Setra ComfortClass

El ComfortClass es la serie de autocares turísticos de piso alto de Setra, que se vende como ComfortClass 500 y que Daimler Buses fabrica en su planta de Neu-Ulm; las fichas técnicas de Setra describen la marca como «A Daimler Truck AG Brand». La web internacional de Setra enumera seis modelos HD: el S 511 HD, el S 515 HD, el S 516 HD/2, el S 516 HD, el S 517 HD y el S 519 HD. Daimler Truck informó el 21 de junio de 2022 de que la planta de Neu-Ulm había iniciado la producción en serie del nuevo ComfortClass y de que «the first ever next-generation ComfortClass has already rolled off the production line»; la generación tuvo su estreno mundial en los días de prensa de IAA Transportation 2022, el 18 de septiembre de 2022. Un comunicado del 7 de diciembre de 2023 dice que «the latest generation of the two models has also been produced at the site since 2022» y describe un S 516 HD entregado entonces como un vehículo «of the facelifted model series». La página de modelo de Setra describe el ComfortClass como «a versatile bus concept». Junto a él, Setra vende el TopClass, autocares HDH de tres ejes, y el S 531 DT de dos pisos.

Las tablas de especificaciones de esta página proceden de la ficha «Technical data and equipment» de Setra para los modelos HD del ComfortClass 500, con pie 03/2026, que la web internacional servía el 7 de octubre de 2026; la ficha alemana con el mismo pie recoge las mismas cifras y añade una sección sobre los asientos. La ficha marca el equipamiento con ● de serie y con ○ opcional, e imprime un guion donde un modelo no lleva ninguna de las dos marcas. El material de prensa de Daimler Truck aporta los perfiles del vehículo del S 515 HD (18 de septiembre de 2022 y 2 de octubre de 2025), las descripciones de la generación de 2022, la actualización anunciada de la cadena cinemática (13 de septiembre de 2026) y las fechas de las generaciones anteriores (23 de abril de 2026).

Seis modelos en la ficha técnica

Los seis comparten una anchura de 2.550 mm, una altura de 3.770 mm, un ángulo máximo de giro de las ruedas delanteras («Wheel impact front axle max.») de 54°, una altura del puesto de conducción de 920 mm y una altura interior de pie de 2.100 mm en el pasillo central. El voladizo delantero es de 2.890 mm en todos los modelos excepto en el S 511 HD, con 2.265 mm. El comunicado de Daimler Truck del 2 de octubre de 2025 describe la gama como una serie que va «from the compact, 10.5‑meter‑long S 511 HD club bus to the seating giant S 519 HD with its length of just under 15 meters». Las filas de este tipo se explican en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

El S 516 HD/2 y el S 516 HD miden ambos 13.115 mm de longitud. El comunicado de Daimler Truck del 4 de julio de 2023 describe el S 516 HD/2 como un autocar sobre «two axles» y dice que con el S 516 HD «the introduction to the world of the three-axle coach begins», nombrando su «actively steered trailing axle»; el mismo comunicado atribuye al S 515 HD «two axles». En la ficha, el S 516 HD/2 tiene la mayor distancia entre ejes, 6.910 mm frente a 6.090 mm, y el mayor voladizo trasero, 3.315 mm frente a 2.785 mm; su diámetro de giro es de 23.754 mm frente a 21.408 mm, y su peso bruto del vehículo, de 19.500 kg frente a 24.750 kg. Un comunicado del 21 de abril de 2026 informa de 16 nuevos autocares ComfortClass para un operador y sus subcontratistas: ocho «three‑axle Setra S 517 HD coaches» con 52 asientos cada uno y ocho «two‑axle Setra S 516 HD coaches» con 48 asientos cada uno. Esa redacción de 2026 da dos ejes al S 516 HD, mientras que el comunicado del 4 de julio de 2023 da dos al S 516 HD/2 y tres al S 516 HD. La ficha no imprime ninguna fila para un eje de arrastre ni ninguna fórmula de ruedas, y ningún documento consultado da expresamente el número de ejes del S 511 HD o del S 519 HD.

En la página 4 de la ficha, la fila del combustible se titula «Capacity fuel tank left / right», pero da una sola cifra por modelo. El perfil del vehículo del S 515 HD expuesto en Busworld Europe 2025 (2 de octubre de 2025) imprime la longitud, la distancia entre ejes, los voladizos, el diámetro de giro, el volumen de bodega, los volúmenes de combustible y de AdBlue y los pesos de la ficha. El perfil del 18 de septiembre de 2022 imprimía un depósito de combustible de aprox. 400 l y una altura del pasillo central sobre la calzada de 1.170 mm, donde la ficha y el perfil de 2025 dan aprox. 480 l y 1.370 mm.

Los comunicados de Daimler Truck del 18 de septiembre de 2022 y del 4 de julio de 2023 describen una variante del S 519 HD con la puerta dos detrás del eje trasero en lugar de la habitual entrada central, con el aseo y la cocina en la parte trasera; en la redacción de 2023, «the luggage compartment between the axles has increased from 12.6 to 13.7 cubic metres», lo que el comunicado cifra en «more than 200 litres per passenger». La página de modelo de Setra llama al S 511 HD «the club bus for high-quality trips with small groups» y dice que el S 515 HD «drives in the classic 12-metre class»; al S 517 HD le atribuye «plenty of space for up to 59 passengers», mientras que la ficha da a ese modelo 59 asientos en la configuración de serie y una capacidad máxima de pasajeros de 61.

Motor

Todas las filas de motor de la ficha dicen «OM 470 Euro VI», un motor de 6 cilindros en línea de 10,7 litros, con una fila por modelo y sin motor opcional. El S 511 HD tiene 290 kW y 1.900 Nm; los otros cinco, 315 kW y 2.100 Nm. Una fila «At speed» indica 1.100 rpm para todos los modelos. Los perfiles del vehículo dan la cilindrada como 10.677 cm³. El S 515 HD expuesto en 2025 figura con «315 kW (428 hp) at 2200 rpm» y 2.100 Nm a 1.100 rpm; el S 515 HD expuesto en 2022, con «335 kW (456 hp) at 2.200 rpm» y 2.200 Nm a 1.100 rpm.

Los comunicados de Daimler Truck recogen otras potencias. El artículo sobre la gama del 18 de septiembre de 2022 y el comunicado del 4 de julio de 2023 dan al OM 470 tres niveles de potencia, 290 kW (394 CV) solo para el S 511 HD, 315 kW (428 CV) y 335 kW (456 CV), y añaden, en la redacción de 2023: «The three-axle models are also available with the larger inline six-cylinder OM 471 engine (12.8-litre displacement) at a power output of 350 kW (476 hp).» Los comunicados que tratan el ComfortClass y el TopClass conjuntamente (31 de agosto de 2023, 2 de octubre de 2025, 23 de abril de 2026) recogen el OM 470 de 290 a 335 kW y el OM 471 con 350 kW (476 CV) y 375 kW (510 CV); el comunicado del 31 de agosto de 2023 añade «They are designated depending on the model». La página de modelo de Setra dice que el ComfortClass «relies on the proven Mercedes-Benz OM 470 and OM 471 engines». La ficha imprime la norma de emisiones de la UE como «VI»; los perfiles del vehículo escriben Euro VI e (2022) y Euro VI-E (2025). Los escalones se exponen en Euro 6 y Euro 7 explicados.

La página de modelo de Setra habla de «A new engine generation in combination with the ZF transmissions and an optimised electronics architecture», y el artículo de 2026 de la revista de Setra sobre la actualización dice que «a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches», que con la ZF TraXon 2 Coach o la ZF EcoLife CoachLine esa nueva generación reduce el consumo de gasóleo «by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471» y el de AdBlue hasta en un nueve por ciento, y que «the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered». El comunicado de Daimler Truck del 13 de septiembre de 2026, emitido con motivo de IAA Transportation, dice: «From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions», y nombra los Setra ComfortClass, TopClass y los modelos de dos pisos, así como los Mercedes-Benz Travego, Tourismo y Tourrider; se espera que el consumo de combustible baje hasta un seis por ciento según el modelo y la configuración. El mismo comunicado dice que los nuevos OM 470 y OM 471 se fabricarán en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim. La ficha con pie 03/2026 recoge el OM 470 Euro VI. Ningún documento consultado informa de la producción en serie de autocares ComfortClass con la nueva generación de motores.

Caja de cambios

En el S 511 HD, el S 515 HD y el S 516 HD/2, la fila de transmisión de la ficha dice «Mercedes-Benz GO 230-6, 6-speed», y una segunda fila con asterisco, explicada como «* Optional equipment», ofrece la Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift de 8 marchas, que la columna del S 511 HD escribe como «PowerShift 3». En el S 516 HD, el S 517 HD y el S 519 HD, la única fila dice «Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-speed». El comunicado de Daimler Truck del 4 de julio de 2023 presenta como alternativas con el OM 470 «a six-speed manual transmission (for two-axle models only)» o «the fully-automated GO 250‑8 PowerShift transmission», y dice que esta unidad «is consistently paired with the larger engine». Los dos perfiles del vehículo del S 515 HD recogen la GO 250-8 PowerShift como caja de cambios manual totalmente automatizada. Cómo cambia de marcha una caja de este tipo se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

La página de modelo de Setra nombra dos cajas de cambios ZF para los autocares actualizados: la ZF TraXon 2 Coach, que según ella «optimises the driveline», y la ZF EcoLife CoachLine, una caja de cambios automática a la que atribuye «Extended maintenance intervals» y «New torsional dampers» que reducen las vibraciones y el ruido. El artículo de Setra de 2026 llama a la TraXon 2 Coach caja de cambios manual automatizada y a la EcoLife CoachLine caja de cambios automática. Ninguna de las dos figura en la ficha con pie 03/2026. El comunicado de Daimler Truck del 13 de septiembre de 2026 dice que «From 2027» Daimler Buses equipará sus autocares con «new transmissions»; no las nombra.

Ejes, suspensión y frenos

La tabla del chasis da en los seis modelos dirección asistida, un eje delantero ZF con suspensión independiente y barra estabilizadora, y un eje motriz Mercedes-Benz RO 440 con barra estabilizadora; los perfiles del vehículo nombran el eje delantero como ZF RL 82 EC y dan al RO 440 una relación de 3,583:1. La suspensión neumática con control electrónico de nivel (ENR), un sistema de elevación y descenso y el arrodillamiento son de serie en los seis. El artículo de Daimler Truck sobre el puesto de conducción del 18 de septiembre de 2022 dice que el eje delantero de la nueva generación tiene una unión más rígida y amortiguadores reubicados. La medida de neumáticos es 295/80 R 22.5 en todos los modelos.

La tabla de frenos marca como de serie en los seis los frenos de disco neumáticos en todos los ejes, el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), un sistema de frenado de control electrónico (EBS), el ABS, el Brake Assist (BAS), la regulación antideslizamiento en la aceleración (ASR), un ralentizador, un limitador de ralentizador, un freno automático de parada con bloqueo de arranque y el freno de estacionamiento, y como opcional una función HOLD. La ficha internacional llama al limitador «Retarder limiter (RL)», y la ficha alemana, «Dauerbremslimiter (DBL)»; las páginas descriptivas de la ficha internacional describen un limitador de frenado continuo (DBL) que vigila constantemente la velocidad máxima admisible del vehículo y, si se supera, por ejemplo cuesta abajo, se comunica con los demás sistemas de seguridad. El artículo de Daimler Truck sobre el puesto de conducción del 18 de septiembre de 2022 describe un nuevo freno de estacionamiento electrónico de serie, con una función de retención que se activa cuando el conductor pisa con más fuerza el pedal de freno con el vehículo parado.

Puertas, piso y acceso

Los seis modelos llevan dos puertas, en la posición de puertas A, cada una con una anchura libre de paso de 900 mm y una altura de entrada de 370 mm. La ficha da los peldaños de la puerta 1 como 3x 184 mm más 1x 220 mm y los de la puerta 2 como 4x 250 mm; el piso del pasillo central está a aprox. 1.370 mm sobre la calzada, con una altura del podio de 150 mm. Las puertas abren hacia el exterior, el acristalamiento es doble y el parabrisas Opticool es de serie en los seis; un parabrisas calefactable es opcional.

Un espacio para silla de ruedas es opcional en los seis. La página de modelo de Setra dice que el elevador electrohidráulico para sillas de ruedas «is installed in the trunk behind the front axle»; la tabla de iluminación de la ficha marca la iluminación ambiental del elevador como de serie en el S 515 HD y como opcional en los otros cinco. La página de modelo describe el aseo de a bordo como «Integrated in the entrance area», con una versión opcional para autocares de largo recorrido con descarga de agua limpia.

Asientos y zona de pasajeros

La configuración de serie va de 43 asientos en el S 511 HD a 63 en el S 519 HD (tabla anterior). La ficha recoge cuatro tipos de asiento, marcados igual en los seis: el Setra Voyage de serie, y los Voyage Plus, Voyage Ambassador y Ambassador opcionales. Como asiento del conductor recoge el GRAMMER Linea MSG 90.6 P con suspensión neumática, con un ISRI 6860 con sistema neumático integrado y cinturón de 3 puntos como opción. La edición alemana añade una tabla de asientos para los Setra Route, Voyage, Voyage Plus y Voyage Ambassador, que marca en los cuatro un cinturón de dos puntos de serie y uno de tres puntos opcional, y el ajuste lateral y el respaldo regulable de serie en todos salvo el Route.

El artículo de Daimler Truck sobre el habitáculo de pasajeros del 18 de septiembre de 2022 describe las mamparas de la generación con inserciones de cristal tintado, las cubiertas bajo las ventanillas laterales y la de la cabina de aseo en negro, unidades de servicio con difusores de aire redondos orientables en 360° y monitores de 21,5 pulgadas con una pantalla de 1920 x 1080 píxeles. El S 515 HD expuesto en Busworld Europe 2025 tenía asientos Setra Voyage Plus, un frigorífico, una cocina pequeña, un aseo y un inodoro en la entrada dos, el Coach MediaRouter para el acceso a internet y puertos USB entre los asientos dobles.

Calefacción, aire acondicionado e iluminación

La tabla de calefacción y aire acondicionado da como de serie en los seis un calefactor con convectores en las paredes laterales, el aire acondicionado de la zona del conductor y el sistema EvoCool Basic, con EvoCool Comfort y EvoCool ComfortPlus como opciones. La capacidad de refrigeración del habitáculo de pasajeros es de 32 kW en el S 511 HD, el S 515 HD, el S 516 HD/2 y el S 516 HD, de 35 kW en el S 517 HD y de 39 kW en el S 519 HD; unas filas con asterisco añaden 35 o 39 kW para los cuatro primeros y 39 kW para el S 517 HD. La unidad de la zona del conductor es de 8 kW en los seis. La potencia de calefacción del habitáculo de pasajeros es de 36 kW en los cuatro primeros, con una fila con asterisco de 39 kW, y de 39 kW en el S 517 HD y el S 519 HD; la potencia de calefacción en el puesto del conductor es de 18 kW en todos. La carga de refrigerante es de 6,5 kg en los cuatro primeros y de 7,5 kg en el S 517 HD y el S 519 HD, con un equivalente de CO₂ de 9,295 t y 10,725 t. La ficha internacional imprime estas unidades como «[hp/kW]», «[lbs/kg]» y «[lbs/t]», y la ficha alemana, como «[kW]», «[kg]» y «[t]».

Los faros halógenos son de serie y los faros LED opcionales en los seis, con luces de circulación diurna LED, faros antiniebla delanteros, luces de giro, iluminación de entrada y luces de posición de serie. La iluminación ambiental de la bodega es de serie salvo en el S 519 HD, donde es opcional; la iluminación ambiental para la marcha atrás es opcional en todos. La página descriptiva de la ficha da el asistente de luces de carretera como activo a partir de aproximadamente 35 km/h y desactivado por debajo de aproximadamente 27 km/h. El artículo de Daimler Truck sobre el diseño del 18 de septiembre de 2022 describe el exterior de la generación: el rótulo Setra cromado sobre un panel negro brillante enmarcado por broches plateados en el ComfortClass, una insignia de Kässbohrer, una guía de luz full LED que combina intermitentes, luces de circulación diurna y luces de posición, un elemento de carácter tridimensional plateado en cada costado y pilotos traseros con franjas continuas.

Puesto del conductor

El puesto de conducción está a 920 mm sobre la calzada en todos los modelos. El artículo de Daimler Truck sobre el puesto de conducción del 18 de septiembre de 2022 enumera el Keyless Start, con la llave en el bolsillo del conductor y el motor arrancado con un botón, el freno de estacionamiento electrónico, el asistente de luces de carretera, un sistema de cámaras de 360° y la Coach Infotainment Series, además de molduras cepilladas en color antracita en el tablero de instrumentos del ComfortClass. La cámara de 360°, opcional en la ficha, usa cuatro cámaras y un monitor de 10 pulgadas en el montante A (la ficha alemana sitúa la pantalla en distintas partes del puesto de conducción según el vehículo); sus vistas se muestran en marcha adelante hasta aprox. 30 km/h y siempre en marcha atrás, con un campo de visión de unos cinco a seis metros. La Coach Infotainment Series tiene un monitor de siete pulgadas en el puesto de conducción, radio DAB+, transmisión de audio por Bluetooth, Bosch mySpin, una interfaz HDMI y dos puertos USB. El MirrorCam, opcional en los seis, sustituye los retrovisores exteriores por cámaras cuyas imágenes aparecen en monitores de 15 pulgadas en la cara interior de los montantes A (comunicado del 31 de agosto de 2023).

La página de modelo de Setra describe el puesto de conducción de los autocares actualizados como el Multimedia Cockpit Interactive, con una pantalla principal y una pantalla táctil, funciones seleccionadas controladas por comandos de voz y un volante multifunción; el comunicado de Daimler Truck del 13 de septiembre de 2026 lo presenta como parte del rediseño del puesto del conductor en sus autocares.

Sistemas de seguridad y asistencia

En la ficha, el Active Brake Assist 6 Plus, el Sideguard Assist 2, el Frontguard Assist, el Traffic Sign Assist, el Lane Assist (SPA), el control de presión de neumáticos (TPM), el ESP, una cámara de marcha atrás, un sistema de extinción, un sensor de lluvia y luz y escobillas planas con el agua conducida a través de la escobilla son de serie en los seis modelos. El Attention Assist 2 es de serie en cinco y opcional en el S 516 HD/2, tanto en la edición internacional como en la alemana. El control de crucero adaptativo (ART), un avisador acústico de marcha atrás, la cámara de 360° y el MirrorCam son opcionales en los seis; el Active Drive Assist 2 es opcional en cinco, y la columna del S 511 HD lleva un guion. El Predictive Powertrain Control (PPC) es de serie y el Driver Score, opcional.

Los comunicados de Daimler Truck marcan algunos de ellos de otra manera. Los comunicados del 31 de agosto de 2023 y del 2 de octubre de 2025 califican de serie el control de crucero adaptativo (ART), junto con el Lane Assist, el control de presión de neumáticos, el Attention Assist y una interfaz para alcoholímetros en el puesto del conductor; el comunicado del 2 de octubre de 2025 nombra el Active Brake Assist 6 como de serie, y el perfil del vehículo del mismo día muestra el S 515 HD con el ABA 6 Plus y con un Attention Assist 2 basado en cámara «which will be available from the 1st quarter of 2026». La página de modelo de Setra describe además el Active Sideguard Assist 3 y el Active Cross Traffic Assist, que frena automáticamente ante vehículos que cruzan en un rango de ángulo de 65° a 115° en todo el rango de velocidades; la ficha no tiene fila para ninguno de los dos, y el comunicado de Daimler Truck del 13 de septiembre de 2026 nombra el Active Sideguard Assist 3 y el Cross Traffic Assist entre los sistemas para los que una nueva arquitectura electrónica «will also provide the basis». El trasfondo normativo está en sistemas de asistencia obligatorios.

El artículo de Daimler Truck sobre seguridad del 18 de septiembre de 2022 dice que el Active Brake Assist se presentó por primera vez en un autocar en 2008, y que el ABA 5 de la generación, que combina radar y cámara, podía frenar hasta detener el vehículo ante peatones en movimiento y parados hasta 50 km/h, tras un aviso y un frenado parcial con hasta el 50 por ciento de la fuerza de frenado máxima. Su sucesor, el ABA 6, según el comunicado del 31 de agosto de 2023, detecta personas y ciclistas delante del autocar y cubre todo el rango de velocidades. El Active Drive Assist 2 combina el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril con dirección activa entre 0 y 100 km/h; el conductor puede fijar la posición en el carril en el centro o desplazada de diez a 20 centímetros, tras 15 segundos sin manos en el volante sigue un aviso amarillo, y la función de parada de emergencia se activa 60 segundos después de que empiece la cascada de avisos y frena el autocar de forma moderada hasta detenerlo. La página de modelo de Setra da al Frontguard Assist un rango de funcionamiento de hasta 15 km/h al arrancar o al circular despacio; la página descriptiva de la ficha internacional escribe «up to 9.3 mph». Sobre la presión de los neumáticos, la ficha dice que una presión 0,5 bar demasiado baja puede aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. Describe el Front Collision Guard como elementos de choque detrás de un travesaño, con el asiento del conductor montado sobre una pieza de bastidor sólida que puede desplazarse por completo hacia atrás en una colisión frontal grave.

La ficha marca como de serie en los seis la resistencia al vuelco conforme a ECE-R 66.02 y una fila que cita ECE R29, a la que la edición alemana llama ensayo de impacto con péndulo («Pendelschlagprüfung nach ECE-R29»); su página descriptiva atribuye la resistencia de la carrocería en parte a «all-round, weight-optimised annular frames». Lo que el Reglamento n.º 66 de la ONU exige a un autocar está en resistencia al vuelco.

Sistemas de ahorro de combustible

El artículo de Daimler Truck sobre rentabilidad del 18 de septiembre de 2022 describe el Predictive Powertrain Control como de serie y operativo a partir de 15 km/h, con datos topográficos de más del 95 por ciento de las autopistas, carreteras principales y carreteras interurbanas de muchos países europeos, teniendo en cuenta curvas, cruces y rotondas y seleccionando punto muerto para avanzar por inercia donde ahorra combustible. A una estrategia de tensión de a bordo que eleva la tensión de carga en marcha por inercia y la reduce en tracción se le atribuye en torno a un 0,3 por ciento menos de combustible; se desconecta cuando la carga de las baterías baja del 70 por ciento. El Driver Score evalúa la conducción en cuatro categorías: aceleración, frenado, equilibrio y marcha por inercia. El mismo artículo da intervalos de mantenimiento de hasta 120.000 kilómetros o dos años y un coeficiente aerodinámico de 0,33 para el ComfortClass 500 en su estreno; la ficha imprime el mismo 0,33 como «Air resistance» en los seis modelos.

Demostradores de hidrógeno y eléctricos de batería

El 9 de septiembre de 2025, Daimler Truck informó de que Daimler Buses había enviado a pruebas en carretera el «H₂ Coach», un portador de tecnología con la denominación de modelo S 517 HD y una longitud de 13,9 metros. Lleva dos depósitos de hidrógeno con 46 kilogramos en total y una pila de combustible de cellcentric con una potencia total de 300 kW; el motor eléctrico tiene 320 kW de potencia continua y 400 kW de potencia máxima, con pares de 1.368 Nm y 2.470 Nm, y el comunicado define la autonomía con el depósito lleno como un mínimo de 800 kilómetros. El autocar, con un peso bruto admisible de 24,7 toneladas, recibió la autorización como vehículo de pruebas sobre la base de un informe del TÜV, «in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic». El comunicado lo describe como «the Setra ComfortClass concept bus» y dice que Daimler Buses prevé autocares eléctricos de batería para finales de la década, y que los autocares de pila de combustible pasarán a la producción en serie en el paso siguiente. Los hitos de Daimler Truck del 23 de abril de 2026 recogen que en 2026 Daimler Buses anunció que las pruebas de su primer demostrador tecnológico de autocar turístico eléctrico de batería, el «eCoach», basado en el Setra S 516 HD de propulsión convencional, «will begin shortly». Ningún documento consultado informa de la producción en serie de ninguno de los dos. Los autocares de pila de combustible en general se tratan en autobuses y autocares de hidrógeno con pila de combustible.

Generaciones anteriores del ComfortClass

El relato de Daimler Truck del 7 de diciembre de 2023 fecha la producción en Neu-Ulm de las series ComfortClass y TopClass: la Serie 300 desde 1991, la Serie 400 desde 2001, la producción en serie de la Serie 500 desde 2012 y la última generación desde 2022. Las demás fechas de abajo proceden de los documentos de Daimler indicados.

Notas de las fuentes

La tabla de arriba describe el S 515 HD: 12.295 mm de longitud sobre una distancia entre ejes de 6.090 mm, con 51 asientos en la configuración de serie y un peso bruto del vehículo de 19.500 kg. La ficha técnica de Setra recoge otros cinco modelos ComfortClass HD: el S 511 HD, de 10.465 mm; el S 516 HD/2 y el S 516 HD, de 13.115 mm; el S 517 HD, de 13.935 mm, y el S 519 HD, de 14.945 mm, todos de 2.550 mm de anchura y 3.770 mm de altura. La configuración de serie va de 43 asientos en el S 511 HD a 63 en el S 519 HD. El S 511 HD, el S 515 HD y el S 516 HD/2 tienen un peso bruto del vehículo de 19.500 kg, y el S 516 HD, el S 517 HD y el S 519 HD, de 24.750 kg. Todas las filas de motor de la ficha nombran el OM 470, con 290 kW en el S 511 HD y 315 kW en los otros cinco; los comunicados de Daimler Truck añaden 335 kW y, para los modelos de tres ejes, el OM 471 de 12,8 litros con 350 kW. El comunicado de Daimler Truck del 13 de septiembre de 2026 dice que Daimler Buses equipará sus autocares, entre ellos el ComfortClass, con la nueva generación de motores y nuevas cajas de cambios a partir de 2027.