Silnik Mercedes-Benz OM 934: pojemność, moce i generacje

Mercedes-Benz OM 934 to rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny Daimler Truck o pojemności 5,1 litra, zbudowany do ciężarówek do średnich zastosowań i wymieniany przez Mercedes-Benz Powertrain także dla autobusów. Jest czterocylindrowym przedstawicielem serii modelowej 93X do średnich zastosowań. Daimler przedstawił go w marcu 2012 r. z normą Euro VI dla każdej wersji mocy, a w 2013 r. trafił on do generacji Euro VI Mercedes-Benz Atego. Mercedes-Benz Powertrain wymienia wersje mocy od 115 kW do 170 kW. W tym serwisie jest jednym z silników Mercedes-Benz Atego.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: stronę silników Truck Euro VI Mercedes-Benz Powertrain, jego portfolio Truck Euro VI (z datą 09/2025) i portfolio Bus Euro VI, komunikat Daimlera z 13 marca 2012 r. o wprowadzeniu silników OM 93x oraz jego komunikaty o Atego z 7 lutego 2013 r., 19 marca 2013 r. i 7 grudnia 2023 r. Wszystkie to dokumenty samego producenta. Komunikaty z 2012 r. i z lutego 2013 r. przeczytano w wersjach włoskich, a komunikat z marca 2013 r. w wersji francuskiej; ich treść podano tu po polsku, bez cudzysłowu.

Producent, nazwa i układ cylindrów

OM 934 to silnik Daimler Truck. Komunikat Daimlera z 2012 r. podaje, że silniki OM 93x są budowane w zakładzie silników Daimler Trucks w Mannheim, gdzie wytwarza się również głowicę cylindrów, wałki rozrządu, skrzynię korbową, korbowody i wał korbowy. Mercedes-Benz Powertrain, który oferuje jako komponenty układu napędowego układy silnikowe, skrzynie biegów i osie, wymienia ten silnik w swoich portfolio dla ciężarówek i autobusów; oba wydaje Daimler Truck AG.

Nazwa jest zgodna ze schematem przedstawionym w portfolio dla ciężarówek: OM oznacza silnik olejowy (wysokoprężny), dalej „93 = 93X model series (MD)” (93 = seria modelowa 93X, do średnich zastosowań), czyli seria do średnich zastosowań, i „4 = L4 cylinder engine (5.1 l)” (4 = silnik o układzie cylindrów L4, 5,1 l). Strona silnika podaje dla OM 934 „Arrangement: In-line 4 | Displacement: 5.1 l” (układ: rzędowy, 4 cylindry | pojemność skokowa: 5,1 l). Komunikat Daimler Truck z grudnia 2023 r. i indeks portfolio autobusowego używają też dłuższego oznaczenia OM 934 LA. Seria 93x ma dwóch przedstawicieli: czterocylindrowy OM 934 i sześciocylindrowy OM 936 o pojemności 7,7 litra; komunikat z 2012 r. podaje dla obu średnicę cylindra 110 mm, skok tłoka 135 mm i rozstaw cylindrów 128 mm.

Dla serii do średnich zastosowań Mercedes-Benz Powertrain wymienia silniki wysokoprężne w układzie rzędowym z chłodzoną recyrkulacją spalin, „Common rail injection system up to 2400 bars and multiple injection” (układ wtryskowy common rail o ciśnieniu do 2 400 bar i wtrysk wielokrotny), „Tailor-made charging system with 1- and 2-stage turbochargers” (dopasowany układ doładowania z 1- i 2-stopniowymi turbosprężarkami), dwa wałki rozrządu w głowicy z techniką 4 zaworów oraz układ oczyszczania spalin „One box” z SCR i DPF. Komunikat Daimlera z 2012 r. dodaje szczegóły, które kryją się za tymi pozycjami:

• Głowica cylindrów i rozrząd. Głowica cylindrów z przepływem poprzecznym, z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Wałek rozrządu zaworów wydechowych ma zmienny przestawiacz faz rozrządu (VCP); gdy filtr cząstek stałych ma zostać zregenerowany, jak podaje komunikat, fazy rozrządu przyspiesza się o maksymalnie 65 stopni, tak aby spaliny opuszczały cylinder gorętsze.
• Wtrysk i spalanie. Wtrysk common rail z maksymalnie pięcioma pojedynczymi wtryskami na cykl, maksymalnym ciśnieniem spalania ponad 200 bar i ciśnieniem wtrysku do 2 400 bar.
• Doładowanie. W OM 934 jednostopniowa turbosprężarka napędzana spalinami do 130 kW, a w wyższych wersjach mocy doładowanie dwustopniowe z dwiema turbosprężarkami; każdy układ doładowania ma sterowany elektronicznie zawór wastegate.
• Hamulec silnikowy. Dekompresyjny hamulec silnikowy, w OM 934 uruchamiany w dwóch stopniach dźwignią przy kolumnie kierownicy, o mocy hamowania 145 kW i 170 kW dla silników czterocylindrowych; według komunikatu maksymalna moc hamowania jest osiągana przy 2 700–3 000 obr./min. Mercedes-Benz Powertrain podaje dla całej serii do średnich zastosowań hamulce silnikowe o mocy hamowania do 300 kW, a dla OM 934 nie podaje osobnej wartości. Czym jest hamulec silnikowy i jak klasyfikują go przepisy, opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.
• Przekładnia zębata i przystawka odbioru mocy. Przekładnia zębata od strony koła zamachowego napędza wałki rozrządu i osprzęt oraz stanowi podstawę tylnej przystawki odbioru mocy od silnika, dostępnej na życzenie, o użytecznym momencie obrotowym do 600 Nm.

Strona silnika Mercedes-Benz Powertrain podaje masę 495 kg (DIN 70020 GZ) z jednostopniową turbosprężarką, długość 982 mm, szerokość 934 mm i wysokość 976 mm, zaznaczając, że wartości zależą od zamontowanego wyposażenia. Portfolio autobusowe podaje 495 kg z jednostopniową turbosprężarką i 510 kg z turbosprężarkami dwustopniowymi. Komunikat z 2012 r. podaje masę na sucho 495 kg według DIN 70020-A.

Moce Euro VI

Portfolio autobusowe Mercedes-Benz Powertrain wymienia cztery wersje mocy OM 934, każdą z mocą znamionową przy 1 800 obr./min. Portfolio dla ciężarówek z 09/2025 i strona silnika wymieniają dwie pierwsze z nich.

Komunikat Daimlera z 2012 r. o wprowadzeniu silnika wymienia dla OM 934 te same cztery poziomy mocy, 115 kW (156 CV), 130 kW (177 CV), 155 kW (211 CV) i 170 kW (231 CV), ale każdy przy 2 200 obr./min, i podaje 900 Nm dla wersji 170 kW; włoski komunikat pisze CV tam, gdzie angielskie portfolio piszą hp, z tymi samymi liczbami. Dokumenty nie wyjaśniają, dlaczego znamionowa prędkość obrotowa w komunikacie z 2012 r. różni się od tej w aktualnych portfolio; obie podano tu tak, jak zapisał je producent. Komunikaty Daimlera o Atego z lutego i marca 2013 r. podają OM 934 w Atego jako cztery wersje mocy od 115 kW (156 KM) do 170 kW (231 KM). Jak kW i KM mają się do siebie i co oznacza prędkość obrotowa podana przy każdej wartości, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówek.

Generacje

Dokumenty producenta przeczytane na potrzeby tej strony opisują jedną serię silników OM 934, wprowadzoną w 2012 r., i nie numerują generacji OM 934. Określenie „second generation” (druga generacja) w komunikacie Daimler Truck z 2023 r. oznacza drugą generację ciężarówki Atego, a nie silnika.

W komunikacie z 2012 r. Daimler wymienił wśród zastosowań silników lekkie, średnie i ciężkie samochody ciężarowe do dystrybucji oraz lekkie i średnie pojazdy budowlane, podał autobusy miejskie i międzymiastowe jako zastosowanie silnika sześciocylindrowego i zapowiedział, że kolejne etapy przyniosą zastosowanie na innych rynkach, w innych modelach Daimler Trucks na kilku kontynentach oraz jako silnik przemysłowy. Jego komunikat o Atego z lutego 2013 r. przedstawił cztery nowe czterocylindrowe silniki OM 934 o pojemności 5,1 litra dla Atego, wszystkie spełniające normę Euro VI; belgijski komunikat z marca 2013 r. podaje, że napędzają one lżejsze tonażowo wersje Atego, obejmującego ciężarówki dystrybucyjne o dopuszczalnej masie całkowitej od 6,5 t do 16 t. W grudniu 2023 r. Daimler Truck napisał o silnikach OM 934 LA i OM 936 LA: „Their most recent versions still power the Atego today.” (Ich najnowsze wersje nadal napędzają Atego.) Ani ten komunikat, ani pozostałe przeczytane dokumenty nie datują tych późniejszych wersji ani ich nie nazywają.

Paliwa i klasa emisji

Mercedes-Benz Powertrain opisuje swoje silniki do średnich zastosowań jako „4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation” (4- i 6-cylindrowe silniki wysokoprężne w układzie rzędowym z chłodzoną recyrkulacją spalin), a żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia OM 934 zasilanego gazem. Nie wspominają one też w odniesieniu do tego silnika o HVO ani o innym parafinowym oleju napędowym; czym jest HVO i według jakiej normy jest sprzedawane, wyjaśnia tekst o tym, czym jest paliwo HVO.

Komunikat Daimlera z 2012 r. podaje, że każda wersja mocy serii OM 93x spełnia normę Euro VI, która, jak zaznacza, miała wejść w życie w UE 1 stycznia 2014 r. Dokumenty nie podają, według którego etapu Euro VI jest certyfikowany obecny OM 934; etapy i to, co wnosi Euro 7, opisuje artykuł Euro VI i Euro 7.

Jako elementy układu oczyszczania spalin komunikat z 2012 r. wymienia, w kierunku przepływu, katalizator utleniający (DOC), filtr cząstek stałych z powłoką z metali szlachetnych (DPF), katalizator SCR do redukcji tlenków azotu, a za nim katalizator poślizgu amoniaku, z pojedynczą końcówką wydechu w pojazdach do średnich zastosowań. AdBlue jest dozowane do katalizatora SCR bez użycia sprężonego powietrza, a osobny dozownik HC na wylocie spalin z silnika dostarcza paliwo do regeneracji filtra cząstek stałych. Jak działają SCR i AdBlue, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Mercedes-Benz OM 934 w tym serwisie

Jedna strona modelu w tym serwisie wymienia OM 934 wśród swoich silników i żadna inna strona modelu nie podaje go ani na liście silników, ani w uwagach. Mercedes-Benz Powertrain wymienia ten silnik dla autobusów, ale żaden autobus w tym serwisie go nie odnotowuje. Poniższe wartości to te zapisane na własnej stronie modelu i zaczerpnięte ze źródła tej strony; nie jest to podana wyżej tabela dotycząca samego silnika.