hücreli seyahat otobüslerinin seri üretime geçeceğini söylüyor. Daimler Truck’ın 23 Nisan 2026 tarihli kilometre taşları listesi, Daimler Buses’ın 2026’da, geleneksel tahrikli Setra S 516 HD’yi temel alan ilk bataryalı elektrikli seyahat otobüsü teknoloji gösterim aracı “eCoach” ile testlerin “will begin shortly” olduğunu duyurduğunu kaydediyor. İncelenen hiçbir belge, ikisinden herhangi birinin seri üretimini bildirmiyor. Yakıt hücreli otobüsler genel olarak hidrojen yakıt hücreli otobüs ve otokarlar yazısında ele alınıyor.

Önceki ComfortClass nesilleri

Daimler Truck’ın 7 Aralık 2023 tarihli anlatımı, ComfortClass ve TopClass serilerinin Neu-Ulm’daki üretimini şöyle tarihlendiriyor: 300 Serisi 1991’den, 400 Serisi 2001’den, 500 Serisi’nin seri üretimi 2012’den, en son nesil ise 2022’den itibaren. Aşağıdaki diğer tarihler, belirtilen Daimler belgelerinden geliyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki tablo S 515 HD’yi tanımlıyor: 12.295 mm uzunluk ve 6.090 mm dingil mesafesi, standart oturma düzeninde 51 koltuk ve 19.500 kg azami yüklü ağırlık. Setra’nın föyü beş ComfortClass HD modeli daha listeliyor: 10.465 mm’lik S 511 HD, 13.115 mm’lik S 516 HD/2 ve S 516 HD, 13.935 mm’lik S 517 HD ve 14.945 mm’lik S 519 HD; hepsi 2.550 mm genişliğinde ve 3.770 mm yüksekliğinde. Standart oturma düzeni S 511 HD’deki 43 koltuktan S 519 HD’deki 63 koltuğa kadar uzanıyor. S 511 HD, S 515 HD ve S 516 HD/2’nin azami yüklü ağırlığı 19.500 kg, S 516 HD, S 517 HD ve S 519 HD’ninki 24.750 kg. Föyün her motor satırında OM 470 yazıyor: S 511 HD’de 290 kW, diğer beş modelde 315 kW; Daimler Truck’ın açıklamaları buna 335 kW’ı ve üç akslı modeller için 12,8 litrelik OM 471’i 350 kW güçle ekliyor. Daimler Truck’ın 13 Eylül 2026 tarihli açıklaması, Daimler Buses’ın aralarında ComfortClass’ın da bulunduğu seyahat otobüslerini 2027’den itibaren yeni motor nesli ve yeni şanzımanlarla donatacağını söylüyor.