Solaris Urbino 12 electric

Genel bakış ve nesiller

Urbino 12 electric, iki dingilli, alçak tabanlı bir şehir içi otobüsüdür. Solaris, modelin 2011’de piyasaya sürüldüğünü ve 5 Mart 2024 tarihli bir basın bülteninde, o tarih itibarıyla 1.500 adet üretildiğini, Avrupa’da 120’den fazla kasaba ve şehirde hizmet verdiğini ve “Bus of the Year 2017” unvanını kazanan ilk elektrikli araç olduğunu söylüyor. Dördü de şirketin kendi iddiası; sonuncusu, Solaris dışında hiçbir kaynakla doğrulanmamış bir üstünlük iddiası.

Solaris, model için kısa teknik föyleri basın materyallerine açık PDF olarak koyuyor; bu föyler boyutları, çıkıntıları, azami yüklü ağırlığı, kapı düzenini ve koltuk sayılarını veriyor. Modelin ömrü boyunca farklı fuarlarda yayımlanmış birden fazla föy var ve bunlar birbirinin yeniden basımı değil, farklı spesifikasyonları tarif ediyor.

Mart 2024’te Berlin’deki Mobility Move’da tanıtılan ve daha sonra Sustainable Bus Award’ın şehir içi kategorisinde ödüllendirilen güncel versiyon, motor kulesinden tamamen vazgeçiyor: Solaris, bileşenleri çatıda ve arkada konumlanmış modüler bir tahrik sistemi tarif ediyor. Mart 2024 basın bülteni, motor kulesinden vazgeçmenin bu bileşenlerin çatıda daha etkin biçimde düzenlenmesini ve yolcu bölümünün iyileştirilmesini mümkün kıldığını söylüyor; bültene göre yeni versiyonda önceki versiyondan yedi fazla, 41’e kadar koltuk var. Güncel versiyona ait rakamlar basın bülteninden farklı bir belgeden geliyor: 5 Mart 2024 tarihli basın bülteni ne motor gücü ne de aks tanımı veriyor; ikisi de Solaris’in 3 Ekim 2025 tarihli Busworld 2025 basın bülteninin ekindeki, modüler tahrikli Urbino 12 electric föyünde yer alıyor. Mart 2024’te Berlin’de sergilenen otobüsün bu sonraki föydeki spesifikasyona uygun olup olmadığını iki belge de söylemiyor.

Önceki föyler farklı makineler tarif ediyor. InnoTrans ve Stockholm 2019 föyleri, entegre elektrik motorlu bir ZF AVE 130 tahrik aksı ve 240 kWh batarya veriyor; Stockholm 2019 föyü motorların her birini 125 kW olarak belirtiyor ve 28 koltuk veriyor, InnoTrans föyü ise motor gücü belirtmiyor ve 28+2 koltuk veriyor. Transexpo 2022 föyü ZF AVE 130’u koruyor, bataryayı 500 kWh’nin üzerine çıkarıyor ve 26 koltuk veriyor; UITP 2023 föyü ise bir ZF AV 133 aksını tahrik eden 220 kW’lık bir ZF CeTrax motor, 420 kWh batarya ve 21 koltuk veriyor. Modüler tahrikli versiyona ait Busworld 2025 föyü 240 kW’lık merkezi bir motor, bir portal tahrik aksı, 600 kWh’lik bir batarya ve 41’e kadar koltuk veriyor. Föyler yıllar içinde tek bir model adı altında farklı tahrikler, farklı batarya kapasiteleri ve farklı koltuk sayıları veriyor.

Kapılar, koltuklar ve alçak taban

Solaris, toplam kapasiteyi ayakta ve oturan yolcuları birlikte sayarak veriyor. Busworld 2025 föyü, opsiyonel olarak 41’e kadar çıkan azami 35 koltuk veriyor; bunlardan 14’ü alçak tabandan erişilebilir (opsiyonel olarak 16’ya kadar). Azami yolcu kapasitesi ise 100’e kadar çıkıyor. Mart 2024 bülteninin dipnotuna göre 100 rakamı, 300 kWh’lik bataryalarla İtalya, Fransa ve İspanya’daki azami kapasitedir; “pursuant to European provisions” [Avrupa hükümlerine göre] azami kapasite ise 94’tür (aşağıdaki ağırlık bölümüne bakın). UITP 2023 föyü 21 koltuk ve 77’ye kadar yolcu veriyordu; Stockholm 2019 föyü 28 koltuk ve 75 yolcu veriyordu.

Busworld 2025 föyündeki kapı düzeni 2-2-2’dir ve föy bu gösterimden fazlasını vermez. Açılan Solaris belgelerinin hiçbiri aracın BM 107 sayılı Regülasyon kapsamındaki sınıfını belirtmiyor. Paragraf 2.1.1.1, Sınıf I’i sık yolcu hareketine imkân tanımak için ayakta yolcu alanlarıyla inşa edilmiş araçlar olarak tanımlar. Ek 3, paragraf 7.6.1.1, 71 ila 100 yolcu taşıyan bir Sınıf I aracı için asgari üç servis kapısı ister; paragraf 7.6.1.6 da çift bir servis kapısının “iki kapı olarak sayılacağını” öngörür.

Alçak taban tanımlı bir terimdir. Paragraf 2.1.4’e göre alçak tabanlı araç, ayakta yolculara ayrılan alanın en az yüzde 35’inin basamaksız olduğu ve en az bir servis kapısına erişim sağladığı Sınıf I, II veya A aracıdır; tek katlı rijit bir otobüs için tanımın tamamı budur. Basamak yükseklikleri, rampa geometrisi ve tekerlekli sandalye alanı ise sınıfa bağlıdır: paragraf 5.2, Ek 8’i Sınıf I araçları için zorunlu kılar; paragraf 5.3 ise diğer sınıflar için Akit Taraflara “seçme özgürlüğü” bırakır, ancak bunlara takılan hareket kısıtlılığı olan kişilere yönelik özellik veya cihazların “Ek 8’in ilgili gereklerine uygun olması” şarttır. Alçak taban statüsünün değiştirdiği bir şey ise yöntemdir: Ek 8, paragraf 3.1, basamak değerlerine ulaşmak için “alçak tabanlı araçlarda yalnızca bir çökme (kneeling) sisteminin, geri çekilebilir bir basamağın değil, devreye sokulabileceğini” söylüyor. Bu tanım ve alçak taban ile alçak giriş arasındaki fark otobüslerde erişilebilirlik konusunda ele alınıyor.

Busworld 2025 föyü otobüsü onay yolunu belirtmeden “R66 Compliant” olarak gösteriyor; BM 66 sayılı Regülasyonun hangi otobüsleri kapsadığı UN R66 devrilme mukavemeti yazısında anlatılıyor.

Motor

Modüler tahrikli versiyona ait Busworld 2025 föyü, SiC (silikon karbür) teknolojisi kullanan modüler bir tahrikin parçası olarak tarif edilen 240 kW’lık merkezi bir elektrik motoru listeliyor. Mart 2024’te Mobility Move’da gösterilen otobüsün bu spesifikasyona uygun olup olmadığını iki belge de söylemiyor.

Önceki föyler farklı motorlar veriyor. UITP 2023 föyü 220 kW’lık bir ZF CeTrax veriyor; föydeki giriş “Engine, ZF CeTrax 220 kW” şeklinde ve motorun nerede olduğunu söylemiyor. Stockholm 2019 föyü, her biri 125 kW olan iki elektrik motorunun entegre edildiği bir ZF AVE 130 tahrik aksı veriyor; InnoTrans föyü aynı tahrik aksını entegre motorlarıyla veriyor, ama motorlar için güç değeri belirtmiyor. Açılan Solaris belgelerinin hiçbiri bu rakamlar için sürekli/tepe güç ayrımı vermiyor.

Aktarma organları ve tahrik aksları

Solaris güncel versiyonun tahrikini modüler olarak tarif ediyor; bileşenler (motor, güç elektroniği ve batarya) bir motor kulesi yerine çatıda ve arkada yer alıyor. Busworld 2025 föyü stabilizörlü bağımsız bir ön aks ve arkada, yine stabilizörlü bir portal tahrik aksı listeliyor. Solaris, portal aksın taban için ne işe yaradığını söylemiyor. (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğün Ek VII’sinin 2(2) paragrafı tek portal aksını, iç şehir otobüslerinde daha yüksek yerden yükseklik ya da alçak taban konseptine imkân tanıyan alçaltılmış bir taban ihtiyacı nedeniyle kron dişlinin dönme ekseni ile tekerleğin dönme ekseni arasında “tipik olarak dikey bir ofset” bulunan aks olarak tanımlıyor; ama paragraf 2, tanımlarını bu ekin amaçlarıyla sınırlayarak başlıyor. Söz konusu tanım, Avrupa hukukunda aksa ilişkin genel bir tanım değil, tek bir CO2 sertifikasyon prosedürünün terminolojisidir ve bu otobüsü değil bir aks tipini tarif eder; dingil oranları ve nihai tahrik konusu da bunu ortaya koyuyor.

Önceki föyler farklı akslar tarif ediyor. Stockholm 2019, InnoTrans ve Transexpo 2022 föyleri, motorların içine entegre edildiği bir ZF AVE 130 tahrik aksı veriyor. UITP 2023 föyü ise arkada ters tip (inverted) bir ZF AV 133 tahrik aksı ve önde bağımsız bir ZF RL 82 EC aksı veriyor.

Solaris, açılan föylerin hiçbirinde tekerlek formülü yazmıyor. Yukarıdaki genel bakışta geçen 4x2 Solaris’in gösterimi değildir; föy tam olarak iki aks listeliyor ve bunlardan biri tahrikli. Notasyonun neyi saydığı dingil düzenleri konusunda ele alınıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Modüler tahrikli versiyona ait Busworld 2025 föyü, 12.000 mm uzunluk, 2.550 mm genişlik ve 3.250 mm yükseklik veriyor; dingil mesafesi 5.900 mm, ön çıkıntı 2.700 mm ve arka çıkıntı 3.400 mm. UITP 2023 föyü ise pantograf takılıyken 3.480 mm’ye çıkan 3.300 mm’lik bir yükseklik veriyor.

Busworld 2025 föyü, azami yüklü ağırlığı 19.500 kg olarak veriyor, “up to 20,000 kg depending on country and tires” [ülkeye ve lastiklere bağlı olarak belirtilen kg değerine kadar]. Solaris’in kendi 5 Mart 2024 tarihli basın bülteni, iki rakamı bir dipnotta yolcu sayısına bağlıyor: İtalya, Fransa ve İspanya’da azami yolcu kapasitesi 100 kişidir ve bu 20.000 kg azami yüklü ağırlık demektir; “pursuant to European provisions” [Avrupa hükümlerine göre] azami kapasite ise 94 kişidir ve bu da 19.500 kg eder. Bu dipnotta yolcu rakamı ile azami yüklü ağırlık birlikte hareket ediyor; dipnot lastiklerden söz etmiyor.

19.500 kg, 96/53/AT sayılı Direktifin iki dingilli bir otobüs için belirlediği rakamla eşleşiyor; dipnot hangi Avrupa hükümlerini kastettiğini söylemiyor. Ek I, nokta 2.3.1, iki dingilli otobüslere 19,5 ton veriyor ve bu rakama başka bir şey eklemiyor. Aynı noktadaki ilaveler farklı ifade edilmiştir: “otobüsler dışındaki iki dingilli alternatif yakıtlı motorlu araçlar” için 1 tona kadar, sıfır emisyonlu araçlar için ise “18 tonluk azami yüklü ağırlık” üzerine 2 tona kadar. Bu 18 ton, noktanın otobüsler dışındaki iki dingilli motorlu araçlara verdiği rakamdır; ama sıfır emisyon satırının kendisi “otobüsler hariç” demiyor. Bu satırın sıfır emisyonlu iki dingilli bir otobüsü kapsayıp kapsamadığını 2.3.1 noktası açıkça belirtmiyor. Nokta 2.4 ise üç dingilli körüklü otobüs için iki ilavenin de kendine özgü versiyonunu veriyor. Üst sınır da her durumda aynı değildir. Madde 3(1), bir Üye Devletin, başka bir Üye Devletin aracını uluslararası trafikte ağırlık ve boyutlarıyla ilgili gerekçelerle reddetmesini, “bu tür araçların Ek I’de belirtilen sınır değerlere uyması koşuluyla” yasaklıyor; Madde 4(1)(b), ulusal yolcu taşımacılığındaki araçları Ek I’in 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 ve 1.5a noktalarına — hepsi boyutlarla ilgili — bağlıyor; Madde 4(2)(b) uyarınca ise Üye Devletler, nokta 1.3, 2, 3, 4.1 ve 4.3’e — nokta 2 ağırlıklar olmak üzere — uymayan ulusal yolcu araçlarına “yine de izin verebilir”. Solaris, İtalya, Fransa ve İspanya’daki 20.000 kg’lık rakamının neye dayandığını söylemiyor; Madde 4(2)(b), Direktifin açık bıraktığı yollardan biridir, ama rakamın buna mı yoksa başka bir şeye mi dayandığını açılan belgelerin hiçbiri söylemiyor. Ağırlık ve boyut sınırlarının nasıl farklı işlediği otobüs sınıfları konusunda ele alınıyor.

Aynı dipnotta föyün tekrarlamadığı ikinci bir koşul daha var. Her iki kapasite rakamı da, aynı bültenin öne çıkardığı 600 kWh’nin üzerindeki konfigürasyon için değil, 300 kWh’lik bataryalar için verilmiştir. Buna rağmen Busworld 2025 föyü, 600 kWh’lik batarya satırının yanında 100 yolcuya kadar yazıyor.

Batarya ve şarj

Solaris öne çıkan batarya rakamını iki farklı şekilde sunuyor. Busworld 2025 föyü düz bir rakam veriyor: Solaris High Energy, 600 kWh. 5 Mart 2024 tarihli basın bülteni, fuarda sergilenen otobüste çatıya monte edilmiş, toplam kapasitesi 600 kWh’nin üzerinde altı batarya bulunduğunu söylüyor; güncel ürün sayfası da tarif ettiği otobüs için aynısını söylüyor. Özet tablo 600 kWh yazıyor; bu, föydeki rakamdır. Üç belgenin hiçbiri kullanılabilir enerji için ikinci bir rakam vermiyor. O satır, Solaris doldurmadığı için boş.

Rakam föyden föye değişiyor, üstelik düz bir çizgide de değil: InnoTrans ve Stockholm 2019 föylerinde 240 kWh, 2022’de Transexpo’da 500 kWh’nin üzerinde, UITP 2023 föyünde 420 kWh, Busworld 2025 föyünde 600 kWh. Solaris, modüler tahrikli versiyon için işletmecilere, hepsi çatıya monte, farklı batarya kapasitesi konfigürasyonları sunduğunu söylüyor.

Solaris menzili yalnızca bir alt sınır olarak ve yalnızca altı bataryalı otobüs için veriyor: basın bülteni “this configuration guarantees ranges of over 600 km” [bu konfigürasyonun belirtilen mesafenin üzerinde menzilleri garanti ettiğini] söylüyor ve dipnotta bunun SORT 2 testlerindeki enerji tüketimine dayandığını belirtiyor; ürün sayfası da bunu tekrarlıyor.

Busworld 2025 föyü şarj yöntemini veriyor, ama buna dair güç değeri vermiyor: plug-in, opsiyonel pantografla. Solaris’in ürün sayfası rakam eklemeden donanımı ayrıntılandırıyor: birinci dingilin üzerinde standart veya ters (inverted) bir pantograf ve birinci dingilin üzerinde her iki yanda, önde veya arkada plug-in şarj. Batarya elektrikli bir şehir otobüsünün yapısı ve şarjı Elektrikli otobüs yazısında anlatılıyor.

Açılan föylerdeki kilovat değerleri önceki araçlara aittir ve burada onlara ait olarak veriliyor. UITP 2023 föyü, 420 kWh bataryalı bir otobüste plug-in şarj için 260 kW’a ve pantograf şarj için 450 kW’a kadar veriyor. Transexpo 2022 föyü plug-in için 240 kW’a kadar veriyor. Stockholm 2019 föyü, 34 kW’lık bir araç üstü şarj cihazıyla plug-in şarj veriyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Busworld 2025 föyü otobüsü GSR2 uyumlu ve R66 uyumlu olarak beyan ediyor. Föy hiçbir mevzuatı adıyla anmıyor; GSR2, (AB) 2019/2144 sayılı Tüzüğün olağan adıdır. Bu Tüzüğün 18(1) maddesi, diğerlerinin yanı sıra (AT) 661/2009 sayılı Tüzüğü, uygulama tarihi olan 6 Temmuz 2022 itibarıyla yürürlükten kaldırdı. Yani bu Tüzük, aynı mevzuat içinde sonraki bir aşama değil, mevzuatın sonraki bir neslidir; tek bir eşik de değildir. Madde 16 uyarınca, Ek II’deki tarihlerden itibaren ve ilgili gerekliliğe ilişkin gerekçelerle, ulusal makamlar uyumsuz yeni bir tipe tip onayı vermeyi reddetmek, uyumsuz yeni araçlar için uygunluk belgelerini artık geçerli saymayıp tescillerini yasaklamak ve uyumsuz bileşenlerin ve ayrı teknik ünitelerin piyasaya sürülmesini veya hizmete alınmasını yasaklamak “zorundadır”. Tarihler sistemden sisteme farklıdır, bu yüzden zorunlu sürücü destek sistemleri dört ayrı zaman çizelgesine uzanıyor. Föy, akıllı hız asistanını ve kör nokta bilgisini zorunlu GSR2 kapsamındaki çözümler arasında, şerit ihlali uyarısını ise ek sistemleri arasında listeliyor. Ek II, şerit ihlali uyarısı satırına BM 107 sayılı Regülasyonda tanımlanan Sınıf A, Sınıf I ve Sınıf II’deki M2 ve M3 kategorisi araçları muaf tutan bir not ekliyor; bu not föydeki ayrımı ancak otobüs bu sınıflardan birine giriyorsa açıklardı, oysa hiçbir Solaris belgesi bunu belirtmiyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler modüler tahrikli versiyon için Busworld 2025 föyünden alınmıştır: merkezi 240 kW’lık elektrik motoru, SiC teknolojili modüler tahrik, ikisi de stabilizatörlü bağımsız ön aks ve portal tahrik aksı (föy aks markası ve model numarası vermiyor, yalnızca bu tipleri belirtiyor), 600 kWh’lik Solaris High Energy bataryalar, 2.700 mm ön çıkıntı ve 3.400 mm arka çıkıntı, fişle şarj ve opsiyonel pantograf, oturma yerlerinden alçak tabandan ulaşılabilen 14’ü (opsiyonel olarak 16’ya kadar) ve ülkeye ve lastiklere bağlı olarak 20.000 kg’a kadar çıkabilen 19.500 kg azami yüklü ağırlık. Daha önceki föyler farklı araçlara aittir. UITP 2023 föyü 220 kW’lık bir ZF CeTrax tahrik veriyor (girişte “Engine, ZF CeTrax 220 kW” yazıyor ve elektrik motorunun nerede konumlandığı belirtilmiyor); ayrıca ZF AV 133 ters tip tahrik aksı ve ZF RL 82 EC bağımsız ön aks, 420 kWh batarya, en fazla 260 kW fişli şarj ve en fazla 450 kW pantograf şarjı, 21 oturma yeri, en fazla 77 yolcu, 20.000 kg azami yüklü ağırlık ve pantografla 3.480 mm’ye çıkan 3.300 mm yükseklik veriyor. Stockholm 2019 föyü, her biri 125 kW’lık iki entegre elektrik motorlu ZF AVE 130 tahrik aksı, 240 kWh batarya, 34 kW’lık araç üstü şarj cihazı, 28 oturma yeri, 75 yolcu ve 18.745 kg azami yüklü ağırlık veriyor. Transexpo 2022 föyü ZF AVE 130’u ve 18.745 kg’ı koruyor, ancak bataryayı 500 kWh’in üzerine çıkarıyor ve en fazla 240 kW fişli şarj, 26 oturma yeri ve 60 yolcu veriyor. Solaris menzili yalnızca altı bataryalı konfigürasyon için, SORT 2 testlerindeki enerji tüketimine dayanarak 600 km’nin üzerinde olarak veriyor. Kapasite değerlerinin teknik föyde yer almayan bir dipnotu var: 5 Mart 2024 tarihli basın bülteni, İtalya, Fransa ve İspanya’da 20 ton brüt ağırlıkta azami kapasiteyi en fazla 100 kişi, Avrupa hükümlerine göre 19,5 tonda 94 kişi olarak veriyor; ikisi de aynı belgelerin öne çıkardığı 600 kWh’lik konfigürasyon için değil, 300 kWh’lik batarya için geçerlidir. Solaris tekerlek formülü basmıyor; yukarıdaki 4x2 Solaris’in gösterimi değildir, föy ise tam olarak iki aks (biri tahrikli) listeliyor. Batarya başlık değeri iki farklı çerçevede veriliyor: Busworld 2025 föyü düz bir “Solaris High Energy, 600 kWh” basıyor; 5 Mart 2024 tarihli basın bülteni Mobility Move’da sergilenen otobüsü, güncel ürün sayfası da tanıttığı otobüsü çatıya monte, toplam kapasitesi 600 kWh’in üzerinde olan altı bataryalı olarak tanımlıyor. Yukarıdaki kurulu kapasite değeri föye aittir. Aynı föy otobüsün GSR2 ve R66 uyumlu olduğunu beyan ediyor, BM 107 sayılı Regülasyon sınıfı belirtmiyor; açılan diğer Solaris belgelerinin hiçbiri de böyle bir sınıf belirtmiyor. Solaris Mart 2024’te modelin 2011’de piyasaya çıktığını, 1.500 adet üretildiğini, Avrupa’da 120’den fazla kasaba ve şehirde hizmet verdiğini ve Bus of the Year 2017 unvanını alan ilk elektrikli araç olduğunu açıkladı. Sonuncusu bir şirket üstünlük iddiasıdır; Solaris’in iddiası olarak kaydedilmiş ve Solaris dışındaki hiçbir kaynakla doğrulanmamıştır.