Mercedes-Benz eArocs 400

eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks’ın bataryalı elektrikli inşaat kamyonudur: iki lityum demir fosfat (LFP) batarya paketi ve merkezi bir elektrik motoru bulunan, 37 veya 44 tonluk teknik azami yüklü ağırlıkla sunulan bir 8x4/4. Mercedes-Benz Trucks model için şu başlığı kullanıyor: “Charged to change construction.” [İnşaatı değiştirmek için şarj edildi.] Bu sayfa beş belgeden derlendi: Mercedes-Benz Trucks uluslararası sitesindeki İngilizce eArocs 400 ürün sayfası ile Alman sitesindeki aynı sayfa (ikisi de tarihsiz, ikisi de 27 Ekim 2026’da okundu ve aynı teknik veri tablosunu taşıyor), Daimler Truck’ın satışların başlayacağını duyuran 30 Mart 2026 tarihli basın bülteni ve Daimler Truck’ın yeni eActros varyantlarına ilişkin, eArocs 400’den söz eden 13 Mayıs 2025 ve 30 Eylül 2025 tarihli daha önceki iki bülteni.

Genel bakış

Piyasaya çıkış ve üretim

Daimler Truck’ın 30 Mart 2026 tarihli bültenine göre eArocs 400 “celebrated its world premiere last year at bauma in Munich” [dünya prömiyerini geçen yıl Münih’teki bauma’da yaptı]; bauma, inşaat makineleri fuarıdır. Bülten, Mercedes-Benz Trucks’ın satışlara Nisan 2026’da başlayacağını ve böylece inşaat segmentini elektrikli gamına ekleyeceğini de bildiriyor. İlk aşamada 13 AB pazarındaki müşteriler modeli bültenin yayımlandığı tarihten itibaren sipariş edebiliyordu. Aynı bülten üretimin başlangıcını 2026’nın üçüncü çeyreğine planlıyor: temel araç Wörth am Rhein’daki Mercedes-Benz fabrikasında üretilecek, ardından elektrikli aktarma organını merkezi Vilshofen an der Donau’da bulunan Paul Group entegre edecek. Açılan hiçbir belge seri üretimin başladığını bildirmiyor.

Daha önceki iki bültene göre tanıtım bauma 2025’te yapıldı. eActros 600 tabanlı yeni varyantlara ilişkin 13 Mayıs 2025 tarihli bülten şöyle diyor: “From 2026, a small series of the new eArocs 400 for urban construction haulage, recently presented at Bauma 2025, will be launched.” [Kısa süre önce Bauma 2025’te tanıtılan, kent içi inşaat taşımacılığına yönelik yeni eArocs 400’ün küçük bir serisi 2026’dan itibaren piyasaya sürülecek.] eActros 400’ü tanıtan 30 Eylül 2025 tarihli bülten ise eArocs 400’ün “will be launched next year” [gelecek yıl piyasaya sürüleceğini] belirtiyor.

eArocs 400, ikinci nesil Mercedes-Benz eActros portföyünden temel bileşenler alıyor; 30 Mart 2026 tarihli bülten bunları ön kutu (front box), güç çıkışı (PTO) ve LFP batarya teknolojisi olarak sayıyor. eActros 600 ayrı bir sayfada anlatılıyor. Hipoid ve planet aksları Arocs modelinden geliyor. Bülten aracı ilk aşamada iki versiyonla sunulan bir model olarak tanımlıyor; uygulamaları arasında damperli ve beton mikseri üstyapılarını, çalışabileceği yerler arasında da düşük ve sıfır emisyon bölgelerini sayıyor. Ayrıca kamyonun düşük gürültü emisyonunun onu yerleşim alanlarına ve gece şantiyelerine uygun kıldığını belirtiyor. Üstyapıların kendisi beton mikseri ve beton pompası yazısında ele alınıyor.

Elektrikli tahrik ve şanzıman

eArocs 400’de içten yanmalı motor yok. Tahrik, entegre 3 vitesli şanzımanlı merkezi bir motordan geliyor; teknik veri tablosu bunu “Central motor concept with 3‑speed transmission” [3 vitesli şanzımanlı merkezi motor konsepti] olarak listeliyor. Sürekli güç 380 kW, tepe güç 450 kW’tır. Araç 800 voltluk bir araç içi elektrik mimarisiyle çalışıyor. Açılan hiçbir belge motor torku, şanzıman oranı veya diferansiyel oranı vermiyor.

Daimler Truck, daha yüksek verimlilik ve örneğin rekuperasyon ile elektrikle çalışan üstyapı işlevleri gibi ek enerji tasarrufu potansiyeli sayesinde eArocs 400’ün “at least 50 percent more energy‑efficient than a comparable diesel truck” [benzer bir dizel kamyondan en az yüzde 50 daha enerji verimli] olduğunu belirtiyor. Ürün sayfası ise benzer dizel araçlara göre en az %50 daha az enerji tüketimi veriyor.

Akslar, süspansiyon ve şasi

Dingil formülü 8x4/4’tür ve tahrik aksları tandem düzendedir. Teknik veri tablosu hipoid veya dış planet redüktörlü aksları listeliyor; basın bülteni ise ön ve arka akslarda çelik süspansiyon veriyor. Daimler Truck şasi çerçevesini ve çelik süspansiyonu kendini kanıtlamış bileşenler olarak tanımlıyor ve Arocs akslarıyla birlikte aracın şantiye işletmesinin gerektirdiği yerden yüksekliği ve arazi kabiliyetini sunduğunu söylüyor. Kamyon dört dingil mesafesiyle sunuluyor: 4.550, 4.850, 5.150 ve 5.450 mm. Bu gösterim dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

Batarya, menzil ve şarj

Kamyonda her biri 207 kWh olan iki LFP batarya paketi bulunuyor; toplam kurulu kapasite 414 kWh ve paketler kabinin arkasındaki bir batarya kulesine yerleştirilmiş. Mercedes-Benz bu rakamı dipnotta yeni bir bataryanın nominal kapasitesi olarak açıklıyor: değer şirket içinde tanımlanmış çerçeve koşullarına dayanıyor ve uygulamaya ve çevre koşullarına göre değişebiliyor. Açılan hiçbir belge eArocs 400 için kullanılabilir kapasite vermiyor. Daimler Truck, LFP teknolojisinin uzun bir hizmet ömrü ve özellikle yüksek kullanılabilir kapasite sunduğunu söylüyor.

Her üstyapı için birer tane olmak üzere iki menzil rakamı yayımlanıyor. eArocs 400’ün menzili beton mikseri olarak 200 km’ye, inşaat damperlisi olarak 240 km’ye kadar çıkıyor. İki rakam da izin verilen azami yüklü ağırlığı 32 t olan bir 8x4 araçla, 8 saatlik işletmede (ilki için mikser tamburu işletmesi, ikincisi için damper işletmesi) ve 20 °C dış sıcaklıkta yapılan şirket içi simülasyonlardan geliyor; Mercedes-Benz ikisinin de (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğe göre belirlenen değerlerden sapabileceğini belirtiyor. Bu tür rakamların nasıl verildiği elektrikli kamyon menzil beyanı yazısında anlatılıyor.

Kamyon, Daimler Truck’a göre aracın iki tarafında da bulunan CCS2 şarj arayüzü üzerinden 400 kW’a kadar şarj oluyor. İki paketin yüzde 10’dan 80’e şarjı yaklaşık 46 dakika sürüyor; dipnot bu süreyi ağır ticari araçlar için ISO/SAE 12906’da tanımlanan koşullara, 500 A’lik tipik bir DC hızlı şarj istasyonunda 400 kW şarj gücüne dayandırıyor. Şarj gücü sınıfları ve konektörler elektrikli kamyon ve otobüs şarjı yazısında anlatılıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Boş ağırlıkların donanıma bağlı olduğu dipnotta belirtiliyor. Teknik olarak izin verilen azami katar ağırlığı 44 t’dir ve tablo kamyonu römork çekebilir olarak işaretliyor. Azami yüklü ağırlık ile azami katar ağırlığı arasındaki fark kamyon ağırlıkları yazısında açıklanıyor. Açılan hiçbir belge eArocs 400 için toplam uzunluk, genişlik veya yükseklik, dönüş çapı ya da faydalı yük vermiyor.

Kabin ve kokpit

Kabin, 2,3 m genişliğindeki M kabin ClassicSpace’tir. Daimler Truck kabini tamamen galvanizli olarak tanımlıyor; ek saklama seçenekleri ile opsiyonel bir yatak sunduğunu ve azami üstyapı uzunluğuna olanak verdiğini söylüyor.

Multimedia Cockpit Interactive 2, dokunmatik ekranı, ergonomik anahtar panelini ve sesli kumandayı bir araya getiriyor; Mercedes-Benz dokunmatik ekranın ve anahtar panelinin engebeli arazide bile kullanılabildiğini belirtiyor. Uygulamalara bir favoriler menüsünden ulaşılıyor; eTruck’lar için entegre navigasyon güzergah boyunca şarj olanaklarını gösteriyor. Ürün sayfası eArocs için Fleetboard Charge Management, Fleetboard Mapping ve Fleetboard Logbook, TruckLive ve My TruckPoint müşteri portalını da listeliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Teknik veri tablosu ve basın bülteni üç sistem sayıyor: Active Sideguard Assist 2, Active Brake Assist 6 Plus ve Front Guard Assist. Tablo her birini dipnotta belirli araç konfigürasyonları için AB’de standart olarak işaretliyor ve S2J opsiyonel donanımıyla Active Brake Assist 6 Plus’ın devre dışı bırakılmasının engellenebileceğini ekliyor.

Aynı ürün sayfalarının güvenlik bölümü beş sistemi anlatıyor ve yan sistemi üçüncü nesliyle adlandırıyor. Mercedes-Benz’e göre Active Brake Assist 6 Plus, Eylül 2028’de yürürlüğe girecek AEBS (Advanced Emergency Braking System) mevzuatını şimdiden karşılıyor; genişletilmiş çevre algılaması için 270° sensör füzyonu kullanıyor, bununla 90 km/sa hıza kadar araçlar ile 60 km/sa hıza kadar yayalar ve bisikletliler için daha yüksek düzeyde kaza önleme sağlanabiliyor; sistem henüz tam olarak etkin olmadığında bunu da gösteriyor. Active Sideguard Assist 3 sürücü ve ön yolcu taraflarını ve aracın önündeki alanı izliyor, karşıdan gelen yol kullanıcılarını 120 km/sa hıza kadar tespit edebiliyor ve 20 km/sa araç hızına kadar otomatik fren müdahalesi başlatabiliyor. Frontguard Assist, örneğin dururken, kalkışta veya kavşaklarda aracın önündeki alanı 15 km/sa hıza kadar izliyor ve insanlar gibi hareket eden nesneler tespit ederse iki aşamalı tehlike uyarısı veriyor. Attention Assist 2 entegre bir kamerayla sürücünün görsel dikkatini ve yorgunluk düzeyini kaydediyor, görsel ve sesli uyarı veriyor; Mercedes-Benz tüm verilerin araçta kaldığını belirtiyor. Active Cross Traffic Assist, aracın önündeki, köşelerindeki ve yanlarındaki kamera ve radar sensörleriyle aynı 270° sensör füzyonunu kullanarak 120 km/sa hıza kadar kesişen araçları tespit ediyor, ilgili tarafta uyarı veriyor, kısmi frenleme yapabiliyor ve sürücü tepki vermezse otomatik tam frenleme tetikleyebiliyor.

Tablo ve basın bülteni Active Sideguard Assist 2’yi adlandırırken aynı sayfaların güvenlik bölümü Active Sideguard Assist 3’ü anlatıyor. Tablo ön sistemin adını “Front Guard Assist”, güvenlik bölümü ise “Frontguard Assist” olarak yazıyor.

Kaynak notları

Teknik rakamlar üç belgeden alındı: Mercedes-Benz Trucks uluslararası sitesindeki (İngilizce) ve Alman sitesindeki eArocs 400 ürün sayfası (ikisi de tarihsiz, 27 Ekim 2026’da okundu ve aynı teknik veri tablosunu taşıyor) ile Daimler Truck’ın 30 Mart 2026 tarihli basın bülteni. Tip kodu 964.930, dingil formülü 8x4/4’tür; dört dingil mesafesi var: 4.550, 4.850, 5.150 ve 5.450 mm. İki versiyon sunuluyor: 37 t (aks yükleri 9, 9, 9,5 ve 9,5 t) ve 44 t (9, 9, 13 ve 13 t) teknik azami yüklü ağırlıkla; teknik olarak izin verilen azami katar ağırlığı 44 t’dir ve araç römork çekebilir. Boş ağırlık donanıma bağlı olarak 37 t versiyonunda yaklaşık 13,2 t, 44 t versiyonunda yaklaşık 13,9 t’dir. İki LFP batarya paketinin her biri 207 kWh, toplam kurulu kapasite 414 kWh’tir ve bu değer yeni bir bataryanın nominal kapasitesi olarak veriliyor; hiçbir belge eArocs 400 için kullanılabilir kapasite vermiyor. Menzil beton mikseri olarak 200 km’ye, inşaat damperlisi olarak 240 km’ye kadardır; ikisi de izin verilen azami yüklü ağırlığı 32 t olan bir 8x4 araçla, 8 saatlik işletmede, 20 °C’de yapılan şirket içi simülasyonlardan geliyor ve ikisi de (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğe göre belirlenen değerlerden sapabilir. CCS2 üzerinden şarj 400 kW’a ulaşıyor; ağır ticari araçlar için ISO/SAE 12906 koşullarında, 400 kW ve 500 A ile yüzde 10’dan 80’e şarj yaklaşık 46 dakika sürüyor. Merkezi motor entegre 3 vitesli şanzıman üzerinden 380 kW sürekli ve 450 kW tepe güç veriyor; mimari 800 voltluktur. Teknik veri tabloları ve basın bülteni Active Sideguard Assist 2’yi adlandırıyor; aynı ürün sayfalarının güvenlik bölümü ise Active Sideguard Assist 3’ü anlatıyor. Hiçbir belge eArocs 400 için toplam uzunluk, genişlik veya yükseklik, dönüş çapı, faydalı yük ya da motor torku vermiyor. Basın bülteni temel aracın üretimini 2026’nın üçüncü çeyreğinden itibaren Wörth am Rhein’da planlıyor; elektrikli aktarma organını Paul Group entegre edecek. Daimler Truck’ın 13 Mayıs 2025 ve 30 Eylül 2025 tarihli daha önceki iki bülteni eArocs 400’ün Bauma 2025’te tanıtıldığını söylüyor; ilki küçük bir serinin 2026’dan itibaren piyasaya sürüleceğini belirtiyor.