Solaris Urbino 15 LE electric

Der Urbino 15 LE electric ist ein dreiachsiger batterieelektrischer Low-Entry-Bus von Solaris mit einer Länge von 14.890 mm, den Solaris als für den Einsatz sowohl im Stadtverkehr als auch auf Regionallinien ausgelegt beschreibt. Diese Seite beruht auf fünf englischsprachigen Solaris-Dokumenten, alle am 9. November 2026 abgerufen: dem technischen Datenblatt mit der Überschrift „Solaris Urbino 15 LE electric – technical details / FIAA Madrid 2026“, das Solaris’ Pressemitteilung vom 21. September 2026 zur Messe FIAA Madrid beiliegt; dieser Mitteilung; der Pressemitteilung vom 2. Juni 2026 zur Teilnahme des Modells am Bus Euro Test 2026; einem früheren einseitigen technischen Datenblatt zum Modell, das weder ein Datum noch einen Markt druckt und dessen Dateieigenschaften auf den 21. Oktober 2020 datiert sind; und der Produktseite Urbino electric auf solarisbus.com.

Modell, Auslieferungen und Modellfamilie

Solaris’ Mitteilung vom 21. September 2026 stellt den Urbino 15 LE electric auf der FIAA Madrid vor, wo Solaris vom 22. bis 24. September am Stand 9C09 in Halle 9 ausstellte, und zwar als „a three-axle, low-entry bus combining high passenger capacity with solutions designed for operation both in urban traffic and on regional routes“ (einen dreiachsigen Low-Entry-Bus, der eine hohe Fahrgastkapazität mit Lösungen für den Einsatz sowohl im Stadtverkehr als auch auf Regionallinien verbindet), und nennt ihn „an electric bus designed to serve urban and suburban routes“ (einen Elektrobus, der für Stadt- und Vorortlinien ausgelegt ist). Die Mitteilung vom 2. Juni 2026 nennt ihn ein Überlandfahrzeug, „designed as a flexible solution combining the requirements of urban and regional transport“ (als flexible Lösung ausgelegt, die die Anforderungen des Stadt- und des Regionalverkehrs verbindet), und sagt, der Bus „has been designed for both urban and intercity operations“ (sei sowohl für den Stadt- als auch für den Überlandbetrieb ausgelegt).

Die Mitteilung vom September sagt: „The low-entry front section of the bus facilitates boarding and efficient passenger exchange“ (Der Low-Entry-Vorderteil des Busses erleichtert das Einsteigen und einen effizienten Fahrgastwechsel), und der hintere Teil „has been designed with passenger comfort in mind, including on longer journeys“ (wurde mit Blick auf den Fahrgastkomfort gestaltet, auch auf längeren Fahrten). Die Mitteilung vom Juni spricht von „The low-floor front section“ (dem Niederflur-Vorderteil) und einem hinteren Teil, „designed with comfort in mind for longer-distance travel“ (mit Blick auf den Komfort auf längeren Strecken gestaltet).

Beide Mitteilungen sagen, Solaris habe mehr als 600 Fahrzeuge dieses Typs unter Vertrag. Die Mitteilung vom Juni gibt davon etwa 320 als ausgeliefert an, die Mitteilung vom September rund 370, vor allem in Schweden und außerdem in den Niederlanden, in Spanien und in Polen.

Laut der Mitteilung vom Juni meldete Solaris das Modell für die Überlandausgabe des Bus Euro Test 2026 an, den die Mitteilung als internationale vergleichende Bustestveranstaltung beschreibt, die von der Jury des Bus of the Year organisiert wird. Dieselbe Mitteilung sagt, Solaris arbeite an einer neuen Generation eigens für den Überlandverkehr entwickelter Busse. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Ergebnis des Tests.

Solaris’ Produktseite Urbino electric führt das Modell neben dem Urbino 9 LE electric, dem Urbino 10,5 electric, dem Urbino 12 electric, dem Urbino 18 electric und dem Urbino 24 electric auf und enthält ein Produktvideo und einen virtuellen Rundgang durch den Urbino 15 LE electric. Das frühere technische Datenblatt, dessen Dateieigenschaften auf den 21. Oktober 2020 datiert sind, nennt einige Werte, die vom Datenblatt FIAA Madrid 2026 abweichen; sie sind unten Abschnitt für Abschnitt dargestellt. Kein geöffnetes Dokument nennt das Datum der Markteinführung des Modells oder des Beginns der Serienproduktion.

Elektromotor und Antrieb

Das Datenblatt FIAA Madrid 2026 gibt den Elektromotor mit „240 kW nominal power / 280 kW peak power“ (240 kW Nennleistung / 280 kW Spitzenleistung) und einem Drehmoment von 2.100 Nm an. Es nennt weder die Bauart noch die Einbaulage des Motors. Das frühere Datenblatt nennt einen „Asynchronous central traction motor“ (zentralen Asynchron-Fahrmotor) mit 300 kW, mit Flüssigkeitskühlung und „SiC technology in driveline area“ (SiC-Technologie im Antriebsstrang). Die beiden Mitteilungen sprechen von einem elektrischen Antriebsstrang und nennen keine Motorwerte. Wie ein batterieelektrischer Stadtbus aufgebaut ist und geladen wird, beschreibt Elektrobusse erklärt.

Achsen, Räder und Bremsen

Das Datenblatt FIAA Madrid 2026 beschreibt die Vorderachse als „Independent axle, with stabiliser“ (unabhängige Achse, mit Stabilisator), die Antriebsachse als „Portal axle, with stabiliser“ (Portalachse, mit Stabilisator) und die Nachlaufachse als „Steering“ (gelenkt). Das frühere Datenblatt nennt eine unabhängige Vorderradaufhängung, eine Portal-Antriebsachse und eine Nachlaufachse „(active steering as option)“ (optional mit aktiver Lenkung), mit Rädern der Größe 295/80 R22,5 und optional 275/70 R22,5. Keines der beiden Datenblätter nennt einen Achsenhersteller oder eine Typnummer, und kein geöffnetes Dokument druckt eine Radformel.

Unter „Braking system“ (Bremssystem) führt das Datenblatt FIAA Madrid 2026 eine Antriebsschlupfregelung (ASR), einen Bremsassistenten, eine Verschleißüberwachung der Bremsbeläge, ein elektronisches Bremssystem (EBS) und Hill Holder auf. Unter „Possible braking systems options“ (mögliche Optionen für Bremssysteme) führt es das Collision Mitigation System (CMS) und eine elektronische Stabilitätskontrolle auf, auf dem Datenblatt mit „ECS“ abgekürzt. Die Mitteilung vom September nennt EBS, ASR und ESC „as well as the Collision Mitigation System (CMS)“ (sowie das Collision Mitigation System, CMS) unter den Systemen, die die Fahrstabilität und die Bremsleistung unterstützen, und die Mitteilung vom Juni führt dieselben vier als Lösungen auf, die „have also been implemented“ (ebenfalls umgesetzt wurden); keine der beiden Mitteilungen bezeichnet CMS oder ESC als Option. Kein geöffnetes Dokument beschreibt die Radbremsen.

Abmessungen und Gewichte

Auf beiden Datenblättern ergeben die beiden Überhänge und die beiden Radstandswerte zusammen die gedruckte Länge: 2.750 + 7.000 + 1.690 + 3.450 = 14.890. Die Mitteilung vom September nennt das Modell „The 15-metre electric bus“ (den 15-Meter-Elektrobus). Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder Achslasten.

Batterie, Laden und Reichweite

Das Datenblatt FIAA Madrid 2026 führt die Batterien als „Solaris High Energy“ mit „500 kWh (possible up to 700 kWh)“ (500 kWh, möglich bis zu 700 kWh) auf. Die Mitteilung vom September sagt, flexible Lösungen für Energiespeicherung und Laden erlaubten es, die Fahrzeugkonfiguration auf die Anforderungen des Betreibers zuzuschneiden. Das frühere Datenblatt führt Batterien vom Typ „Solaris High Energy+“ und „Solaris High Power“ mit einer Kapazität von „Up to 470 kWh“ (bis zu 470 kWh) auf. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob es sich bei einem Wert um installierte oder nutzbare Energie handelt; den Unterschied zwischen beiden erläutert installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Das Datenblatt FIAA Madrid 2026 gibt das Laden als „2x Plug-in CCS2 125A + 4 field pantograph“ (2 × Plug-in CCS2 mit 125 A + Pantograf mit 4 Feldern) an. Die Mitteilung vom September sagt, der Bus könne über einen CCS2-Stecker oder einen Pantografen geladen werden, und die Mitteilung vom Juni nennt „flexible charging options, including CCS2 and pantograph systems“ (flexible Lademöglichkeiten, darunter CCS2- und Pantografensysteme). Das frühere Datenblatt nennt Laden per Stecker, optional mit Pantograf. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Ladeleistung in Kilowatt. Wie das Laden per Pantograf funktioniert, beschreibt Gelegenheitsladen und Pantografen.

Die Reichweite wird nur in den Mitteilungen angegeben. Die Mitteilung vom September sagt, der Bus biete „depending on the specification and operating conditions“ (je nach Spezifikation und Betriebsbedingungen) „a range of over 600 km according to eSORT test“ (eine Reichweite von über 600 km nach eSORT-Test). Die Mitteilung vom Juni nennt eine Reichweite, „reaching approximately 600 km (depending on configuration and operating conditions)“ (die etwa 600 km erreicht, je nach Konfiguration und Betriebsbedingungen). Keines der beiden Datenblätter nennt eine Reichweite.

Türen, Sitze und Kapazität

Das Datenblatt FIAA Madrid 2026 nennt die Busklasse „II“, die Türanordnung „2-2-1“, als Sitzplätze „51 + 2 folding (up to 65 possible)“ (51 + 2 Klappsitze, bis zu 65 möglich), als Niederflursitzplätze „10 + 2 folding“ (10 + 2 Klappsitze), eine Fahrgastkapazität von „77 (possible up to 100)“ (77, möglich bis zu 100) und eine elektrische Rollstuhlrampe. Beide Mitteilungen sagen, der Bus könne bis zu 100 Fahrgäste befördern, mit bis zu 65 Sitzplätzen.

Das frühere Datenblatt nennt die Klasse II, optional die Klasse I, die Türanordnungen 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 und 1-2-1, eine Fahrgastkapazität von „up to 105 people depending on configuration and equipment“ (bis zu 105 Personen je nach Konfiguration und Ausstattung) sowie als Sitzplätze „From 51 seats in III-door configuration“ (ab 51 Sitzplätzen in dreitüriger Ausführung), „Up to 61 seats in II-door configuration (class I)“ (bis zu 61 Sitzplätze in zweitüriger Ausführung, Klasse I) und „Up to 65 seats in II door configuration (II class)“ (bis zu 65 Sitzplätze in zweitüriger Ausführung, Klasse II).

Kein geöffnetes Dokument nennt eine Stehplatzzahl. Die Busklassen sind in Busklassen dargestellt, und der Unterschied zwischen Niederflur und Low-Entry in Barrierefreiheit von Bussen.

Klimatisierung

Das Datenblatt FIAA Madrid 2026 sagt, die Fahrerkabine sei „air-conditioned via AC of the passenger compartment“ (über die Klimaanlage des Fahrgastraums klimatisiert). Das frühere Datenblatt führt „AC + hybrid heating“ (Klimaanlage + Hybridheizung) und optional „AC with CO2 heat pump heating function“ (Klimaanlage mit Heizfunktion über eine CO2-Wärmepumpe) auf.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Das Datenblatt FIAA Madrid 2026 erklärt „GSR2 compliant, R66 Compliant“ (GSR2-konform, R66-konform). Unter „Solutions included in mandatory GSR2“ (im verpflichtenden GSR2 enthaltene Lösungen) führt es AIF (Alcolock Interlock Installation Facilitation), BSIS (Blind Spot Information System), DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning), ESS (Emergency Stop Signal), ISA (Intelligent Speed Assistant), MOIS (Moving Off Information System), RD (Reversing Detection) und TPMS (Tire Pressure Monitoring System) auf. Unter „Possible ADAS systems options“ (mögliche Optionen für ADAS-Systeme) führt es AHBC (Automatic High Beam Control), LDW(S) (Lane Departure Warning System), LSM (Left side monitoring), PLCA (Passive Lane Change Assist) und TSR (Traffic Sign Recognition) auf.

Die Mitteilung vom September sagt, der Bus erfülle die Anforderungen der GSR2-Vorschriften und der UN-Regelung Nr. 66, und nennt Fahrassistenzsysteme zur Überwachung toter Winkel, zur Erkennung von Fußgängern und anderen Fahrzeugen in der Umgebung des Busses und zur Warnung vor möglichen Gefahren. Die Mitteilung vom Juni nennt eine Totwinkelüberwachung, eine Müdigkeitserkennung für den Fahrer, eine Verkehrszeichenerkennung, einen Spurhalteassistenten und Systeme zur Unterstützung beim Anfahren und Rangieren. Die Mitteilung vom September sagt außerdem, das Fahrzeug sei mit dem System für das Flottenmanagement aus der Ferne eSConnect kompatibel, das „provides telemetry, operational data analysis and elements of predictive diagnostics“ (Telemetrie, Analyse von Betriebsdaten und Elemente vorausschauender Diagnose bietet). Welche Assistenzsysteme die EU-Vorschriften vorschreiben und ab wann, beschreibt vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Quellennotizen

Die obigen Werte stammen aus dem technischen Datenblatt von Solaris zur FIAA Madrid 2026, das der Pressemitteilung vom 21. September 2026 beiliegt: ein Elektromotor mit 240 kW Nennleistung und 280 kW Spitzenleistung und einem Drehmoment von 2.100 Nm, eine unabhängige Vorderachse und eine Portal-Antriebsachse, beide mit Stabilisator, und eine gelenkte Nachlaufachse, ohne Achsenhersteller oder Typnummer, Batterien vom Typ Solaris High Energy mit 500 kWh, möglich bis zu 700 kWh, Laden über 2x Plug-in CCS2 125A und einen Pantografen mit 4 Feldern, ein als 7.000 / 1.690 mm gedruckter Radstand, ein vorderer Überhang von 2.750 mm und ein hinterer Überhang von 3.450 mm, eine Gesamthöhe von 3.465 mm, die Busklasse II, die Türanordnung 2-2-1, 51 Sitzplätze plus 2 Klappsitze, bis zu 65 möglich, davon 10 plus 2 Klappsitze im Niederflurbereich, eine Fahrgastkapazität von 77, bis zu 100 möglich, eine elektrische Rollstuhlrampe und ein GVWR von 25.700 kg. Das Datenblatt führt das Collision Mitigation System und die elektronische Stabilitätskontrolle (abgekürzt ECS) unter den möglichen Optionen für Bremssysteme auf; die Pressemitteilungen vom 2. Juni 2026 und vom 21. September 2026 nennen CMS und ESC unter den Sicherheitssystemen des Busses, ohne von einer Option zu sprechen. Ein früheres technisches Datenblatt von Solaris, dessen Dateieigenschaften auf den 21. Oktober 2020 datiert sind, nennt andere Werte: einen zentralen Asynchron-Fahrmotor mit 300 kW, flüssigkeitsgekühlt, mit SiC-Technologie im Antriebsstrang, Batterien vom Typ Solaris High Energy+ oder Solaris High Power mit bis zu 470 kWh, Laden per Stecker mit optionalem Pantografen, Räder 295/80 R22,5, optional 275/70 R22,5, eine Höhe von 3.400 mm oder 3.360 mm mit den optionalen Rädern, ein VGW von bis zu 25 t, einen kleinsten Wenderadius von etwa 11,9 m, die Klasse II, optional die Klasse I, die Türen 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 oder 1-2-1, bis zu 105 Fahrgäste je nach Konfiguration und Ausstattung sowie von 51 Sitzplätzen mit drei Türen bis zu 61 Sitzplätzen mit zwei Türen in Klasse I und bis zu 65 Sitzplätzen mit zwei Türen in Klasse II. Die Reichweite wird in der Mitteilung vom 21. September 2026 mit über 600 km nach eSORT-Test und in der Mitteilung vom 2. Juni 2026 mit etwa 600 km angegeben, jeweils abhängig von Konfiguration oder Spezifikation und Betriebsbedingungen. Beide Mitteilungen nennen mehr als 600 unter Vertrag genommene Fahrzeuge; die Mitteilung vom Juni nennt etwa 320 ausgelieferte, die Mitteilung vom September rund 370, vor allem in Schweden und außerdem in den Niederlanden, in Spanien und in Polen. Kein geöffnetes Solaris-Dokument nennt ein Einführungsdatum, einen Beginn der Serienproduktion, eine nutzbare Batteriekapazität, eine Ladeleistung, eine Stehplatzzahl, eine Radformel, ein Leergewicht oder Achslasten.