Silnik Mercedes-Benz OM 473: pojemność, moce i daty

Mercedes-Benz OM 473 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Daimler Truck o pojemności 15,6 litra, 15,6-litrowy przedstawiciel serii modelowej 47X do ciężkich zastosowań. Mercedes-Benz Powertrain wymienia go wśród swoich układów silnikowych Euro VI do ciężarówek w trzech wersjach mocy, od 380 kW do 460 kW, i opisuje wariant 15,6-litrowy jako wyposażony w standardzie w turbo compound. Własne komunikaty Daimler Truck wymieniają go jako silnik modeli Mercedes-Benz Actros i Arocs; w tym serwisie jest jednym z silników modeli Actros, Actros L i Arocs.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: stronę silników Truck Euro VI Mercedes-Benz Powertrain, jego portfolio Truck Euro VI (z datą 09/2025) i portfolio Bus Euro VI, materiały prasowe Daimler Truck z 5 września 2018 r. o światowej premierze nowego Actrosa oraz jego komunikaty prasowe z 23 września 2020 r. o Actrosie F i Edition 2, z 18 lutego 2025 r. o targach bauma 2025 i z 7 kwietnia 2025 r. o Arocsie Extent. Wszystkie siedem to dokumenty samego producenta.

Producent, nazwa i układ cylindrów

OM 473 to silnik Daimler Truck. Wymienia go Mercedes-Benz Powertrain, za którego pośrednictwem Daimler Truck oferuje jako komponenty układy silnikowe, skrzynie biegów i osie, na swojej stronie silników Euro VI do ciężarówek i w portfolio dla ciężarówek.

Nazwa jest zgodna ze schematem przedstawionym w portfolio dla ciężarówek: OM oznacza silnik olejowy (wysokoprężny), dalej „47 = 47X model series (HD)” (47 = seria modelowa 47X, do ciężkich zastosowań) i „3 = L6 cylinder engine (15.6 l)” (3 = silnik o układzie cylindrów L6, 15,6 l). Według tego samego schematu nazwane są dwa pozostałe silniki serii, OM 470 i OM 471. Strona silnika podaje dla OM 473 „Arrangement: L6 | Displacement: 15.6 l” (układ: L6 | pojemność skokowa: 15,6 l); portfolio zapisuje „Arrangement: In-line 6” (układ: rzędowy, 6 cylindrów).

Oba dokumenty Mercedes-Benz Powertrain wymieniają turbo compound dla silnika 15,6-litrowego. Strona silnika podaje „15.6 litre variant with a standardly turbo compound” (wariant 15,6-litrowy z turbo compound w standardzie), a portfolio dla ciężarówek – „15.6-litre variant with turbo compound” (wariant 15,6-litrowy z turbo compound). Żaden z tych dokumentów nie podaje dalszych szczegółów tego stopnia; jak turbina układu turbocompound przekazuje energię spalin z powrotem na wał korbowy, wyjaśnia tekst o silnikach turbocompound.

Dla całej serii do ciężkich zastosowań Mercedes-Benz Powertrain wymienia sześciocylindrowe silniki wysokoprężne w układzie rzędowym z chłodzoną recyrkulacją spalin, układ wtryskowy common rail o ciśnieniu do 2 700 bar ze zmiennym wtryskiem, 1-stopniową turbosprężarkę o asymetrycznej geometrii turbiny, dwa wałki rozrządu w głowicy z techniką 4 zaworów, dodatkowe opcje przystawek odbioru mocy oraz układ oczyszczania spalin „One box”, który portfolio dla ciężarówek opisuje jako „with SCR and DPF” (z SCR i DPF) (jak działają SCR i AdBlue, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR). Podaje hamulce silnikowe o mocy hamowania do 480 kW dla serii do ciężkich zastosowań; dla samego OM 473 nie podaje osobnej wartości hamulca silnikowego. Czym jest hamulec silnikowy i jak klasyfikują go przepisy, opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Strona silnika podaje masę OM 473 jako 1 237 kg (DIN 70020 - GZ), a jego wymiary jako długość 1 595 mm, szerokość 1 120 mm i wysokość 1 220 mm, wszystkie z zastrzeżeniem „depending on equipment installed” (w zależności od zamontowanego wyposażenia). Portfolio dla ciężarówek podaje tę samą masę.

Moce Euro VI w portfolio Mercedes-Benz Powertrain

Strona silników Mercedes-Benz Powertrain i jego portfolio dla ciężarówek z 09/2025 wymieniają trzy wersje mocy OM 473, każdą z mocą znamionową przy 1 600 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym przy 1 100 obr./min.

Materiały prasowe Daimler Truck podają dla wersji 460 kW inną wartość w KM: materiały prasowe z 2018 r. opisują Actrosa 1863 LS z „OM 473 Euro VI rated at 460 kW/625 hp” (OM 473 Euro VI o mocy 460 kW/625 KM), a podpisy zdjęć z 2020 r. podają „460 kW (625 hp), 3000 Nm”. Każda wartość jest tu podana tak, jak zapisuje ją jej dokument. Jak kW i KM mają się do siebie i co oznacza prędkość obrotowa podana przy każdej wartości, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówek.

Portfolio Bus Euro VI Mercedes-Benz Powertrain wymienia OM 470 i OM 471 jako silniki do ciężkich zastosowań w swoim przeglądzie układów silnikowych Euro VI do autobusów; OM 473 w tym przeglądzie nie ma.

Paliwa i klasa emisji

Mercedes-Benz Powertrain wymienia OM 473 wśród swoich sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Euro VI, a każdy dokument Daimler Truck przeczytany na potrzeby tej strony podaje go z Euro VI. Żaden z dokumentów nie wymienia wersji zasilanej gazem i żaden nie podaje dla tego silnika HVO ani innego paliwa.

Podpisy zdjęć do komunikatu Daimler Truck z 23 września 2020 r. podają wiersz silnika Actrosa 1863 LS jako „OM 473, inline 6, 15.6 l, Euro VI, D” (OM 473, rzędowy, 6 cylindrów, 15,6 l, Euro VI, D). Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie wymieniają późniejszego etapu Euro VI dla OM 473. Etapy Euro VI od A do E i to, co wnosi Euro 7, omawia artykuł Euro VI i Euro 7.

Daty w dokumentach producenta

Żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie podaje daty wprowadzenia silnika ani nie numeruje generacji samego OM 473. Datowane dokumenty producenta, które wymieniają ten silnik, są następujące.

Komunikat o Arocsie Extent, a wcześniej komunikat o targach bauma 2025, opisują wybór silnika Arocsa Extent następująco: „The truck is powered either by the third-generation Euro VI diesel engine OM 470, OM 471 or the OM 473” (Ciężarówka jest napędzana wysokoprężnym silnikiem Euro VI trzeciej generacji OM 470, OM 471 lub OM 473). Żaden z tych komunikatów nie podaje daty tej generacji, a pozostałe przeczytane dokumenty nie używają numeru generacji dla OM 473.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Mercedes-Benz OM 473 w tym serwisie

Trzy strony modeli w tym serwisie wymieniają OM 473 wśród swoich silników; wszystkie dotyczą ciężarówek, a żadna strona autobusu w serwisie go nie wymienia. Poniższe wartości to te zapisane na własnej stronie każdego modelu i zaczerpnięte ze źródła tej strony; nie jest to podana wyżej tabela dotycząca samego silnika.