Solaris Urbino 12 electric

Présentation et générations

L’Urbino 12 electric est un autobus urbain à plancher surbaissé à deux essieux. Solaris indique que le modèle a été lancé en 2011 et, dans un communiqué du 5 mars 2024, qu’à cette date 1 500 exemplaires avaient été construits, qu’il circulait dans plus de 120 villes d’Europe et qu’il avait été le tout premier véhicule électrique à recevoir le titre « Bus of the Year 2017 » — ces quatre affirmations sont toutes celles de l’entreprise elle-même, la dernière étant un superlatif qui n’a été vérifié auprès d’aucune source extérieure à Solaris.

Solaris place dans ses ressources de presse de courtes fiches techniques du modèle, en PDF librement accessibles, qui donnent les dimensions, les porte-à-faux, le PTAC, la disposition des portes et le nombre de sièges. Il existe plus d’une fiche, publiées lors de différents salons au cours de la vie du modèle, et elles décrivent des spécifications différentes au lieu de reproduire la même.

La version actuelle, présentée au salon Mobility Move de Berlin en mars 2024 puis récompensée par le Sustainable Bus Award dans la catégorie urbaine, supprime entièrement la tour moteur : Solaris décrit un système de traction modulaire dont les composants sont placés sur le toit et à l’arrière. Selon le communiqué de mars 2024, renoncer à la tour moteur a permis de disposer plus efficacement ces composants sur le toit et d’améliorer le compartiment voyageurs ; le communiqué attribue à la nouvelle version jusqu’à 41 sièges, sept de plus que la version précédente. Les valeurs de la version actuelle proviennent d’un autre document que le communiqué : le communiqué du 5 mars 2024 ne donne ni puissance du moteur ni description des essieux, deux informations qui figurent sur la fiche de l’Urbino 12 electric à traction modulaire jointe au communiqué de Solaris pour le Busworld 2025, daté du 3 octobre 2025. Aucun des deux documents ne dit si l’autobus exposé à Berlin en mars 2024 correspondait à la spécification de cette fiche ultérieure.

Les fiches antérieures décrivent des véhicules différents. Les fiches InnoTrans et Stockholm 2019 donnent un essieu moteur ZF AVE 130 à moteurs électriques intégrés et 240 kWh de batterie ; la fiche Stockholm 2019 indique 125 kW par moteur et 28 sièges, tandis que la fiche InnoTrans n’indique aucune puissance de moteur et donne 28+2 sièges. La fiche Transexpo 2022 conserve le ZF AVE 130 et porte la batterie à plus de 500 kWh, avec 26 sièges ; la fiche UITP 2023 donne un moteur ZF CeTrax de 220 kW entraînant un essieu ZF AV 133, avec une batterie de 420 kWh et 21 sièges. La fiche Busworld 2025 de la version à traction modulaire donne un moteur central de 240 kW, un essieu moteur portique, une batterie de 600 kWh et jusqu’à 41 sièges. Au fil des années, les fiches donnent sous un même nom de modèle des tractions différentes, des capacités de batterie différentes et des nombres de sièges différents.

Portes, sièges et plancher surbaissé

Solaris compte la capacité totale en additionnant voyageurs debout et voyageurs assis. La fiche Busworld 2025 donne au maximum 35 sièges, jusqu’à 41 en option, dont 14 accessibles depuis le plancher surbaissé, jusqu’à 16 en option, et une capacité maximale pouvant atteindre 100 voyageurs. Une note de bas de page du communiqué de mars 2024 présente ces 100 voyageurs comme le maximum en Italie, en France et en Espagne, pour des batteries de 300 kWh, 94 étant le maximum « pursuant to European provisions » [en vertu des dispositions européennes] — voir la section sur les poids ci-dessous. La fiche UITP 2023 donnait 21 sièges et jusqu’à 77 voyageurs ; la fiche Stockholm 2019, 28 sièges et 75 voyageurs.

La disposition des portes sur la fiche Busworld 2025 est 2-2-2, et cette notation est tout ce que la fiche imprime. Aucun document de Solaris consulté n’indique la classe du véhicule au sens du règlement ONU n° 107. Le paragraphe 2.1.1.1 définit la classe I comme les véhicules agencés pour transporter des voyageurs debout, afin de permettre les déplacements fréquents de voyageurs. L’annexe 3, paragraphe 7.6.1.1, fixe un minimum de trois portes de service pour un véhicule de classe I transportant de 71 à 100 voyageurs, et le paragraphe 7.6.1.6 dispose qu’une porte double de service « comptera pour deux portes ».

« Plancher surbaissé » est un terme défini. Le paragraphe 2.1.4 fait d’un véhicule à plancher surbaissé un véhicule de classe I, II ou A dans lequel au moins 35 % de la surface disponible pour les voyageurs debout forme un espace sans marche et donnant accès à au moins une porte de service — c’est toute la définition pour un autobus rigide à un étage. Les hauteurs de marche, la géométrie des rampes et l’emplacement pour fauteuil roulant se rattachent en revanche à la classe : le paragraphe 5.2 rend l’annexe 8 obligatoire pour les véhicules de classe I, et le paragraphe 5.3 laisse les Parties contractantes « libres de choisir » pour les autres classes, bien que les fonctionnalités ou dispositifs destinés aux voyageurs à mobilité réduite dont ces véhicules sont équipés « doivent respecter les dispositions de l’annexe 8 ». Le statut de plancher surbaissé change toutefois une chose, le moyen employé : l’annexe 8, paragraphe 3.1, dispose que « Dans les véhicules à plancher surbaissé, un système de baraquage mais non de marche rétractable peut être utilisé » pour atteindre les hauteurs de marche. Cette définition, ainsi que la différence entre plancher surbaissé et entrée basse (low entry), est exposée dans l’article sur l’accessibilité des autobus.

La fiche Busworld 2025 présente l’autobus comme « R66 Compliant » [conforme au R66] sans nommer la voie d’homologation ; les autobus que vise le règlement ONU n° 66 sont présentés dans l’article sur la résistance de la superstructure des autobus selon le R66.

Moteur

La fiche Busworld 2025 de la version à traction modulaire indique un moteur électrique central de 240 kW, présenté comme faisant partie d’une traction modulaire utilisant la technologie SiC (carbure de silicium). Aucun des deux documents ne dit si l’autobus présenté au Mobility Move en mars 2024 correspondait à cette spécification.

Les fiches antérieures donnent d’autres moteurs. La fiche UITP 2023 donne un ZF CeTrax de 220 kW ; sa ligne se lit « Engine, ZF CeTrax 220 kW » et ne dit pas où se trouve le moteur. La fiche Stockholm 2019 donne un essieu moteur ZF AVE 130 dans lequel sont intégrés deux moteurs électriques de 125 kW chacun ; la fiche InnoTrans donne le même essieu moteur avec des moteurs électriques intégrés, mais n’indique aucune puissance pour ceux-ci. Aucun document de Solaris consulté ne distingue puissance continue et puissance de pointe pour l’une quelconque de ces valeurs.

Transmission et essieux moteurs

Solaris décrit la traction de la version actuelle comme modulaire, ses composants — moteur, électronique de puissance et batterie — étant placés sur le toit et à l’arrière plutôt que dans une tour moteur. La fiche Busworld 2025 indique un essieu avant indépendant avec barre stabilisatrice et, à l’arrière, un essieu moteur portique, lui aussi avec barre stabilisatrice. Solaris ne dit pas ce que l’essieu portique apporte au plancher. L’annexe VII, paragraphe 2, point 2), du règlement (UE) 2017/2400 définit l’essieu à portique unique comme un essieu « présentant généralement une compensation verticale » entre l’axe rotatif de la couronne dentée et celui de la roue, en raison de l’exigence d’une garde au sol plus élevée ou d’un plancher abaissé destiné à permettre un système de plancher surbaissé pour les autobus urbains — mais le paragraphe 2 commence par limiter ses définitions aux besoins de cette annexe. C’est le vocabulaire d’une procédure de certification des émissions de CO2, qui décrit un type d’essieu et non cet autobus, et non une définition générale de l’essieu en droit européen, comme l’expose l’article sur les rapports de pont et la démultiplication finale.

Les fiches antérieures décrivent d’autres essieux. Les fiches Stockholm 2019, InnoTrans et Transexpo 2022 donnent un essieu moteur ZF AVE 130 dans lequel les moteurs sont intégrés. La fiche UITP 2023 donne à l’arrière un essieu moteur inversé ZF AV 133 et à l’avant un essieu indépendant ZF RL 82 EC.

Solaris n’imprime de formule de roues sur aucune des fiches consultées. Le 4x2 de la vue d’ensemble ci-dessus n’est pas une notation de Solaris ; la fiche indique exactement deux essieux, dont un moteur. Ce que compte cette notation est expliqué dans l’article configurations d’essieux.

Dimensions et poids

La fiche Busworld 2025 de la version à traction modulaire donne une longueur de 12 000 mm, une largeur de 2 550 mm et une hauteur de 3 250 mm, avec un empattement de 5 900 mm, un porte-à-faux avant de 2 700 mm et un porte-à-faux arrière de 3 400 mm. La fiche UITP 2023 donne une hauteur de 3 300 mm, portée à 3 480 mm avec le pantographe monté.

La fiche Busworld 2025 donne un PTAC de 19 500 kg, « up to 20,000 kg depending on country and tires » [jusqu’à 20 000 kg selon le pays et les pneumatiques]. Le communiqué de Solaris du 5 mars 2024 rattache lui-même les deux valeurs au nombre de voyageurs, dans une note de bas de page : 100 personnes est la capacité maximale en Italie, en France et en Espagne, pour un PTAC de 20 000 kg ; 94 personnes est le maximum « pursuant to European provisions » [en vertu des dispositions européennes], pour 19 500 kg. Dans cette note, le nombre de voyageurs et le PTAC varient ensemble ; elle ne mentionne pas les pneumatiques.

Les 19 500 kg correspondent à la valeur que la directive 96/53/CE fixe pour un autobus à deux essieux ; la note ne nomme pas ses dispositions européennes. L’annexe I, point 2.3.1, donne 19,5 tonnes aux autobus à deux essieux et n’attache rien à cette valeur. Les majorations du même point sont formulées différemment : jusqu’à 1 tonne pour les « véhicules à moteur à deux essieux utilisant du carburant de substitution autres que les autobus », et jusqu’à 2 tonnes pour les véhicules à émission nulle sur « le poids maximal autorisé de 18 tonnes » — la valeur que le point donne aux véhicules à moteur à deux essieux autres que les autobus, bien que la ligne relative aux véhicules à émission nulle ne dise pas elle-même « autres que les autobus ». Le point 2.3.1 ne précise pas si cette ligne vise un autobus à deux essieux à émission nulle. Le point 2.4 donne à l’autobus articulé à trois essieux sa propre version des deux majorations. Le plafond n’est pas non plus le même dans tous les cas. L’article 3, paragraphe 1, interdit à un État membre de refuser, en trafic international, le véhicule d’un autre État membre pour des raisons concernant ses poids et dimensions, « si ces véhicules sont conformes aux valeurs limites spécifiées à l’annexe I » ; l’article 4, paragraphe 1, point b), astreint les véhicules pour le transport national de personnes aux points 1.1, 1.2, 1.4 bis, 1.5 et 1.5 bis de l’annexe I, qui portent tous sur les dimensions ; et en vertu de l’article 4, paragraphe 2, point b), les États membres « peuvent néanmoins autoriser » les véhicules nationaux de transport de personnes non conformes aux points 1.3, 2, 3, 4.1 et 4.3, le point 2 étant celui des poids. Solaris ne dit pas sur quoi reposent ses 20 000 kg en Italie, en France et en Espagne ; l’article 4, paragraphe 2, point b), est une voie que la directive laisse ouverte, et aucun document consulté ne dit si la valeur repose sur elle ou sur autre chose. La façon différente dont les poids et les dimensions s’imposent est exposée dans l’article sur les classes d’autobus.

La même note contient une seconde réserve que la fiche technique ne reprend pas. Les deux capacités sont indiquées pour des batteries de 300 kWh, et non pour la configuration de plus de 600 kWh que le même communiqué met en avant. La fiche Busworld 2025 imprime néanmoins jusqu’à 100 voyageurs à côté de sa ligne de batterie de 600 kWh.

Batterie et recharge

Solaris présente de deux façons la capacité de batterie mise en avant. La fiche Busworld 2025 imprime un simple chiffre : Solaris High Energy, 600 kWh. Le communiqué du 5 mars 2024 indique que l’autobus présenté au salon porte six batteries montées sur le toit d’une capacité totale de plus de 600 kWh, et la page produit actuelle dit la même chose de l’autobus qu’elle décrit. Le tableau de synthèse indique 600 kWh, la valeur de la fiche. Aucun des trois documents ne donne de seconde valeur pour l’énergie utile. Cette ligne est vide parce que Solaris ne la renseigne pas.

La valeur change d’une fiche à l’autre, et pas de façon linéaire : 240 kWh sur les fiches InnoTrans et Stockholm 2019, plus de 500 kWh au Transexpo de 2022, 420 kWh sur la fiche UITP 2023, 600 kWh sur la fiche Busworld 2025. Pour la version à traction modulaire, Solaris indique proposer aux transporteurs différentes configurations de capacité de batterie, toutes montées sur le toit.

Solaris ne donne l’autonomie que comme un minimum, et seulement pour l’autobus à six batteries : le communiqué indique que « this configuration guarantees ranges of over 600 km » [cette configuration garantit des autonomies de plus de 600 km], une note de bas de page fondant ce chiffre sur la consommation d’énergie lors des essais SORT 2, et la page produit le reprend.

La fiche Busworld 2025 donne le mode de recharge sans en donner la puissance : recharge par prise, avec un pantographe en option. La page produit de Solaris détaille le matériel sans ajouter de valeurs — un pantographe standard ou inversé au-dessus du premier essieu, et une recharge par prise au-dessus du premier essieu d’un côté ou de l’autre, à l’avant ou à l’arrière. La façon dont un autobus urbain électrique à batteries est construit et rechargé est expliquée dans l’article bus électriques.

Les puissances en kilowatts figurant sur les fiches consultées appartiennent à des véhicules antérieurs et sont citées ici comme les leurs. La fiche UITP 2023 donne une recharge par prise jusqu’à 260 kW et une recharge par pantographe jusqu’à 450 kW sur un autobus doté de 420 kWh de batterie. La fiche Transexpo 2022 donne une recharge par prise jusqu’à 240 kW. La fiche Stockholm 2019 donne une recharge par prise avec un chargeur embarqué de 34 kW.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La fiche Busworld 2025 déclare l’autobus conforme au GSR2 et conforme au R66. La fiche ne nomme aucun texte ; GSR2 est le nom usuel du règlement (UE) 2019/2144. L’article 18, paragraphe 1, de ce règlement a abrogé, entre autres, le règlement (CE) n° 661/2009 avec effet à compter de sa date d’application, le 6 juillet 2022 — une génération ultérieure du texte, et non une étape ultérieure au sein d’un même texte, ni non plus une échéance unique. En vertu de l’article 16, à compter des dates fixées à l’annexe II et pour des motifs en rapport avec la prescription concernée, les autorités nationales « refusent » la réception par type à un nouveau type non conforme, « considèrent » que les certificats de conformité des véhicules neufs non conformes ne sont plus valides et « interdisent » leur immatriculation, et « interdisent » la mise sur le marché ou la mise en service des composants et entités techniques distinctes non conformes. Les dates diffèrent d’un système à l’autre, ce qui explique pourquoi l’article sur les aides à la conduite obligatoires compte quatre calendriers. La fiche range l’adaptation intelligente de la vitesse et l’information sur les angles morts parmi les solutions comprises dans le GSR2 obligatoire, et l’avertissement de dérive de la trajectoire (lane departure warning) parmi ses systèmes supplémentaires. L’annexe II assortit la ligne relative à cet avertissement d’une note qui exempte les véhicules des catégories M2 et M3 de classe A, de classe I et de classe II au sens du règlement ONU n° 107 ; cela n’expliquerait la répartition de la fiche que si cet autobus relève de l’une de ces classes, ce qu’aucun document de Solaris n’indique.

Notes sur les sources

Les valeurs ci-dessus sont celles de la fiche Busworld 2025 de la version à traction modulaire : un moteur central de 240 kW, une traction modulaire à technologie SiC, un essieu avant indépendant et un essieu moteur portique, tous deux avec barre stabilisatrice — la fiche ne nomme ni marque ni référence d’essieu, seulement ces types —, des batteries Solaris High Energy de 600 kWh, un porte-à-faux avant de 2 700 mm et un porte-à-faux arrière de 3 400 mm, une recharge par prise avec pantographe en option, 14 sièges accessibles depuis le plancher surbaissé (jusqu’à 16 en option) et un PTAC de 19 500 kg, jusqu’à 20 000 kg selon le pays et les pneumatiques. Les fiches antérieures décrivent d’autres véhicules. La fiche UITP 2023 donne une traction ZF CeTrax de 220 kW — sa ligne se lit Engine, ZF CeTrax 220 kW, et ne dit pas où se trouve le moteur —, un essieu moteur inversé ZF AV 133 et un essieu avant indépendant ZF RL 82 EC, des batteries de 420 kWh, une recharge par prise jusqu’à 260 kW et par pantographe jusqu’à 450 kW, 21 sièges, jusqu’à 77 voyageurs, 20 000 kg de PTAC et une hauteur de 3 300 mm, portée à 3 480 mm avec le pantographe. La fiche Stockholm 2019 donne un essieu moteur ZF AVE 130 à deux moteurs intégrés de 125 kW chacun, des batteries de 240 kWh, un chargeur embarqué de 34 kW, 28 sièges, 75 voyageurs et 18 745 kg de PTAC. La fiche Transexpo 2022 conserve le ZF AVE 130 et les 18 745 kg, mais porte les batteries à plus de 500 kWh et donne une recharge par prise jusqu’à 240 kW, avec 26 sièges et 60 voyageurs. Solaris n’indique l’autonomie que pour la configuration à six batteries, soit plus de 600 km sur la base de la consommation d’énergie lors des essais SORT 2. Les capacités sont assorties d’une note de bas de page que la fiche technique omet : le communiqué du 5 mars 2024 donne jusqu’à 100 personnes comme maximum en Italie, en France et en Espagne pour un poids total de 20 tonnes, et 94 personnes en vertu des dispositions européennes pour 19,5 tonnes, dans les deux cas pour une batterie de 300 kWh et non pour la configuration de 600 kWh que mettent en avant les mêmes documents. Solaris n’imprime aucune formule de roues ; le 4x2 ci-dessus n’est pas une notation de Solaris, et la fiche indique exactement deux essieux, dont un moteur. La capacité de batterie mise en avant est présentée de deux façons : la fiche Busworld 2025 imprime un simple chiffre, « Solaris High Energy, 600 kWh », tandis que le communiqué du 5 mars 2024 décrit l’autobus présenté au Mobility Move, et la page produit actuelle l’autobus qu’elle présente, comme portant six batteries montées sur le toit d’une capacité totale de plus de 600 kWh. La valeur installée ci-dessus est celle de la fiche. La même fiche déclare l’autobus conforme au GSR2 et conforme au R66, et n’indique aucune classe au sens du règlement ONU n° 107 ; aucun autre document de Solaris consulté n’en indique non plus. Solaris a déclaré en mars 2024 que le modèle avait été lancé en 2011, que 1 500 exemplaires avaient été construits, qu’il circulait dans plus de 120 villes d’Europe et qu’il avait été le tout premier véhicule électrique à recevoir le titre Bus of the Year 2017 — ce dernier point étant un superlatif de l’entreprise, consigné comme une affirmation de Solaris et non vérifié auprès d’une source extérieure à Solaris.