Otobüs kaç ton gelir, kaç kişiliktir: AB sınırları ve üretici verileri

Bir otobüsün tek bir ağırlığı yoktur. Aşağıdaki yasaların ve üretici belgelerinin verdiği, tam yüklü ağırlıktır. Avrupa Birliği’nde 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinin Ek I’i, uluslararası trafikte iki akslı otobüse 19,5 ton, üç akslı motorlu taşıta 25 veya 26 ton, üç akslı körüklü otobüse 28 ton izin verir. Aşağıdaki tablodaki 40 şehir içi ve şehirlerarası otobüs serisinin üretici belgeleri, azami yüklü ağırlığı 5.000 kg (5,8 m’lik bir minibüs olan Karsan e-JEST) ile 34.000 kg (dört aks üzerinde 21 m uzunluğundaki Otokar Kent XL) arasında verir; 12 m civarındaki iki akslı otobüsler için 18.000 ila 20.000 kg verilir. Koltuk sayıları e-JEST’teki 9 sabit koltuktan çift katlı Setra S 531 DT’de standart yerleşimde 83’e ve Neoplan Skyliner’ın şehirlerarası bir yerleşiminde 91’e kadar uzanır; ayakta yolcularla toplamlar BMC Procity 18 m’de 169’a, Kent XL’de 220’ye ulaşır. ABD’li okul otobüsü üreticileri Type C için en çok 33.000 ila 35.000 pound, Type D için en çok 36.200 ila 37.600 pound değerler yayımlar. Bu belgelerin hiçbiri boş otobüs için bir rakam basmaz.

5 Kasım 2026 itibarıyla durum. 4 ve 5 Kasım’da okunanlar: AB Yayın Ofisi’nin 5 Kasım’da listelediği en son metin olan 14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metniyle 96/53/AT sayılı Direktif ve 29 Ocak 2026 tarihli AB Resmî Gazetesi metniyle BM 107 sayılı Regülasyon. Okul otobüsü rakamları, 28 Ekim 2026’da okunan üretici sayfalarının ve föylerinin rakamlarıdır. 40 serinin rakamları, tabloda bağlantı verilen ve her biri üreticinin belgelerine atıf yapan model sayfalarındaki rakamlardır.

AB ağırlık sınırları

Nokta 2.3.1 otobüsleri, nokta 2.4 körüklü otobüsleri adlandırır; nokta 2.3.2 “Three-axle motor vehicles” (üç akslı motorlu taşıtlar) der ve otobüsleri istisna etmez. Sınırlar imalatı değil kullanımı düzenler. Madde 2 izin verilen azami ağırlığı “the maximum weight for use of a laden vehicle in international traffic” (yüklü bir aracın uluslararası trafikte kullanımı için azami ağırlık) olarak tanımlar; Madde 1(2) ise Ek I ağırlıklarının “valid as circulation standards and thus refer to loading conditions, not production standards” (trafik standardı olarak geçerli olduğunu ve dolayısıyla üretim standartlarını değil yükleme koşullarını ifade ettiğini) söyler. Ulusal yolcu taşımacılığı için Madde 4(2)(b), bir üye devletin, aralarında ağırlıkların da bulunduğu 1.3, 2, 3, 4.1 ve 4.3 noktalarına uymayan araçlara izin vermesine olanak tanır. Direktif, birden fazla körük bölümü olan körüklü otobüslere uygulanmaz (Madde 1(3)).

Uzunluk, genişlik, yükseklik ve otobüs hükümlerinin tarihçesi otobüs ölçüleri yazısında, yük taşıtlarına ilişkin karşılık gelen satırlar katar ağırlığı, azami yüklü ağırlık ve dingil yükleri yazısında ele alınır.

Serilere göre ağırlık ve koltuk

İki aks, 12 metre civarı. Azami yüklü rakamlar 18.000 kg’dan (dizel HABAŞ ComfortCity, BMC Procity 12 m CNG, e-Kent, Temsa Maraton 12) 20.000 kg’a (Iveco Urbanway ve E-Way 12 m) uzanır. Nokta 2.3.1’deki rakam, 19.500 kg, Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, eIntouro ve Tourismo, Setra S 515 HD ve S 515 LE, VDL Citea LF-122, Solaris Urbino 12 electric, Isuzu Citivolt 12 ve Volvo 7900 Electric 12,0 m için basılıdır. Bu uzunluktaki şehir otobüsleri 26 (Mercedes-Benz Conecto, Otokar Kent LF), 27 (BMC Procity), 1/31 (Citaro), 35 (Urbino 12 electric) veya en çok 37 (MAN Lion’s City 12) koltuk ve 100 (Urbino 12 electric), 101 (Conecto) veya 110 (Citea LF-122) toplam listeler. Şehirlerarası otobüsler 46+1+1 (Travego 15 SHD), 51 (Tourismo, S 515 HD), en çok 53 (MAN Lion’s Coach, Neoplan Tourliner) ve 53+1+1 (Maraton 12) listeler.

Üç aks, tek rijit gövde. Mercedes-Benz Tourismo M/3 ve L, Intouro L, Setra S 516 HD, S 517 HD, S 519 HD ve S 518 LE ile üç TopClass HDH modeli için 24.750 kg, üç akslı dizel MAN Lion’s Coach için 25.530 kg, bataryalı elektrikli Lion’s Coach 14 E için 27.300 kg verilir; Irizar üç akslı i6S için 25.000 ila 26.000 kg aralığı verir. VDL, 14,9 m’lik Citea LE-149 için 25.250 kg verir ve aks sayısı belirtmez. Bu gövdelerde standart koltuk düzeni 59’a (Tourismo L, S 517 HD ve S 517 HDH), 63’e (S 519 HD) ve 71’e (Intouro L), azami kapasite 117’ye (Intouro L) ve 156’ya (S 518 LE) ulaşır.

Körüklü. Nokta 2.4’teki rakam, 28.000 kg, Mercedes-Benz Citaro G ve Conecto G, Isuzu Citiport 18, BMC Procity 18 m ve körüklü e-Kent için basılıdır. Citiport 18 CNG föyü birim belirtmeden 29.000 basar, Karsan e-ATA 18 için 29.000 kg (opsiyonel 28.000 kg) verir; Iveco Urbanway ve E-Way 18 m, VDL Citea LF-181 ve körüklü Volvo 7900 Electric için 30.000 kg verilir. Listelenen koltuklar arasında 35 (E-Way 18 m, bir tekerlekli sandalye alanıyla), 39 (Procity), 40 (Conecto G, Citiport 18), 42 (Citaro G) ve MAN Lion’s City 18 E’de en çok 60 vardır; toplamlar arasında 150 (Conecto G, Volvo 18,0 m), 155 (Citiport 18), 163 (Citea LF-181) ve 169 (Procity dizel) vardır.

Dört aks, 21 metre. Otokar Kent XL için 38 oturan ve 182 ayakta yolcuyla 34.000 kg verilir. Direktifin Madde 1(3)’ü birden fazla körük bölümü olan körüklü otobüsleri kapsam dışında bırakır; model sayfasının dayandığı Otokar belgeleri ise aracın kaç körük bölümü olduğunu söylemez.

Çift katlı. Setra S 531 DT için 26.000 kg, standart yerleşimde 83 koltuk ve 54 ila 93 yolcu kapasitesi verilir. Neoplan Skyliner broşürü 83+1+1’e kadar, şehirlerarası bir yerleşimde 91’e kadar koltuk verir, ağırlık vermez.

11 metrenin altı. Karsan e-JEST için 5.000 / 5.200 kg, 8,5 m’lik Isuzu Grand Toro için 11.480 kg, 8,3 m’lik Karsan e-ATAK için 11.500 kg, 9,5 m’lik Temsa Avenue Neo 9e için 15.700 kg, Iveco E-Way için 9,5 m’de 16.000 kg ve 10,7 m’de 17.900 kg verilir. Citaro K ve BMC Procity 10,7 m için ikisinde de 18.000 kg verilir.

Azami yüklü ağırlık yok. MAN Lion’s Intercity, Mercedes-Benz Travego, Neoplan Skyliner ve Tourliner, Otokar Sultan ve Temsa Prestij belgeleri bu rakamı vermez. Travego föyü onun yerine aks kapasitelerini verir.

Azami yüklü ağırlık ve boş ağırlık

Veri föyleri azami yüklü rakamı farklı etiketlerle basar: “Gross vehicle weight” (Mercedes-Benz, Setra), “G.V.W. max permitted weight” (Iveco E-Way), “GVWR” (Temsa). BM 107 sayılı Regülasyon buna teknik olarak izin verilen azami yüklü kütle, M, der: “the maximum mass of the vehicle based on its construction and performance, stated by the manufacturer” (aracın yapısına ve performansına dayanan, üretici tarafından belirtilen azami kütlesi) (paragraf 2.19). Bu, Ek I sınırından farklı türde bir sayıdır: MAN, iki akslı Lion’s Coach C’yi nokta 2.3.1’in 19,5 tonunun üzerinde, 20.600 kg olarak belirtir; Iveco’nun Urbanway föylerinde ise “Max depending on registration country” (azami değer tescil ülkesine bağlıdır) dipnotu vardır. Bir veri föyünde iki rakam kümesinin yan yana nasıl okunduğu bir şehirlerarası otobüs teknik föyü nasıl okunur yazısında anlatılır.

Yüksüz otobüs için Regülasyonun terimi aracın yürür durumdaki kütlesidir: “the mass of the unladen vehicle with bodywork” (gövdeli yüksüz aracın kütlesi), “coolant, oils, 90 per cent fuel, 100 per cent other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver (75 kg)” (soğutma sıvısı, yağlar, yüzde 90 yakıt, atık sular dışındaki diğer sıvıların yüzde 100’ü, aletler, stepne ve sürücü (75 kg)) ile birlikte sayılır; otobüslerde ekip koltuğu varsa 75 kg’lık bir ekip üyesi de sayılır (paragraf 2.18). Yani Regülasyonun yüksüz rakamı bir sürücüyü zaten içerir. Ek 11, paragraf 3.1 bu kütlenin onaya sunulan araçlarda ölçülmesini ister; sonuç, üreticinin o teknik konfigürasyon için belirttiği değerin yüzde 3’ü içinde kalırsa (3.500 kg’a kadar bir M2 araçta yüzde 5), belirtilen kütle kullanılır.

Tablonun dayandığı üretici belgelerinde bunun için bir rakam yoktur. Iveco’nun 12 m ve 18 m E-Way föylerinde “Gross kerb weight” satırında “according to equipment” (donanıma göre) yazar, Temsa’nın Prestij sayfasındaki “Dimensions & Weights” bölümünde ağırlık satırı yoktur, Travego föyü de yüksüz ağırlık basmaz.

Yolcular ağırlığa nasıl sayılır

BM 107 sayılı Regülasyonun Ek 11, paragraf 3.2.3.1’i toplamı belirler: yürür durumdaki kütle, artı bir yolcunun kütlesi (Q) çarpı oturan ve ayakta yolcu sayısı, artı tekerlekli sandalye ve bagaj kütleleri ile varsa bağlantı noktası kütlesi, “shall not exceed the mass M” (M kütlesini aşmamalıdır). Paragraf 3.2.3.2 ardından aynı yükü aks aks sınar. Regülasyon, okul çocuklarının taşınması için özel olarak tasarlanmış araçlara uygulanmaz (paragraf 1.2.4); bkz. okul servis araçları.

Bu değerlerle 100 yolcu, Sınıf I veya A’da 6.800 kg sayılır (100 × 68 kg). M 19.500 kg iken, yürür durumdaki kütle ile tekerlekli sandalye, bagaj ve bağlantı noktası kütlelerine 12.700 kg kalır. Sınıf III’te 51 yolcu 3.621 kg sayılır (51 × 71 kg). Sınıf tanımları BM 107 sayılı Regülasyona göre otobüs sınıfları yazısında, bagaj alt sınırının hesabı bir şehirlerarası otobüs teknik föyü nasıl okunur yazısında yer alır.

Koltuk sayısını ne belirler

BM 107 sayılı Regülasyon tabandan başlar. Sınıf I, II ve A için Ek 3, paragraf 7.2.2.3 her kattaki oturma yerlerinin “shall be at least equal to the number of square metres of floor on that deck available for passengers and crew (if any) rounded down to the nearest whole number” (o katta yolcuların ve varsa ekibin kullanımına açık taban alanının, en yakın tam sayıya aşağı yuvarlanmış metrekare sayısına en az eşit olması gerektiğini) söyler. Sınıf I’de, üst kat hariç, bu sayı yüzde 10 azaltılabilir. Dolayısıyla bu tür tabandan 30 m² olan bir katta en az 30 koltuk, Sınıf I’de 27 koltuk bulunur.

Ayakta yolcular kalandan çıkar. Sayıları, ayakta yolcu alanının standart alana bölümünü “shall not exceed” (aşmamalıdır) (Ek 11, paragraf 3.2.3.2.1); bu, yukarıdaki değerlerle Sınıf I ve A’da metrekareye 8, Sınıf II’de yaklaşık 6,7 kişi eder. Ayakta yolcu alanından başka kalemlerin yanı sıra şunlar düşülür: katlanır koltuklar dışındaki koltukların önündeki 300 mm (yana bakan bir koltukta 225 mm uygulanabilir), koltuklar doluyken erişilemeyen taban bölümleri, Sınıf II’de ayakta durulmasına izin verilmeyen alan ve çift katlı bir aracın tüm üst katı (Ek 3, paragraf 7.2.2.2). Koltuk düzeni değişken olduğunda şartlar sırayla her duruma uygulanır: önce tüm koltuklar, önce tüm ayakta yolcu alanları ve önce tüm tekerlekli sandalye alanları dolu sayılarak (Ek 11, paragraf 3.2.3.2.2).

Ek 3, paragraf 7.7.8.4.1 aynı yöne bakan koltuklar arasındaki asgari aralığı Sınıf I, A ve B’de 650 mm, Sınıf II ve III’te 680 mm olarak belirler. Üretici belgeleri sayıyı yerleşime bağlar:

• Aralık ve donanım. Irizar’ın 12 m’lik i6S tablosu, başka yerleşimlerin yanı sıra, alçak tuvaletli veya tuvaletsiz, 710 ila 750 mm asgari aralıkla 55+1+1, 53+1+1 ve 51+1+1; yüksek tuvalet ve mutfakla, 710 ila 800 mm aralıkla 51+1+1, 49+1+1 veya 45+1+1 listeler.
• Sıra başına koltuk. Mercedes-Benz Travego 15 SHD’de 2+2 düzende 46+1+1, daha uzun 16 SHD 2+1’de 41+1+1 koltuk vardır.
• Kapılar. Iveco’nun 12 m’lik Urbanway’i 3 kapıyla 20 ila 31, 2 kapıyla 27 ila 36 koltuk alır. Sınıf I, A ve II’de BM 107 sayılı Regülasyonun kendisindeki asgari servis kapısı sayısı yolcu sayısına bağlıdır (Ek 3, paragraf 7.6.1.1); bu, otobüs kapıları ve acil çıkışlar yazısında anlatılır.

Her araç kendi rakamlarını taşır. Ek 11, paragraf 3.3.1, aracın içinde, sürücünün görebileceği bir yere azami oturma yeri sayısının ve varsa ayakta yer ve tekerlekli sandalye sayısının, ayrıca bagaj kütlesinin açıkça yazılmasını ister.

Üreticiler koltuk sayısını nasıl yazar

Gösterim tek tip değildir. Anadolu Isuzu, Grand Toro için bunu açıkça yazar: 37 yolcu artı 1 sürücü veya 35 yolcu artı 1 hostes artı 1 sürücü. Temsa, Otokar, Irizar ve Neoplan 53+1+1 ve 39+1+1 gibi biçimler, Mercedes-Benz Tourismo’da 1/51, Travego’da 46+1+1 yazar; MAN ise Lion’s Intercity’de “Up to 55 + 1” (55 + 1’e kadar) yazar ve belgeleri “+ 1” koltuğun ne olduğunu söylemez.

Standart koltuk düzeni ve kapasite ayrı satırlardır. Setra’nın S 515 HD’sinde standart düzende 51 koltuk ve 40 ila 55 yolcu kapasitesi vardır; S 515 LE’nin yolcu kapasitesi 22 ila 129’dur. Ayakta yeri olan otobüslerde azami değer oturan ve ayakta yolcuları birleştirebilir; Isuzu Citiport 18’de olduğu gibi: 155, 40 oturan ve 115 ayakta yolcudur, 2 tekerlekli sandalyeyle 40 koltuk ve 107 ayakta olur.

Aynı üreticinin belgeleri de farklı olabilir. Isuzu Citivolt 12 için katalog en çok 100 yolcu, Türkçe model sayfası 98’e kadar, İngilizce model sayfası 115’e kadar verir. Volvo 7900 Electric 12,0 m için teknik özellikler sayfası 95, ürün sayfası 98 verir. 12 m’lik bir Otokar Kent için Türkçe föyler 26 + 76, Otokar Europe’un KENT C 12 sayfası 108 verir.

Ağırlık ve yolcu sayısının birlikte değiştiği yerler

Bazı üretici belgeleri yolcu sayısını doğrudan azami yüklü ağırlığa, bataryaya veya tescil ülkesine bağlar.

• Solaris. 5 Mart 2024 tarihli basın bültenine bir dipnot, 300 kWh bataryalı Urbino 12 electric için İtalya, Fransa ve İspanya’da 20 tonluk azami yüklü ağırlıkta azami 100 kişi, 19,5 tonda ise “pursuant to European provisions” (Avrupa hükümleri uyarınca) 94 kişi verir.
• BMC. Procity+ Electric 12 m’nin teknik özellikleri 31 oturan ve 31 ayakta, GVM 20 t işaretli bir satırda ise 31 oturan ve 60 ayakta listeler; 18 m’de 43 ve 63, GVM 30 t’de 43 ve 92.
• Anadolu Isuzu. Citivolt 12 kataloğu 34 koltuğu korur; 449 kWh bataryayla 48, 361 kWh bataryayla 66 ayakta yer verir.
• Otokar. 2024 tarihli Türkçe seri broşürü e-Kent için 18.000 kg azami yüklü ağırlıkta en çok 74 yolcu verir; Otokar Europe’un e-KENT C 12 sayfası 122’ye kadar verir.
• Karsan. e-ATA rakamlarına bir dipnot, yolcu kapasitesinin tescil ülkesine bağlı olarak batarya kapasitesi, koltuk yerleşimi, kapı düzeni, GVW ve teknik brüt aks değeriyle değişebileceğini söyler.
• Temsa. LD SB Plus broşürü “based on country regulations” (ülke mevzuatına göre) notuyla “59/ 63” yolcu verir.

ABD okul otobüsleri

ABD federal kuralları gross vehicle weight rating’i (GVWR) “the value specified by the manufacturer as the loaded weight of a single vehicle” (tek bir aracın yüklü ağırlığı olarak üretici tarafından belirtilen değer) diye tanımlar (49 CFR 571.3). Okul otobüsü üreticileri bu değeri yayımlar; aşağıdaki belgelerde boş ağırlık (curb weight) yer almaz.

Trans Tech’in Type A okul otobüsünde (35 yolcuya kadar), IC Bus’ın RE Series’inde (90’a kadar) ve GreenPower’ın BEAST’inde (90 yolcu ve sürücüye kadar) okunan sayfa metninde GVWR yoktur. Collins, “All passenger capacities are references and subject to final weight analysis” (tüm yolcu kapasiteleri referans niteliğindedir ve nihai ağırlık analizine tabidir) diye ekler. Tip tanımları, eyalet hukukundaki GVWR alt sınıfları ve Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 222’deki 4.536 kg sınırı okul otobüsü tipleri ve ölçüleri konusuna, yüklü bir kamyonun federal sınırları ise bir çekicinin kaç ton geldiği konusuna girer.

Ülkelere göre kurallar

Satırı olmayan ülkeler kapsanmamıştır.