Mercedes-Benz Unimog

El Unimog es la gama de portaimplementos con tracción total y camiones todoterreno de Mercedes-Benz Trucks. Mercedes-Benz Trucks International presenta los vehículos actuales en dos páginas de modelo: el Unimog portaimplementos, en once modelos del U 219 al U 535, y el Unimog todoterreno extremo, el U 4023 y el U 5023, cada uno de ellos también con cabina doble. Esta página se basa en esos dos documentos, ambos del sitio internacional en inglés, ambos sin fecha y ambos leídos el 26 de octubre de 2026. Mercedes-Benz describe el portaimplementos como un vehículo que permite utilizar con flexibilidad distintos implementos y carrocerías, y el Unimog todoterreno extremo como un vehículo para «extreme terrain, extreme weather conditions, or extreme tasks» [terrenos extremos, condiciones meteorológicas extremas o tareas extremas].

Resumen

Orígenes

La página del portaimplementos afirma que «more than 75 years ago, the so-called Universal-Motor-Gerät (universal engine unit) was designed precisely for this purpose and has been consistently further developed since then» [hace más de 75 años se diseñó precisamente con este fin el llamado Universal-Motor-Gerät (unidad motriz universal), que desde entonces se ha seguido desarrollando de forma constante]. Ningún documento consultado da el año del primer Unimog, de la generación actual ni de ninguna generación anterior.

Motores

La página del portaimplementos describe sus motores como «modern, powerful 4‑ and 6‑cylinder engines from 140 to 260 kW (190 to 354 hp)» [modernos y potentes motores de 4 y 6 cilindros de 140 a 260 kW (de 190 a 354 CV)], con hasta 1.380 Nm de par, que cumplen la norma de emisiones Euro VI. No da ninguna denominación de motor, cilindrada ni régimen nominal, y no indica qué potencia corresponde a cada modelo. La página del todoterreno extremo da un solo motor, un 4 cilindros de 170 kW y 900 Nm que cumple la norma de emisiones Euro VIe, y dice que la cadena cinemática utiliza motores de Mercedes-Benz Trucks. Ninguna de las dos páginas indica el combustible. Los escalones con letra de Euro VI se explican en Euro VI y Euro 7, y cómo se expresan las cifras en kW y CV, en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Transmisión y tracción

En el portaimplementos, una caja de transferencia acciona todas las ruedas de forma permanente. La caja de cambios es un cambio manual electroneumático (EPS) totalmente sincronizado con 8 marchas adelante y 6 atrás. La página describe su ampliación de dos maneras: el panel de características dice que «can be extended by 6 or 16 gears with crawler, working and off-road gear groups» [puede ampliarse en 6 o 16 marchas con grupos de marchas superlentas, de trabajo y todoterreno], y el texto sobre la cadena cinemática, que «it can be optionally expanded by 8 or 16 gears» [puede ampliarse opcionalmente en 8 o 16 marchas]. Para los cambios rápidos de sentido se utiliza un grupo inversor sincronizado Electronic Quick Reverse, opcionalmente con un selector de avance y retroceso en la palanca de mando multifunción.

AutomaticShift automatiza el accionamiento del embrague y el cambio de marchas en dos programas de conducción. En «A» el programa asume por completo los cambios de marcha y el accionamiento del embrague; en «M» el conductor selecciona la marcha con la palanca multifunción y el embrague se acciona automáticamente. AutomaticShift (EAS) con manejo de 2 pedales, acelerador y freno, figura como opción. El funcionamiento de los cambios manuales automatizados se trata en cajas de cambios automatizadas.

EasyDrive combina el cambio manual con un accionamiento hidrostático continuo, y el conductor puede pasar de uno a otro en marcha al desplazarse entre lugares de trabajo o al maniobrar. En el modo Drive, el accionamiento hidrostático cubre de 0 a 50 km/h de forma continua mediante el pedal del acelerador, con una velocidad de marcha proporcional al régimen del motor. En el modo Work, la velocidad de marcha y la velocidad de trabajo se ajustan con independencia del régimen del motor, que se mantiene constante; Mercedes-Benz cita la siega y la apertura de zanjas como trabajos a baja velocidad para el accionamiento hidrostático.

El Unimog todoterreno extremo tiene una caja EPS de 8 marchas con grupo todoterreno, un cambio automatizado (EAS), tracción total conectable y Electronic Quick Reverse. Su página menciona la circulación por autopista «at up to 89 km/h» [a hasta 89 km/h].

En la página del portaimplementos, las cifras de la octava marcha básica 92,1, 94,3 y 91,9 km/h llevan un asterisco, y las notas al pie de las tablas de velocidades dicen «Values for standard tyres in km/h. Vehicle speeds may differ with other tyres.» [Valores para neumáticos de serie en km/h. Las velocidades del vehículo pueden variar con otros neumáticos.], «Vmax = 90 km/h.» y «Only in 2-way operation.» [Solo en funcionamiento de 2 vías.] La tabla de marchas todoterreno de esa misma página encabeza sus columnas con U 200, U 300, U 400 y U 500; sus velocidades hacia delante van de 1,86 a 24,24 km/h, de 2,22 a 28,9 km/h, de 2,27 a 29,58 km/h y de 2,22 a 28,82 km/h en esas cuatro columnas. En la página del todoterreno extremo, las marchas todoterreno van de 2,1 a 27,1 km/h en el U 4023 y de 2,2 a 28,1 km/h en el U 5023.

Ejes, suspensión, dirección y frenos

El portaimplementos se apoya en ejes pórtico guiados por brazos con hasta tres bloqueos de diferencial. El eje trasero tiene una suspensión hidroneumática con sensores de recorrido que mantiene el bastidor nivelado en la misma posición; el gas se comprime o descomprime mediante un cambio en el volumen de aceite, y la suspensión funciona en combinación con cilindros hidráulicos, mecanismos de muelle, válvulas hidráulicas, sensores y la unidad de control. El sistema de presión de neumáticos TireControl plus tiene tres modos preajustados, «Road», «Sand» y «Rough Terrain» [carretera, arena, terreno accidentado]. La dirección es una dirección asistida accionada por motor eléctrico. Según la página, la dirección a todas las ruedas opcional reduce el diámetro de giro aproximadamente un 20 por ciento adicional frente a la dirección de serie, y añade la marcha en cangrejo, con las ruedas orientadas en diagonal en la misma dirección, y la dirección del eje trasero para maniobrar marcha atrás. La página da la cifra de 12,6 m con dos etiquetas: «From a turning radius of 12.6 m» [a partir de un radio de giro de 12,6 m] en sus aspectos destacados y «small turning circle — from 12.6 m and a 2,800 mm wheelbase» [diámetro de giro reducido: desde 12,6 m y con una distancia entre ejes de 2.800 mm] en su texto sobre la compacidad.

El Unimog todoterreno extremo tiene ejes pórtico con una disposición asimétrica de los diferenciales de eje, tres bloqueos de diferencial conectables por separado, frenos de disco neumáticos de serie, ABS todoterreno y TireControl plus de fábrica. Su bastidor es acodado y totalmente soldado; la flexibilidad torsional del bastidor, combinada con la tecnología de tubo de empuje y el apoyo en tres puntos del motor, la caja de cambios, la cabina y las carrocerías, permite una articulación diagonal de hasta 600 mm, y la unión de los ejes mediante tubo de empuje, rótula de empuje en la caja de cambios y muelles helicoidales permite una articulación de los ejes de hasta 30°. Los árboles de transmisión están encapsulados contra el polvo y el agua. Mercedes-Benz da una profundidad de vadeo de 1,2 m y una capacidad de ascenso de hasta el 100 %, y monta neumáticos sencillos, con las ruedas traseras siguiendo la misma huella que las delanteras.

La notación de las medidas se explica en cómo leer un neumático de camión. La página del todoterreno extremo no da medidas de neumáticos.

Dimensiones

La página señala el U 323 y el U 327 como modelos especiales e indica que hay otras distancias entre ejes disponibles bajo pedido. Mercedes-Benz afirma que el Unimog «generally falls significantly short of the legally prescribed front-end dimension of a maximum of 3.5 m, even with implements» [por lo general queda muy por debajo de la dimensión frontal máxima de 3,5 m prescrita por la ley, incluso con implementos].

Pesos

La página del todoterreno extremo imprime tres cifras en cada celda de peso y anota la del medio como «Standard configuration» [configuración de serie]. Encabeza la primera fila con «Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)» [masa máxima autorizada del conjunto (con el equipamiento opcional correspondiente) (toneladas)].

Ninguna de las dos páginas da una tara ni una carga útil. La diferencia entre la masa máxima autorizada del vehículo y la del conjunto se explica en pesos del camión.

Implementos, tomas de fuerza e hidráulica

El portaimplementos tiene hasta 4 zonas de montaje con interfaces mecánicas, hidráulicas y eléctricas normalizadas. El accionamiento mecánico de implementos está disponible como equipamiento opcional, con un eje de toma de fuerza delantero con una potencia continua de 160 kW o con tomas de fuerza opcionales de motor y de caja de cambios. La interfaz eléctrica consta de 4 conexiones enchufables normalizadas en la cabina y en el exterior, alimentadas por un alternador de a bordo de 28 V/150 A; la electrónica de a bordo parametrizable guarda ajustes como un limitador del régimen del motor para proteger los implementos accionados mecánicamente, un inmovilizador cuando los apoyos están extendidos y un limitador de velocidad.

La hidráulica de trabajo de 4 celdas consta de hasta dos circuitos. Los circuitos de equipamiento I y II combinados, 32 más 55 l/min, suministran 35 kW a hasta 240 bar, y el sistema load-sensing suministra hasta 110 l/min a 240 bar, adaptando la presión de la bomba o el caudal a la demanda. La hidráulica de trabajo totalmente proporcional dispone de hasta 30 l de aceite. El circuito I controla hasta 8 movimientos de posicionamiento de implementos a 210 bar de presión del sistema (32 l/min) mediante 4 válvulas de doble efecto, o acciona motores hidráulicos en el rango de potencia bajo. La hidráulica de potencia VarioPower añade dos circuitos abiertos, III y IV, cada uno con 125 l/min de caudal de aceite, una presión del sistema de 280 bar y una potencia máxima de 58 kW; Mercedes-Benz dice que sustituye a las bombas acopladas al eje de la toma de fuerza o a los motores diésel auxiliares de carrocería. Se maneja con botones del volante multifunción y va montada en el bastidor intermedio de la plataforma, de modo que puede desmontarse del bastidor de la plataforma.

La página del todoterreno extremo cita tres espacios de montaje y de implementos. Los puntos de montaje normalizados del vehículo incluyen una placa de montaje delantera para accesorios de hasta 1,5 t, soportes de fijación para compresores o grandes conjuntos, un soporte de cabrestante, soportes de fijación al bastidor, piezas de montaje para plataformas o carrocerías de caja y un bastidor auxiliar para carrocerías especiales que monta plataformas o carrocerías de caja libres de torsión. Tiene una toma de fuerza accionada por el motor y tomas de fuerza opcionales de caja de cambios, entre ellas una rápida para bombas hidráulicas y una muy rápida para bombas de bomberos; las carrocerías de bomberos sobre chasis de camión se tratan en camiones de bomberos. Su sistema hidráulico de un solo circuito suministra 240 bar a 60 l/min con una capacidad de bomba de 24 kW, con conexiones enchufables normalizadas delante y detrás, para equipos como cabrestantes de autorrescate, quitanieves, palas cargadoras frontales o herramientas hidráulicas; 4 tomas de corriente normalizadas suministran energía eléctrica a los equipos.

Ambas páginas citan las plantas de Mercedes-Benz Trucks en Wörth y Molsheim para vehículos fabricados a medida con requisitos que van más allá de la producción en serie.

Cabina y mandos

El portaimplementos tiene una cabina de morro corto con un parabrisas que baja mucho. Con la dirección intercambiable VarioPilot, el volante, todo el cuadro de instrumentos y los pedales pasan a la otra posición de asiento en menos de 30 segundos, para conducir con el volante a la derecha en el manejo por una sola persona o a la izquierda en carretera. La interfaz de usuario UNI-TOUCH tiene una pantalla de 10,5 pulgadas que pivota, gira e inclina; los perfiles, procesos y mandos pueden configurarse y cargarse a través de una interfaz de datos USB. El sistema de cambio, el freno motor y EasyDrive están en las palancas de la columna de dirección, el volante multifunción lleva los mandos de la pantalla del cuadro de instrumentos, el control de crucero y el sistema de manos libres, y la columna de dirección se ajusta en altura e inclinación. Un asiento del conductor con suspensión neumática, una puerta de siega totalmente acristalada y un asiento de siega giratorio figuran como opciones.

El Unimog todoterreno extremo tiene una cabina totalmente de acero, con el conductor sentado en la zona de bajas vibraciones detrás del eje delantero; los cambios de marcha, el freno motor y Electronic Quick Reverse están en los mandos de la columna de dirección. Puede pedirse con cabina doble: una banqueta delantera para 3 personas y una banqueta trasera con 4 plazas, 7 personas en total, con acceso por 4 puertas de gran apertura. La banqueta trasera tiene cinturones individuales, es abatible y tiene espacio de almacenamiento debajo; 2 asientos individuales con suspensión neumática pueden sustituirla.

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

La cabina del portaimplementos tiene unos bajos reforzados y un arco tubular, y la página afirma que cumple la norma ECE-R29/3 de resistencia de la cabina. La página cita un sistema de control de la presión de los neumáticos, Frontguard Assist, una cámara de marcha atrás y Attention Assist entre sus sistemas de asistencia sin marcar ninguno como de serie u opcional, bajo una nota al pie según la cual «assistance systems can only assist drivers» [los sistemas de asistencia solo pueden ayudar a los conductores]. Un sistema de cámaras opcional consta de una cámara delantera, una cámara trasera y una cámara adicional de posición libre para los equipos montados, con un monitor en la cabina. En el Unimog todoterreno extremo, Mercedes-Benz cita en el apartado de seguridad el bastidor soldado, la cabina totalmente de acero, la profundidad de vadeo de 1,2 m, el concepto de tubo de empuje y el ABS todoterreno.

Notas de las fuentes

Todas las cifras proceden de dos páginas de modelo de Mercedes-Benz Trucks International, ambas sin fecha y leídas el 26 de octubre de 2026: la página del Unimog portaimplementos (U 219, U 319, U 323, U 327, U 423, U 427, U 430, U 435, U 527, U 530 y U 535) y la página del Unimog todoterreno extremo (U 4023 y U 5023, cada uno también con cabina doble). Ninguna de las dos páginas da una denominación de motor ni una cilindrada, imprime una fórmula de ruedas, da una tara, una carga útil o un volumen de depósito de combustible o de AdBlue, ni da un año para la generación actual o una anterior. La página del portaimplementos describe sus motores como unidades de 4 y 6 cilindros de 140 a 260 kW (de 190 a 354 CV) con hasta 1.380 Nm y Euro VI, y no asigna ninguna potencia a un modelo; la página del todoterreno extremo da un único motor de 4 cilindros con 170 kW y 900 Nm y Euro VIe. La página del portaimplementos dice en su panel de características que la caja EPS de 8 marchas adelante y 6 atrás puede ampliarse en 6 o 16 marchas, y en su texto sobre la cadena cinemática, en 8 o 16. Señala el U 323 y el U 327 como modelos especiales, da sus masas máximas «with corresponding special equipment» [con el equipamiento opcional correspondiente] e imprime 13,8/14,0 t para el U 323 y el U 423. La página del todoterreno extremo imprime tres cifras en cada celda de peso, la del medio con la nota «Standard configuration» [configuración de serie], bajo la etiqueta de fila «Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)» [masa máxima autorizada del conjunto (con el equipamiento opcional correspondiente) (toneladas)]. La página del portaimplementos da la cifra de 12,6 m una vez como radio de giro y otra como diámetro de giro.