Mercedes-Benz Arocs

Arocs to gama budowlana Daimler Truck, a firma datuje ją w dwóch krokach, a nie w jednym: wariant Actrosa do budownictwa, Arocs, wprowadzono na targach bauma w 2013 r., a obecny pojazd na plac budowy – na targach bauma w 2019 r. Premiera z września 2020 r. nie jest żadną z nich – to aktualizacja, która przyniosła MirrorCam, Multimedia Cockpit i udoskonalony Predictive Powertrain Control. Trzy daty, trzy różne rzeczy.

Co do masy, Mercedes-Benz podaje dopuszczalną masę całkowitą tylko jako jeden przedział dla całej gamy, a żadna strona ani karta produktu, którą da się otworzyć, nie podaje maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla standardowego Arocsa.

Dwie tabele silników, które się nie zgadzają

Gamę silników Arocsa opisują dwa dokumenty Mercedes-Benz i w dzisiejszym odczytaniu (24 września 2026 r.) nie podają one tych samych wartości. Własna tabela „Engine performance data” na stronie modelu – identyczna na stronach rynku międzynarodowego, niemieckiego, hiszpańskiego i tureckiego – ma piętnaście wierszy, każdy z oznaczeniem, liczbą cylindrów, pojemnością skokową, znamionową prędkością obrotową, maksymalnym momentem obrotowym i prędkością obrotową przy maksymalnym momencie, a każdy wiersz jest oznaczony jako standardowo Euro 6e. Brytyjska karta produktu z lutego 2025 r. wymienia natomiast pod nagłówkiem ENGINE OUTPUT osiemnaście stopni mocy, w kW i KM, bez podania przy którymkolwiek z nich momentu obrotowego czy prędkości znamionowej. Tam, gdzie oba dokumenty się różnią, podajemy tu obie wersje, zamiast łączyć je w jedną tabelę, zgodnie z zasadą serwisu, która zabrania łączenia wartości z różnych dokumentów.

OM 936 to silnik 7,7-litrowy i jeden punkt zgodności: oba dokumenty podają te same pięć stopni, od 175 do 260 kW. Na stronie modelu jest to jedyna rodzina o znamionowej prędkości obrotowej 2 200 obr./min i jedyna, której moment obrotowy podano w zakresie, od 1 200 do 1 600 obr./min, a nie przy jednej prędkości obrotowej – od 1 000 do 1 400 Nm w pięciu stopniach.

OM 470 to silnik 10,7-litrowy. Strona modelu podaje obecnie tylko trzy stopnie, wszystkie oznaczone jako druga generacja, o znamionowej prędkości obrotowej 1 500 obr./min: 265, 300 i 335 kW, odpowiednio z 1 800, 2 000 i 2 200 Nm. Karta produktu wymienia natomiast pięć stopni bez oznaczenia generacji i bez wartości momentu obrotowego czy prędkości znamionowej: 240, 265, 290, 315 i 335 kW. Obie listy mają wspólne tylko wartości 265 kW i 335 kW; stopnia 300 kW ze strony modelu ani stopni 240, 290 i 315 kW z karty produktu nie ma w drugim dokumencie.

OM 471 to silnik 12,8-litrowy. Strona modelu podaje obecnie tylko cztery stopnie, wszystkie oznaczone jako trzecia generacja, o znamionowej prędkości obrotowej 1 500 obr./min: 310, 330, 365 i 400 kW, odpowiednio z 2 200, 2 500, 2 650 i 2 800 Nm. Na stronie modelu nie ma dziś żadnego wiersza OM 471 drugiej generacji. Karta produktu wymienia natomiast pięć stopni bez oznaczenia generacji i bez wartości momentu obrotowego czy prędkości znamionowej: 310, 330, 350, 375 i 390 kW. Obie listy mają wspólne wartości 310 kW i 330 kW; stopni 365 kW i 400 kW ze strony modelu ani stopni 350, 375 i 390 kW z karty produktu nie ma w drugim dokumencie.

OM 473 to silnik 15,6-litrowy o znamionowej prędkości obrotowej 1 600 obr./min według strony modelu i drugi punkt zgodności: oba dokumenty podają te same trzy stopnie, 380, 425 i 460 kW, na stronie modelu z momentem obrotowym od 2 600 do 3 000 Nm.

Na stronie modelu prędkość obrotowa przy maksymalnym momencie obrotowym wynosi 1 100 obr./min w każdym wierszu OM 470, OM 471 i OM 473. W pojeździe ciężarowym obowiązującą serią norm emisji jest Euro VI, a 6e to zapis producenta oznaczający etap E, jak wyjaśnia artykuł Euro 6 i Euro 7 – podpisy pod zdjęciami w materiałach prasowych z 2020 r. i strona o wariancie do transportu ciężkiego nazywają te same silniki Euro VI. Moc jest podana w kW na stronie modelu oraz w kW i KM w karcie produktu; jak mierzy się moc, wyjaśnia artykuł o tym, jak mierzy się moc ciężarówek.

Karta produktu przypisuje samemu OM 471 optymalizacje wewnątrz silnika, które zmniejszają zużycie paliwa o maksymalnie 4% w porównaniu z poprzednią generacją, i w tym samym zdaniu łączy je z systemem zarządzania skrzynią biegów PowerShift Advanced, zapewniającym „unparalleled dynamism.” Wartość zużycia paliwa przypisano samemu silnikowi, a nie skrzyni biegów, a PowerShift Advanced to wszystko, co karta produktu podaje o skrzyni: jest to system zarządzania skrzynią biegów, a nie oznaczenie skrzyni, i dla cywilnego Arocsa nie opublikowano ani liczby biegów, ani kodu skrzyni. Co robi samo to sterowanie, opisuje artykuł o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Dwanaście konfiguracji osi i krótsza lista obok nich

Strona modelu ma dwanaście sekcji z nagłówkami: 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 i 8×8/4. Karta produktu podaje krótszą formułę kołową bez przyrostków. NLA to skrętna oś wleczona za osią napędową, ENA – nieskrętna oś wleczona z ogumieniem pojedynczym, DNA – oś wleczona z ogumieniem bliźniaczym; sam zapis wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Hydraulic Auxiliary Drive

Hydraulic Auxiliary Drive zapewnia dodatkową trakcję w podwoziach bez napędzanej osi przedniej, a strona modelu oznacza go jako opcjonalnie dostępny w pięciu z dwunastu konfiguracji: 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA i 6×4. Każda z tych pięciu to podwozie bez napędzanej osi przedniej. Żadna z konfiguracji czteroosiowych nie ma tego oznaczenia – łącznie z wywrotką 8×4 – nie mają go też 4×4 ani 6×6, a zatem na własnej stronie producenta jest on oferowany wyłącznie w konfiguracjach bez napędzanej osi przedniej. Pompa wysokociśnieniowa przy silniku wytwarza na osi przedniej ciśnienie do 450 bar i daje do 40 kW dodatkowej energii napędowej na każde koło przednie; działa do prędkości 30 km/h, a karta produktu przypisuje mu zmniejszenie masy pojazdu o maksymalnie 575 kg. Komunikat z targów bauma 2025 nazywa go załączanym hydraulicznym napędem przednich kół.

Karta produktu podaje, że zmniejszenie masy o 575 kg zwiększa ładowność, i nie podaje dla tego punktu odniesienia; zależność między masą pojazdu a ładownością opisuje artykuł o dopuszczalnej masie całkowitej i maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów. Tam, gdzie Mercedes-Benz podaje punkt odniesienia, w komunikacie z 2020 r., wartość jest inna – przewaga 350 kg nad dołączanym napędem na wszystkie koła.

Hamowanie i pojazd ponad gamą

Do zjazdów z ładunkiem służy sprzęgło z turboretarderem: hydrauliczny element rozruchowy i retarder w jednym, które komunikat z targów bauma 2025 nazywa też sprzęgłem hydrokinetycznym – obie nazwy w kolejnych zdaniach dla tego samego urządzenia. Jego wartość z 2025 r. dotyczy pary: razem z High Performance Engine Brake sprzęgło z turboretarderem zapewnia do 750 kW mocy hamowania i moment hamujący do 3 000 Nm, bez zużycia. Komunikat z 2020 r. podaje tę samą parę w postaci części, a części nie składają się na całość: 350 kW (476 KM) dla sprzęgła jako retardera pierwotnego i do 475 kW (646 KM) dla High Performance Engine Brake, co według naszego własnego zsumowania daje 825 kW wobec 750 kW, które późniejszy komunikat podaje dla obu razem. Dwa dokumenty Mercedes-Benz, ta sama para podana na dwa sposoby, i żadnemu z nich nie dajemy tu pierwszeństwa. Komunikat z 2020 r. nazywa sprzęgło retarderem pierwotnym; czym retarder pierwotny różni się od retardera w układzie napędowym, wyjaśnia artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Powyżej plasuje się Arocs SLT – odrębny pojazd, którego nie ujęto tu w tabeli. Daimler Truck w 2020 r. określił masę całkowitą zespołu pojazdów trzy-, cztero- i pięcioosiowych ciągników siodłowych SLT na maksymalnie 250 ton; strona o wariancie do transportu ciężkiego i komunikat z targów bauma 2025 podają do 500 ton masy całkowitej pojazdu, z opcją holowania do 1 000 ton. Komunikat z 2020 r. używa terminu masa całkowita zespołu pojazdów; strona o wariancie do transportu ciężkiego i komunikat z targów bauma 2025 używają terminu masa całkowita pojazdu.

Kabiny

Opublikowano osiem wariantów z tabelami wymiarów – ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace i Low Roof, w długościach S, M i L wynoszących 1 700 mm, 2 000 mm i 2 300 mm; kabinę StreamSpace L opublikowano w dwóch szerokościach. Podłoga występuje w trzech postaciach: tunel silnika 320 mm, tunel 170 mm lub płaska podłoga. Kabina BigSpace L z płaską podłogą daje 1 990 mm wysokości do stania; kabina CompactSpace M nad tunelem 320 mm daje 1 065 mm nad nim. Kabiny i podłogi w ogólności omawia artykuł o kabinach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Komunikat Daimler Truck z września 2020 r. zapowiedział Active Sideguard Assist jako dostępny dla licznych wariantów modelu Arocs od czerwca 2021 r. – system, który może zainicjować automatyczne hamowanie przy prędkości skrętu 20 km/h aż do zatrzymania pojazdu, jeśli kierowca nie zareaguje na ostrzeżenia dźwiękowe. Komunikat podaje datę dostępności, a nie wyposażenie, i nie mówi, czy system jest standardowy, czy opcjonalny. Obecna strona modelu i karta produktu wymieniają system drugiej generacji, Active Sideguard Assist 2, obok Active Brake Assist i MirrorCam, a karta produktu przypisuje najnowszemu Active Brake Assist rozpoznawanie zagrożeń i sytuacji krytycznych oraz reagowanie sygnałami ostrzegawczymi lub automatycznym zatrzymaniem awaryjnym. Ten sam komunikat z 2020 r. podaje, że Predictive Powertrain Control jest dostępny także dla ciężkich ciężarówek do 120 ton, pojazdów z napędem na wszystkie koła oraz pojazdów z Hydraulic Auxiliary Drive lub sprzęgłem hydrokinetycznym, z wyjątkiem betonomieszarki.

To, których systemów rozporządzenie (UE) 2019/2144 wymaga w danym Arocsie, zależy od tego, kiedy homologowano jego typ i kiedy zarejestrowano go jako nowy pojazd – od harmonogramu z załącznika II, opisanego w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy. W przypadku systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i zaawansowanego systemu hamowania awaryjnego zależy to także od samego pojazdu: przypis (4) do załącznika II wyłącza z obu wymogów sześć grup, w tym pojazdy kategorii M2, M3, N2 i N3 mające więcej niż trzy osie, a ten sam komunikat z 2020 r. podaje, że czteroosiowy Arocs jest dostępny jako 8×2 z osią wleczoną, 8×4, 8×4 z osią wleczoną, 8×6 i 8×8.

Oznaczenie modelu i identyfikacja

Karta produktu podaje model jako 964, z kierownicą po lewej i po prawej stronie, w 42 różnych wersjach. Instrukcja obsługi Actrosa, Antosa i Arocsa wydana przez Daimlera w 2014 r. podaje, że wyposażenie standardowe i opis produktu danego pojazdu mogą się różnić w zależności od modelu, zamówienia, wariantu krajowego i dostępności, a tabliczkę znamionową pojazdu umieszcza w ramie drzwi po stronie pasażera; przykładowa tabliczka zawiera maksymalną dopuszczalną masę całkowitą, maksymalną dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów, dopuszczalne naciski na osie oraz typ pojazdu i oznaczenie modelu. Jako miejsce, w którym można znaleźć technicznie dopuszczalną maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów, instrukcja wskazuje dokumenty COC i zaznacza, że w trybie ADR wartość ta zależy od działania hamulca długotrwałego pojazdu i jest podana w certyfikacie ADR.

Uwagi do źródeł

Masy. Mercedes-Benz nie publikuje maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla standardowego Arocsa, a dopuszczalną masę całkowitą podaje tylko jako przedział, 18 t-41 t, w brytyjskiej karcie produktu z lutego 2025 r. Ta sama karta podaje oznaczenie modelu jako 964 LHD/RHD w 42 różnych wersjach. Transport ciężki to odrębny pojazd: komunikat Daimler Truck z 23.09.2020 r. określa masę całkowitą zespołu pojazdów trzy-, cztero- i pięcioosiowych ciągników siodłowych SLT na maksymalnie 250 ton, a strona „Arocs up to 500 t” i komunikat z targów bauma 2025 podają dla SLT do 500 ton masy całkowitej pojazdu, z opcją holowania do 1 000 ton ze sprzęgiem RO58. Predictive Powertrain Control rozszerzono na ciężkie ciężarówki do 120 ton, pojazdy z napędem na wszystkie koła oraz pojazdy z Hydraulic Auxiliary Drive lub sprzęgłem hydrokinetycznym, z wyjątkiem betonomieszarki. Trakcja i hamowanie. Hydraulic Auxiliary Drive jest oznaczony jako „Optionally available with Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)” w pięciu z dwunastu konfiguracji osi na stronie modelu – 4x2, 6x2/4 NLA, 6x2 ENA, 6x2 DNA i 6x4 – i w żadnej z pozostałych siedmiu; wszystkie pięć to podwozia bez napędzanej osi przedniej, a tego oznaczenia nie ma żadna konfiguracja czteroosiowa ani żadna z dwóch konfiguracji z napędem na wszystkie koła. Wytwarza on na osi przedniej ciśnienie hydrauliczne do 450 bar (strona modelu) i do 40 kW dodatkowej mocy napędowej na każde koło (Daimler Truck, 23.09.2020 r.). Brytyjska karta produktu podaje bez punktu odniesienia, że HAD „assists the vehicle at speeds of up to 30 km/h” i „reduces vehicle weight by up to 575 kg, thereby not only increasing the payload, but also lowering fuel consumption”; tam, gdzie producent podaje punkt odniesienia, wartość jest inna – komunikat z 2020 r. określa przewagę nad dołączanym napędem na wszystkie koła na 350 kg. Strona modelu podaje, że sprzęgło z turboretarderem jest dostępne w Arocsie „as a wear-free moving-off and braking system”, a komunikat z targów bauma 2025, że „together with the High Performance Engine Brake, the turbo retarder clutch also delivers up to 750 kW of braking power and a braking torque of up to 3,000 Nm” – jest to wartość dla pary, a nie dla samego sprzęgła. Ten sam komunikat w poprzednim zdaniu nazywa urządzenie sprzęgłem hydrokinetycznym, a pod tą nazwą komunikat z 23.09.2020 r. publikuje części: „As a primary retarder, it develops a braking power of 350 kW (476 hp). Together with the up to 475 kW (646 hp) output of the powerful High Performance Engine Brake, the fluid coupling ensures high efficiency.” Te dwie wartości części dają według własnego zsumowania serwisu 825 kW, wobec 750 kW, które komunikat z 2025 r. podaje dla pary. Obie zapisano i żadnej nie przyznano pierwszeństwa. Systemy wspomagania. Komunikat z 23.09.2020 r. zapowiedział Active Sideguard Assist jako dostępny dla wariantów modelu Arocs od czerwca 2021 r. i podaje, że może on zainicjować automatyczne hamowanie przy prędkości skrętu 20 km/h aż do zatrzymania. Obecna strona modelu i karta produktu wymieniają system drugiej generacji, Active Sideguard Assist 2, obok Active Brake Assist i MirrorCam. Kabiny. Osiem wariantów z opublikowanymi wymiarami zewnętrznymi i wysokością do stania, z tunelem silnika 320 mm lub 170 mm albo z płaską podłogą. Długość zewnętrzna wynosi 2 300 mm dla kabin L, 2 000 mm dla kabin M i 1 700 mm dla kabiny ClassicSpace S; szerokość zewnętrzna wynosi 2 500 mm w BigSpace i StreamSpace z płaską podłogą oraz 2 300 mm w pozostałych. Kabina BigSpace L daje 1 990 mm wysokości do stania na płaskiej podłodze i 1 910 mm przed fotelami; kabina CompactSpace M z tunelem 320 mm daje 1 065 mm nad tunelem i 1 400 mm przed fotelami. Datowanie. Daimler Truck datuje nazwę na targi bauma 2013, a obecny pojazd na targi bauma 2019; komunikat z 23.09.2020 r. dotyczy aktualizacji obejmującej MirrorCam, Multimedia Cockpit i udoskonalony Predictive Powertrain Control.