Solaris Urbino 18 hydrogen

Der Urbino 18 hydrogen ist ein 18 Meter langer Gelenk-Stadtbus von Solaris, dessen elektrischer Antrieb mit Strom aus einer Wasserstoff-Brennstoffzelle versorgt wird, mit einer Batterie von rund 60 kWh als Hilfsenergiequelle. Solaris stellte ihn am 14. September 2022 vor. Diese Seite stützt sich auf vier englischsprachige Solaris-Dokumente, alle am 8. November 2026 gelesen: die Produktseite des Modells auf solarisbus.com; das technische Datenblatt, das diese Seite als „download full specification“ verlinkt, überschrieben mit „Bus of the Year 2025“, ohne aufgedrucktes Datum oder Markt und mit Dateieigenschaften vom 11. September 2024; die Übersichtsseite von Solaris zu seinen Wasserstoffbussen; und die Pressemitteilung vom 23. September 2026 zum Sustainable Bus Award 2027.

Vorstellung, Auszeichnungen und die nächste Generation

Die Wasserstoff-Übersichtsseite von Solaris datiert die Vorstellung: „On 14 September 2022 Solaris unveiled its Urbino 18 hydrogen bus.“ Dieselbe Seite sagt, der Bus habe keinen herkömmlichen Motorraum, weil er mit einem modularen Antriebssystem ausgestattet sei, und der so gewonnene Platz habe es Solaris ermöglicht, die Fahrgastkapazität zu erhöhen; je nach Konfiguration, so die Seite weiter, werde der Bus bis zu 140 Fahrgäste befördern können. Die Seite führt außerdem den Urbino 12 hydrogen auf, dessen Premiere sie auf die UITP-Veranstaltung in Stockholm vom 9. bis 12. Juni 2019 legt.

Die Produktseite trägt den Titel „Bus of the Year 2025“. Sie sagt, die Internationale Jury des Wettbewerbs Bus of the Year habe dem Urbino 18 hydrogen diesen Titel nach dem Bus Euro Test verliehen, den die Association of Commercial Vehicle Editors (ACE) seit 1989 organisiert, und nennt ihn das erste wasserstoffbetriebene Fahrzeug, das die Auszeichnung in der Geschichte des Wettbewerbs gewonnen hat. 2017, so die Seite weiter, ging der Titel an den batteriebetriebenen Urbino 12 electric.

Die Pressemitteilung von Solaris vom 23. September 2026 meldet, dass der Urbino 18 hydrogen der nächsten Generation den Sustainable Bus Award 2027 in der Kategorie Urban gewonnen hat, überreicht auf der Messe FIAA in Madrid. Die Mitteilung beschreibt ihn als „a zero-emission, low-floor articulated city bus powered by hydrogen“ und sagt, die Jury habe seinen elektrischen Antriebsstrang, seine Fahrgastkapazität und die kurze Betankungszeit gewürdigt und seine Lösungen für Barrierefreiheit und Fahrgastkomfort sowie seine Sicherheitssysteme gelobt. In den beiden vorangegangenen Ausgaben ging die Auszeichnung laut der Mitteilung an den Urbino 10,5 electric und den Urbino 12 electric. Die Mitteilung nennt keine technischen Zahlen, und kein geöffnetes Dokument sagt, ob der Bus des Datenblatts derjenige ist, den sie als nächste Generation bezeichnet.

Brennstoffzelle

Das Datenblatt nennt als Brennstoffzelle eine „BALLARD FCmove HD+“ mit einer Nennleistung von 100 kW, einem maximalen Wirkungsgrad von 57 % und einer geschätzten Lebensdauer des Produkts von „>30,000 hours of operation“. Es führt einen Kaltstart „From -25°C (no need for preconditioning and external power supply)“ und einen Betrieb bei Temperaturen von -30 °C bis +50 °C auf. Die Komponentenzeichnung des Datenblatts mit der Bildunterschrift „Solaris Urbino 18 hydrogen – layout of components“ beschriftet die Einheit mit „FUEL CELL INCL. RADIATOR“.

Die Produktseite beschreibt die Brennstoffzelle als „a miniature hydrogen power plant“: Wasserstoff wird von der Brennstoffzelle in Strom umgewandelt, der dann an den Antriebsstrang weitergeleitet wird, und das einzige Produkt der Reaktion neben dem Strom ist Wasser. In einem Zitat auf derselben Seite sagt der CTO von Solaris, Dariusz Michalak, dass „the small number of batteries and the increased power of the fuel cell“ dem Bus einen effizienten Betrieb ermöglichen, selbst mit 140 Fahrgästen. Wie Brennstoffzellenbusse allgemein aufgebaut sind, steht in Wasserstoffbusse und Reisebusse mit Brennstoffzelle.

Wasserstofftanks, Betankung und Reichweite

Das Datenblatt führt Wasserstofftanks des Typs IV aus Verbundwerkstoff mit einem Nennbetriebsdruck von 350 bar und einem Fassungsvermögen von „2,142 l, 51.2 kg (at 350 bar and 15oC)“ auf. Der Betankungsanschluss sitzt „Over the right 1st wheelarch (on both sides as an option)“. Die Produktseite gibt den „light hydrogen tanks“ ein Gesamtfassungsvermögen von 51,2 kg, und die Übersichtsseite spricht von „an increased number of new, light hydrogen tanks“; kein geöffnetes Dokument nennt die Zahl der Tanks. Die Produktseite beziffert eine vollständige Betankung auf „only about 20 minutes“, die Übersichtsseite auf „around 20 minutes“.

Die Dokumente nennen unterschiedliche Reichweiten. Die Produktseite nennt „> 600 km range“ und sagt, der Bus „can cover 600 km on a single refill (based on energy consumption in e-SORT 2 tests)“; das Deckblatt des Datenblatts druckt „>600 km range“. Die Übersichtsseite sagt in ihrem Abschnitt zum Urbino 18 hydrogen, der mit der Vorstellung 2022 beginnt, der Bus „will be able to cover about 350 km on a single refill in various weather conditions“.

Batterie

Das Datenblatt führt die Batterien als Solaris High Power auf, mit LTO-Zellchemie, auf dem Dach angeordnet, mit einer Gesamtkapazität von 60 kWh. Die Produktseite nennt „around 60 kWh“ und beschreibt die Batterien als Hilfsenergiequelle, die zum Beispiel beim Beschleunigen und zur Energiespeicherung genutzt wird; die Übersichtsseite nennt dieselbe Kapazität und fügt „a storage for recovered energy“ hinzu. Die Komponentenzeichnung beschriftet die Batterien mit „TRACTION BATTERIES SOLARIS HIGH POWER“ und, als eigene Einheit neben der Brennstoffzelle, ein „BTMS“. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob die 60 kWh installierte oder nutzbare Energie sind; den Unterschied erklärt Installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Elektromotor und Antrieb

Die Antriebszeilen des Datenblatts lauten: Antrieb „Modular drive, SiC technology“; Motor 240 kW; Dauerleistung 240 kW; Spitzenleistung „240 kW (electronically limited)“; Dauerdrehmoment 1.470 Nm; Spitzendrehmoment 2.100 Nm. Die Zeile mit der Überschrift „Arrangement to front axle“ lautet „Rear mounted motor, left side“. Die Komponentenzeichnung beschriftet einen „CENTRAL MOTOR“ und unter „MODULAR DRIVE“ einen Bremswiderstand, einen DC/DC-Wandler, eine HV-Box und einen Traktionswechselrichter.

Die Produktseite sagt, das Fahrzeug sei ohne herkömmlichen Motorraum konstruiert, sein modulares Antriebssystem habe Komponenten auf dem Dach und am Heck des Fahrzeugs, und diese Anordnung maximiere die Fahrgastkapazität und biete Flexibilität bei den Möglichkeiten der Dachanordnung. Wie die Antriebsstränge von Stadtbussen angeordnet sind, steht in Stadtbusantriebe.

Achsen, Federung und Lenkung

Unter „Chassis“ führt das Datenblatt die Vorderachse als „Independent, with stabilizer“, die Hinterachse als „Drive axle, ratio i = 9.8“, eine Luftfederung, einen Stabilisator an der Vorderachse und einen maximalen inneren Lenkeinschlagwinkel von „45.5° +0° -0.5°“ auf. Die Fahrwerkszeilen nennen eine Vorderachse und eine Hinterachse; die Seitenansicht des Datenblatts zeigt drei Achsen. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Achshersteller, die Bremsen, die Reifengröße oder eine Liste der Fahrerassistenzsysteme.

Abmessungen und Gewicht

Die Länge, die Breite, die Höhe und die vier Abstände entlang der Seite stammen aus der Maßzeichnung des Datenblatts, die die Abstände ohne Beschriftung angibt; zusammen ergeben sie die gedruckte Länge: 2.700 + 5.900 + 6.000 + 3.400 = 18.000. Die Frontansicht der Zeichnung markiert außerdem 320 mm. Die übrigen Zeilen stammen aus der Tabelle des Datenblatts. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder Achslasten. Wie Längen und Gewichte von Bussen in den Vorschriften festgelegt sind, behandelt Bus- und Reisebus-Abmessungen.

Türen, Sitze und Kapazität

Das Datenblatt nennt bis zu 52 Sitzplätze, davon bis zu 18 im Niederflurbereich, bis zu 88 Stehplätze und eine Gesamtkapazität von bis zu 140. Die Türanordnung ist 2-2-2-2, die Türen sind mindestens 1.200 mm breit und elektrisch angetrieben; die erste Tür ist eine Innenschwenktür („IG (Inward Gliding)“), die zweite bis vierte sind Schwenkschiebetüren („PS (Plug Sliding)“). Der Fahrersitz ist ein „Seat with integrated headrest and seatbelt“. Die Produktseite und die Übersichtsseite nennen je nach Konfiguration bis zu 140 Fahrgäste. Kein geöffnetes Dokument nennt die Klasse des Busses nach der UN-Regelung Nr. 107; die Klassen erklärt Busklassen.

Klimatisierung

Das Datenblatt führt eine Klimatisierung mit „2 x CO2 heat pump“ auf, mit CO2 als Kältemittel, wobei der Fahrerarbeitsplatz über die Klimaanlage des Fahrgastraums klimatisiert wird. Es gibt die Kühl- und Heizleistung mit „2 x 25 kW (cooling) + 2 x 21 kW (max heating) / Heating: 37 kW (electric heater)“ an und die Zusatzheizung als elektrische Heizung (Boiler), die „acts as a support, heating is mainly done by heat pump“.

Quellennotizen

Die obigen Zahlen stammen aus dem mit „Bus of the Year 2025“ überschriebenen Solaris-Datenblatt, das die Produktseite als vollständige Spezifikation verlinkt, ohne aufgedrucktes Datum oder Markt; seine Dateieigenschaften sind auf den 11. September 2024 datiert. Es nennt eine Brennstoffzelle Ballard FCmove HD+ mit 100 kW und einem maximalen Wirkungsgrad von 57 %, einer geschätzten Lebensdauer von mehr als 30.000 Betriebsstunden, einem Kaltstart ab -25 °C und einem Betrieb von -30 °C bis +50 °C; Wasserstofftanks des Typs IV aus Verbundwerkstoff mit einem Nennbetriebsdruck von 350 bar, die 2.142 l, 51,2 kg bei 350 bar und 15 °C fassen, mit dem Betankungsanschluss über dem rechten ersten Radkasten (optional auf beiden Seiten); LTO-Batterien Solaris High Power mit 60 kWh auf dem Dach; einen modularen Antrieb mit SiC-Technologie und einen hinten auf der linken Seite eingebauten Motor mit 240 kW Dauer- und 240 kW Spitzenleistung (elektronisch begrenzt), mit 1.470 Nm Dauer- und 2.100 Nm Spitzendrehmoment; eine unabhängige Vorderachse mit Stabilisator, eine Antriebsachse mit einer Übersetzung von i = 9,8, eine Luftfederung und einen maximalen inneren Lenkeinschlagwinkel von 45,5° (+0°, -0,5°). Seine Zeichnung nennt eine Länge von 18.000 mm, eine Breite von 2.550 mm, eine Höhe von 3.300 mm, 320 mm am Einstieg und, von vorn nach hinten, 2.700, 5.900, 6.000 und 3.400 mm zwischen den Enden des Busses und seinen drei Achsen. Seine Tabelle nennt einen minimalen Wenderadius von 11.475 mm, eine maximale Innenhöhe von 2.280 mm, bis zu 52 Sitzplätze (davon bis zu 18 im Niederflurbereich), bis zu 88 Stehplätze, eine Gesamtkapazität von bis zu 140, eine Türanordnung 2-2-2-2 mit mindestens 1.200 mm breiten Türen und zwei CO2-Wärmepumpen mit je 25 kW Kühl- und bis zu 21 kW Heizleistung, unterstützt von einer elektrischen Heizung mit 37 kW. Die Reichweite unterscheidet sich je nach Dokument: Die Produktseite und das Deckblatt des Datenblatts nennen mehr als 600 km, wobei die Produktseite ihre 600 km auf den Energieverbrauch in Tests nach e-SORT 2 stützt, während die Wasserstoff-Übersichtsseite von Solaris etwa 350 km mit einer Tankfüllung bei verschiedenen Witterungsbedingungen nennt. Beide Seiten nennen für eine vollständige Betankung etwa 20 Minuten und eine Batterie von rund 60 kWh. Die Pressemitteilung von Solaris vom 23. September 2026 meldet, dass der Urbino 18 hydrogen der nächsten Generation den Sustainable Bus Award 2027 in der Kategorie Urban gewonnen hat, und nennt keine technischen Zahlen. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Radformel, ein Leergewicht, Achslasten, einen Achshersteller, die Bremsen, die Reifengröße, eine nutzbare Batteriekapazität, die Zahl der Wasserstofftanks oder eine Klasse nach der UN-Regelung Nr. 107.