Mercedes-Benz Intouro

Intouro to wysokopodłogowy autobus międzymiastowy Mercedes-Benz z silnikiem wysokoprężnym, oferowany w czterech modelach: dwuosiowych Intouro, Intouro K i Intouro M oraz trzyosiowym Intouro L. Międzynarodowa strona modelu Mercedes-Benz Buses wymienia jego zastosowania: „In addition to the classic interurban service, this includes, for example, use as a shuttle bus, as a bus for transporting staff within a plant or factory and, depending on the country, also as a school bus.” Dodaje do nich wycieczki i krótkie wyjazdy.

Wartości na tej stronie pochodzą z karty danych „The Intouro. Technical data and equipment at a glance” w witrynie Mercedes-Benz Buses, z Daimler Buses GmbH jako wskazanym dostawcą i ze stopką 03/2026, otwartej 26 października 2026 r. Karta ma po jednej kolumnie dla każdego z czterech modeli i oznacza każdy element wyposażenia jako standardowy lub opcjonalny. Międzynarodowa strona modelu w języku angielskim i szwajcarska strona modelu w języku włoskim, obie bez daty i otwarte tego samego dnia, dostarczają opisów Daimlera i informacji o Intouro hybrid. Karta stosuje kropkę jako separator tysięcy i przecinek jako znak dziesiętny: jej 12.180 to 12 180 mm, a jej 7,7 to 7,7 litra.

Cztery modele

Strona modelu przedstawia gamę „from the two-axle variants Intouro, Intouro M and K to the first three-axle model in the range, the Intouro L” i każdemu modelowi poświęca osobny wiersz: Intouro „Two axles and universally deployable”, Intouro K dla „mountainous regions and winding village streets”, Intouro M „for higher passenger volume and versatility”, a Intouro L „for very high passenger volumes and works transport”. Szwajcarska strona w języku włoskim zaczyna opis Intouro L od słów „A due assi” (dwie osie), podczas gdy jej własny tekst o gamie nazywa L „primo a tre assi della serie”, czyli pierwszym trzyosiowym modelem serii. Karta danych przypisuje Intouro L oś wleczoną.

Wszystkie cztery mają szerokość 2 534 mm i wysokość 3 365 mm. Długość wynosi 12 180 mm w Intouro, 10 745 mm w Intouro K, 13 090 mm w Intouro M i 14 880 mm w Intouro L. Strona modelu podaje średnicę zawracania Intouro K jako 18,34 metra, a karta jako 18 344 mm. Zestawienie danych na początku tej strony przedstawia Intouro.

W kolumnie Intouro M karta podaje „7,2” w wierszu szerokości pierścienia opisanym jednostką [mm], podczas gdy pozostałe trzy kolumny podają 7 200. Nazwy wierszy, w tym BOKraft, pochodzą z samej karty; z czym zestawia się wiersze wymiarów i mas w karcie danych autokaru, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać kartę danych autokaru; jego przykład dotyczy karty innego producenta.

Strona modelu podaje „an interior headroom of more than two metres to the front of the rear axle”; wiersz karty „Inner stand height central aisle” (wysokość do stania w przejściu środkowym) podaje we wszystkich czterech kolumnach 2 180 mm. Strona modelu mówi też: „With an aisle height of 890 millimetres, all four models cover the classic segment of interurban buses with raised floors.” Wiersz karty „Floor height over roadway” (wysokość podłogi nad jezdnią) podaje we wszystkich czterech kolumnach 891 mm, podobnie jak jej wiersz „Cockpit height” (wysokość stanowiska kierowcy); dokumenty nie uzgadniają 890 i 891 mm.

Silniki i skrzynie biegów

Intouro, Intouro K i Intouro M mają silnik Mercedes-Benz OM 936, 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 7,7 litra, o mocy 220 kW; 260 kW figuruje w wierszu „Output 2*”, a legenda karty brzmi „* Optional equipment”. Intouro L ma silnik Mercedes-Benz OM 470, 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 10,7 litra, o mocy 290 kW, z kreską w wierszu „Output 2*”. Wszystkie cztery kolumny podają Euro VI E; etapy normy Euro VI omawia artykuł o Euro VI i Euro 7 w ciężarówkach.

Karta ma jeden wiersz momentu obrotowego: 1 200 Nm w trzech kolumnach z OM 936 i 1 900 Nm dla OM 470, bez wartości momentu przy „Output 2*”. Wiersz pod nim, „At speed [1/min]”, podaje 1 200-1 600 dla OM 936 i 1 100 dla OM 470; karta nie mówi, czy ta prędkość obrotowa dotyczy mocy, czy momentu obrotowego.

Każda kolumna podaje w wierszu „Transmission” skrzynię biegów Mercedes-Benz, a w wierszu „Transmission 2*” alternatywę oznaczoną gwiazdką: 6-biegową GO 190 w Intouro, Intouro K i Intouro M (kolumna Intouro pisze „6-Gang”, kolumna Intouro K „GO 190-6, 6-speed”), GO 250-8 w Intouro L, a jako alternatywę ZF Ecolife 2 w Intouro i Voith DIWA.6 w pozostałych trzech. Karta wymienia skrzynie biegów, nie opisując ich.

Strona modelu mówi: „All engines, axles and gearboxes carry the star; all drive components are perfectly matched.” Karta wymienia oś przednią ZF we wszystkich czterech modelach oraz skrzynie biegów ZF i Voith w wierszach oznaczonych gwiazdką. Strona modelu podaje też: „Thanks to a weight reduction of about 300 kg and improved aerodynamics, fuel savings of up to 3% can be achieved.” Nie podaje, względem jakiego pojazdu mierzono te 300 kg.

Intouro hybrid

Strona modelu przedstawia Intouro hybrid słowami „Now available for Intouro, Intouro M and Intouro K models.” Między silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów znajduje się silnik elektryczny: „It generates an output of 14 kW and a peak torque of 220 Nm.” Według strony silnik ten „does not, however, serve to increase the maximum output, which is why the output and torque figures for the intercity bus remain unchanged.”

Silnik elektryczny pracuje jako prądnica, gdy autobus hamuje i toczy się siłą rozpędu, a zgromadzona energia wspomaga silnik wysokoprężny na biegu jałowym, podczas ruszania i przyspieszania; wspomaganie przy ruszaniu strona nazywa „boost phase”. Podaje: „The system consists of an electric motor, an inverter, two storage modules (Mild Hybrid Storages) on the roof and an additional cooling circuit for the electric motor and inverter.” Magazyn energii opisuje jako „capacitors, also known as supercaps”, a część elektryczną jako „a separate 48-volt system” zamiast układu wysokiego napięcia. Wartość Daimlera dotycząca paliwa brzmi: „This can save up to five percent in fuel when used in urban areas on regular service routes, shuttle or factory-shuttle services.” Karta danych nie ma wiersza dla wersji hybrydowej. Jak hamowanie odzyskowe jest traktowane w homologacji typu, wyjaśnia artykuł o hamowaniu odzyskowym w ciężarówkach i autobusach.

Osie, zawieszenie i hamulce

Wszystkie cztery modele mają standardowo wspomaganie układu kierowniczego, oś przednią ZF RL 82 EC z niezależnym zawieszeniem i stabilizatorem, oś napędową Mercedes-Benz RO 440 oraz zawieszenie pneumatyczne z elektronicznym układem regulacji poziomu (ENR). Intouro L ma dodatkowo oś wleczoną, której typ karta zapisuje jako „ZF 82 RL EC”, standardowo aktywnie skrętną i z niezależnym zawieszeniem; rozstaw między osią napędową a osią wleczoną wynosi 1 600 mm. Stabilizator na osi napędowej jest standardowy w Intouro K i opcjonalny w pozostałych trzech. Układ podnoszenia i opuszczania oraz układ przyklęku są opcjonalne we wszystkich czterech.

Pneumatyczne hamulce tarczowe na wszystkich osiach, elektroniczny program stabilizacji (ESP®), układ przeciwblokujący (ABS), układ regulacji poślizgu napędu (ASR) i hamulec postojowy są standardowe we wszystkich czterech. Elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS), asystent hamowania (BAS) i retarder są standardowe w Intouro L i opcjonalne w pozostałych trzech. Ogranicznik retardera (RL), automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruszania, funkcja HOLD i asystent ruszania pod górę są opcjonalne we wszystkich czterech. Do czego służy retarder, wyjaśnia artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Masy, zbiorniki i pojemność

Karta podaje maksymalną masę całkowitą 19 500 kg dla trzech modeli dwuosiowych i 24 750 kg dla Intouro L, przy maksymalnych dopuszczalnych naciskach 7 500 kg na oś przednią i 12 600 kg na oś napędową we wszystkich czterech oraz 5 750 kg na oś wleczoną Intouro L. Żaden otwarty dokument nie podaje masy własnej.

Wcześniejszy wiersz karty, „Capacity fuel tank left / right [l]”, podaje w każdej kolumnie jedną wartość, 185, a wiersz „Usable volume / capacity AdBlue [l]” w tabeli wymiarów powtarza wartości AdBlue: 53 i 36 litrów.

Miejsca siedzące, drzwi i przestrzeń pasażerska

Standardowy układ siedzeń obejmuje 55 miejsc w Intouro, 47 w Intouro K, 63 w Intouro M i 71 w Intouro L, a „Passenger capacity max.” wynosi 92, 79, 103 i 117. Fotele Inter Star Eco (ISE) są standardowe, a fotele Travel Star Eco (TSE) Softline opcjonalne. Fotel kierowcy to standardowo GRAMMER Linea MSG 90.6 P z zawieszeniem pneumatycznym, a opcjonalnie ISRI 6860 ze zintegrowanym układem pneumatycznym i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa. Przestrzeń dla wózka inwalidzkiego i podnośnik są opcjonalne we wszystkich czterech. Wszystkie cztery mają standardowo 2 drzwi, drzwi odchylane na zewnątrz i pojedyncze szyby, a opcjonalnie podwójne szyby i podgrzewaną przednią szybę.

Strona modelu mówi: „The passenger compartment of the Intouro has a modular design, with individual versions ranging from strictly cost-oriented interurban buses to comfortable equipment for excursions.” Fotele „are arranged on platforms and can be moved up to the front of the rear axle without any incline”, a w ofercie są fotele TravelStar Eco oraz „service sets with nozzle ventilation and reading lights”. Autobus „is available in a basic version or, optionally, in the premium version with design package.”

Ogrzewanie i klimatyzacja

Turbowentylator dachowy jest standardowy we wszystkich czterech modelach. EvoCool Basic jest standardowy w Intouro i Intouro M, a opcjonalny w Intouro K i Intouro L; EvoCool Comfort jest opcjonalny w pierwszych trzech, a dla Intouro L karta podaje kreskę. Klimatyzacja stanowiska kierowcy, dachowy układ klimatyzacji z pompą ciepła i elektryczna klimatyzacja dachowa (system modułowy) są opcjonalne we wszystkich czterech.

Wiersze „Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]” i „Heating power passenger compartment [hp/kW]” podają we wszystkich czterech kolumnach 32 i 36; „Refrigerant filling capacity [lbs/kg]” podaje 9,5, a „CO₂ equivalent [lbs/t]” 13,585 (karta zapisuje je tak samo: 9,5 i 13,585). Każdy wiersz podaje jedną wartość pod parą jednostek i nie mówi, która z nich obowiązuje.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Standardowe we wszystkich czterech modelach, według nazw z karty: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Traffic Sign Assist; Attention Assist 2 (AtAs); Electronic Stability Program (ESP®); Tyre Pressure Monitoring (TPM); kamera cofania; instalacja gaśnicza; czujnik deszczu i światła; płaskie pióra wycieraczek z doprowadzeniem wody przez pióro; „Rollover strength compliant with in ECE R29.03” oraz „Rollover strength compliant with ECE-R 66.02”. Opcjonalne we wszystkich czterech: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), kamera 360°, MirrorCam i brzęczyk cofania. Tyre Pressure Monitoring występuje w karcie dwukrotnie: jako standard w tabeli bezpieczeństwa i jako opcja w tabeli zatytułowanej „Profitability”. Zakres regulaminu ONZ nr 66 omawia artykuł o wytrzymałości autobusów na przewrócenie według UN R66, a jakich systemów wspomagania przepisy UE wymagają w nowych pojazdach, wyjaśnia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Sekcja FAQ strony modelu wymienia „Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist, Frontguard Assist and Attention Assist 2 as standard”; karta danych oznacza ABA 6 Plus jako opcjonalny we wszystkich czterech modelach. Strona modelu opisuje ABA 6 Plus jako system, który inicjuje hamowanie awaryjne, „if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles”, i potrafi „detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle”.

O Frontguard Assist strona modelu mówi: „Whether you are pulling away or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistance system can detect potential collisions with unprotected road users.” Opis tego samego systemu w karcie podaje „up to 9.3 mph”. Strona modelu podaje też, że „At speeds above 40 km/h, Sideguard Assist 2 takes over the function of Lane Change Assist”, że system kamer 360° „consists of four cameras” i ma 10-calowy ekran, którego miejsce w kokpicie zależy od pojazdu, oraz że asystent świateł drogowych „is active from a speed of 35 km/h and is automatically deactivated below a speed of 27 km/h”; asystent świateł drogowych nie ma wiersza w karcie. Lane Assist ostrzega kierowcę „by a clear vibration through the driver’s seat”, a Attention Assist 2, według opisu w karcie, ostrzega „visually and acoustically when it detects typical signs of overtiredness or inattention”.

Kokpit, oświetlenie i nadwozie

Strona modelu opisuje Cockpit Basic z wielofunkcyjną kierownicą i „high-resolution TFT colour display with intuitive stack-and-cards menu”. Opisuje też system wspomagania Driver Score, który „evaluates in four categories - acceleration, braking, uniformity and coasting”, i dodaje: „Information on the vehicle status, such as low fill levels of fuel, AdBlue or engine oil, is also relevant.” Karta wymienia Driver Score jako opcjonalny we wszystkich czterech modelach.

We wszystkich czterech modelach światła mijania, światła drogowe i światła do jazdy dziennej w technologii halogenowej są standardowe; światła do jazdy dziennej w technologii LED, „Headlamps Bi-Xenon incl. cleaning system”, przedni reflektor przeciwmgłowy, światło doświetlania zakrętów i oświetlenie otoczenia przy cofaniu są opcjonalne.

Strona modelu opisuje nadwozie, wymieniając „the steeply rising windscreen and the brand-typical unit of grille and headlights” i „straight side walls”, klapę silnika „without ventilation slits” oraz drzwi 1 „made of sheet metal in the lower area”.

Linia modelowa i eIntouro

Żaden dokument otwarty na potrzeby tej strony nie podaje daty wprowadzenia Intouro ani nie opisuje wcześniejszych generacji; strona modelu nazywa obecny autobus „the new Intouro”. Strona eIntouro Mercedes-Benz Buses podaje: „The new eIntouro is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive.” Oferuje ten autobus w dwóch długościach, eIntouro o długości 12,18 metra i eIntouro M o długości 13,09 metra, opisanych na osobnej stronie: Mercedes-Benz eIntouro.

Uwagi do źródeł

Powyższe zestawienie opisuje dwuosiowy Intouro o długości 12 180 mm. Karta danych (stopka 03/2026) wymienia trzy kolejne modele o tej samej szerokości 2 534 mm i wysokości 3 365 mm: dwuosiowe Intouro K o długości 10 745 mm i Intouro M o długości 13 090 mm oraz trzyosiowy Intouro L o długości 14 880 mm. Intouro, Intouro K i Intouro M mają silnik Mercedes-Benz OM 936 o pojemności 7,7 litra i mocy 220 kW lub opcjonalnie 260 kW; Intouro L ma OM 470 o pojemności 10,7 litra i mocy 290 kW. Maksymalna masa całkowita wynosi 19 500 kg w trzech modelach dwuosiowych i 24 750 kg w Intouro L. Standardowy układ siedzeń obejmuje 55 miejsc w Intouro, 47 w Intouro K, 63 w Intouro M i 71 w Intouro L, a maksymalna liczba pasażerów wynosi 92, 79, 103 i 117. Średnice zawracania wynoszą w tej samej kolejności 21 458 mm, 18 344 mm, 23 834 mm i 24 056 mm.