Mercedes-Benz eArocs 400

El eArocs 400 es el camión de obra eléctrico de batería de Mercedes-Benz Trucks: un 8x4/4 con dos paquetes de baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) y un motor eléctrico central, que se ofrece con una masa máxima técnicamente admisible de 37 o 44 toneladas. El titular que le dedica la propia Mercedes-Benz Trucks es «Charged to change construction.» [Cargado para cambiar la construcción.] Esta página se basa en cinco documentos: la página de producto del eArocs 400 en el sitio internacional de Mercedes-Benz Trucks, en inglés, y la misma página en el sitio alemán, ambas sin fecha y consultadas el 27 de octubre de 2026, que recogen la misma tabla de datos técnicos; el comunicado de prensa de Daimler Truck del 30 de marzo de 2026 que anuncia el inicio de las ventas; y dos comunicados anteriores de Daimler Truck sobre nuevas variantes del eActros, del 13 de mayo de 2025 y del 30 de septiembre de 2025, que mencionan el eArocs 400.

Resumen

Lanzamiento y producción

El comunicado de Daimler Truck del 30 de marzo de 2026 dice que el eArocs 400 «celebrated its world premiere last year at bauma in Munich» [celebró su estreno mundial el año pasado en la bauma de Múnich], la feria de maquinaria de construcción, y que Mercedes-Benz Trucks iniciaría las ventas en abril de 2026, con lo que sumaba el segmento de la construcción a su gama eléctrica. Los clientes de un primer grupo de 13 mercados de la UE podían pedir el modelo desde la fecha del comunicado. El mismo comunicado fija el inicio de la producción en el tercer trimestre de 2026: el vehículo base se fabricará en la planta de Mercedes-Benz de Wörth am Rhein y, a continuación, Paul Group, con sede en Vilshofen an der Donau, integrará la cadena cinemática eléctrica. Ningún documento consultado informa de que la producción en serie haya comenzado.

Los dos comunicados anteriores sitúan la presentación en la bauma 2025. El comunicado del 13 de mayo de 2025, sobre nuevas variantes basadas en el eActros 600, dice: «From 2026, a small series of the new eArocs 400 for urban construction haulage, recently presented at Bauma 2025, will be launched.» [A partir de 2026 se lanzará una pequeña serie del nuevo eArocs 400 para el transporte urbano de obra, presentado recientemente en la Bauma 2025.] El comunicado del 30 de septiembre de 2025, que presenta el eActros 400, dice que el eArocs 400 «will be launched next year» [se lanzará el año que viene].

El eArocs 400 toma componentes clave de la cartera del Mercedes-Benz eActros de segunda generación, que el comunicado del 30 de marzo de 2026 identifica como la caja delantera, la toma de fuerza (PTO) y la tecnología de baterías LFP; el eActros 600 tiene su propia página. Sus ejes hipoides y planetarios proceden del Arocs. El comunicado lo describe como ofrecido inicialmente en dos versiones, y menciona las carrocerías volquete y hormigonera entre sus aplicaciones y las zonas de bajas y cero emisiones como lugares donde puede operar; afirma que sus bajas emisiones sonoras lo hacen adecuado para zonas residenciales y obras nocturnas. Las carrocerías en sí se tratan en camiones hormigonera y autobombas de hormigón.

Accionamiento eléctrico y transmisión

El eArocs 400 no tiene motor de combustión. La tracción procede de un motor central con una caja de cambios integrada de 3 velocidades, que la tabla de datos técnicos recoge como «Central motor concept with 3‑speed transmission» [concepto de motor central con caja de cambios de 3 velocidades]. La potencia continua es de 380 kW y la potencia máxima, de 450 kW. El vehículo funciona con una arquitectura eléctrica de a bordo de 800 voltios. Ningún documento consultado da un par motor, una relación de la caja de cambios ni una relación del eje.

Daimler Truck afirma que, gracias a una mayor eficiencia y a un potencial adicional de ahorro de energía, por ejemplo la recuperación y las funciones de la carrocería accionadas eléctricamente, el eArocs 400 es «at least 50 percent more energy‑efficient than a comparable diesel truck» [al menos un 50 por ciento más eficiente energéticamente que un camión diésel comparable]. La página de producto indica un consumo de energía al menos un 50 % inferior al de vehículos diésel comparables.

Ejes, suspensión y chasis

La fórmula de ejes es 8x4/4, con ejes motrices en tándem. La tabla de datos técnicos recoge ejes hipoides o ejes con reducción planetaria externa, y el comunicado de prensa indica suspensión de acero en los ejes delanteros y traseros. Daimler Truck describe el bastidor y la suspensión de acero como componentes probados y afirma que, en combinación con los ejes del Arocs, el vehículo ofrece la altura libre sobre el suelo y la capacidad todoterreno necesarias para el trabajo en obra. El camión se ofrece con cuatro distancias entre ejes: 4.550, 4.850, 5.150 y 5.450 mm. La notación se explica en configuraciones de ejes del camión.

Batería, autonomía y carga

El camión lleva dos paquetes de baterías LFP de 207 kWh cada uno, 414 kWh instalados en total, alojados en una torre de baterías detrás de la cabina. Mercedes-Benz precisa en una nota que la cifra es la capacidad nominal de una batería nueva, basada en condiciones marco definidas internamente, que puede variar según la aplicación y las condiciones ambientales. Ningún documento consultado da una capacidad utilizable para el eArocs 400. Daimler Truck afirma que la tecnología LFP ofrece una larga vida útil y una capacidad utilizable especialmente alta.

Se publican dos cifras de autonomía, una para cada carrocería. Como hormigonera, el eArocs 400 tiene una autonomía de hasta 200 km, y como volquete de obra, de hasta 240 km. Ambas proceden de simulaciones internas con un vehículo 8x4 con una masa máxima admisible de 32 t en 8 horas de funcionamiento (con el tambor mezclador en la primera, como volquete en la segunda) a una temperatura exterior de 20 °C, y Mercedes-Benz indica que ambas pueden diferir de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400. Cómo se declaran estas cifras se explica en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

El camión se carga a hasta 400 kW a través de una interfaz de carga CCS2, que según Daimler Truck está disponible en ambos lados del vehículo. Los dos paquetes tardan aproximadamente 46 minutos en cargarse del 10 al 80 por ciento; la nota basa ese tiempo en las condiciones definidas en ISO/SAE 12906 para vehículos comerciales pesados, con 400 kW de potencia de carga en una estación de carga rápida DC típica con 500 A. Las clases de potencia de carga y los conectores se explican en carga de camiones y autobuses eléctricos.

Dimensiones y masas

Las taras llevan una nota que indica que dependen del equipamiento. La masa máxima técnicamente admisible del conjunto es de 44 t, y la tabla indica que el camión es apto para remolque. La diferencia entre la masa máxima del vehículo y la del conjunto se explica en peso por eje del camión y masa máxima autorizada. Ningún documento consultado da una longitud, una anchura o una altura totales, un diámetro de giro ni una carga útil para el eArocs 400.

Cabina y puesto de conducción

La cabina es la cabina M ClassicSpace, de 2,3 m de ancho. Daimler Truck la describe como totalmente galvanizada, con opciones de almacenamiento adicionales y litera opcional, y afirma que permite la máxima longitud de carrocería.

El Multimedia Cockpit Interactive 2 combina una pantalla táctil, un panel de interruptores ergonómico y el control por voz; Mercedes-Benz describe la pantalla táctil y el panel de interruptores como manejables incluso en terreno irregular. Las aplicaciones se abren desde un menú de favoritos, y la navegación integrada para eTrucks muestra las opciones de carga a lo largo de la ruta. La página de producto también enumera para el eArocs Fleetboard Charge Management, Fleetboard Mapping y Fleetboard Logbook, TruckLive y el portal de clientes My TruckPoint.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

La tabla de datos técnicos y el comunicado de prensa nombran tres sistemas: Active Sideguard Assist 2, Active Brake Assist 6 Plus y Front Guard Assist. La tabla indica en nota que cada uno es de serie en la UE para determinadas configuraciones del vehículo, y añade que con el equipamiento opcional S2J se puede impedir la desactivación del Active Brake Assist 6 Plus.

La sección de seguridad de las mismas páginas de producto describe cinco sistemas y nombra el sistema lateral en su tercera generación. Mercedes-Benz afirma que el Active Brake Assist 6 Plus ya cumple la legislación AEBS (Advanced Emergency Braking System) que entra en vigor en septiembre de 2028, utiliza una fusión de sensores de 270° para una detección ampliada del entorno, con la que puede lograrse una mayor prevención de accidentes para vehículos hasta 90 km/h y para peatones y ciclistas hasta 60 km/h, e indica cuándo todavía no está plenamente activo. El Active Sideguard Assist 3 vigila el lado del conductor y el del acompañante y la zona delante del vehículo, puede detectar usuarios de la vía que circulan en sentido contrario a hasta 120 km/h y puede iniciar una intervención de frenado automatizada hasta una velocidad del vehículo de 20 km/h. El Frontguard Assist vigila la zona delante del vehículo hasta 15 km/h, por ejemplo con el vehículo parado, al arrancar o en cruces, y emite un aviso de peligro en dos fases si detecta objetos en movimiento, como personas. El Attention Assist 2 registra la atención visual y el nivel de fatiga del conductor con una cámara integrada y avisa de forma visual y acústica; Mercedes-Benz afirma que todos los datos permanecen en el vehículo. El Active Cross Traffic Assist utiliza la misma fusión de sensores de 270°, con sensores de cámara y radar en la parte delantera, las esquinas y los laterales, para detectar vehículos que cruzan a hasta 120 km/h, avisa en el lado correspondiente, puede frenar parcialmente y, si el conductor no reacciona, puede activar un frenado completo automatizado.

La tabla y el comunicado de prensa nombran el Active Sideguard Assist 2, mientras que la sección de seguridad de las mismas páginas describe el Active Sideguard Assist 3. La tabla escribe el sistema frontal «Front Guard Assist», y la sección de seguridad, «Frontguard Assist».

Notas de las fuentes

Las cifras técnicas proceden de tres documentos: la página de producto del eArocs 400 en el sitio internacional de Mercedes-Benz Trucks (en inglés) y en el sitio alemán, ambas sin fecha y consultadas el 27 de octubre de 2026, que recogen la misma tabla de datos técnicos, y el comunicado de prensa de Daimler Truck del 30 de marzo de 2026. La denominación de tipo es 964.930 y la fórmula de ejes, 8x4/4, con cuatro distancias entre ejes: 4.550, 4.850, 5.150 y 5.450 mm. Se ofrecen dos versiones, con una masa máxima técnicamente admisible de 37 t (cargas por eje de 9; 9; 9,5 y 9,5 t) y de 44 t (9, 9, 13 y 13 t); la masa máxima técnicamente admisible del conjunto es de 44 t, apto para remolque. La tara es de aproximadamente 13,2 t en la versión de 37 t y 13,9 t en la versión de 44 t, según el equipamiento. Los dos paquetes de baterías LFP tienen 207 kWh cada uno, 414 kWh instalados en total, indicados como la capacidad nominal de una batería nueva; ningún documento da una capacidad utilizable para el eArocs 400. La autonomía es de hasta 200 km como hormigonera y de hasta 240 km como volquete de obra, ambas a partir de simulaciones internas con un vehículo 8x4 con 32 t de masa máxima admisible en 8 horas de funcionamiento a 20 °C, y ambas pueden diferir de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400. La carga mediante CCS2 alcanza 400 kW; del 10 al 80 por ciento se tarda aproximadamente 46 minutos en las condiciones de ISO/SAE 12906 para vehículos comerciales pesados, a 400 kW y 500 A. El motor central da 380 kW continuos y 450 kW máximos a través de una caja de cambios integrada de 3 velocidades, sobre una arquitectura de 800 voltios. Las tablas de datos técnicos y el comunicado de prensa nombran el Active Sideguard Assist 2; la sección de seguridad de las mismas páginas de producto describe el Active Sideguard Assist 3. Ningún documento da una longitud, una anchura o una altura totales, un diámetro de giro, una carga útil ni un par motor para el eArocs 400. El comunicado de prensa fija la producción del vehículo base en Wörth am Rhein a partir del tercer trimestre de 2026, con la cadena cinemática eléctrica integrada por Paul Group. Dos comunicados anteriores de Daimler Truck, del 13 de mayo de 2025 y del 30 de septiembre de 2025, dicen que el eArocs 400 se presentó en la Bauma 2025; el primero dice que a partir de 2026 se lanzaría una pequeña serie.