Mercedes-Benz OM 934 motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

Mercedes-Benz OM 934, Daimler Truck’ın 5,1 litrelik sıralı dört silindirli dizel motorudur; orta hizmet tipi kamyonlar için üretilir ve Mercedes-Benz Powertrain onu otobüsler için de listeler. Orta hizmet tipi 93X model serisinin dört silindirli üyesidir. Daimler motoru Mart 2012’de, bütün güç değerleri Euro VI’yı karşılar şekilde tanıttı ve motor 2013’te Mercedes-Benz Atego’nun Euro VI nesline girdi. Mercedes-Benz Powertrain 115 kW ile 170 kW arasında güç değerleri listeler. Bu sitede Mercedes-Benz Atego’nun motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: Mercedes-Benz Powertrain’in Truck Euro VI motor sayfası, Truck Euro VI portföyü (09/2025 tarihli) ve Bus Euro VI portföyü, Daimler’in OM 93x motorları için 13 Mart 2012 tarihli tanıtım bülteni ve 7 Şubat 2013, 19 Mart 2013 ve 7 Aralık 2023 tarihli Atego bültenleri. Hepsi üreticinin kendi belgeleridir. 2012 ve Şubat 2013 bültenleri İtalyanca sürümleriyle, Mart 2013 bülteni ise Fransızca olarak okundu; söyledikleri burada Türkçe olarak ve tırnak işareti kullanılmadan aktarılıyor.

Üretici, ad ve silindir düzeni

OM 934 bir Daimler Truck motorudur. Daimler’in 2012 bülteni, OM 93x motorlarının Daimler Trucks’ın Mannheim’daki motor fabrikasında üretildiğini ve silindir kapağı, eksantrik milleri, krank karteri, biyeller ve krank milinin de orada yapıldığını söyler. Motor sistemlerini, şanzımanları ve aksları aktarma organı bileşenleri olarak sunan Mercedes-Benz Powertrain, motoru kamyon ve otobüs portföylerinde listeler; ikisini de Daimler Truck AG yayımlar.

Ad, kamyon portföyünün ortaya koyduğu şemayı izler: OM bir yağ (dizel) motorunu belirtir, ardından “93 = 93X model series (MD)” (93 = 93X model serisi, MD), yani orta hizmet tipi seri, ve “4 = L4 cylinder engine (5.1 l)” (4 = L4 silindirli motor, 5,1 l) gelir. Motor sayfası OM 934’ü “Arrangement: In-line 4 | Displacement: 5.1 l” (Düzen: Sıralı 4 | Silindir hacmi: 5,1 l) olarak verir. Daimler Truck’ın Aralık 2023 bülteni ve otobüs portföyünün dizini daha uzun OM 934 LA tanımını da kullanır. 93x serisinin iki üyesi vardır: dört silindirli OM 934 ve 7,7 litrelik altı silindirli OM 936; 2012 bülteni ikisi için de 110 mm silindir çapı, 135 mm strok ve 128 mm silindir aralığı verir.

Orta hizmet serisi için Mercedes-Benz Powertrain şunları listeler: soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonlu, sıralı yerleşimli dizel motorlar, “Common rail injection system up to 2400 bars and multiple injection” (2.400 bar’a kadar common rail enjeksiyon sistemi ve çoklu enjeksiyon), “Tailor-made charging system with 1- and 2-stage turbochargers” (1 ve 2 kademeli turboşarjlı, ihtiyaca göre tasarlanmış aşırı doldurma sistemi), 4 supap teknolojili iki üstten eksantrik mili ve SCR ile DPF’li bir “One box” egzoz gazı arıtma sistemi. Daimler’in 2012 bülteni bu satırların arkasındaki ayrıntıları ekler:

• Silindir kapağı ve supap mekanizması. Silindir başına dört supaplı ve iki üstten eksantrik milli, çapraz akışlı bir silindir kapağı. Egzoz eksantrik mili değişken bir eksantrik mili faz ayarlayıcısı (VCP) taşır; bültene göre dizel partikül filtresi rejenere edileceği zaman supap zamanlaması 65 dereceye kadar avansa alınır, böylece egzoz gazı silindirden daha sıcak çıkar.
• Enjeksiyon ve yanma. Çevrim başına en fazla beş ayrı enjeksiyonlu common rail enjeksiyonu, 200 bar’ın üzerinde bir azami ateşleme basıncı ve 2.400 bar’a kadar enjeksiyon basıncı.
• Turboşarj. OM 934’te 130 kW’a kadar tek kademeli bir egzoz gazı turboşarjı, daha yüksek güç değerlerinde ise iki turboşarjlı iki kademeli aşırı doldurma; her aşırı doldurma sisteminde elektronik kontrollü bir wastegate bulunur.
• Motor freni. OM 934’te direksiyon kolonundaki koldan iki kademede kumanda edilen bir dekompresyon motor freni; dört silindirli motorlar için fren gücü 145 kW ve 170 kW’tır ve bülten azami fren gücüne 2.700–3.000 d/dk’da ulaşıldığını belirtir. Mercedes-Benz Powertrain orta hizmet serisinin bütünü için 300 kW’a kadar fren gücüne sahip motor frenleri verir ve OM 934 için ayrı bir değer vermez. Motor freninin ne olduğu ve mevzuatın onu nasıl sınıflandırdığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor.
• Dişli dizisi ve kuvvet kalkışı. Volan tarafındaki bir dişli dizisi eksantrik millerini ve yardımcı üniteleri tahrik eder ve 600 Nm’ye kadar kullanılabilir torka sahip, isteğe bağlı bir motor arkası kuvvet kalkışının (PTO) temelini oluşturur.

Mercedes-Benz Powertrain’in motor sayfası tek kademeli turboşarjlı sürüm için 495 kg (DIN 70020 GZ) ağırlık, 982 mm uzunluk, 934 mm genişlik ve 976 mm yükseklik verir ve bu değerleri takılı donanıma bağlı olarak işaretler. Otobüs portföyü tek kademeli turboşarjla 495 kg, çift kademeli turboşarjlarla 510 kg listeler. 2012 bülteni DIN 70020-A’ya göre 495 kg kuru ağırlık verir.

Euro VI güç değerleri

Mercedes-Benz Powertrain’in otobüs portföyü OM 934 için, her birinin nominal gücü 1.800 d/dk’da olan dört güç değeri listeler. 09/2025 tarihli kamyon portföyü ve motor sayfası bunların ilk ikisini listeler.

Daimler’in 2012 tanıtım bülteni OM 934 için aynı dört güç kademesini, yani 115 kW (156 CV), 130 kW (177 CV), 155 kW (211 CV) ve 170 kW (231 CV) değerlerini, ancak her birini 2.200 d/dk’da listeler ve 170 kW’lık sürüm için 900 Nm verir; İtalyanca bülten, İngilizce portföylerin hp yazdığı yerde aynı rakamlarla CV yazar. Belgeler nominal devrin 2012 bülteni ile güncel portföyler arasında neden farklı olduğunu açıklamaz; ikisi de burada üreticinin yazdığı gibi veriliyor. Daimler’in Şubat ve Mart 2013 tarihli Atego bültenleri Atego’daki OM 934’ü 115 kW (156 hp) ile 170 kW (231 hp) arasında dört güç değeri olarak verir. kW ile hp’nin birbirine nasıl bağlandığı ve her değerin yanındaki motor devrinin ne anlama geldiği kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Nesiller

Bu sayfa için okunan üretici belgeleri, 2012’de tanıtılan tek bir OM 934 motor serisini anlatır ve OM 934 nesillerini numaralandırmaz. Daimler Truck’ın 2023 bültenindeki “second generation” (ikinci nesil), motorun değil Atego kamyonunun ikinci neslidir.

Daimler 2012 bülteninde motorların kullanım alanları arasında hafif, orta ve ağır dağıtım kamyonlarını ve hafif ve orta inşaat araçlarını saydı, şehir içi ve şehirlerarası otobüsleri altı silindirli motorun bir kullanım alanı olarak verdi ve sonraki aşamaların başka pazarlarda, birkaç kıtada başka Daimler Trucks modellerinde ve endüstriyel motor olarak kullanım getireceğini söyledi. Şubat 2013 tarihli Atego bülteni, Atego için hepsi Euro VI’yı karşılayan dört yeni, 5,1 litrelik, dört silindirli OM 934 motorunu tanıttı; Mart 2013 tarihli Belçika bülteni bunların, 6,5 t ile 16 t arası azami yüklü ağırlıktaki dağıtım kamyonlarını kapsayan Atego’nun daha hafif tonajlı varyantlarına güç verdiğini söyler. Daimler Truck Aralık 2023’te OM 934 LA ve OM 936 LA motorları hakkında şunu yazdı: “Their most recent versions still power the Atego today.” (En son sürümleri bugün hâlâ Atego’ya güç veriyor.) Ne o bülten ne de okunan diğer belgeler bu sonraki sürümlere bir tarih ya da ad verir.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

Mercedes-Benz Powertrain orta hizmet tipi motorlarını “4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation” (soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonlu, sıralı yerleşimli 4 ve 6 silindirli dizel motorlar) olarak tanımlar ve bu sayfa için okunan belgelerin hiçbiri gazla çalışan bir OM 934 listelemez. Belgeler motor için HVO’dan ya da başka bir parafinik dizelden de söz etmez; HVO’nun ne olduğu ve hangi standart altında satıldığı HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor.

Daimler’in 2012 bülteni OM 93x serisinin bütün güç değerlerinin Euro VI’yı karşıladığını söyler; bültenin belirttiğine göre Euro VI, AB’de 1 Ocak 2014’te yürürlüğe girecekti. Belgeler güncel OM 934’ün hangi Euro VI kademesine göre sertifikalandırıldığını söylemez; kademeler ve Euro 7’nin getirdikleri Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor.

Egzoz gazı arıtımı için 2012 bülteni, akış yönünde sırasıyla bir oksidasyon katalizörü (DOC), değerli metal kaplamalı bir dizel partikül filtresi (DPF), azot oksitler için bir SCR katalizörü ve ondan sonra bir amonyak kaçağı katalizörü sayar; orta hizmet tipi araçlarda tek bir egzoz borusu vardır. AdBlue SCR katalizörüne basınçlı hava kullanılmadan dozlanır ve motorun egzoz çıkışındaki ayrı bir HC dozlayıcı, partikül filtresinin rejenerasyonu için yakıtı sağlar. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR sistemi yazısında ele alınıyor.

Bu sitede Mercedes-Benz OM 934 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki bir model sayfası OM 934’ü motorları arasında listeler; başka hiçbir model sayfası onu ne motor listesinde ne de notlarında anar. Mercedes-Benz Powertrain motoru otobüsler için listeler, ancak bu sitedeki hiçbir otobüs onu kaydetmez. Aşağıdaki rakamlar modelin kendi sayfasında, o sayfanın kendi kaynağından kayıtlı olanlardır; yukarıdaki motor düzeyindeki tabloda verilenler değildir.