Mercedes-Benz Actros L

El Actros L es la cúspide de la gama pesada de Mercedes-Benz: el buque insignia de largo recorrido, vendido con una cadena cinemática diésel convencional desde que Mercedes-Benz Trucks abrió los pedidos en toda Europa el 1 de julio de 2021, con inicio de producción en noviembre de 2021. Mercedes-Benz Trucks lo describe como el modelo de mayor tamaño y mejor equipado de la serie en ese lanzamiento. Es la especificación premium del Actros, no un modelo distinto, y se diferencia sobre todo por su cabina y su aerodinámica.

Visión general y generaciones

Mercedes-Benz Trucks abrió los pedidos de un Actros L renovado sobre la misma base mecánica en abril de 2024. Su nueva cabina, ProCabin, se había mostrado por primera vez en el eActros 600, eléctrico de baterías, en la presentación mundial de ese camión en octubre de 2023. La producción en serie del Actros L con ProCabin comenzó en diciembre de 2024, y el primer vehículo de cliente —un Actros L 1848 LS 4×2 en verde cristal metalizado— salió poco después de la planta de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein.

ProCabin alarga el frontal de la cabina 80 milímetros; Mercedes-Benz Trucks atribuye a este y otros cambios aerodinámicos hasta un 3 % del ahorro de combustible del Actros L con ProCabin. El salto generacional también trae una dotación más moderna de sistemas de asistencia: comparar los materiales del lanzamiento de 2021 de Mercedes-Benz Trucks con sus materiales actuales de ProCabin muestra que el camión de 2021 llevaba de serie el Active Brake Assist 5 y, como opcionales, el Active Drive Assist 2 y el Sideguard Assist (S1X), frente al Active Brake Assist 6, el Active Sideguard Assist 2 y el Active Drive Assist 3 del camión con ProCabin —descritos sección por sección más adelante.

Los materiales de Powerliner de Mercedes-Benz Trucks, vigentes en el momento de redactar esta página, comparan un Actros L 4×2 LS de generación Powerliner (tipo 1850) con «un vehículo predecesor de equipamiento similar, como tipo 1851, con motor OM 471 de tercera generación», lo que sitúa la cadena cinemática Powerliner como la generación actual de motor, caja de cambios y ejes del Actros L, sucesora del OM 471 de tercera generación introducido en 2022. Mercedes-Benz Trucks también incluye el Actros L entre los vehículos ofrecidos como edición especial con motivo del 130 aniversario de Daimler Truck en 2026.

La cabina

La cabina L-Cab del Actros L se ofrece en tres tamaños —StreamSpace, BigSpace y GigaSpace—, todos de 2.500 mm de ancho y con piso plano (Mercedes-Benz Trucks lo atribuye a que la cabina carece de túnel de motor). Los datos técnicos de Mercedes-Benz Trucks dan a cada una una longitud exterior de 2.300 mm y una altura para estar de pie distinta:

L-Cab	Altura libre entre los asientos	Altura libre delante de los asientos
GigaSpace	2.130 mm	2.050 mm
BigSpace	1.990 mm	1.910 mm
StreamSpace	1.970 mm	1.830 mm

ProCabin, disponible en estos mismos tres tamaños, alarga el frontal de la cabina 80 mm respecto a la cabina anterior a ProCabin y añade un preespóiler delante del spoiler de techo, paneles deflectores en los montantes A, una aleta frontal más plana, un paragolpes revisado con entradas de aire de refrigeración más pequeñas, un nuevo carenado inferior, un acceso más aerodinámico, guardabarros y molduras laterales mejorados, y deflectores laterales diseñados para cerrar el hueco hasta el semirremolque; el exterior de la cabina va totalmente pintado, incluidos la estrella y el rotulado acabados en cromo oscuro, con estribos de aluminio. Todas las luces exteriores —faros principales, intermitentes, y luces laterales y traseras— usan tecnología LED de serie, con faros LED matriciales opcionales. Mercedes-Benz Trucks atribuye al paquete aerodinámico de ProCabin en su conjunto hasta un 3 % de ahorro de combustible.

Motores

«Actros L» no describe una sola cadena cinemática: Mercedes-Benz Trucks lo vende con tres familias de motores, cada una disponible en varios niveles de potencia. En las tres, el par máximo llega a 1.100 rpm, y todos los niveles cumplen la norma de emisiones Euro 6e.

Familia	Cilindrada	Régimen nominal	Potencia	Par
OM 470	10,7 l	1.500 rpm	265 / 300 / 335 kW	1.800 / 2.000 / 2.200 Nm
OM 471	12,8 l	1.500 rpm	310 / 330 / 365 / 400 kW	2.200 / 2.500 / 2.650 / 2.800 Nm
OM 473	15,6 l	1.600 rpm	380 / 425 / 460 kW	2.600 / 2.800 / 3.000 Nm

La ficha técnica de Mercedes-Benz Trucks para una configuración concreta, el Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), registra un OM 471 con 330 kW (449 CV) y 2.200 Nm, que cumple Euro VI, E.

Mercedes-Benz Trucks presentó la tercera generación del OM 471 en abril de 2022, con pedidos posibles desde ese momento y disponible a partir de octubre de 2022, y le atribuye una nueva reducción del consumo de combustible de hasta un 4 % en los niveles de rendimiento bajo y medio y de hasta un 3,5 % en los superiores, un sistema de postratamiento de gases de escape de nuevo desarrollo, y turbocompresores que se fabrican bajo pedido en una variante optimizada para el consumo o para el rendimiento. La generación de motores Powerliner actual, que Mercedes-Benz Trucks vincula directamente al Actros L, tiene atribuida una reducción adicional de hasta un 4 % frente a ese OM 471 de tercera generación, gracias a un nuevo sistema de inyección, turbocompresores de desarrollo propio y un circuito de aceite optimizado; Mercedes-Benz Trucks afirma que esta cadena cinemática está diseñada para cumplir Euro 6e durante toda su vida útil y está certificada para el combustible XtL EN 15940, neutro en CO₂. La presentación del OM 471 de 2022 describe un rango Top Torque ampliado, disponible para los niveles de potencia de 330 kW (450 CV) y 350 kW (476 CV) combinados con la caja de cambios G281 —una caja anterior a ProCabin, según las propias notas al pie de la página actual del Actros L—, rango que aporta 200 Nm más en las marchas de la 7.ª a la 12.ª, descrito como «power at the press of a button» [potencia al pulsar un botón] para un extra de rendimiento cuando se necesita, por ejemplo en las rampas de acceso a autopista o al adelantar.

Transmisión

Los materiales de Powerliner de Mercedes-Benz Trucks describen una gama de cajas de cambios manuales automatizadas no sincronizadas, construida en torno a la gama de motores del Actros L, y dan para cada una su amplitud de relación y una relación «R1»; R1 es la primera marcha atrás en el manual de instrucciones de Daimler Truck para el Actros y el Arocs:

• G 211-12 / G 230-12 — 12 velocidades, amplitud de relación amplia, «best fit for OM 470 and moderate applications» [la mejor opción para el OM 470 y aplicaciones moderadas]; la G 211-12, de toma directa, cubre de 14,93 a 1,0 (R1 14,93), y la G 230-12, en superdirecta, de 11,67 a 0,78 (R1 11,67).
• G 291-12 / G 340-12 — 12 velocidades, amplitud de relación extra ancha, para «moderate and heavy applications» [aplicaciones moderadas y pesadas]; la G 291-12, de toma directa, cubre de 16,46 a 1,0 (R1 18,25), y la G 340-12, en superdirecta, de 12,79 a 0,78 (R1 14,18).
• G 280-16 / G 280-16 TRC — 16 velocidades, amplitud de relación extra ancha, para aplicaciones especialmente pesadas y tomas de fuerza accionadas por el motor; la variante TRC añade un embrague-retardador turbo. La G 280-16 en superdirecta cubre de 11,72 a 0,69 (R1 10,66).

Para el uso típico de largo recorrido, Mercedes-Benz Trucks recomienda la relación de eje trasero larga i = 2,278 combinada con el motor OM 471 y la caja G 291, y cita un régimen de motor más bajo a velocidad de crucero para reducir el consumo y el ruido. Los materiales de prensa de ProCabin describen aparte una opción de «optimized powertrain» [cadena cinemática optimizada] que combina la caja G 291-12 con un eje trasero «RAR 2.278d», que según Mercedes-Benz Trucks mejora la aceleración en pendiente y a baja velocidad de maniobra y ofrece una marcha más silenciosa a 80 km/h gracias a un régimen de motor más bajo. La ficha técnica de Mercedes-Benz Trucks para el Actros L 1845 LS 4×2 registra, para ese vehículo concreto, un embrague monodisco, una caja de cambios G 211-12/14,93-1,0 y una relación de grupo final (eje) i = 2,412.

Las variantes del Actros L para transporte pesado añaden un embrague-retardador turbo que Mercedes-Benz Trucks describe como de funcionamiento «permanently, temperature-stable and almost completely wear-free» [permanente, estable en temperatura y prácticamente libre de desgaste] para las maniobras, que desplaza el camión hidráulicamente hacia delante y hacia atrás o lo mantiene inmóvil bajo carga pesada sin accionar el freno de servicio, y ofrecen tres programas de conducción conmutables —ECO, HEAVY y MANUAL.

Ejes, suspensión y frenos

La gama estándar del Actros L se ofrece en siete configuraciones de ejes, cada una con la descripción técnica propia de Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — vehículo de dos ejes con eje trasero motriz y bloqueo de diferencial.
• 6×2/2 VLA — vehículo de tres ejes con un eje adicional rígido delante del eje motriz (neumáticos de 17,5” o 22,5”) y un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial.
• 6×2/4 NLA — vehículo de tres ejes con un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial y un segundo eje trasero como eje de arrastre direccional.
• 6×2/4 VLA — vehículo de tres ejes con un eje adicional dirigido delante del eje motriz, eje trasero motriz y bloqueo de diferencial.
• 6×2 ENA — vehículo de tres ejes con un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial y un eje de arrastre rígido de rueda sencilla.
• 6×2 DNA — vehículo de tres ejes con un eje adicional rígido delante del eje motriz (neumáticos de 17,5” o 22,5”) y un eje trasero motriz con bloqueo de diferencial.
• 6×4 — vehículo de tres ejes con dos ejes traseros motrices, un bloqueo longitudinal y dos bloqueos transversales.

Por encima de esta gama, la de transporte pesado añade dos configuraciones más: una 6×4 con dos ejes traseros motrices (bloqueo longitudinal y dos bloqueos transversales), y una 8×4/4 VLA de cuatro ejes que suma un eje adicional dirigido delante de los ejes motrices —Mercedes-Benz Trucks señala que este último se monta instalando un eje de Custom Tailored Trucks (CTT). Estas variantes están homologadas hasta una masa máxima del conjunto de 180, 250 o 500 toneladas según el acoplamiento. Un soporte delantero reforzado para remolque lleva de serie un acoplamiento de registro, con un acoplamiento pesado Rockinger opcional homologado para una masa máxima del tren de 500 t a baja velocidad; un acoplamiento pesado independiente en la parte trasera está homologado para una masa máxima del vehículo de hasta 500 t, y un dispositivo deslizante para cargas pesadas permite ajustar la posición de la quinta rueda a distintos repartos de carga por eje.

La ficha técnica de Mercedes-Benz Trucks para el Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) da, para esa configuración: un eje delantero homologado a 8,0 t sobre ballesta delantera de dos hojas, un eje trasero homologado a 13,0 t con corona hipoide (440) sobre suspensión neumática, frenos de disco en ambos ejes, un sistema de frenado electrónico con ABS y ASR, un «High Performance Engine Brake» [freno motor de alto rendimiento] como sistema de retardo, y dirección de un solo circuito. Sus neumáticos son 315/70 R 22.5 sobre llantas cónicas a 15 grados 9.00 x 22.5, en ambos ejes. Su bastidor se describe como de alta resistencia, con largueros continuos de sección en U de altura de alma constante sobre un patrón de taladros de 50 x 50 mm, con una trocha de bastidor trasera de 834 mm.

Dimensiones y masas

La ficha técnica de Mercedes-Benz Trucks para el Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), equipado con la cabina L-Cab BigSpace, da una distancia entre ejes de 3.850 mm y un voladizo trasero del bastidor de 1.050 mm. Registra una altura total incluyendo la toma de aire de 3.990 mm, un diámetro de giro de 15,30 m, una altura libre al suelo delantera y trasera de 227 mm y 215 mm, una altura de bastidor delantera de 904 mm en carga / 983 mm en vacío, y una altura de bastidor trasera de 922 mm en carga / 957 mm en vacío; el recorrido de elevación/hundimiento del eje trasero se da como 180 mm hacia arriba y 60 mm hacia abajo, igual en las columnas de la ficha en carga y en vacío.

Para la misma configuración, la ficha técnica de Mercedes-Benz Trucks da unas cargas por eje técnicamente permisibles de 8.000 kg (delantero) y 11.500 kg (trasero), para una masa máxima técnicamente permisible del vehículo de 18.000 kg; una masa en vacío (en condición de listo para circular según la Directiva europea 97/27/CE) de 5.639 kg delante / 2.723 kg detrás, con un total de 8.362 kg; y una carga útil/carga sobre la quinta rueda que la ficha totaliza en 9.638 kg —la masa técnicamente permisible menos la masa en vacío. Su masa máxima del conjunto es de 44.000 kg. El centro de gravedad de la carrocería y la carga se da como un rango de 344 a 943 mm por delante del eje más trasero.

Depósitos

La ficha técnica de Mercedes-Benz Trucks para el Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) da un depósito principal de combustible de 850 l más un depósito de AdBlue de 120 l, montados en el lado izquierdo, con unas medidas de 735 x 700 x 2.305 mm, en aluminio, con un escalón integrado en el depósito.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

En el lanzamiento de 2021, Mercedes-Benz Trucks equipó el Actros L de serie con el Active Brake Assist 5, un sistema de frenado de emergencia que combina detección por radar y cámara y que emite un aviso visual y acústico, después un frenado parcial y, para personas en movimiento, puede ejecutar un frenado automático hasta la parada completa a velocidades de hasta 50 km/h. El MirrorCam, que sustituye a los retrovisores principal y gran angular, y el Lane Keeping Assist y el Proximity Control Assist formaban parte del mismo lanzamiento. Entre los sistemas opcionales estaba el Active Sideguard Assist S1X, que avisa de peatones o ciclistas en el lado del acompañante y, si el conductor no reacciona, puede frenar el camión hasta detenerlo a velocidades de giro de hasta 20 km/h, y el Active Drive Assist de segunda generación (ADA 2), que asiste la guía longitudinal y lateral en determinadas condiciones e incluye una subfunción Emergency Stop Assist que puede detener el camión —activando el freno de estacionamiento electrónico y desbloqueando las puertas— si el conductor deja de dirigir pese a los avisos.

Con la generación ProCabin, desde diciembre de 2024, Mercedes-Benz Trucks describe una sexta generación de Active Brake Assist (ABA 6) que usa tecnología de fusión de sensores a 270 grados, capaz de ejecutar un frenado automático hasta la parada completa a hasta 60 km/h ante tráfico que cruza o que circula en sentido contrario, o ante otros usuarios de la vía en el mismo carril, y a hasta 80 km/h ante un vehículo parado, con vigilancia multicarril hasta 250 m. Los materiales actuales de ProCabin describen un Active Brake Assist 6 Plus todavía más mejorado, construido sobre la misma tecnología de fusión a 270 grados, con una detección de peatones y ciclistas y una respuesta en curva mejoradas, que ejecuta un frenado automático hasta la parada completa a velocidades de hasta 90 km/h; en la gama de transporte pesado, el equipamiento especial S2J puede desactivar la opción de desconexión del sistema. El Active Sideguard Assist de segunda generación (ASGA 2), introducido con ProCabin en diciembre de 2024, usa seis sensores para vigilar ambos lados del vehículo, con un aviso en dos fases que cubre hasta 30 m detrás y 7 m delante del camión a velocidades de hasta 30 km/h, y puede frenar el vehículo hasta detenerlo dentro de su propia velocidad de giro de 20 km/h si el conductor no responde; también incorpora un aviso de cambio de carril basado en la posición del vehículo dentro de su carril. En la IAA Transportation 2026, Mercedes-Benz Trucks anunció una tercera generación, el Active Sideguard Assist 3, descrito como el que completa la asistencia al giro en ambos lados del vehículo y, por primera vez, añade una función para giros que cruzan el lado del conductor con apoyo de frenado automático. El Active Drive Assist 3 (ADA 3), una generación más de conducción semiautomatizada (nivel 2 SAE) disponible en camiones de serie Mercedes-Benz desde 2018, mejora aún más la guía longitudinal y lateral; en la IAA Transportation 2026, Mercedes-Benz Trucks anunció un ADA 3 mejorado para todos los Mercedes-Benz Actros, con un botón de desactivación rápida de la asistencia de dirección en el volante, memorización de los ajustes individuales del conductor, y una función de centrado activo en el carril mejorada. El Predictive Powertrain Control (PPC), el sistema de control de crucero y de la caja de cambios, tiene en cuenta automáticamente la topografía, el trazado de la vía y las señales de tráfico; desde abril de 2025, Mercedes-Benz Trucks le añadió información de ruta procedente del sistema de navegación. El Front Guard Assist y el Attention Assist también figuran entre los sistemas de asistencia actuales del Actros L.

Desde febrero de 2026, Mercedes-Benz Trucks dice que su gama se está ampliando con sistemas que cumplen los requisitos del Reglamento General de Seguridad de la UE que entran en vigor en julio de 2026 y septiembre de 2028: un Attention Assist 2 de nueva generación usa una cámara de infrarrojos integrada, activa desde 20 km/h, para rastrear la posición de la pupila del conductor y calcular su línea de visión, avisando si la atención se desvía de la carretera, y conserva además la vigilancia de la fatiga basada en el mantenimiento de carril, la actividad del conductor y el comportamiento de dirección.

En la gama de transporte pesado, Mercedes-Benz Trucks también incluye el Active Cross Traffic Assist, que usa la misma fusión de sensores de cámara y radar a 270 grados en el frontal, las esquinas y los laterales para detectar vehículos que cruzan a velocidades de hasta 120 km/h, emitiendo un aviso visual y acústico con frenado parcial y, si el conductor no reacciona, un frenado automático completo.

El Multimedia Cockpit es la pieza central de la interfaz del conductor; el actual Multimedia Cockpit Interactive 2, en la cabina ProCabin, tiene una pantalla de instrumentos de 12 pulgadas y una pantalla táctil ampliada. Mercedes-Benz Trucks dice que desde abril de 2025 incorporó un menú revisado, control por voz, más conectividad y nuevas aplicaciones como los Connected Traffic Warnings; según los materiales actuales de ProCabin del Actros L, también tiene un menú de favoritos con acceso directo a funciones como las tomas de fuerza instaladas. En el Actros L de 2021, el Multimedia Cockpit podía mostrar opcionalmente el peso combinado del vehículo tractor y el remolque, y la carga del eje delantero, incluso en tractoras para semirremolque con suspensión neumática solo parcial.

Equipamiento y opciones

El interior de ProCabin —disponible en los tamaños Stream, Big o Giga, como se ha dicho— añade una calefacción de asientos mejorada, tapicerías premium de tejido plano, camas con somier de láminas completo y un nuevo colchón premium más grueso (el topper de colchón de la cabina anterior a ProCabin tenía 45 mm de grosor), funciones ampliadas en los paneles de control junto a la cama, iluminación ambiental, lámparas de lectura LED de cuello de cisne, tomas USB-C adicionales en los paneles laterales, una cortina bicolor, un segundo frigorífico, una toma de 230 voltios, y el SoloStar Concept, disponible con dos opciones adicionales de tapicería. Mercedes-Benz Trucks también ofrece el Actros L como modelo de edición limitada con motivo del 130 aniversario de Daimler Truck en 2026.

Los servicios digitales de Mercedes-Benz Trucks para el Actros L incluyen TruckLive (servicios de conectividad accesibles a través de My TruckPoint, entre ellos Maintenance Management y la planificación de ruta en tiempo real Live Traffic, gratis durante los primeros 36 meses tras la matriculación), los servicios de telemática de Fleetboard, Mercedes-Benz Trucks Uptime (diagnóstico continuo del estado del vehículo con instrucciones de mantenimiento y reparación), las actualizaciones por aire (over-the-air), Service24h Connected, y Connected Traffic Warnings, que detecta y comparte avisos de peligro con los vehículos cercanos. Mercedes-Benz Trucks Complete, un contrato de servicio todo incluido que cubre el trabajo de taller incluidas las piezas de desgaste, se ofrece junto a contratos de servicio que pueden contratarse por separado.

En la gama de transporte pesado, Mercedes-Benz Trucks ofrece a elegir entre faros LED o halógenos de larga duración, con la opción de luces de trabajo que iluminan hacia atrás, hacia delante y a los lados para la carga; dos radiadores para mantener el sistema de refrigeración térmicamente estable bajo carga pesada sostenida, más un radiador de combustible adicional; y entradas en los paneles laterales para el suministro de aire de refrigeración.

Lo que dicen los manuales de instrucciones

Las instrucciones de servicio de 2014 de Daimler para el Actros, el Antos y el Arocs indican que el alcance y la frecuencia del mantenimiento dependen sobre todo de las condiciones de uso, que pueden variar mucho.

El manual de instrucciones de 2025 de Daimler Truck para el Actros y el Arocs, cuyas ilustraciones incluyen el Actros L con y sin ProCabin, indica al propietario que vende el vehículo que entregue al nuevo propietario los documentos que califica como parte integrante del vehículo, entre ellos el manual de instrucciones y, en un camión sin documentación de mantenimiento digital, la cartilla de mantenimiento. El manual dice que, con documentación de mantenimiento digital, los trabajos de servicio y mantenimiento realizados quedan confirmados en la base de datos central de Daimler Truck y el propietario puede obtener una copia impresa, y que, sin ella, la cartilla de mantenimiento confirma que todos los trabajos de servicio y mantenimiento se han realizado en un taller especializado cualificado. El mismo manual dice que, donde la ley exige sistemas de control de emisiones, el motor debe recibir mantenimiento conforme a especificaciones concretas y con el equipo de medición adecuado, y que modificar o manipular los componentes del sistema de escape está prohibido.

El manual dice que, si se vende el vehículo, el comprador debe ser informado de un cambio en la potencia del motor, y que no hacerlo puede constituir una infracción penada por la legislación nacional. Tras un aumento de potencia, los requisitos que enumera incluyen volver a homologar el vehículo e informar del cambio a la aseguradora, y dice que, de lo contrario, quedan anulados el permiso general de circulación del vehículo y su cobertura de seguro.

Notas de las fuentes

La ProCabin alarga 80 mm el frontal de la cabina. En toda la gama, el par máximo se alcanza a 1.100 rpm. Top Torque añade otros 200 Nm en las marchas 7 a 12 en los niveles de potencia de 330 kW y 350 kW del OM 471 asociados a la caja G281. Las variantes de transporte pesado tienen una capacidad de 180 t, 250 t o 500 t con el acoplamiento pesado opcional.