Solaris Urbino 18 hydrogen

L’Urbino 18 hydrogen est un autobus urbain articulé de 18 mètres de Solaris dont la traction électrique est alimentée par l’électricité produite par une pile à combustible à hydrogène, avec une batterie d’environ 60 kWh comme source d’énergie auxiliaire. Solaris l’a présenté le 14 septembre 2022. Cette page s’appuie sur quatre documents de Solaris en anglais, tous consultés le 8 novembre 2026 : la page produit du modèle sur solarisbus.com ; la fiche technique que cette page propose sous le lien « download full specification » [télécharger la spécification complète], intitulée « Bus of the Year 2025 », sans date ni marché imprimés et dont les propriétés de fichier sont datées du 11 septembre 2024 ; la page de présentation de Solaris consacrée à ses autobus à hydrogène ; et le communiqué de presse du 23 septembre 2026 sur le Sustainable Bus Award 2027.

Présentation, distinctions et nouvelle génération

La page de présentation de Solaris consacrée à l’hydrogène date la présentation : « On 14 September 2022 Solaris unveiled its Urbino 18 hydrogen bus. » [Le 14 septembre 2022, Solaris a dévoilé son autobus Urbino 18 hydrogen.] La même page indique que l’autobus n’a pas de compartiment moteur classique parce qu’il est équipé d’un système de traction modulaire, et que l’espace ainsi gagné a permis à Solaris d’augmenter la capacité en passagers ; selon la configuration, ajoute la page, l’autobus pourra transporter jusqu’à 140 passagers. La page présente aussi l’Urbino 12 hydrogen, dont elle situe la première à l’événement de l’UITP à Stockholm du 9 au 12 juin 2019.

La page produit porte le titre « Bus of the Year 2025 ». Elle indique que le jury international du concours Bus of the Year a décerné ce titre à l’Urbino 18 hydrogen à l’issue du Bus Euro Test, organisé par l’Association of Commercial Vehicle Editors (ACE) depuis 1989, et le présente comme le premier véhicule à hydrogène à remporter la distinction dans l’histoire du concours. En 2017, ajoute la page, le titre était revenu à l’Urbino 12 electric, alimenté par batteries.

Le communiqué de Solaris du 23 septembre 2026 annonce que l’Urbino 18 hydrogen de nouvelle génération a remporté le Sustainable Bus Award 2027 dans la catégorie Urban, remis lors du salon FIAA à Madrid. Le communiqué le décrit comme « a zero-emission, low-floor articulated city bus powered by hydrogen » [un autobus urbain articulé à plancher surbaissé, zéro émission, propulsé à l’hydrogène] et indique que le jury a distingué sa chaîne de traction électrique, sa capacité en passagers et son temps de ravitaillement court, et a salué ses solutions d’accessibilité et de confort des passagers ainsi que ses systèmes de sécurité. Lors des deux éditions précédentes, selon le communiqué, la distinction était allée à l’Urbino 10,5 electric et à l’Urbino 12 electric. Le communiqué ne donne aucune valeur technique, et aucun document consulté ne dit si l’autobus de la fiche technique est celui que le communiqué qualifie de nouvelle génération.

Pile à combustible

La fiche technique donne comme pile à combustible une « BALLARD FCmove HD+ » d’une puissance nominale de 100 kW, d’un rendement maximal de 57 % et d’une durée de vie estimée du produit de « >30,000 hours of operation » [plus de 30 000 heures de fonctionnement]. Elle indique un démarrage à froid « From -25°C (no need for preconditioning and external power supply) » [à partir de -25 °C (sans préconditionnement ni alimentation électrique externe)] et un fonctionnement à des températures de -30 °C à +50 °C. Le dessin des composants de la fiche, légendé « Solaris Urbino 18 hydrogen – layout of components » [disposition des composants], désigne l’unité par « FUEL CELL INCL. RADIATOR » [pile à combustible avec radiateur].

La page produit indique que la pile à combustible agit comme « a miniature hydrogen power plant » [une centrale à hydrogène miniature] : l’hydrogène est transformé par la pile à combustible en électricité, qui est ensuite transmise à la chaîne de traction, et le seul produit de la réaction, outre l’électricité, est l’eau. Dans une citation figurant sur la même page, le directeur technique (CTO) de Solaris, Dariusz Michalak, déclare que « the small number of batteries and the increased power of the fuel cell » [le petit nombre de batteries et la puissance accrue de la pile à combustible] permettent à l’autobus de fonctionner efficacement même avec 140 passagers à bord. La construction des autobus à pile à combustible en général est exposée dans l’article sur les autobus et autocars à pile à combustible à hydrogène.

Réservoirs d’hydrogène, ravitaillement et autonomie

La fiche technique indique des réservoirs d’hydrogène composites de type IV d’une pression nominale de service de 350 bar et d’une capacité de « 2,142 l, 51.2 kg (at 350 bar and 15oC) » [2 142 l, 51,2 kg (à 350 bar et 15 °C)]. Le raccord de remplissage est placé « Over the right 1st wheelarch (on both sides as an option) » [au-dessus du premier passage de roue droit (des deux côtés en option)]. La page produit attribue aux « light hydrogen tanks » [réservoirs d’hydrogène légers] une capacité totale de 51,2 kg, et la page de présentation évoque « an increased number of new, light hydrogen tanks » [un nombre accru de nouveaux réservoirs d’hydrogène légers] ; aucun document consulté ne donne le nombre de réservoirs. La page produit chiffre un ravitaillement complet à « only about 20 minutes » [environ 20 minutes seulement], la page de présentation à « around 20 minutes » [environ 20 minutes].

Les documents donnent des autonomies différentes. La page produit indique « > 600 km range » [plus de 600 km d’autonomie] et dit que l’autobus « can cover 600 km on a single refill (based on energy consumption in e-SORT 2 tests) » [peut parcourir 600 km avec un seul plein (sur la base de la consommation d’énergie lors des essais e-SORT 2)] ; la couverture de la fiche technique imprime « >600 km range » [plus de 600 km d’autonomie]. La page de présentation, dans sa section consacrée à l’Urbino 18 hydrogen, qui s’ouvre sur la présentation de 2022, indique que l’autobus « will be able to cover about 350 km on a single refill in various weather conditions » [pourra parcourir environ 350 km avec un seul plein dans diverses conditions météorologiques].

Batterie

La fiche technique indique des batteries Solaris High Power, de chimie LTO, placées sur le toit, d’une capacité totale de 60 kWh. La page produit donne « around 60 kWh » [environ 60 kWh] et décrit les batteries comme une source d’énergie auxiliaire, utilisée par exemple lors des accélérations et pour le stockage de l’énergie ; la page de présentation donne la même capacité et ajoute « a storage for recovered energy » [un stockage de l’énergie récupérée]. Le dessin des composants désigne les batteries par « TRACTION BATTERIES SOLARIS HIGH POWER » [batteries de traction Solaris High Power] et, comme unité distincte à côté de la pile à combustible, un « BTMS ». Aucun document consulté ne dit si les 60 kWh sont une énergie installée ou utile ; la différence est expliquée dans Capacité de batterie installée et utile.

Moteur électrique et traction

Les lignes de la fiche technique consacrées à la traction indiquent : traction « Modular drive, SiC technology » [traction modulaire, technologie SiC] ; moteur 240 kW ; puissance continue 240 kW ; puissance de crête « 240 kW (electronically limited) » [240 kW (limitée électroniquement)] ; couple continu 1 470 Nm ; couple maximal 2 100 Nm. La ligne intitulée « Arrangement to front axle » [disposition par rapport à l’essieu avant] indique « Rear mounted motor, left side » [moteur monté à l’arrière, côté gauche]. Le dessin des composants désigne un « CENTRAL MOTOR » [moteur central] et, sous « MODULAR DRIVE » [traction modulaire], une résistance de freinage, un convertisseur DC/DC, un boîtier haute tension et un onduleur de traction.

La page produit indique que le véhicule est conçu sans compartiment moteur classique, son système de traction modulaire ayant des composants placés sur le toit et à l’arrière du véhicule, et que cette disposition maximise la capacité en passagers et offre de la souplesse dans les options d’aménagement du toit. La disposition des chaînes de traction des autobus urbains est exposée dans Motorisations des bus urbains.

Essieux, suspension et direction

Sous « Chassis » [châssis], la fiche technique indique l’essieu avant comme « Independent, with stabilizer » [indépendant, avec barre stabilisatrice], l’essieu arrière comme « Drive axle, ratio i = 9.8 » [essieu moteur, rapport i = 9,8], une suspension pneumatique, une barre stabilisatrice sur l’essieu avant et un angle de braquage intérieur maximal de « 45.5° +0° -0.5° ». Les lignes du châssis nomment un essieu avant et un essieu arrière ; la vue de côté de la fiche montre trois essieux. Aucun document consulté ne donne de marque d’essieux, les freins, la dimension des pneumatiques ni de liste des systèmes d’aide à la conduite.

Dimensions et poids

La longueur, la largeur, la hauteur et les quatre distances le long du flanc proviennent du dessin coté de la fiche, qui donne les distances sans légende ; elles s’additionnent pour donner la longueur imprimée : 2 700 + 5 900 + 6 000 + 3 400 = 18 000. La vue de face du dessin indique aussi 320 mm. Les autres lignes proviennent du tableau de la fiche. Aucun document consulté ne donne de poids à vide ni de charges par essieu. La façon dont les longueurs et les poids des autobus sont fixés par la réglementation est traitée dans Dimensions des autobus et des autocars.

Portes, sièges et capacité

La fiche technique donne jusqu’à 52 places assises, dont jusqu’à 18 en zone à plancher surbaissé, jusqu’à 88 places debout et une capacité totale allant jusqu’à 140. La disposition des portes est 2-2-2-2, avec des portes d’au moins 1 200 mm de largeur à commande électrique ; la première porte est une porte pivotante intérieure (« IG (Inward Gliding) ») et les deuxième à quatrième sont des portes coulissantes extérieures (« PS (Plug Sliding) »). Le siège du conducteur est un « Seat with integrated headrest and seatbelt » [siège avec appui-tête et ceinture de sécurité intégrés]. La page produit et la page de présentation donnent jusqu’à 140 passagers selon la configuration. Aucun document consulté n’indique la classe de l’autobus au sens du règlement ONU n° 107 ; les classes sont expliquées dans Classes d’autobus et d’autocars.

Climatisation

La fiche technique indique une climatisation par « 2 x CO2 heat pump » [2 pompes à chaleur au CO2], avec le CO2 comme fluide frigorigène, le poste de conduite étant climatisé par la climatisation de l’espace passagers. Elle donne la puissance frigorifique et calorifique comme « 2 x 25 kW (cooling) + 2 x 21 kW (max heating) / Heating: 37 kW (electric heater) » [2 x 25 kW (froid) + 2 x 21 kW (chauffage max.) / chauffage : 37 kW (chauffage électrique)], et le chauffage d’appoint comme un chauffage électrique (chaudière) qui « acts as a support, heating is mainly done by heat pump » [sert d’appoint, le chauffage étant assuré principalement par la pompe à chaleur].

Notes sur les sources

Les valeurs ci-dessus sont celles de la fiche technique de Solaris intitulée « Bus of the Year 2025 », proposée par la page produit comme spécification complète, sans date ni marché imprimés ; ses propriétés de fichier sont datées du 11 septembre 2024. Elle donne une pile à combustible Ballard FCmove HD+ de 100 kW d’un rendement maximal de 57 %, d’une durée de vie estimée à plus de 30 000 heures de fonctionnement, avec un démarrage à froid à partir de -25 °C et un fonctionnement de -30 °C à +50 °C ; des réservoirs d’hydrogène composites de type IV d’une pression nominale de service de 350 bar contenant 2 142 l, 51,2 kg à 350 bar et 15 °C, avec le raccord de remplissage au-dessus du premier passage de roue droit (des deux côtés en option) ; des batteries LTO Solaris High Power de 60 kWh sur le toit ; une traction modulaire à technologie SiC et un moteur monté à l’arrière du côté gauche, de 240 kW en continu et 240 kW en crête (limitée électroniquement), avec un couple de 1 470 Nm en continu et de 2 100 Nm au maximum ; un essieu avant indépendant avec barre stabilisatrice, un essieu moteur d’un rapport de i = 9,8, une suspension pneumatique et un angle de braquage intérieur maximal de 45,5° (+0°, -0,5°). Son dessin donne une longueur de 18 000 mm, une largeur de 2 550 mm, une hauteur de 3 300 mm, 320 mm à l’accès et, de l’avant vers l’arrière, 2 700, 5 900, 6 000 et 3 400 mm entre les extrémités de l’autobus et ses trois essieux. Son tableau donne un rayon de braquage minimal de 11 475 mm, une hauteur intérieure maximale de 2 280 mm, jusqu’à 52 places assises (dont jusqu’à 18 en zone à plancher surbaissé), jusqu’à 88 places debout, une capacité totale allant jusqu’à 140, une disposition des portes 2-2-2-2 avec des portes d’au moins 1 200 mm de largeur, et deux pompes à chaleur au CO2 fournissant chacune 25 kW de froid et jusqu’à 21 kW de chauffage, secondées par un chauffage électrique de 37 kW. L’autonomie diffère selon le document : la page produit et la couverture de la fiche donnent plus de 600 km, la page produit fondant ses 600 km sur la consommation d’énergie lors des essais e-SORT 2, tandis que la page de présentation de Solaris consacrée à l’hydrogène donne environ 350 km avec un seul plein dans diverses conditions météorologiques. Les deux pages donnent une durée de ravitaillement complet d’environ 20 minutes et une batterie d’environ 60 kWh. Le communiqué de Solaris du 23 septembre 2026 annonce que l’Urbino 18 hydrogen de nouvelle génération a remporté le Sustainable Bus Award 2027 dans la catégorie Urban, et ne donne aucune valeur technique. Aucun document consulté ne donne de formule de roues, de poids à vide, de charges par essieu, de marque d’essieux, les freins, la dimension des pneumatiques, de capacité de batterie utile, le nombre de réservoirs d’hydrogène ni de classe au sens du règlement ONU n° 107.