Mercedes-Benz Actros

El Actros es el camión que Mercedes-Benz Trucks ofrece para lo que denomina transporte de distribución pesado. La página internacional «All models» del fabricante incluye el Actros en Distribución, junto al Atego, y el Actros L, el Actros F y el Actros L hasta 500 toneladas en Larga distancia. El Actros tiene una página de producto propia, encabezada «The solid one», y una ficha de producto propia: la página de descargas de Mercedes-Benz Trucks UK incluye una ficha titulada «Actros» junto a otra distinta para el «Actros L with ProCabin». La página de producto describe la cabina del Actros como compacta y ligera, con «more payload», y como «especially bodybuilder-friendly»; la ficha de producto cita entre sus usos los portavehículos, los camiones silo y las cisternas.

Esta página sigue la página de producto internacional tal como se consultó el 11 de octubre de 2026, cuyos datos de motores y cabinas llevan fecha de modificación del 26 de agosto de 2026, junto con las versiones británica y alemana de la misma página, cuyas tablas dan las mismas cifras; la ficha de producto británica «THE ACTROS.», editada por Daimler Truck UK Marketing con un pie de imprenta fechado en febrero de 2025 (PDF del 20 de marzo de 2025); y la página turca «Dağıtım taşımacılığında Actros» («El Actros en el transporte de distribución»), con el comunicado de Mercedes-Benz Türk del 26 de marzo de 2026. Las generaciones anteriores proceden de comunicados de Daimler Truck del 12 de noviembre de 2021 y del 8 de mayo de 2026 y de las páginas del aniversario y de la IAA 2026 de Mercedes-Benz Trucks.

Visión general y generaciones

Mercedes-Benz Trucks data el Actros desde su estreno en el salón IAA de Vehículos Comerciales de 1996, un lanzamiento que, según el comunicado de Daimler Truck del 12 de noviembre de 2021, se programó «to celebrate the 100th birthday of the truck», el camión inventado por Gottlieb Daimler en 1896. Ese comunicado cuenta cinco generaciones del Actros y enumera lo que aportó cada una: el Actros 1, un sistema de frenos electrónico (EBS), el cambio de marchas totalmente automatizado, un bus CAN y la cabina MegaSpace con suelo plano; el Actros 2, el control de crucero adaptativo, el Active Brake Assist, el Lane Keeping Assist, la caja de cambios PowerShift y un nuevo concepto de espacios de almacenaje; el Actros 3, un sensor de luz y lluvia, un Active Brake Assist perfeccionado y una PowerShift actualizada; el Actros 4, una nueva generación de motores con especificación Euro VI, el control de crucero por GPS Predictive Powertrain Control, una PowerShift perfeccionada, el Active Brake Assist 4 con detección de peatones y el Sideguard Assist; y el Actros 5, disponible desde 2018, cuatro estrenos mundiales: el Active Drive Assist, descrito como el primer sistema de asistencia del mundo para la conducción semiautomatizada (nivel 2) que llegó a la producción en serie, el Active Brake Assist 5 con frenado hasta la parada completa ante personas en movimiento, el MirrorCam de serie en lugar de los retrovisores exteriores y un puesto de conducción multimedia con dos grandes pantallas en color. El mismo comunicado llamó al Actros L, presentado ese año, «the showpiece of the latest Actros generation».

El comunicado de Daimler Truck del 8 de mayo de 2026, con motivo del 30 aniversario del modelo, cifra las ventas del Actros desde 1996 en «well over 1.5 million». Sus pies de foto sitúan el lanzamiento de la segunda generación en 2003 y el del «new Actros» en 2011, y su texto dice que «the new Actros from 2011 onward» trajo la tecnología de motores Euro VI, estrategias de conducción basadas en GPS y un puesto de conductor de nuevo diseño, y que a partir de 2018 siguieron sistemas como el MirrorCam, el Active Drive Assist y un puesto de conducción totalmente digital. Describe el Actros L actual como «the continuous development of the diesel truck within the Actros model range». La página de la IAA 2026 de Mercedes-Benz Trucks dedicada a un Actros 1851 LS fabricado en 2011 llama a ese camión «Job No.1», el primer vehículo de la nueva generación que salió de la línea de producción de Wörth. Ningún documento consultado da un año de lanzamiento para la tercera generación: un pie de foto del comunicado de 2026 aplica «third generation» a un Actros 1860 LS del año modelo 2018, mientras que la página de la IAA 2026 dedicada a un Actros 1855 LS Black Liner fabricado en 2011 lo llama edición especial de «the third-generation Actros».

La página «30 years of Actros» de Mercedes-Benz Trucks añade que la cabina MegaSpace de la primera generación tenía suelo plano y una altura interior continua de 1,92 metros, y que su sistema de frenos Telligent, con frenos de disco de control electrónico de serie, redujo las distancias de frenado «by almost 30 %»; sitúa el Active Brake Assist en el Actros en 2006 y el Predictive Powertrain Control en 2012. La ficha de producto da al camión actual la denominación de modelo 963, con conducción a la izquierda o a la derecha, en 20 versiones distintas; la página de producto, la ficha de producto y la página turca no le dan ningún número de generación.

Cabinas

La página de producto enumera doce variantes de cabina: cabinas L StreamSpace, ClassicSpace y CompactSpace, cabinas M ClassicSpace y CompactSpace y una cabina S ClassicSpace, cada una con túnel de motor de 170 mm o de 320 mm, todas de 2.300 mm de ancho. La ficha de producto británica da las mismas familias —ClassicSpace en S, M y L, CompactSpace en M y L, StreamSpace solo en L— con una anchura de cabina de 2,30 m, un túnel de motor de 320 mm o 170 mm y una altura interior de «up to 1.79 m». Las cifras de la página de producto:

La página de producto llama a la primera cifra de altura «Headroom between the seats» en las cabinas L y «Headroom above engine tunnel» en las cabinas M y S. La tabla de la ficha de producto, que encabeza esa columna con «headroom between the seats» en todas las filas, da las mismas cifras con dos diferencias: 1.460 mm para la cabina M ClassicSpace con el túnel de 170 mm, y una décima fila rotulada «CompactSpace L–cab» con el túnel de 170 mm, una longitud exterior de 2.000 mm y alturas de 1.065 mm y 1.400 mm, las cifras que la página de producto da para la cabina M CompactSpace con el túnel de 320 mm, que no tiene fila propia en la ficha.

La página de producto describe asientos que «regulate temperature» (los «climate-controlled seats» de la ficha de producto) y cita un paquete de equipamiento opcional ExtraLine para «an individual appearance». No incluye ninguna cabina de más de 2.300 mm de ancho. Otros dos documentos del Actros incluyen cabinas de 2.500 mm, la página del Actros para semirremolque basculante y la página turca, ambas descritas más abajo. En qué se diferencian las longitudes de cabina, las alturas de techo y los túneles de motor se explica en cabinas de camión.

Motores

La página de producto da quince niveles de potencia en cuatro familias de motores de seis cilindros, todos marcados «Euro 6e/6e+» de serie:

Las páginas internacional y británica etiquetan las filas del OM 470 como «2nd generation» y las del OM 471 como «3rd generation»; la página alemana da las mismas cifras y etiqueta ambas como «Motorengeneration Powerliner». El apartado de la cadena cinemática de la página de producto dice que, con la generación de motores «Powerliner», el OM 470 tiene un consumo de combustible más bajo y «an improved torque characteristic». El apartado enlaza con la página Powerliner de Mercedes-Benz Trucks, cuya cifra de consumo se basa en un Actros L Powerliner y su predecesor. Qué describen las columnas de régimen nominal y de par se explica en cómo leer las cifras de potencia.

La ficha de producto británica de febrero de 2025 da una lista distinta, solo en kilovatios y caballos de vapor:

Los escalones del OM 936 y del OM 473 coinciden con la página de producto. Los del OM 470 y del OM 471, no: los OM 470 de 240, 290 y 315 kW y los OM 471 de 350, 375 y 390 kW de la ficha no figuran en la página de producto, y el OM 470 de 300 kW y los OM 471 de 365 y 400 kW de la página no figuran en la ficha. La tabla de la página turca tiene los escalones de potencia de la ficha y da cifras de par para ellos; se recoge más abajo, en el apartado del mercado turco.

Transmisión

La página de producto y la ficha de producto indican como transmisión PowerShift Advanced; la página dice que el Actros tiene «an efficient drivetrain thanks to PowerShift Advanced», y la página turca dice «PowerShift». Ninguna de las tres da una denominación de caja de cambios, un número de marchas ni una relación de transmisión. El Predictive Powertrain Control, que la página de producto incluye en el equipamiento de serie del Actros, usa un sistema por satélite y mapas en 3D para identificar la ruta y «adjusts the gear sequence to the upcoming driving situation»; la página le atribuye hasta un 5 % menos de combustible que los modelos sin él, y la ficha añade que funciona «on winding roads and at roundabouts too». La página menciona además «intelligent driving programmes» sin nombrarlos.

Ejes, suspensión y frenos

La página de producto enumera siete fórmulas de ruedas, cada una con la descripción propia de Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — vehículo de dos ejes con eje trasero motriz y bloqueo de diferencial.
• 6×2/2 VLA — vehículo de tres ejes con un eje adicional rígido delante del eje motriz (opcionalmente con neumáticos de 17,5” o 22,5”) y un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial.
• 6×2/4 NLA — vehículo de tres ejes con un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial y un segundo eje trasero como eje de arrastre dirigido.
• 6×2/4 VLA — vehículo de tres ejes con un eje adicional dirigido delante del eje motriz, un eje trasero motriz y bloqueo de diferencial.
• 6×2 ENA — vehículo de tres ejes con un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial y un eje de arrastre rígido de rueda simple.
• 6×2 DNA — vehículo de tres ejes con un eje adicional rígido delante del eje motriz (opcionalmente con neumáticos de 17,5” o 22,5”) y un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial.
• 6×4 — vehículo de tres ejes con dos ejes traseros motrices, un bloqueo longitudinal y dos bloqueos transversales.

La lista de la ficha de producto dice «4x2, 6x2, 6x4, 6x2/2, 6x2/4». Ningún documento del Actros consultado da capacidades de carga de los ejes ni especificaciones de suspensión o frenos para el camión actual. La notación se explica en configuraciones de ejes explicadas.

Dimensiones y masas

La ficha de producto da masas máximas autorizadas de 18 t, 24 t, 25 t, 26 t y 33 t, sin decir qué versión corresponde a cada una. Ningún documento del Actros consultado da una masa máxima del conjunto, una longitud, una altura, una distancia entre ejes o un diámetro de giro del vehículo, una masa en vacío ni una capacidad del depósito de combustible o de AdBlue; las dimensiones de la cabina figuran en la tabla anterior. La diferencia entre las dos masas se explica en masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

El apartado de seguridad de la página de producto empieza citando el Active Brake Assist 6 y el Active Sideguard Assist 2 como sistemas que dan «extra safety in city traffic», y después describe siete sistemas, entre ellos el Active Brake Assist 6 Plus y el Active Sideguard Assist 3:

• Active Brake Assist 6 Plus — Mercedes-Benz Trucks dice que ya cumple la legislación AEBS (Advanced Emergency Braking System) que entrará en vigor en septiembre de 2028, y atribuye a su fusión de sensores de 270 grados una mayor prevención de accidentes con vehículos hasta 90 km/h y con peatones y ciclistas hasta 60 km/h; el sistema indica además cuándo aún no está completamente activo. Una nota al pie lo marca como de serie en la UE para determinadas configuraciones del vehículo, y con el equipamiento especial S2J puede impedirse la opción de desactivarlo.
• Active Sideguard Assist 3 — la tercera generación, cuyos sensores vigilan el lado del conductor y el del acompañante y la zona delante del vehículo, y pueden detectar usuarios de la vía que se aproximan a velocidades de hasta 120 km/h, lo que, según la página, puede ayudar al girar por el lado del acompañante y por el del conductor; puede iniciar un frenado automatizado a velocidades del vehículo de hasta 20 km/h. De serie en la UE para determinadas configuraciones del vehículo.
• Frontguard Assist — vigila la zona delante del vehículo a velocidades de hasta 15 km/h, por ejemplo con el vehículo parado, al arrancar o en cruces, y emite un aviso de peligro en dos fases cuando detecta objetos en movimiento, como personas; de serie en la UE para determinadas configuraciones del vehículo.
• Attention Assist 2 — registra con una cámara integrada la atención visual del conductor, a partir del ángulo de visión, y su nivel de cansancio, y avisa de forma visual y acústica; «All data remains inside the vehicle».
• Active Drive Assist 3 — equipamiento especial, disponible solo junto con la dirección Servotwin, el Proximity Control Assist, el Active Brake Assist 6 Plus, el Stability Control Assist y el Multimedia Cockpit Interactive 2; combina la regulación automática de la distancia, incluido el stop-and-go en atascos, un Lane Keeping Assist y una función Emergency Steering que puede devolver el camión a su propio carril si hay riesgo de colisión al cambiar de carril, y su aviso hands-off puede iniciar un frenado de emergencia controlado si el conductor no reacciona.
• Proximity Control Assist — puede vigilar la distancia con el vehículo precedente y ajustar la velocidad automáticamente; el Predictive Powertrain Control puede regular la distancia para aprovechar las fases de inercia.
• Active Cross Traffic Assist — sensores de cámara y radar en la parte delantera, las esquinas y los laterales, en fusión de sensores de 270°, detectan vehículos que cruzan a velocidades de hasta 120 km/h; el sistema avisa por el lado afectado, puede frenar parcialmente y, si el conductor no responde, puede activar un frenado completo automatizado.

La ficha de producto de febrero de 2025 cita «the latest version of Active Brake Assist», el Active Sideguard Assist 2, que describe para el giro a la izquierda y como capaz de intervenir frenando el vehículo, el Active Drive Assist 3 y «the new Front Guard Assist». El apartado de seguridad de la página turca empieza con el Active Brake Assist 6 Plus y el Active Sideguard Assist 2 y después da las mismas siete descripciones. Qué sistemas exigen las normas de la UE en los camiones nuevos, y desde cuándo, se explica en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Equipamiento y opciones

La página de producto describe un Multimedia Cockpit, interactive, con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con Multi-Touch-Display de 10,2 pulgadas, ambos manejados desde el volante multifunción con teclas Touch Control, y dos pantallas del MirrorCam en los montantes A; la ficha de producto lo llama Multimedia Cockpit Interactive 2 y lo marca «Available from 06/25». El MirrorCam sustituye a los retrovisores convencionales, y la página le atribuye una aerodinámica mejorada y hasta un 1,3 % menos de consumo de combustible; una nota al pie dice que no es para vehículos con las clases ADR EX y FL. La página incluye el Predictive Powertrain Control, el MirrorCam y el Multimedia Cockpit, interactive, en el equipamiento de serie, y describe un sistema de navegación de Mercedes-Benz Trucks con guiado dinámico y Live Traffic Information. Su apartado de aplicaciones cita los portavehículos, los camiones silo y las cisternas, con fotos tituladas «Tanker truck» y «Beverage body with lifting platform».

Mercedes-Benz Trucks cita los contratos de servicio, su red de talleres y el Mercedes-Benz Trucks Service24h, disponible día y noche; el contrato Mercedes-Benz Trucks Complete dura hasta 96 meses o 1 millón de km. Los servicios digitales citados son Mercedes-Benz Trucks Uptime, Fleetboard, TruckLive y el portal de clientes My TruckPoint; la página británica da TruckLive gratis durante 36 meses tras el registro, y gratis también después para los clientes de Fleetboard Paid Services o de un contrato de servicio de Mercedes-Benz Trucks. La página internacional da una garantía de 12 meses con kilometraje ilimitado para el vehículo completo y una garantía ampliada de 36 meses para piezas de la cadena cinemática —grupos de piezas del motor, la caja de cambios, los árboles de transmisión y los ejes motrices— hasta 450.000 km según el tipo de uso.

Actros orientado a carretera para semirremolque basculante

Una página aparte de Mercedes-Benz Trucks describe un «road-oriented Actros tipper semitrailer» con el que, según dice, «you combine the efficiency of the Actros with the robustness of the Arocs»; lo llama especialista en el transporte de materiales a granel, «made for the road and optimised for your tasks on construction sites». Enumera una sola fórmula de ruedas, una 4×2 con eje trasero motriz y bloqueo de diferencial, opcionalmente con Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), que aplica hasta 450 bar de presión hidráulica en el eje delantero; la página da el HAD como hasta 350 kg más ligero que una tracción total conectable, con ahorros de combustible de hasta un 6 % frente a un vehículo con tracción total conectable y de hasta un 8 % frente a una tracción total permanente. Describe un eje delantero con mayor altura libre al suelo, esquinas de parachoques de acero y un gran ángulo de ataque, y un OM 471 combinado con la caja de cambios de marcha directa G 291 y una relación de eje trasero más larga. Su tabla de motores solo tiene las filas del OM 470 y del OM 471 de la página de distribución, con las mismas cifras. Su lista de cabinas añade una cabina L BigSpace y una cabina L StreamSpace, ambas de 2.500 mm de ancho y 2.300 mm de largo con un túnel de motor de 120 mm, con alturas interiores de 1.870 mm y 1.850 mm entre los asientos y de 1.910 mm y 1.830 mm delante de ellos, a las cabinas L y M de 2,3 m, y no incluye ninguna cabina S.

El Actros en Turquía

La página turca «Dağıtım taşımacılığında Actros», publicada por Mercedes-Benz Trucks Türkiye con Mercedes-Benz Türk como proveedor, cita la distribución, el transporte de mercancías, el transporte ADR y los trabajos para el sector público entre los usos del Actros, con fotos tituladas como una tractora cisterna y una carrocería para bebidas con plataforma elevadora. Describe una caja de cambios PowerShift y un motor Euro VI, una pantalla panorámica Multimedia Radio Touch y el Multimedia Cockpit Interactive 2 con su pantalla secundaria, y las mismas siete fórmulas de ruedas y siete sistemas de asistencia que la página internacional. Da al vehículo completo una garantía de 24 meses con kilometraje ilimitado.

Su lista de cabinas lleva las mismas doce variantes de 2,3 m y, delante de ellas, una opción «ProCabin-Stream» de 2.500 mm de ancho y 2.395 mm de largo, con 1.970 mm de altura interior entre los asientos y 1.830 mm delante de ellos; la página dice que ProCabin se ofrece «en modelos seleccionados» («seçili modellerde»). Su párrafo sobre economía atribuye a un nuevo diseño con una parrilla frontal 80 mm más larga («ön panjur») ahorros de combustible de hasta un 3 %. El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 26 de marzo de 2026, sobre su año modelo 2026, introduce el nuevo diseño de cabina ProCab en dos modelos que denomina Actros L, el Actros L 3248 y el Actros L 3251 Plus, y describe la ProCabin como capaz de ahorrar hasta un 3 % de combustible gracias a una menor resistencia aerodinámica, con una cabina StreamSpace de 2,5 metros de ancho. Según el mismo comunicado, el Actros 3242 L ADR 8x2 pasa de 320 a 420 CV mediante un cambio de familia de motor; la lista de fórmulas de ruedas de la página turca no incluye ningún 8x2.

La tabla de motores de la página turca enumera 23 niveles de potencia, con un OM 471 de 3.ª y otro de 2.ª generación con cifras idénticas:

La tabla da el par máximo a 1.200–1.600 rpm para el OM 936 y a 1.100 rpm para las demás familias, y marca todos los niveles «Euro 6e/6e» de serie. Imprime 1.800 Nm tanto para el OM 470 de 265 kW como para el de 335 kW. La tabla recoge además un aumento de par de 200 Nm: en 12.ª marcha, de serie, en los OM 471 de 310, 330 y 350 kW de ambas generaciones, y de la 7.ª a la 11.ª marcha como equipamiento especial en el de 330 kW y de serie en el de 350 kW, ambos OM 471 de 3.ª generación. Sus notas al pie aplican el aumento de par a los camiones de plataforma y las tractoras del modelo 963 en 4x2 y 6x2, y dicen que el OM 471 de 2.ª generación (M5B) solo está disponible con la versión de motor Euro V (M5Y) o Euro IV (M5X). El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 5 de diciembre de 2025 dice que su fábrica de camiones de Aksaray, en funcionamiento desde 1986, produce los modelos Actros y Arocs.

Notas de las fuentes

Mercedes-Benz Trucks incluye el Actros en Distribución y el Actros L, el Actros F y el Actros L hasta 500 toneladas en Larga distancia. Las filas de motores son la tabla de la página de producto internacional; la ficha de producto británica de febrero de 2025 da en su lugar potencias del OM 470 de 240, 265, 290, 315 y 335 kW y del OM 471 de 310, 330, 350, 375 y 390 kW, solo en kW y CV. Ningún documento del Actros consultado da una masa máxima del conjunto; la ficha de producto da masas máximas autorizadas de 18, 24, 25, 26 y 33 t y la denominación de modelo 963 en 20 versiones distintas. Las doce variantes de cabina de la página de producto tienen todas 2.300 mm de ancho, con túnel de motor de 170 mm o 320 mm; para la cabina M ClassicSpace con el túnel de 170 mm la ficha de producto da 1.460 mm de altura interior donde la página de producto da 1.310 mm. La página turca añade una cabina ProCabin-Stream de 2.500 mm de ancho que se ofrece en modelos seleccionados, y una tabla de motores con otros escalones del OM 470 y del OM 471.