Mercedes-Benz Unimog

Unimog, Mercedes-Benz Trucks’ın tüm tekerlekten çekişli ekipman taşıyıcı ve arazi kamyonu serisidir. Mercedes-Benz Trucks International güncel araçları iki model sayfasında tanıtıyor: U 219’dan U 535’e on bir modelle ekipman taşıyıcı Unimog ve her biri ekip kabinli olarak da listelenen U 4023 ile U 5023’ten oluşan ekstrem arazi Unimog’u. Bu sayfa, ikisi de uluslararası İngilizce sitede yer alan, ikisi de tarihsiz ve ikisi de 26 Ekim 2026’da okunan bu iki belgeden derlendi. Mercedes-Benz ekipman taşıyıcıyı farklı ekipman ve üstyapıların esnek biçimde kullanılmasına olanak veren bir araç, ekstrem arazi Unimog’unu ise “extreme terrain, extreme weather conditions, or extreme tasks” [ekstrem arazi, ekstrem hava koşulları ya da ekstrem görevler] için bir araç olarak tanımlıyor.

Genel bakış

Kökenler

Ekipman taşıyıcı sayfası “more than 75 years ago, the so-called Universal-Motor-Gerät (universal engine unit) was designed precisely for this purpose and has been consistently further developed since then” [75 yıldan uzun süre önce, Universal-Motor-Gerät (üniversal motor ünitesi) denen araç tam da bu amaç için tasarlandı ve o zamandan beri tutarlı biçimde geliştirildi] diyor. Açılan hiçbir belge ilk Unimog’un, güncel neslin ya da daha önceki herhangi bir neslin yılını vermiyor.

Motorlar

Ekipman taşıyıcı sayfası motorlarını “modern, powerful 4‑ and 6‑cylinder engines from 140 to 260 kW (190 to 354 hp)” [140 ile 260 kW (190 ile 354 beygir) arası modern, güçlü 4 ve 6 silindirli motorlar] olarak veriyor; tork 1.380 Nm’ye kadar çıkıyor ve motorlar Euro VI emisyon normunu karşılıyor. Sayfa herhangi bir motor kodu, silindir hacmi ya da nominal devir vermiyor ve hangi gücün hangi modele ait olduğunu söylemiyor. Ekstrem arazi sayfası tek bir motor veriyor: Euro VIe emisyon normuna uygun, 170 kW ve 900 Nm’lik 4 silindirli bir motor; sayfa aktarma organlarında Mercedes-Benz Trucks motorlarının kullanıldığını söylüyor. İki sayfa da yakıtı belirtmiyor. Euro VI’nın harfli aşamaları Euro 6 ve Euro 7 yazısında, kW ve beygir değerlerinin nasıl ifade edildiği ise kamyon güç değerlerinin nasıl ölçüldüğü yazısında anlatılıyor.

Şanzıman ve çekiş

Ekipman taşıyıcıda bir transfer kutusu tüm tekerlekleri sürekli olarak tahrik ediyor. Şanzıman, 8 ileri ve 6 geri vitesli, tam senkronize elektropnömatik (EPS) bir manuel şanzıman. Sayfa genişletme olanağını iki farklı biçimde veriyor: özellik panelinde şanzımanın “can be extended by 6 or 16 gears with crawler, working and off-road gear groups” [sürünme, çalışma ve arazi vites gruplarıyla 6 ya da 16 vites genişletilebilir] olduğu, aktarma organları metninde ise “it can be optionally expanded by 8 or 16 gears” [isteğe bağlı olarak 8 ya da 16 vites genişletilebilir] yazıyor. Hızlı yön değişiklikleri için senkronize bir Electronic Quick Reverse yön değiştirme grubu kullanılıyor; isteğe bağlı olarak çok fonksiyonlu kumanda kolunda bir ileri/geri anahtarıyla.

AutomaticShift, debriyaj ve vites değiştirme işlemini iki sürüş programında otomatikleştiriyor. “A” programında vites değiştirme ve debriyaj işlemini tamamen program üstleniyor; “M” programında sürücü vitesi çok fonksiyonlu kolla seçiyor ve debriyaj otomatik olarak devreye giriyor. Gaz ve fren olmak üzere 2 pedallı kullanıma sahip AutomaticShift (EAS) opsiyon olarak listeleniyor. Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

EasyDrive, manuel şanzımanı kademesiz hidrostatik bir sürüşle birleştiriyor ve sürücü, iş sahaları arasında yol alırken ya da manevra yaparken ikisi arasında geçiş yapabiliyor. Drive modunda hidrostatik sürüş, gaz pedalıyla 0 ile 50 km/sa arasını kademesiz olarak karşılıyor ve sürüş hızı motor devriyle orantılı oluyor. Work modunda sürüş hızı ve çalışma hızı, sabit kalan motor devrinden bağımsız olarak ayarlanıyor; Mercedes-Benz hidrostatik sürüş için düşük hızlı işler olarak biçme ve hendek açmayı sayıyor.

Ekstrem arazi Unimog’unda arazi vites gruplu 8 vitesli bir EPS şanzıman, otomatik vites değiştirme (EAS), devreye alınabilir tüm tekerlekten çekiş ve Electronic Quick Reverse bulunuyor. Sayfası “at up to 89 km/h” [89 km/sa’e kadar] otoyol sürüşünden söz ediyor.

Ekipman taşıyıcı sayfasında sekizinci temel vitesin 92,1, 94,3 ve 91,9 km/sa değerleri yıldız işareti taşıyor ve hız tablolarının altındaki dipnotlar şöyle: “Values for standard tyres in km/h. Vehicle speeds may differ with other tyres.” [Standart lastikler için km/sa cinsinden değerler. Araç hızları başka lastiklerle farklı olabilir.], “Vmax = 90 km/h.” ve “Only in 2-way operation.” Aynı sayfanın arazi vitesi tablosu sütunlarını U 200, U 300, U 400 ve U 500 olarak adlandırıyor; ileri hızlar bu dört sütunda 1,86 ile 24,24 km/sa, 2,22 ile 28,9 km/sa, 2,27 ile 29,58 km/sa ve 2,22 ile 28,82 km/sa arasında değişiyor. Ekstrem arazi sayfasında arazi vitesleri U 4023’te 2,1 ile 27,1 km/sa, U 5023’te 2,2 ile 28,1 km/sa arasında.

Akslar, süspansiyon, direksiyon ve frenler

Ekipman taşıyıcı, en fazla üç diferansiyel kilidine sahip, bağlantı kollarıyla yönlendirilen portal akslar üzerinde yürüyor. Arka aksta, şasiyi hep aynı konumda yatay tutan, yol sensörlü hidropnömatik bir süspansiyon var; gaz, yağ hacmindeki bir değişimle sıkıştırılıyor ya da genleştiriliyor ve süspansiyon hidrolik silindirler, yay mekanizmaları, hidrolik valfler, sensörler ve kontrol ünitesiyle birlikte çalışıyor. TireControl plus lastik basıncı sisteminin üç önayarlı modu var: “Road”, “Sand” ve “Rough Terrain” [Yol, Kum ve Engebeli Arazi]. Direksiyonda elektrik motoru tahrikli bir direksiyon güçlendirme sistemi kullanılıyor. Sayfaya göre isteğe bağlı tüm tekerleklerden yönlendirme, dönüş çapını standart direksiyona kıyasla yaklaşık yüzde 20 daha küçültüyor ve buna tekerleklerin aynı yönde çapraz hizalandığı yengeç yürüyüşünü ve geri manevra için arka aks yönlendirmesini ekliyor. Sayfa 12,6 m değerini iki farklı adla veriyor: öne çıkanlar bölümünde “From a turning radius of 12.6 m” [12,6 m dönüş yarıçapından başlayarak], kompaktlık metninde ise “small turning circle — from 12.6 m and a 2,800 mm wheelbase” [küçük dönüş çapı — 12,6 m’den başlayarak ve 2.800 mm dingil mesafesi].

Ekstrem arazi Unimog’unda aks diferansiyellerinin asimetrik yerleştirildiği portal akslar, ayrı ayrı devreye alınabilen üç diferansiyel kilidi, havalı disk frenler standart olarak, ayrıca arazi ABS’i ve fabrika çıkışlı TireControl plus bulunuyor. Şasisi kademeli (dirsekli) ve tamamen kaynaklı; şasinin burulma esnekliği, torque tube teknolojisi ve motorun, şanzımanın, kabinin ve üstyapıların üç noktalı bağlantısıyla birleşerek 600 mm’ye kadar çapraz eklemlenmeye olanak tanıyor; torque tube, şanzımandaki itme küresi ve helezon yaylar üzerinden yapılan aks bağlantısı ise 30°’ye kadar aks eklemlenmesi sağlıyor. Tahrik milleri toza ve suya karşı kapsüllenmiş. Mercedes-Benz 1,2 m su geçiş derinliği ve %100’e kadar tırmanma kabiliyeti veriyor; araçta tekli lastikler kullanılıyor ve arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı izden gidiyor.

Ebat gösterimi kamyon lastiği üzerindeki yazılar yazısında açıklanıyor. Ekstrem arazi sayfası lastik ebadı vermiyor.

Ölçüler

Sayfa U 323 ve U 327’yi özel model olarak işaretliyor ve başka dingil mesafelerinin talep üzerine sunulduğunu belirtiyor. Mercedes-Benz’e göre Unimog “generally falls significantly short of the legally prescribed front-end dimension of a maximum of 3.5 m, even with implements” [ekipmanlarla bile, yasal olarak öngörülen en fazla 3,5 m’lik ön uç ölçüsünün genellikle belirgin biçimde altında kalıyor].

Ağırlıklar

Ekstrem arazi sayfası her ağırlık hücresinde üç değer basıyor ve ortadakine “Standard configuration” [Standart konfigürasyon] dipnotunu düşüyor. İlk satırın başlığı “Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)” [İzin verilen azami katar ağırlığı (ilgili özel donanımla) (ton)].

İki sayfa da boş ağırlık ya da faydalı yük vermiyor. Azami yüklü ağırlık ile katar ağırlığı arasındaki fark azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılıyor.

Ekipmanlar, güç çıkışları ve hidrolik

Ekipman taşıyıcıda standart mekanik, hidrolik ve elektrik arayüzlerine sahip en fazla 4 ekipman bağlantı bölgesi var. Mekanik ekipman tahriki özel donanım olarak, 160 kW sürekli güçlü bir ön PTO miliyle ya da isteğe bağlı motor ve şanzıman PTO’larıyla sunuluyor. Elektrik arayüzü, kabinde ve dışarıda 4 standart fişli bağlantıdan oluşuyor ve 28 V/150 A’lik bir araç alternatörüyle besleniyor; parametrelendirilebilir araç elektroniği, mekanik tahrikli ekipmanları korumak için bir motor devri sınırı, destek ayakları açıkken devreye giren bir hareket engelleyici ve bir hız sınırı gibi ayarları tutuyor.

4 hücreli iş hidroliği en fazla iki devreden oluşuyor. Birleşik ekipman devreleri I ve II, 32 artı 55 l/dk ile 240 bar’a kadar 35 kW veriyor; load-sensing sistemi ise pompa basıncını ya da hacimsel debiyi ihtiyaca göre uyarlayarak 240 bar’da 110 l/dk’ya kadar besleme yapıyor. Tam oransal iş hidroliğinden 30 l’ye kadar yağ alınabiliyor. Devre I, 210 bar sistem basıncında (32 l/dk) 4 çift etkili valf üzerinden en fazla 8 ekipman konumlandırma hareketini kumanda ediyor ya da alt güç aralığında hidrolik motorları tahrik ediyor. VarioPower güç hidroliği, her biri 125 l/dk yağ debisine, 280 bar sistem basıncına ve 58 kW azami güce sahip iki açık devre, III ve IV ekliyor; Mercedes-Benz bunların PTO miline takılan pompaların ya da dizel üstyapı motorlarının yerini aldığını söylüyor. Çok fonksiyonlu direksiyon simidindeki düğmelerle kumanda ediliyorlar ve platform şasisinden sökülebilecek şekilde platform ara şasisine monte ediliyorlar.

Ekstrem arazi sayfası üç bağlantı ve ekipman alanı sayıyor. Aracın standart bağlantı noktaları arasında 1,5 t’ye kadar ekipmanlar için bir ön montaj plakası, kompresörler ya da büyük üniteler için bağlantı braketleri, bir vinç tutucusu, şasi bağlantı braketleri, platformlar ya da kapalı kasa üstyapılar için montaj parçaları ve platformları ya da kapalı kasa üstyapıları burulmasız bağlayan, özel üstyapılar için bir ara şasi bulunuyor. Araçta motor tahrikli bir PTO ve aralarında hidrolik pompalar için hızlı, itfaiye pompaları için çok hızlı birer tane bulunan isteğe bağlı şanzıman PTO’ları var; kamyon şasisi üzerindeki itfaiye üstyapıları kamyon şasisi üzerinde itfaiye araçları yazısında anlatılıyor. Tek devreli hidrolik sistemi, 24 kW pompa gücüyle 60 l/dk’da 240 bar veriyor; sistemin önde ve arkada standart fişli bağlantıları var ve kendi kendini kurtarma vinçleri, kar küreme bıçakları, ön yükleyiciler ya da hidrolik aletler gibi ekipmanlar için kullanılıyor; 4 standart priz ise ekipmanlara elektrik sağlıyor.

İki sayfa da standart üretimin ötesinde gereksinimleri olan özel imalat araçlar için Mercedes-Benz Trucks’ın Wörth ve Molsheim fabrikalarını anıyor.

Kabin ve kumandalar

Ekipman taşıyıcıda, aşağıya kadar inen ön camlı, kısa burunlu bir kabin var. VarioPilot yer değiştirebilir direksiyonla direksiyon simidi, tüm gösterge paneli ve pedallar 30 saniyeden kısa sürede diğer koltuk konumuna geçiyor: tek kişilik çalışmada sağdan direksiyon ya da yolda soldan direksiyon için. UNI-TOUCH kullanıcı arayüzünde döndürülebilen, çevrilebilen ve eğilebilen 10,5 inçlik bir ekran var; profiller, işlemler ve kumandalar bir USB veri arayüzü üzerinden yapılandırılıp yüklenebiliyor. Vites sistemi, motor freni ve EasyDrive direksiyon kolonu kollarında yer alıyor; çok fonksiyonlu direksiyon simidi gösterge paneli ekranı, hız sabitleyici ve eller serbest sistemi kumandalarını taşıyor; direksiyon kolonu yükseklik ve eğim olarak ayarlanabiliyor. Havalı süspansiyonlu sürücü koltuğu, tamamen camlı bir biçme kapısı ve döner bir biçme koltuğu opsiyon olarak listeleniyor.

Ekstrem arazi Unimog’unda tamamen çelik bir kabin var ve sürücü ön aksın arkasındaki düşük titreşimli bölgede oturuyor; vites değiştirme, motor freni ve Electronic Quick Reverse direksiyon kolonu kol anahtarlarında. Araç çift kabinle sipariş edilebiliyor: 3 kişilik bir ön sıra ve 4 koltuklu bir arka sıra, toplam 7 kişi; giriş geniş açılan 4 kapıdan yapılıyor. Arka sırada bireysel emniyet kemerleri var, sıra katlanabiliyor ve altında depolama alanı bulunuyor; yerine 2 havalı süspansiyonlu tekli koltuk takılabiliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Ekipman taşıyıcının kabininde güçlendirilmiş bir taban ve boru biçimli bir braket var; sayfa kabinin, kabin mukavemeti için ECE-R29/3 standardına uygun olduğunu belirtiyor. Sayfa destek sistemleri arasında bir lastik basıncı izleme sistemini, Frontguard Assist’i, bir geri görüş kamerasını ve Attention Assist’i, hiçbirini standart ya da opsiyonel olarak işaretlemeden, “assistance systems can only assist drivers” [destek sistemleri sürücülere yalnızca destek olabilir] dipnotunun altında sayıyor. İsteğe bağlı bir kamera sistemi bir ön kamera, bir arka kamera ve takılan ekipmanlar için serbestçe konumlandırılabilen ek bir kameradan oluşuyor; kabinde bir monitör var. Ekstrem arazi Unimog’unda Mercedes-Benz güvenlik başlığı altında kaynaklı şasiyi, tamamen çelik kabini, 1,2 m su geçiş derinliğini, torque tube konseptini ve arazi ABS’ini sayıyor.

Kaynak notları

Tüm değerler, ikisi de tarihsiz ve 26 Ekim 2026’da okunan iki Mercedes-Benz Trucks International model sayfasından alındı: ekipman taşıyıcı Unimog sayfası (U 219, U 319, U 323, U 327, U 423, U 427, U 430, U 435, U 527, U 530 ve U 535) ve ekstrem arazi Unimog sayfası (U 4023 ve U 5023, her biri ekip kabinli olarak da). İki sayfa da bir motor kodu ya da silindir hacmi belirtmiyor, bir tekerlek formülü basmıyor, boş ağırlık, faydalı yük ya da yakıt veya AdBlue deposu hacmi vermiyor ve güncel nesil ya da daha önceki bir nesil için yıl vermiyor. Ekipman taşıyıcı sayfası motorlarını 140 ile 260 kW (190 ile 354 beygir) arası, 1.380 Nm’ye kadar torklu, Euro VI normunda 4 ve 6 silindirli üniteler olarak veriyor ve hiçbir modele bir güç atamıyor; ekstrem arazi sayfası 170 kW ve 900 Nm’lik, Euro VIe normunda tek bir 4 silindirli motor veriyor. Ekipman taşıyıcı sayfası, 8 ileri ve 6 geri vitesli EPS şanzımanın özellik panelinde 6 ya da 16 vites, aktarma organları metninde ise 8 ya da 16 vites genişletilebildiğini söylüyor. Sayfa U 323 ve U 327’yi özel model olarak işaretliyor, azami yüklü ağırlıklarını “with corresponding special equipment” [ilgili özel donanımla] veriyor ve U 323 ile U 423 için 13,8/14,0 t basıyor. Ekstrem arazi sayfası her ağırlık hücresinde üç değer basıyor; ortadakinin dipnotu “Standard configuration” [Standart konfigürasyon], satır başlığı ise “Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)”. Ekipman taşıyıcı sayfası 12,6 m değerini bir kez dönüş yarıçapı, bir kez de dönüş çapı olarak veriyor.