Moteur Mercedes-Benz OM 473 : cylindrée, puissances et dates

Le Mercedes-Benz OM 473 est un moteur diesel six cylindres en ligne de 15,6 litres de Daimler Truck, le membre de 15,6 litres de sa série lourde 47X. Mercedes-Benz Powertrain le répertorie parmi ses systèmes moteurs Euro VI pour camions avec trois puissances, de 380 kW à 460 kW, et décrit la variante de 15,6 litres comme dotée de série d’un turbocompound. Les propres communiqués de Daimler Truck le citent comme moteur des Mercedes-Benz Actros et Arocs ; sur ce site, il fait partie des moteurs des Actros, Actros L et Arocs.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : la page moteurs Truck Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain, son portfolio Truck Euro VI (daté de 09/2025) et son portfolio Bus Euro VI, le dossier de presse de Daimler Truck du 5 septembre 2018 sur la première mondiale du nouvel Actros, ainsi que ses communiqués de presse du 23 septembre 2020 sur l’Actros F et l’Edition 2, du 18 février 2025 sur bauma 2025 et du 7 avril 2025 sur l’Arocs Extent. Ces sept documents émanent tous du constructeur lui-même.

Constructeur, désignation et architecture

L’OM 473 est un moteur de Daimler Truck. Il est répertorié par Mercedes-Benz Powertrain, l’entité par laquelle Daimler Truck propose des systèmes moteurs, des boîtes de vitesses et des essieux sous forme de composants, sur sa page moteurs Euro VI pour camions et dans son portfolio camions.

La désignation suit le schéma exposé dans le portfolio camions : OM désigne un moteur à huile (diesel), puis viennent « 47 = 47X model series (HD) » [47 = série 47X, HD] et « 3 = L6 cylinder engine (15.6 l) » [3 = moteur six cylindres L6, 15,6 l]. Le même schéma désigne les deux autres moteurs de la série, l’OM 470 et l’OM 471. La page moteurs indique pour l’OM 473 « Arrangement: L6 | Displacement: 15.6 l » [architecture : L6 ; cylindrée : 15,6 l] ; le portfolio écrit « Arrangement: In-line 6 » [architecture : six en ligne].

Les deux documents de Mercedes-Benz Powertrain mentionnent un turbocompound pour le moteur de 15,6 litres. La page moteurs répertorie une « 15.6 litre variant with a standardly turbo compound » [variante de 15,6 litres avec turbocompound de série], et le portfolio camions une « 15.6-litre variant with turbo compound » [variante de 15,6 litres avec turbocompound]. Aucun des deux documents ne donne d’autre détail sur cet étage ; la façon dont une turbine turbocompound restitue l’énergie des gaz d’échappement au vilebrequin est exposée dans l’article sur les moteurs turbocompound.

Pour l’ensemble de la série lourde, Mercedes-Benz Powertrain répertorie des moteurs diesel à six cylindres disposés en ligne, avec recirculation des gaz d’échappement refroidis, un système d’injection à rampe commune (common rail) allant jusqu’à 2 700 bar avec injection variable, un turbocompresseur à 1 étage à géométrie de turbine asymétrique, deux arbres à cames en tête avec une technique à 4 soupapes, des options supplémentaires de prise de force et un post-traitement des gaz d’échappement « One box », que le portfolio camions décrit comme « with SCR and DPF » [avec SCR et DPF] (le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est expliqué dans AdBlue et système SCR). Elle indique des freins moteur d’une puissance de freinage allant jusqu’à 480 kW pour la série lourde ; elle ne donne pas de valeur de frein moteur propre à l’OM 473. Ce qu’est un frein moteur, et la façon dont la réglementation le classe, est exposé dans ralentisseurs et frein moteur.

La page moteurs indique pour l’OM 473 une masse de 1 237 kg (DIN 70020 - GZ) et des dimensions de 1 595 mm de longueur, 1 120 mm de largeur et 1 220 mm de hauteur, le tout « depending on equipment installed » [selon l’équipement installé]. Le portfolio camions indique la même masse.

Puissances Euro VI dans le portfolio de Mercedes-Benz Powertrain

La page moteurs de Mercedes-Benz Powertrain et son portfolio camions de 09/2025 répertorient trois puissances pour l’OM 473, chacune avec la puissance nominale à 1 600 tr/min et le couple maximal à 1 100 tr/min.

Les documents de presse de Daimler Truck donnent pour la puissance de 460 kW une autre valeur en ch : le dossier de presse de 2018 décrit un Actros 1863 LS avec l’« OM 473 Euro VI rated at 460 kW/625 hp » [OM 473 Euro VI d’une puissance de 460 kW/625 ch], et les légendes de 2020 écrivent « 460 kW (625 hp), 3000 Nm ». Chaque valeur est donnée ici telle que son document l’écrit. Le rapport entre kW et ch, et ce que signifie le régime moteur indiqué à côté de chaque valeur, est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

Le portfolio Bus Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain répertorie l’OM 470 et l’OM 471 comme les moteurs de la série lourde dans sa vue d’ensemble des systèmes moteurs Euro VI pour autobus ; l’OM 473 ne figure pas dans cette vue d’ensemble.

Carburants et classe d’émissions

Mercedes-Benz Powertrain répertorie l’OM 473 parmi ses moteurs diesel six cylindres pour l’Euro VI, et chacun des documents de Daimler Truck lus pour cette page le cite avec l’Euro VI. Aucun des documents ne répertorie de version fonctionnant au gaz, et aucun ne cite le HVO ou un autre carburant pour ce moteur.

Les légendes des photos du communiqué de Daimler Truck du 23 septembre 2020 donnent la ligne moteur d’un Actros 1863 LS sous la forme « OM 473, inline 6, 15.6 l, Euro VI, D » [OM 473, six cylindres en ligne, 15,6 l, Euro VI, D]. Les documents lus pour cette page ne citent pas d’étape Euro VI ultérieure pour l’OM 473. Les étapes de l’Euro VI A à E et ce qu’ajoute l’Euro 7 sont présentés dans normes Euro VI et Euro 7.

Dates dans les documents du constructeur

Aucun des documents lus pour cette page ne date l’introduction du moteur ni ne numérote de générations propres à l’OM 473. Les documents datés du constructeur qui citent ce moteur sont les suivants.

Le communiqué sur l’Arocs Extent, et avant lui le communiqué sur bauma 2025, formulent ainsi le choix de moteur de l’Arocs Extent : « The truck is powered either by the third-generation Euro VI diesel engine OM 470, OM 471 or the OM 473 » [Le camion est animé soit par le moteur diesel Euro VI de troisième génération OM 470, OM 471, soit par l’OM 473]. Aucun des deux communiqués ne date cette génération, et les autres documents lus n’emploient pas de numéro de génération pour l’OM 473.

Camions et autobus de ce site équipés du Mercedes-Benz OM 473

Trois fiches de modèle de ce site mentionnent l’OM 473 parmi leurs moteurs, toutes des camions ; aucune fiche d’autobus du site ne le mentionne. Les valeurs ci-dessous sont celles enregistrées sur la fiche propre à chaque modèle et tirées de la source de cette fiche ; ce n’est pas le tableau au niveau du moteur présenté plus haut.