Motor Mercedes-Benz OM 471: cilindrada, potencias y generaciones

El Mercedes-Benz OM 471 es un motor diésel de seis cilindros en línea y 12,8 litros de Daimler Truck, construido para camiones pesados y que Mercedes-Benz Powertrain incluye también para autobuses. Pertenece a la serie pesada 47X. Mercedes-Benz Trucks lanzó su tercera generación en 2022 y, el 13 de septiembre de 2026, presentó una nueva generación como parte de la cadena cinemática Powerliner, que se introducirá en sus vehículos a partir de abril de 2027. En este sitio es uno de los motores de los Mercedes-Benz Actros, Actros L y Arocs y de los Setra ComfortClass y TopClass.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: los comunicados de prensa de Daimler Truck del 7 de abril de 2022 sobre el OM 471 de tercera generación y del 13 de septiembre de 2026 sobre la cadena cinemática Powerliner, la página Powerliner de Mercedes-Benz Trucks, la página de motores Truck Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain, y las carteras Truck Euro VI (fechada 09/2025) y Bus Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain. Los seis son documentos del propio fabricante.

Fabricante, denominación y disposición

El OM 471 es un motor de Daimler Truck. El comunicado de Daimler Truck de abril de 2022 indica que la cadena cinemática que lo rodea se fabrica en las plantas propias de sistemas de propulsión de la empresa y que la planta de Mercedes-Benz en Mannheim «takes the lead here: a center of competence for heavy-duty commercial vehicle engines from Daimler Truck» (lleva aquí la batuta: un centro de competencia para motores de vehículos industriales pesados de Daimler Truck). Mercedes-Benz Powertrain, la unidad de Daimler Truck que ofrece sistemas de motor, cajas de cambios y ejes como componentes, incluye el motor en sus carteras para camiones y autobuses.

La denominación sigue el esquema que expone la cartera para camiones: OM designa un motor de aceite (diésel), y a continuación vienen «47 = 47X model series (HD)» (47 = serie 47X, HD) y «1 = L6 cylinder engine (12.8 l)» (1 = motor de cilindros L6, 12,8 l). La página de motores indica para el OM 471 «Arrangement: L6 | Displacement: 12.8 l» (disposición: L6; cilindrada: 12,8 l).

Para la serie pesada en su conjunto, Mercedes-Benz Powertrain enumera motores diésel de seis cilindros en disposición en línea con recirculación de gases de escape refrigerada, un sistema de inyección common rail de hasta 2.700 bar, un turbocompresor de 1 etapa con geometría de turbina asimétrica, dos árboles de levas en cabeza con tecnología de 4 válvulas y un postratamiento de gases de escape «One box», que el folleto de camiones describe como «with SCR and DPF» (con SCR y DPF) (cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue). Indica frenos motor de hasta 480 kW de potencia de frenado para la serie pesada de camiones y de hasta 375 kW para sus motores pesados de autobús; no da una cifra de freno motor propia del OM 471. Qué es un freno motor y cómo lo clasifica la ley se expone en ralentizadores y freno motor.

Potencias Euro VI en las carteras de Mercedes-Benz Powertrain

La página de motores de Mercedes-Benz Powertrain y su folleto de camiones de 09/2025 recogen cinco potencias para el OM 471, cada una con la potencia nominal a 1.600 rpm y el par máximo a 1.100 rpm. El folleto de autobuses recoge dos de ellas. Su índice marca las otras tres con la nota «Output level only available for trucks.» (Nivel de potencia disponible solo para camiones).

Cómo se relacionan los kW y los CV, y qué significa el régimen del motor que acompaña a cada cifra, se explica en leer las cifras de potencia de un camión.

Los dos folletos dan también el peso y las dimensiones del motor, ambos «depending on equipment installed» (según el equipamiento montado). El folleto de camiones indica 1.078 kg (DIN 70020 - GZ) y una longitud de 1.551 mm, una anchura de 1.130 mm y una altura de 1.245 mm. El folleto de autobuses indica 1.104 kg y una longitud de 1.307 mm, una anchura de 770 mm «excl. charge air pipe» (sin el tubo de aire de sobrealimentación) y una altura de 1.058 mm.

Generaciones

Los documentos de Daimler Truck distinguen tres etapas del motor: las dos primeras generaciones, la tercera generación de 2022 y la generación Powerliner. Las dos primeras no están fechadas en ninguno de ellos.

Tercera generación, 2022

El comunicado de Daimler Truck del 7 de abril de 2022 indica que la tercera generación está «now available to order and available from October 2022» (ya disponible para pedido y disponible a partir de octubre de 2022), montada en los Mercedes-Benz Actros y Arocs. Se revisaron la geometría del rebaje del pistón, el diseño de las toberas de inyección y los parámetros de la culata para el intercambio de gases; en palabras del comunicado, «the compression ratio of the six-cylinder in-line engine has been increased from 18.3:1 to 20.3:1» (la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea ha pasado de 18,3:1 a 20,3:1), con una presión máxima de encendido de 250 bar.

Con ella llegaron dos turbocompresores desarrollados y fabricados por la propia empresa. El comunicado asigna la «consumption-optimized variant» (variante optimizada para el consumo) al transporte de larga distancia «with an engine rated at up to 350 kW (476 hp)» (con un motor de hasta 350 kW/476 CV), y la segunda, la variante de alto rendimiento, que describe como diseñada para una elevada fuerza de frenado del motor, al sector pesado y de la construcción «with an engine rating of up to 390 kW (530 hp)» (con una potencia de motor de hasta 390 kW/530 CV). La variante de alto rendimiento se emplea también en las potencias inferiores para las aplicaciones de construcción del Arocs. La tercera generación cuenta además con una válvula de control de la presión del aceite del motor, de accionamiento eléctrico y regulada por mapa característico, y con un sistema de postratamiento de gases de escape de nuevo desarrollo con sensores de NOx, un circuito adaptativo de regulación en lazo cerrado de NOx y un modelo predictivo de temperatura del SCR, que según el comunicado cumple la Euro VIe.

El comunicado describe también un rango Top Torque ampliado: para los niveles de potencia de 330 kW (450 CV) y 350 kW (476 CV) combinados con la caja de cambios G281, «200 Nm torque is available to the crankshaft in gears 7 to 12» (se dispone de 200 Nm de par en el cigüeñal en las marchas 7 a 12) en el programa «A Standard».

Generación Powerliner, a partir de abril de 2027

El 13 de septiembre de 2026 Daimler Truck presentó el Powerliner, una nueva generación de cadena cinemática con «enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles» (motores OM 470 y OM 471 mejorados, así como cajas de cambios y ejes coordinados). La nueva generación de cadena cinemática se introducirá en los vehículos de Mercedes-Benz Trucks a partir de abril de 2027, y el comunicado indica que la nueva generación de motores se utilizará también en vehículos de Daimler Buses. La página Powerliner de Mercedes-Benz Trucks indica que la nueva generación Powerliner se basa en el Powerliner de finales de la década de 1980.

Para el OM 471 el comunicado enumera cuatro potencias: 310 kW/421 CV, 330 kW/449 CV, 365 kW/500 CV y una nueva potencia máxima de 400 kW/550 CV. «Depending on the power rating, the engine delivers maximum torque of 2,200 Nm, 2,500 Nm, 2,650 Nm or 2,800 Nm.» (Según la potencia, el motor ofrece un par máximo de 2.200 Nm, 2.500 Nm, 2.650 Nm o 2.800 Nm). El par completo está disponible «at engine speeds well below 1,100 rpm» (a regímenes del motor muy por debajo de 1.100 rpm) y alcanza su máximo a 1.100 rpm. Entre los factores que contribuyen en la arquitectura del motor, el comunicado cita un nuevo sistema de inyección, turbocompresores de desarrollo propio y específicos para cada aplicación, y cambios en el circuito de aceite, y describe las características del motor como concebidas en torno a un concepto de downspeeding.

Combustibles y clase de emisiones

Mercedes-Benz Powertrain incluye el OM 471 entre sus motores diésel de seis cilindros, y ninguno de los documentos consultados para esta página recoge una versión de gas. Para la generación Powerliner, el comunicado de Daimler Truck de septiembre de 2026 afirma: «Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.» (También está disponible la certificación para el funcionamiento con combustible XtL según EN 15940, neutro en CO₂). La página Powerliner de Mercedes-Benz Trucks indica que la cadena cinemática está certificada para funcionar con combustible XtL según EN 15940. Los documentos no emplean el término HVO; lo que abarca la norma EN 15940 se expone en qué es el HVO.

Mercedes-Benz Powertrain incluye el OM 471 entre sus sistemas de motor Euro VI. Para la tercera generación de 2022, el comunicado de abril de 2022 indica que su sistema de postratamiento de gases de escape de nuevo desarrollo es «compliant with the strictest emission standards, such as Euro VIe» (conforme con las normas de emisiones más estrictas, como la Euro VIe). El comunicado de septiembre de 2026 resume la generación Powerliner así: «Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.» (Diseñada para la Euro VIe, adaptada a la nueva normativa legal sobre ruido desde el inicio de la producción y preparada conceptualmente para la Euro 7). La página Powerliner escribe el mismo escalón como Euro 6e e indica que la cadena cinemática está diseñada para cumplirlo durante toda su vida útil. Los escalones de la Euro VI A a la E y lo que añade la Euro 7 se explican en Euro VI y Euro 7.

Camiones y autobuses de este sitio con el Mercedes-Benz OM 471

Cinco fichas de modelo de este sitio incluyen el OM 471 entre sus motores. Las cifras siguientes son las registradas en la ficha propia de cada modelo; no son las tablas del motor que figuran más arriba.