Mercedes-Benz Intouro

Intouro, Mercedes-Benz’in yüksek tabanlı ve dizel motorlu şehirlerarası otobüsüdür ve dört modelde sunulur: iki akslı Intouro, Intouro K ve Intouro M ile üç akslı Intouro L. Mercedes-Benz Buses’in uluslararası model sayfası kullanım alanlarını şöyle sıralar: “In addition to the classic interurban service, this includes, for example, use as a shuttle bus, as a bus for transporting staff within a plant or factory and, depending on the country, also as a school bus.” (Klasik şehirlerarası hat işletmesinin yanı sıra buna örneğin servis otobüsü olarak, bir tesis ya da fabrika içinde personel taşıyan otobüs olarak ve ülkeye bağlı olarak okul otobüsü olarak kullanım da girer.) Sayfa buna gezileri ve kısa seyahatleri de ekler.

Bu sayfadaki rakamlar, Mercedes-Benz Buses’in internet sitesinde yer alan, sağlayıcı olarak Daimler Buses GmbH’nin adının geçtiği ve alt bilgisinde 03/2026 yazan “The Intouro. Technical data and equipment at a glance” föyünden alınmıştır; föy 26 Ekim 2026’da açıldı. Föyde dört modelin her biri için birer sütun vardır ve her donanım kalemi standart ya da opsiyonel olarak işaretlenmiştir. Daimler’in tanımlarını ve Intouro hybrid’i, ikisi de tarihsiz olan ve aynı gün açılan İngilizce uluslararası model sayfası ile İtalyanca İsviçre model sayfası verir. Föy binlik ayırıcı olarak nokta, ondalık işareti olarak virgül kullanır: föydeki 12.180 değeri 12.180 mm, 7,7 değeri ise 7,7 litredir.

Dört model

Model sayfası gamı “from the two-axle variants Intouro, Intouro M and K to the first three-axle model in the range, the Intouro L” (iki akslı Intouro, Intouro M ve K varyantlarından gamın ilk üç akslı modeli Intouro L’ye kadar) diye tanımlar ve her modele ayrı bir satır ayırır: Intouro için “Two axles and universally deployable” (iki akslı ve her alanda kullanılabilir), Intouro K için “mountainous regions and winding village streets” (dağlık bölgeler ve kıvrımlı köy sokakları), Intouro M için “for higher passenger volume and versatility” (daha yüksek yolcu hacmi ve çok yönlülük için) ve Intouro L için “for very high passenger volumes and works transport” (çok yüksek yolcu hacimleri ve personel taşımacılığı için). İtalyanca İsviçre sayfası Intouro L maddesine “A due assi” (iki akslı) sözleriyle başlar; aynı sayfanın kendi gam metni ise L’yi “primo a tre assi della serie”, yani serinin ilk üç akslı modeli olarak adlandırır. Föy Intouro L’ye bir taşıyıcı aks verir.

Dördü de 2.534 mm genişliğinde ve 3.365 mm yüksekliğindedir. Uzunluklar Intouro için 12.180 mm, Intouro K için 10.745 mm, Intouro M için 13.090 mm ve Intouro L için 14.880 mm’dir. Model sayfası Intouro K’nin dönüş çapını 18,34 metre olarak verir; föy bunu 18.344 mm olarak verir. Bu sayfanın başındaki teknik özellik tablosu Intouro’yu gösterir.

Föy, Intouro M sütununda [mm] etiketli halka genişliği satırına “7,2” yazar; diğer üç sütunda ise 7.200 yazar. BOKraft dahil satır etiketleri föyün kendisine aittir; bir seyahat otobüsü föyünün boyut ve ağırlık satırlarının neye göre okunduğu bir seyahat otobüsü teknik föyünün nasıl okunduğu yazısında açıklanmaktadır; oradaki uygulamalı örnek başka bir üreticinin föyüdür.

Model sayfası “an interior headroom of more than two metres to the front of the rear axle” (arka aksın önüne kadar iki metreden fazla iç yükseklik) verir; föyün “Inner stand height central aisle” (orta koridorda iç ayakta durma yüksekliği) satırı dört sütunda da 2.180 mm’dir. Model sayfası ayrıca şunu söyler: “With an aisle height of 890 millimetres, all four models cover the classic segment of interurban buses with raised floors.” (890 milimetrelik koridor yüksekliğiyle dört model de yüksek tabanlı şehirlerarası otobüslerin klasik segmentini karşılar.) Föyün “Floor height over roadway” (yol yüzeyinden taban yüksekliği) satırı dört sütunda da 891 mm’dir, “Cockpit height” (kokpit yüksekliği) satırı da öyledir; belgeler 890 ile 891 mm’yi uzlaştırmaz.

Motorlar ve şanzımanlar

Intouro, Intouro K ve Intouro M’de, 220 kW güçte, 7,7 litrelik 6 silindirli sıra motor Mercedes-Benz OM 936 bulunur; 260 kW “Output 2*” (güç 2*) satırındadır ve föyün açıklama notunda “* Optional equipment” (opsiyonel donanım) yazar. Intouro L’de 290 kW güçte, 10,7 litrelik 6 silindirli sıra motor Mercedes-Benz OM 470 bulunur; “Output 2*” satırında tire vardır. Dört sütunda da Euro VI E yazar; Euro VI’nın aşamaları kamyonlar için Euro VI ve Euro 7 yazısında açıklanmaktadır.

Föyde tek bir tork satırı vardır: üç OM 936 sütununda 1.200 Nm, OM 470 için 1.900 Nm; “Output 2*” satırının yanında bir tork rakamı yoktur. Altındaki “At speed [1/min]” (devir) satırında OM 936 için 1.200-1.600, OM 470 için 1.100 yazar; föy bu devrin güce mi yoksa torka mı ait olduğunu söylemez.

Her sütun “Transmission” (şanzıman) satırında bir Mercedes-Benz şanzımanının, “Transmission 2*” satırında da yıldızlı bir alternatifin adını verir: Intouro, Intouro K ve Intouro M’de altı ileri vitesli bir GO 190 (Intouro sütununda “6-Gang”, Intouro K sütununda “GO 190-6, 6-speed” yazar), Intouro L’de bir GO 250-8; alternatif olarak Intouro’da ZF Ecolife 2, diğer üçünde Voith DIWA.6. Föy şanzımanların adını verir, onları tanımlamaz.

Model sayfası şöyle der: “All engines, axles and gearboxes carry the star; all drive components are perfectly matched.” (Tüm motorlar, akslar ve şanzımanlar yıldızı taşır; tüm tahrik bileşenleri birbiriyle mükemmel uyumludur.) Föy dört modelin hepsinde bir ZF ön aksı, yıldızlı satırlarında da ZF ve Voith şanzımanları sayar. Model sayfası ayrıca şunu belirtir: “Thanks to a weight reduction of about 300 kg and improved aerodynamics, fuel savings of up to 3% can be achieved.” (Yaklaşık 300 kg’lık ağırlık azaltımı ve iyileştirilmiş aerodinamik sayesinde %3’e kadar yakıt tasarrufu sağlanabilir.) Sayfa bu 300 kg’ın hangi araca göre ölçüldüğünü söylemez.

Intouro hybrid

Model sayfası Intouro hybrid’i “Now available for Intouro, Intouro M and Intouro K models.” (Artık Intouro, Intouro M ve Intouro K modelleri için mevcut.) sözleriyle sunar. İçten yanmalı motor ile otomatik şanzıman arasında bir elektrik motoru yer alır: “It generates an output of 14 kW and a peak torque of 220 Nm.” (14 kW güç ve 220 Nm tepe tork üretir.) Sayfaya göre motor “does not, however, serve to increase the maximum output, which is why the output and torque figures for the intercity bus remain unchanged” (ancak azami gücü artırmaya yaramaz; bu yüzden şehirlerarası otobüsün güç ve tork değerleri değişmeden kalır).

Motor, otobüs fren yaparken ve serbest yuvarlanırken jeneratör olarak çalışır; depolanan enerji dizel motoru rölantide, kalkışta ve hızlanırken destekler; sayfa kalkıştaki desteğe “boost phase” (destek evresi) adını verir. Sayfa şöyle der: “The system consists of an electric motor, an inverter, two storage modules (Mild Hybrid Storages) on the roof and an additional cooling circuit for the electric motor and inverter.” (Sistem bir elektrik motoru, bir invertör, çatıda Mild Hybrid Storages adlı iki depolama modülü ve elektrik motoru ile invertör için ek bir soğutma devresinden oluşur.) Depolama birimini “capacitors, also known as supercaps” (süperkap olarak da bilinen kondansatörler), elektrik tarafını da yüksek gerilim sistemi yerine “a separate 48-volt system” (ayrı bir 48 voltluk sistem) olarak tanımlar. Daimler’in yakıt rakamı şöyledir: “This can save up to five percent in fuel when used in urban areas on regular service routes, shuttle or factory-shuttle services.” (Kentsel alanlarda düzenli hatlarda, servis ya da fabrika servisi hizmetlerinde kullanıldığında bu, yüzde beşe kadar yakıt tasarrufu sağlayabilir.) Föyde hibrit için bir satır yoktur. Rejeneratif frenlemenin tip onayında nasıl ele alındığı kamyon ve otobüslerde rejeneratif fren yazısında anlatılmaktadır.

Akslar, süspansiyon ve frenler

Dört modelin hepsinde güç direksiyonu, bağımsız süspansiyonlu ve denge çubuklu bir ZF RL 82 EC ön aks, bir Mercedes-Benz RO 440 tahrik aksı ve elektronik seviye kontrol sistemi (ENR) üzerinden hava süspansiyonu bulunur; hepsi standarttır. Intouro L’de bunlara, föyün tipini “ZF 82 RL EC” diye yazdığı bir taşıyıcı aks eklenir; bu aksta aktif yönlendirme ve bağımsız süspansiyon standarttır, tahrik aksından taşıyıcı aksa dingil mesafesi 1.600 mm’dir. Tahrik aksında denge çubuğu Intouro K’de standart, diğer üçünde opsiyoneldir. Kaldırma/alçaltma sistemi ve çökme (kneeling) dördünde de opsiyoneldir.

Tüm akslarda pnömatik disk frenler, Elektronik Stabilite Programı (ESP®), kilitlenme önleyici sistem (ABS), Çekiş Kaybı Önleme (ASR) ve el freni dördünde de standarttır. Elektronik kontrollü fren sistemi (EBS), Brake Assist (BAS) ve bir retarder Intouro L’de standart, diğer üçünde opsiyoneldir. Retarder sınırlayıcısı (RL), kalkış kilitli otomatik durak freni, HOLD işlevi ve yokuş kalkış yardımcısı dördünde de opsiyoneldir. Retarderin ne işe yaradığı retarder ve motor freni yazısında açıklanmaktadır.

Ağırlıklar, depolar ve kapasite

Föy iki akslı üç model için 19.500 kg, Intouro L için 24.750 kg azami yüklü ağırlık verir; azami izin verilen aks yükleri dördünde de ön aksta 7.500 kg, tahrik aksında 12.600 kg, Intouro L’nin taşıyıcı aksında ise 5.750 kg’dır. Açılan belgelerin hiçbiri boş ağırlık vermiyor.

Föyün daha önceki bir satırı olan “Capacity fuel tank left / right [l]” (yakıt deposu kapasitesi, sol / sağ) her sütunda tek bir rakam, 185 yazar; boyut tablosundaki “Usable volume / capacity AdBlue [l]” (AdBlue kullanılabilir hacmi / kapasitesi) satırı da 53 ve 36 litrelik AdBlue rakamlarını tekrarlar.

Koltuklar, kapılar ve yolcu bölümü

Standart oturma düzeni Intouro’da 55, Intouro K’de 47, Intouro M’de 63 ve Intouro L’de 71 koltuktur; “Passenger capacity max.” (azami yolcu kapasitesi) ise 92, 79, 103 ve 117’dir. Inter Star Eco (ISE) koltuklar standart, Travel Star Eco (TSE) Softline koltuklar opsiyoneldir. Sürücü koltuğu standartta havalı süspansiyonlu bir GRAMMER Linea MSG 90.6 P’dir; opsiyon olarak entegre pnömatik sistemli ve 3 noktalı emniyet kemerli bir ISRI 6860 sunulur. Tekerlekli sandalye alanı ve asansör dördünde de opsiyoneldir. Dördünde de 2 kapı, dışa açılan döner kapı ve tek cam standart; çift cam ve ısıtmalı ön cam opsiyoneldir.

Model sayfası şöyle der: “The passenger compartment of the Intouro has a modular design, with individual versions ranging from strictly cost-oriented interurban buses to comfortable equipment for excursions.” (Intouro’nun yolcu bölümü modüler bir tasarıma sahiptir; bireysel versiyonlar tamamen maliyet odaklı şehirlerarası otobüslerden geziler için konforlu donanıma kadar uzanır.) Koltuklar “are arranged on platforms and can be moved up to the front of the rear axle without any incline” (podyumlar üzerine yerleştirilmiştir ve hiçbir eğim olmadan arka aksın önüne kadar kaydırılabilir); TravelStar Eco koltuklar ve “service sets with nozzle ventilation and reading lights” (hava memeli havalandırma ve okuma lambalı servis setleri) sunulur. Otobüs “is available in a basic version or, optionally, in the premium version with design package” (temel versiyonda ya da opsiyon olarak tasarım paketli premium versiyonda sunulur).

Isıtma ve klima

Turbo tavan vantilatörü dört modelin hepsinde standarttır. EvoCool Basic, Intouro ile Intouro M’de standart, Intouro K ile Intouro L’de opsiyoneldir; EvoCool Comfort ilk üçünde opsiyoneldir, Intouro L için tire konmuştur. Sürücü bölgesi kliması, ısı pompalı çatı üstü klima sistemi ve elektrikli çatı kliması (modüler sistem) dördünde de opsiyoneldir.

“Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]” (yolcu bölümü soğutma kapasitesi) ve “Heating power passenger compartment [hp/kW]” (yolcu bölümü ısıtma gücü) satırlarında dört sütunda da 32 ve 36 yazar; “Refrigerant filling capacity [lbs/kg]” (soğutucu akışkan dolum miktarı) satırında 9,5, “CO₂ equivalent [lbs/t]” (CO₂ eşdeğeri) satırında 13,585 yazar; föyde de 9,5 ve 13,585 olarak basılmıştır. Her satır bir birim çiftinin altında tek bir rakam basar ve ikisinden hangisinin geçerli olduğunu söylemez.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Föyün ifadesiyle dört modelin hepsinde standart olanlar: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Traffic Sign Assist; Attention Assist 2 (AtAs); Electronic Stability Program (ESP®); Tyre Pressure Monitoring (TPM); geri görüş kamerası; yangın söndürme sistemi; yağmur-ışık sensörü; silecek bıçağı üzerinden su beslemeli düz silecek bıçakları; “Rollover strength compliant with in ECE R29.03” (belirtilen ECE kuralına uygun devrilme mukavemeti) ve “Rollover strength compliant with ECE-R 66.02” (belirtilen ECE kuralına uygun devrilme mukavemeti). Dördünde de opsiyonel olanlar: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), 360° kamera, MirrorCam ve geri vites sesli uyarıcısı. Tyre Pressure Monitoring föyde iki kez geçer: güvenlik tablosunda standart, “Profitability” (kârlılık) başlıklı tabloda opsiyonel olarak işaretlidir. BM 66 sayılı Regülasyonun kapsamı UN R66’da otobüs devrilme mukavemeti yazısında, AB kurallarının yeni araçlarda hangi destek sistemlerini zorunlu kıldığı ise zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında açıklanmaktadır.

Model sayfasının SSS bölümü “Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist, Frontguard Assist and Attention Assist 2 as standard” (adı geçen sistemleri standart olarak) sıralar; föy ise ABA 6 Plus’ı dört modelde de opsiyonel olarak işaretler. Model sayfası ABA 6 Plus’ı, “if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles” (öndeki araçlarla ya da duran engellerle arkadan çarpışma riski varsa) acil frenlemeyi başlatan ve “detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle” (aracın önündeki hareketli ya da duran yayaları ve bisikletlileri tespit) edebilen bir sistem olarak tanımlar.

Model sayfası Frontguard Assist için şöyle der: “Whether you are pulling away or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistance system can detect potential collisions with unprotected road users.” (İster kalkış yapıyor ister yavaş, 15 km/saate kadar sürüyor olun, akıllı destek sistemi korumasız yol kullanıcılarıyla olası çarpışmaları tespit edebilir.) Föyün aynı sisteme ilişkin açıklaması “up to 9.3 mph” (9,3 mph’ye kadar) der. Model sayfası ayrıca şunları söyler: “At speeds above 40 km/h, Sideguard Assist 2 takes over the function of Lane Change Assist” (40 km/sa üzerindeki hızlarda Sideguard Assist 2, şerit değiştirme asistanının işlevini üstlenir); 360° kamera sistemi “consists of four cameras” (dört kameradan oluşur) ve kokpitteki yeri araca göre değişen 10 inçlik bir ekrana sahiptir; uzun far asistanı ise “is active from a speed of 35 km/h and is automatically deactivated below a speed of 27 km/h” (35 km/sa hızdan itibaren devrededir ve 27 km/sa hızın altında otomatik olarak devreden çıkar). Uzun far asistanının föyde satırı yoktur. Lane Assist sürücüyü “by a clear vibration through the driver’s seat” (sürücü koltuğundan gelen belirgin bir titreşimle) uyarır; Attention Assist 2 ise föydeki açıklamaya göre “visually and acoustically when it detects typical signs of overtiredness or inattention” (aşırı yorgunluğun ya da dikkatsizliğin tipik belirtilerini tespit ettiğinde görsel ve sesli olarak) uyarır.

Sürücü bölümü, aydınlatma ve gövde

Model sayfası Cockpit Basic’i çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi ve “high-resolution TFT colour display with intuitive stack-and-cards menu” (sezgisel stack-and-cards menülü, yüksek çözünürlüklü TFT renkli ekran) ile tanımlar. Sayfa Driver Score destek sistemini de tanımlar; sistem “evaluates in four categories - acceleration, braking, uniformity and coasting” (dört kategoride değerlendirme yapar: hızlanma, frenleme, düzgünlük ve serbest yuvarlanma). Sayfa şunu da ekler: “Information on the vehicle status, such as low fill levels of fuel, AdBlue or engine oil, is also relevant.” (Yakıt, AdBlue ya da motor yağının düşük doluluk seviyesi gibi araç durumuna ilişkin bilgiler de önemlidir.) Föy Driver Score’u dört modelde de opsiyonel olarak listeler.

Dört modelin hepsinde kısa far, uzun far ve halojenli gündüz sürüş farları standarttır; LED teknolojili gündüz sürüş farları, “Headlamps Bi-Xenon incl. cleaning system” (temizleme sistemli Bi-Xenon farlar), ön sis farı, viraj farı ve geri manevra için ortam aydınlatması opsiyoneldir.

Model sayfası gövdeyi “the steeply rising windscreen and the brand-typical unit of grille and headlights” (dik yükselen ön cam ile ızgara ve farlardan oluşan markaya özgü bütün) ve “straight side walls” (düz yan duvarlar), “without ventilation slits” (havalandırma yarıkları olmayan) bir motor kapağı ve “made of sheet metal in the lower area” (alt bölümü sacdan yapılmış) bir 1. kapı ile tanımlar.

Model çizgisi ve eIntouro

Bu sayfa için açılan belgelerin hiçbiri Intouro’nun piyasaya çıkış tarihini vermiyor ya da önceki nesilleri tanımlamıyor; model sayfası bugünkü otobüse “the new Intouro” (yeni Intouro) der. Mercedes-Benz Buses’in eIntouro sayfası şöyle der: “The new eIntouro is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive.” (Yeni eIntouro bilinen dizel Intouro’yu esas alır, ancak bataryalı elektrikli bir tahrike sahiptir.) Sayfa bu otobüsü iki uzunlukta sunar: 12,18 metrelik eIntouro ve 13,09 metrelik eIntouro M; ikisi de kendi sayfasında anlatılır: Mercedes-Benz eIntouro.

Kaynak notları

Yukarıdaki tablo 12.180 mm’lik iki akslı Intouro’yu tanımlıyor. Föy (alt bilgi 03/2026) aynı 2.534 mm genişlikte ve 3.365 mm yükseklikte üç model daha listeliyor: 10.745 mm’lik iki akslı Intouro K ve 13.090 mm’lik Intouro M ile 14.880 mm’lik üç akslı Intouro L. Intouro, Intouro K ve Intouro M’de 220 kW, opsiyon olarak 260 kW güçte 7,7 litrelik Mercedes-Benz OM 936; Intouro L’de 290 kW güçte 10,7 litrelik OM 470 bulunuyor. Azami yüklü ağırlık iki akslı üç modelde 19.500 kg, Intouro L’de 24.750 kg. Standart oturma düzeni Intouro’da 55, Intouro K’de 47, Intouro M’de 63 ve Intouro L’de 71 koltuk; azami yolcu kapasitesi ise 92, 79, 103 ve 117. Dönüş çapları aynı sırayla 21.458 mm, 18.344 mm, 23.834 mm ve 24.056 mm.