Mercedes-Benz Atego

Atego to dystrybucyjny samochód ciężarowy jednoczłonowy Mercedes-Benz: ciężarówka poniżej Actrosa, na podwoziu, które wykańcza producent zabudowy, a nie na takim, które dźwiga siodło. Mercedes sprzedaje go w dwóch gamach z jednej serii modelowej – gamie dystrybucyjnej i gamie budowlanej, obie jako model 967 z kierownicą po lewej i po prawej stronie, z dwudziestoma wersjami wymienionymi dla pierwszej i dziewięcioma dla drugiej – oraz w dwóch formułach kołowych, jednej do eksploatacji drogowej i jednej do eksploatacji terenowej. Wśród jego zabudów Mercedes wymienia platformę, wywrotkę i zabudowę z żurawiem.

Nazwa jest starsza niż dane na tej stronie. Daimler-Benz zaprezentował pierwszego Atego na targach pojazdów użytkowych w Amsterdamie w 1998 r. jako następcę serii lekkiej klasy LK, w 25 typach podstawowych obejmujących zakres od 6,5 do 15 ton i z silnikami do wyboru OM 904 LA i OM 906 LA – od 90 do 205 kW (od 122 do 279 KM) i od 470 do 1 300 Nm z pojemności 4,25 i 6,37 litra. Opisywana tu ciężarówka to druga generacja, wprowadzona w 2013 r. z silnikami OM 934 i OM 936 w wersjach Euro VI; Daimler Truck podaje, że silniki stosowane obecnie w Atego to najnowsze wersje tych dwóch rodzin.

Siedem wersji mocy z dwóch pojemności

Mercedes publikuje siedem odrębnych wersji mocy w dwóch klasach pojemności skokowej. Tam, gdzie podaje zakres – wiersz „Power (min–max)” w wojskowej tabeli technicznej brzmi 115–220 kW (156–299 KM), a strony modelu podają górną granicę „up to 220 kW (299 hp)” – zakres ten rozciąga się na tych siedmiu stopniach i nie jest ciągły. Zakres w tabeli powyżej to ten sam zakres i między stopniami nie można niczego zamówić.

OM 934 to czterocylindrowy silnik o pojemności 5,1 litra, w czterech stopniach: 115 kW (156 KM), 130 kW (177 KM), 155 kW (211 KM) i 170 kW (231 KM), z momentem obrotowym 650, 750, 850 i 900 Nm. OM 936 to sześciocylindrowy silnik o pojemności 7,7 litra, w trzech stopniach: 175 kW (238 KM), 200 kW (272 KM) i 220 kW (299 KM), z momentem 1 000, 1 100 i 1 200 Nm.

Dwa kolejne wiersze tej tabeli podają prędkości obrotowe. Każda wersja mocy jest podana przy 2 200 obr./min, a każda wartość momentu obrotowego utrzymuje się między 1 200 a 1 600 obr./min; jak odczytywać prędkość znamionową i zakres momentu obrotowego, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać moc ciężarówki.

Mercedes podaje tu „Euro VI” i nigdzie, gdzie serwis mógł to sprawdzić, nie wymienia etapu oznaczonego literą, dlatego nie odnotowujemy tu żadnego etapu; etapy oznaczone literami wyjaśnia artykuł Euro 6 i Euro 7.

Trzy architektury skrzyń biegów w jednym modelu

Obecne dokumenty wymieniają trzy typy skrzyń biegów: skrzynię manualną z sześcioma lub ośmioma biegami, własną zautomatyzowaną skrzynię Mercedesa oraz – w tabeli technicznej wojskowego 4x4, a nie w żadnej karcie cywilnej – w pełni automatyczną skrzynię Allison. Czym zautomatyzowane skrzynie manualne różnią się od w pełni automatycznych, wyjaśnia artykuł o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych i prawdziwych automatach.

Nazwa zautomatyzowanej skrzyni nie jest stała w dokumentach samego Mercedesa. Międzynarodowa strona modelu i brytyjska karta produktu z lutego 2025 r. nazywają standardową zautomatyzowaną zmianę biegów PowerShift Advanced i w ogóle nie podają liczby biegów. Komunikat jubileuszowy z 2023 r., opisujący premierę z 2013 r., oraz wojskowa tabela techniczna nazywają ją PowerShift 3, z sześcioma i ośmioma biegami oraz EcoRoll, obok opcjonalnej skrzyni manualnej z sześcioma lub ośmioma biegami i biegiem pełzającym oraz pięciobiegowej skrzyni automatycznej do zastosowań komunalnych. Ta strona zapisuje obie nazwy, zamiast traktować je jako jeden produkt. Samo słowo „automatic” nie przesądza, o który typ chodzi: brytyjska karta produktu dla gamy dystrybucyjnej z lutego 2025 r. nazywa PowerShift Advanced „automatic gear shift”.

Skrzynia dziewięciobiegowa pojawia się w brytyjskiej broszurze z 2016 r. oraz w wierszu „Choice of 6, 8, and 9-speed transmission” panelu marketingowego na stronie wojskowej – tym samym panelu, który przypisuje „Engine OM 460 LA” ciężarówce, dla której własna tabela techniczna poniżej podaje OM 934 lub OM 936 – i ponownie na stronie z gamą produktów Mercedes-Benz Defence Trucks dla Atego, która oferuje „up to 9 speed transmissions for the drive systems”. Poza tymi wojskowymi panelami marketingowymi żadna obecna tabela specyfikacji Atego tego nie powtarza: wojskowa tabela techniczna wymienia sześć lub osiem biegów i nic więcej, brytyjska karta produktu dla gamy dystrybucyjnej z lutego 2025 r. podaje tylko „a wide array of manual and automatic transmissions” bez liczby biegów, a brytyjska karta produktu dla gamy budowlanej z lutego 2025 r. w ogóle nie wspomina o skrzyni biegów.

Tak samo rozwidla się kwestia hamowania. Brytyjska karta produktu dla gamy budowlanej z lutego 2025 r. i międzynarodowa strona modelu w wersji budowlanej publikują opcjonalny trzystopniowy High Performance Engine Brake o mocy do 300 kW w zależności od wersji silnika – według karty bezzużyciowy, według strony bezobsługowy – i żadna z nich nie podaje ponownie mocy zwykłego hamulca silnikowego. Jedyna wartość dla niego w dokumentach, które serwis mógł otworzyć, pochodzi z brytyjskiej broszury z 2016 r. – trzystopniowy układ o mocy do 235 kW – a broszura opatruje ją przypisem „Available as standard from 9.5 t”, a nie dla całej gamy, więc w Atego o masie 6,5; 7,49 i 7,99 t z przeglądu modeli w tej broszurze nie był on standardem. Jak hamulce silnikowe dzielą pracę hamowania z hamulcami roboczymi, wyjaśnia artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Osie i masy: dwie formuły kołowe

Każde obecne zestawienie formuł kołowych Mercedesa dla Atego – obie karty produktu i obie strony modelu – podaje 4x2 i 4x4 i nic więcej; zapis wyjaśnia przewodnik po konfiguracjach osi. Szczegóły, które Mercedes publikuje o 4x4, pochodzą z jego gamy wojskowej. Dla Atego 4x4 Mercedes-Benz Defence Trucks, konfiguracji wojskowej podanej w zakresie 15,6–16,0 t wobec 7,5–15 t w kartach brytyjskich, z kabiną S lub kabiną brygadową oraz oświetleniem maskującym wśród opcji typowo wojskowych, Mercedes podaje szerokość pojazdu 2 500 mm, rozstaw osi w zakresie 3 260–4 760 mm, głębokość brodzenia 600 mm, opcjonalnie zwiększaną do 800 mm, zdolność pokonywania wzniesień do 80% oraz maksymalne naciski na osie 6,1 t z przodu i 8 t na osi tylnej z ogumieniem pojedynczym lub 10 t z ogumieniem bliźniaczym. Dla cywilnego podwozia z napędem na wszystkie koła nie opublikowano porównywalnej tabeli.

Z dwóch mas, które omawia artykuł o dopuszczalnej masie całkowitej i maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów, dopuszczalna masa całkowita różni się między poszczególnymi dokumentami Mercedesa, a maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla Atego w ogóle nie opublikowano.

Gama budowlana ma do wyboru zawieszenia, które brytyjska karta produktu dla gamy budowlanej z lutego 2025 r. wymienia jako zawieszenie na resorach stalowych jednopiórowych lub wielopiórowych, zawieszenie pneumatyczne lub pełne zawieszenie pneumatyczne, przy czym wybór zależy od zadania transportowego; międzynarodowa strona modelu w wersji budowlanej wymienia tylko opcję z resorami stalowymi jedno- lub wielopiórowymi. Oba dokumenty dodają prowadzenie osi tylnej i stabilizator na osi tylnej dla stabilności jazdy, a karta brytyjska – opcjonalną oś przednią z zawieszeniem pneumatycznym dla Atego od 12 t, która automatycznie wyrównuje nierównomierne obciążenie i ułatwia załadunek i rozładunek.

Kabiny i tunel silnika

Cztery wersje kabiny w trzech długościach, wszystkie o szerokości 2 300 mm, z szerokością wewnętrzną 2 000 mm i tunelem silnika między fotelami. Kabina ClassicSpace S ma długość zewnętrzną 1 650 mm, a jej wersja przedłużona – 1 830 mm; kabiny ClassicSpace L i BigSpace L mają 2 250 mm. Wysokość wnętrza wynosi wszędzie 1 510 mm, z wyjątkiem BigSpace z 1 910 mm, a komunikat jubileuszowy z 2023 r. umieszcza w kabinie L – zarówno w wersji Classic, jak i BigSpace – jednoczęściową leżankę z siedmiostrefowym materacem z pianki typu cold foam na sporadyczne trasy dalekobieżne.

Opis wartości dotyczącej tunelu nie jest ustalony. Brytyjskie karty produktu z lutego 2025 r. podają 320 mm w kolumnie z nagłówkiem „tunnel width”. Brytyjska broszura z 2016 r. podaje te same 320 mm dla kabin samego Atego, nie nazywając wymiaru, a w części poświęconej Antosowi podaje 170 mm i 320 mm jako wysokości tunelu silnika, z wysokością nad tunelem wynoszącą odpowiednio 1 460 mm i 1 310 mm. Międzynarodowe strony modelu w ogóle nie podają wymiaru tunelu. Wartość zapisano tutaj z nagłówkiem kolumny, pod którym ją znaleziono.

Kokpit, fotele i wyposażenie pokładowe

Międzynarodowe strony modelu w wersji dystrybucyjnej i budowlanej oraz brytyjska karta produktu dla gamy dystrybucyjnej publikują trzy układy kokpitu – Classic Cockpit, Comfort Cockpit i Standard Cockpit – ze wspólnymi w standardzie uchwytami na kubki, gniazdami zasilania i schowkami; Classic Cockpit ma dodatkowo popielniczkę i zapalniczkę z funkcją gniazda, a Comfort Cockpit – dodatkowe miejsce do przechowywania, w tym opcjonalną wysuniętą półkę pod deską rozdzielczą. Fotele mają standardowo zawieszenie pneumatyczne, a jako opcja oferowany jest klimatyzowany fotel z zawieszeniem; radiowy system informacyjno-rozrywkowy odtwarza komunikaty drogowe i muzykę i – jak podają strony – może także obsługiwać dostępne w handlu systemy nawigacji, telefony lub odtwarzacze MP3 z wyjściem głosowym przez głośniki pojazdu. Standardem jest kamera cofania, pokazująca obszar za pojazdem.

Systemy wspomagania kierowcy

Międzynarodowa strona modelu w wersji dystrybucyjnej wymienia trzy kolejne, obecnie montowane systemy. Frontguard Assist monitoruje obszar przed pojazdem do prędkości 15 km/h – na postoju, przy ruszaniu lub na skrzyżowaniach – i wydaje dwustopniowe ostrzeżenie, gdy wykryje poruszający się obiekt z przodu. Attention Assist 2 wykorzystuje kamerę odczytującą kierunek spojrzenia kierowcy, aby ostrzegać optycznie i akustycznie przed nieuwagą lub zmęczeniem, przy czym strona podaje, że rejestrowane przez niego dane pozostają w pojeździe. Active Cross Traffic Assist wykorzystuje fuzję danych z czujników obejmującą 270° – z kamer i radarów z przodu, na narożnikach i po bokach ciężarówki – do wykrywania ruchu poprzecznego przy prędkościach do 120 km/h, wydając ostrzeżenie i hamując częściowo, a jeśli kierowca nie zareaguje – wykonując zautomatyzowane pełne hamowanie.

Uwagi do źródeł

Mercedes publikuje siedem odrębnych wersji mocy w dwóch klasach pojemności skokowej, a nie ciągły zakres, więc podane wyżej zakresy mocy i momentu obrotowego rozciągają się na tych stopniach: OM 934 o mocy 115 kW (156 KM), 130 kW (177 KM), 155 kW (211 KM) i 170 kW (231 KM) oraz OM 936 o mocy 175 kW (238 KM), 200 kW (272 KM) i 220 kW (299 KM). Mercedes podaje też sam zakres: wojskowa tabela techniczna ma wiersz z nagłówkiem „Power (min-max) (kW (hp))” z wartościami 115-220 (156-299), komunikat jubileuszowy z 2023 r. podaje „from 115 to 220 kW (156 to 299 hp)”, a międzynarodowa strona modelu i brytyjskie karty produktu z lutego 2025 r. podają górną granicę jako „engine outputs of up to 220 kW (299 hp)”. Zakresy te rozciągają się na siedmiu stopniach; nie są ciągłe i w żadnym z otwartych tu dokumentów nie ma między nimi ósmej wersji mocy. Moment obrotowy wynosi 650, 750, 850 i 900 Nm w silniku czterocylindrowym oraz 1 000, 1 100 i 1 200 Nm w sześciocylindrowym, przy czym w każdym stopniu utrzymuje się między 1 200 a 1 600 obr./min. Wartość 1 200 Nm podawana dla OM 936 o mocy 220 kW jest sporna w samej dokumentacji Mercedesa: tabela silników na międzynarodowych stronach modelu podaje 1 400 Nm we wszystkich sprawdzonych wersjach językowych, natomiast tekst na tej samej stronie, brytyjskie karty produktu z lutego 2025 r., wojskowa tabela techniczna (900-1 200 Nm) i brytyjska broszura z 2016 r. podają 1 200. Ten zapis opiera się na czterech dokumentach, a nie na jednej tabeli, i nie rozstrzyga sprzeczności. Dla Atego w ogóle nie opublikowano maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów, a dopuszczalna masa całkowita różni się w zależności od dokumentu, dlatego powyższe pole jest puste: brytyjskie karty produktu z lutego 2025 r. podają 7,5-15 t zarówno dla gamy dystrybucyjnej (model 967 LHD/RHD, 20 wersji), jak i dla gamy budowlanej (9 wersji), w wierszu WHEEL FORMULA o treści „4x2, 4x4”; wojskowa tabela podaje 15,6-16,0 t dla 4x4 i 14 t dla Atego 1430; komunikat z sierpnia 2025 r. podaje 16 t dla pojazdu do przewozu wyposażenia Atego 1530 AF 4x4 o ładowności ponad 3,6 t; a komunikat z grudnia 2018 r. wymienia dla całego modelu „6.5 to 16-tonne permissible gross vehicle weight class”. Żaden przedział złożony z tych dokumentów nie jest przytaczany jako wartość Mercedesa. Mercedes podaje dla tego modelu „Euro VI” i nie wymienia etapu oznaczonego literą. Nazewnictwo skrzyń biegów również nie jest stałe: międzynarodowa strona modelu i brytyjska karta produktu z lutego 2025 r. nazywają standardową zautomatyzowaną skrzynię PowerShift Advanced i nie podają przy niej liczby biegów, natomiast komunikat jubileuszowy z 2023 r., opisujący premierę z 2013 r., oraz wojskowa tabela dla wersji 4x4 nazywają ją PowerShift 3 z sześcioma i ośmioma biegami oraz EcoRoll. Skrzynia 9-biegowa nie pojawia się w żadnej obecnej tabeli specyfikacji Atego: brytyjska karta produktu dla gamy dystrybucyjnej z lutego 2025 r. podaje tylko „a wide array of manual and automatic transmissions”, brytyjska karta produktu dla gamy budowlanej z lutego 2025 r. ani razu nie zawiera słów transmission, gearbox ani PowerShift, strona modelu podaje „a wide range of manual and automated” skrzyń biegów, a wojskowa tabela techniczna brzmi „6- or 8-speed manual transmissio / PowerShift 3 (automated) / Allison fully automatic transmission”. Przetrwała ona jednak w obecnych tekstach marketingowych producenta, dlatego powyższe stwierdzenie ograniczono do tabel specyfikacji: brytyjska broszura z 2016 r. oferuje 6, 8 i 9 biegów, wiersz „Choice of 6, 8, and 9-speed transmission” na stronie wojskowej znajduje się w tym samym panelu marketingowym Core Technology, który przypisuje Atego „Engine OM 460 LA”, a strona z gamą produktów Mercedes-Benz Defence Trucks dla Atego zawiera zarówno ten wiersz, jak i „up to 9 speed transmissions for the drive systems are available”. Żadnej z tych informacji nie przeniesiono do powyższego pola. Kabiny to cztery wersje w trzech długościach, wszystkie o szerokości 2 300 mm, z szerokością wewnętrzną 2 000 mm nad tunelem silnika 320 mm – wartością, której opis nie jest ustalony: brytyjskie karty produktu z lutego 2025 r. opatrują kolumnę nagłówkiem „TUNNEL WIDTH (MM)”, natomiast brytyjska broszura z 2016 r. podaje te same 320 mm dla kabin Atego, nie nazywając wymiaru, a w części poświęconej Antosowi podaje 170 mm i 320 mm jako wysokości tunelu silnika, z wysokością nad tunelem wynoszącą odpowiednio 1 460 mm i 1 310 mm. Wartość zapisano z nagłówkiem kolumny i nie wyciąga się z niej wniosków. Wymiary kabin: ClassicSpace S o długości 1 650 mm, przedłużona kabina S 1 830 mm, ClassicSpace L i BigSpace L 2 250 mm, wysokość wnętrza 1 510 mm z wyjątkiem BigSpace z 1 910 mm. Komunikat jubileuszowy z 2023 r. przypisuje jednoczęściową leżankę z siedmiostrefowym materacem z pianki typu cold foam dużej kabinie, którą poprzedzające zdanie definiuje jako kabinę L w wersji Classic lub BigSpace, więc leżanka należy do obu kabin L, a nie wyłącznie do BigSpace. Brytyjska broszura z 2016 r. podaje dla trzystopniowego hamulca silnikowego moc do 235 kW i opatruje go przypisem „Available as standard from 9.5 t”, więc nie jest on standardem w całym modelu: w Atego o masie 6,5; 7,49 i 7,99 t z przeglądu w tej samej broszurze nie należy do wyposażenia standardowego. Żaden obecny dokument Mercedesa nie podaje ponownie wartości 235 kW. Opcjonalny trzystopniowy, bezzużyciowy High Performance Engine Brake o mocy do 300 kW w zależności od wersji silnika publikują zarówno brytyjska karta produktu dla gamy budowlanej z lutego 2025 r., jak i międzynarodowa strona modelu Atego w wersji budowlanej; żadna z nich nie podaje mocy zwykłego hamulca silnikowego. Mercedes nie publikuje okresu międzyobsługowego dla ciężarówki obecnie w sprzedaży. Jedyna istniejąca wartość jest historyczna i przytaczamy ją tu w jej własnym kontekście: komunikat jubileuszowy z 7 grudnia 2023 r., pod nagłówkiem „Second Generation with Highly Efficient Euro VI Engines”, opisując wprowadzenie z 2013 r., podaje, że okresy międzyobsługowe „increased again to now 120,000 kilometers, a plus of 20 percent”. Nie podają tego ponownie ani brytyjskie karty z lutego 2025 r., ani międzynarodowe strony modelu: strony modelu oferują tylko „maintenance interval forecasts” w ramach usługi TruckLive, a brytyjskie karty wymieniają TruckLive wśród usług cyfrowych, nie przypisując mu żadnego okresu. Podobnie datowane są systemy wspomagania kierowcy. Komunikat z grudnia 2023 r. zapowiadał je w czasie przyszłym: „From April 2024, the Atego will be equipped with the very latest safety assistance systems”, wymieniając „the Active Brake Assist 6 (ABA6) emergency braking assistant and the Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) turning assistant”. Żaden z otwartych tu dokumentów nie mówi, co faktycznie budowano od tego miesiąca, dlatego nie podajemy daty wprowadzenia do wyposażenia. Obie międzynarodowe strony modelu, odczytane 25 września 2026 r., są o generację dalej: każda otwiera panel Active Brake Assist 6 Plus i panel Active Sideguard Assist 3, oba z przypisem „Standard in the EU, for certain vehicle configurations”, obok panelu Frontguard Assist, podczas gdy zdanie wprowadzające na stronie w wersji dystrybucyjnej nadal brzmi „Driver assistance systems like Active Brake Assist 6 or Active Sideguard Assist 2”. Brytyjskie karty z lutego 2025 r. wymieniają Active Sideguard Assist 2 w obu gamach, a w karcie dla gamy dystrybucyjnej – „the latest version of Active Brake Assist” i „the new Front Guard Assist” bez numeru, wszystko z przypisem, że systemy wspomagania „can only support drivers”. Wszystko, co szczegółowo opublikowano o 4x4, pochodzi z jednego dokumentu, strony Atego 4x4 Mercedes-Benz Defence Trucks, i dotyczy konfiguracji wojskowej podanej w zakresie 15,6-16,0 t, z kabiną S lub kabiną brygadową i opcjami typowo wojskowymi: tylko według tej tabeli 4x4 ma szerokość pojazdu 2 500 mm, rozstaw osi w zakresie 3 260-4 760 mm, głębokość brodzenia 600 mm, opcjonalnie zwiększaną do 800 mm, zdolność pokonywania wzniesień do 80%, maksymalne naciski na osie 6,1 t z przodu i 8 t na osi tylnej z ogumieniem pojedynczym lub 10 t z ogumieniem bliźniaczym oraz miejsca siedzące dla maksymalnie 7 osób. Dla cywilnego podwozia z napędem na wszystkie koła, które brytyjskie karty z lutego 2025 r. obejmują w zakresie 7,5-15 t, nie opublikowano porównywalnej tabeli. Nazwa jest starsza niż wszystko powyżej: pierwsza generacja pojawiła się w 1998 r. w zakresie 6,5-15 t w 25 typach podstawowych, z silnikami OM 904 LA i OM 906 LA o pojemności 4,25 i 6,37 litra, osiągającymi 90-205 kW (122-279 KM) i 470-1 300 Nm.