Solaris Urbino 15 LE electric

Urbino 15 LE electric, Solaris’in 14.890 mm uzunluğunda, üç akslı, bataryalı elektrikli ve alçak girişli bir otobüsüdür; Solaris onu hem şehir içi trafikte hem de bölgesel hatlarda işletilmek üzere tasarlanmış bir araç olarak tanımlıyor. Bu sayfa, tamamı İngilizce olan ve hepsi 9 Kasım 2026’da okunan beş Solaris belgesine dayanıyor: Solaris’in FIAA Madrid fuarı için yayımladığı 21 Eylül 2026 tarihli basın bülteninin ekinde yer alan, “Solaris Urbino 15 LE electric – technical details / FIAA Madrid 2026” başlıklı teknik föy; bu bültenin kendisi; modelin Bus Euro Test 2026’ya katılımına ilişkin 2 Haziran 2026 tarihli basın bülteni; model için hazırlanmış, tarih ya da pazar basmayan ve dosya özellikleri 21 Ekim 2020 tarihini taşıyan, tek sayfalık daha eski bir teknik föy; ve solarisbus.com’daki Urbino electric ürün sayfası.

Model, teslimatlar ve model ailesi

Solaris’in 21 Eylül 2026 tarihli bülteni Urbino 15 LE electric’i, Solaris’in 22-24 Eylül tarihleri arasında araç sergilediği FIAA Madrid’de, 9 numaralı salondaki 9C09 numaralı stantta, “a three-axle, low-entry bus combining high passenger capacity with solutions designed for operation both in urban traffic and on regional routes” [yüksek yolcu kapasitesini hem şehir içi trafikte hem de bölgesel hatlarda işletme için tasarlanmış çözümlerle birleştiren üç akslı, alçak girişli bir otobüs] olarak tanıtıyor ve onu “an electric bus designed to serve urban and suburban routes” [şehir içi ve banliyö hatlarına hizmet vermek üzere tasarlanmış elektrikli bir otobüs] olarak adlandırıyor. 2 Haziran 2026 tarihli bülten ise onu “designed as a flexible solution combining the requirements of urban and regional transport” [şehir içi ve bölgesel taşımacılığın gereksinimlerini birleştiren esnek bir çözüm olarak tasarlanmış] bir şehirlerarası araç olarak niteliyor ve otobüsün “has been designed for both urban and intercity operations” [hem şehir içi hem de şehirlerarası işletme için tasarlandığını] söylüyor.

Eylül bülteni “The low-entry front section of the bus facilitates boarding and efficient passenger exchange” [otobüsün alçak girişli ön bölümü binişi ve verimli yolcu değişimini kolaylaştırır] diyor ve arka bölümün “has been designed with passenger comfort in mind, including on longer journeys” [daha uzun yolculuklar da dahil olmak üzere yolcu konforu düşünülerek tasarlandığını] söylüyor. Haziran bülteni ise “The low-floor front section” [alçak tabanlı ön bölüm] ile “designed with comfort in mind for longer-distance travel” [daha uzun mesafeli yolculuklar için konfor düşünülerek tasarlanmış] bir arka bölümden söz ediyor.

İki bülten de Solaris’in bu tipten 600’ün üzerinde araç için sözleşme imzaladığını söylüyor. Haziran bülteni bunlardan yaklaşık 320’sini, Eylül bülteni ise 370 civarını teslim edilmiş olarak veriyor; teslimatlar başta İsveç’te, ayrıca Hollanda, İspanya ve Polonya’da.

Haziran bültenine göre Solaris, Bus Euro Test 2026’nın şehirlerarası edisyonuna bu modelle katıldı; bülten bu etkinliği Bus of the Year jürisinin düzenlediği uluslararası, karşılaştırmalı bir otobüs testi olarak tanımlıyor. Aynı bülten Solaris’in şehirlerarası kullanıma özel otobüslerin yeni bir nesli üzerinde çalıştığını söylüyor. Açılan belgelerin hiçbiri testin bir sonucunu bildirmiyor.

Solaris’in Urbino electric ürün sayfası modeli Urbino 9 LE electric, Urbino 10,5 electric, Urbino 12 electric, Urbino 18 electric ve Urbino 24 electric ile birlikte listeliyor ve Urbino 15 LE electric’e ait bir ürün videosu ile bir sanal tur içeriyor. Dosya özelliklerinde 21 Ekim 2020 tarihini taşıyan daha eski teknik föy, FIAA Madrid 2026 föyünden farklı olan bazı rakamlar veriyor; bunlar aşağıda bölüm bölüm veriliyor. Açılan belgelerin hiçbiri modelin piyasaya çıkış tarihini ya da seri üretimin başlangıç tarihini vermiyor.

Elektrik motoru ve tahrik

FIAA Madrid 2026 föyü elektrik motorunu “240 kW nominal power / 280 kW peak power” [240 kW nominal güç / 280 kW tepe güç] olarak, torku ise 2.100 Nm olarak veriyor. Föy motorun ne tipini ne de konumunu belirtiyor. Daha eski föy, sıvı soğutmalı ve “SiC technology in driveline area” [aktarma organları bölümünde SiC teknolojisi] içeren, 300 kW’lık bir “Asynchronous central traction motor” [asenkron merkezi çekiş motoru] veriyor. İki bülten elektrikli bir aktarma organından söz ediyor ve motor rakamı vermiyor. Bataryalı elektrikli bir şehir otobüsünün nasıl yapıldığı ve nasıl şarj edildiği elektrikli otobüs konusunda anlatılıyor.

Akslar, tekerlekler ve frenler

FIAA Madrid 2026 föyü ön aksı “Independent axle, with stabiliser” [bağımsız aks, stabilizatörlü], tahrik aksını “Portal axle, with stabiliser” [portal aks, stabilizatörlü], tag aksını ise “Steering” [yönlendirmeli] olarak tanımlıyor. Daha eski föy bağımsız ön süspansiyon, portal tahrik aksı ve “(active steering as option)” [(opsiyon olarak aktif yönlendirme)] ibareli bir tag aksı veriyor; tekerlekler 295/80 R22,5, opsiyon olarak da 275/70 R22,5. İki föyün hiçbiri aks markası ya da model numarası vermiyor; açılan belgelerin hiçbiri de tekerlek formülü basmıyor.

“Braking system” [fren sistemi] başlığı altında FIAA Madrid 2026 föyü patinaj önleme sistemi (ASR), fren asistanı, fren balatası aşınma izleme, elektronik fren sistemi (EBS) ve Hill Holder listeliyor. “Possible braking systems options” [olası fren sistemi opsiyonları] başlığı altında ise çarpışma azaltma sistemini (CMS) ve föyde “ECS” kısaltmasıyla verilen elektronik stabilite kontrolünü listeliyor. Eylül bülteni EBS, ASR ve ESC’yi, “as well as the Collision Mitigation System (CMS)” [ayrıca çarpışma azaltma sistemi (CMS)], araç stabilitesini ve frenleme performansını destekleyen sistemler arasında sayıyor; Haziran bülteni de aynı dört sistemi “have also been implemented” [ayrıca uygulanmış] çözümler olarak listeliyor; iki bültenin hiçbiri CMS’yi ya da ESC’yi opsiyon olarak nitelemiyor. Açılan belgelerin hiçbiri tekerlek frenlerini tarif etmiyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Her iki föyde de iki çıkıntı ile iki dingil mesafesi değerinin toplamı basılı uzunluğu veriyor: 2.750 + 7.000 + 1.690 + 3.450 = 14.890. Eylül bülteni modeli “The 15-metre electric bus” [15 metrelik elektrikli otobüs] olarak adlandırıyor. Açılan belgelerin hiçbiri boş ağırlık ya da dingil yükleri vermiyor.

Batarya, şarj ve menzil

FIAA Madrid 2026 föyü bataryaları “Solaris High Energy” olarak ve “500 kWh (possible up to 700 kWh)” [500 kWh (700 kWh’ye kadar mümkün)] değeriyle listeliyor. Eylül bülteni, esnek enerji depolama ve şarj çözümlerinin araç konfigürasyonunun işletmecinin gereksinimlerine göre uyarlanmasını sağladığını söylüyor. Daha eski föy, “Up to 470 kWh” [470 kWh’ye kadar] kapasiteli “Solaris High Energy+” ve “Solaris High Power” bataryalar listeliyor. Açılan belgelerin hiçbiri bir rakamın kurulu mu yoksa kullanılabilir enerji mi olduğunu söylemiyor; ikisi arasındaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi konusunda açıklanıyor.

FIAA Madrid 2026 föyü şarjı “2x Plug-in CCS2 125A + 4 field pantograph” olarak veriyor. Eylül bülteni otobüsün bir CCS2 konnektörü ya da pantograf ile şarj edilebildiğini söylüyor; Haziran bülteni ise “flexible charging options, including CCS2 and pantograph systems” [CCS2 ve pantograf sistemleri dahil esnek şarj seçenekleri] sayıyor. Daha eski föy, opsiyon olarak pantografla birlikte plug-in şarj veriyor. Açılan belgelerin hiçbiri kilovat cinsinden bir şarj gücü vermiyor. Pantografla şarjın nasıl işlediği fırsat şarjı ve pantograflar konusunda anlatılıyor.

Menzil yalnızca bültenlerde veriliyor. Eylül bülteni otobüsün “depending on the specification and operating conditions” [spesifikasyona ve işletme koşullarına bağlı olarak] “a range of over 600 km according to eSORT test” [eSORT testine göre 600 km’nin üzerinde bir menzil] sunduğunu söylüyor. Haziran bülteni ise “reaching approximately 600 km (depending on configuration and operating conditions)” [yaklaşık 600 km’ye ulaşan (konfigürasyona ve işletme koşullarına bağlı olarak)] bir menzil veriyor. İki föyün hiçbiri menzil vermiyor.

Kapılar, koltuklar ve kapasite

FIAA Madrid 2026 föyü otobüs sınıfını “II”, kapı düzenini “2-2-1”, koltuk sayısını “51 + 2 folding (up to 65 possible)” [51 + 2 katlanır (65’e kadar mümkün)], alçak tabandaki koltuk sayısını “10 + 2 folding” [10 + 2 katlanır], yolcu kapasitesini “77 (possible up to 100)” [77 (100’e kadar mümkün)] olarak veriyor ve elektrikli bir tekerlekli sandalye rampası listeliyor. İki bülten de otobüsün en fazla 65 koltukla en fazla 100 yolcu taşıyabildiğini söylüyor.

Daha eski föy opsiyon olarak Sınıf I ile birlikte Sınıf II, 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 ve 1-2-1 kapı düzenleri, “up to 105 people depending on configuration and equipment” [konfigürasyona ve donanıma bağlı olarak 105 kişiye kadar] yolcu kapasitesi ve “From 51 seats in III-door configuration” [III kapılı konfigürasyonda 51 koltuktan başlayarak], “Up to 61 seats in II-door configuration (class I)” [II kapılı konfigürasyonda 61 koltuğa kadar (Sınıf I)] ve “Up to 65 seats in II door configuration (II class)” [II kapılı konfigürasyonda 65 koltuğa kadar (Sınıf II)] koltuk değerleri veriyor.

Açılan belgelerin hiçbiri ayakta yolcu sayısı vermiyor. Otobüs sınıfları otobüs sınıfları konusunda, alçak taban ile alçak giriş arasındaki fark ise otobüslerde erişilebilirlik konusunda ele alınıyor.

İklimlendirme

FIAA Madrid 2026 föyü sürücü kabininin “air-conditioned via AC of the passenger compartment” [yolcu bölümünün kliması üzerinden klimalı] olduğunu söylüyor. Daha eski föy “AC + hybrid heating” [klima + hibrit ısıtma] ve opsiyon olarak “AC with CO2 heat pump heating function” [CO2 ısı pompalı ısıtma fonksiyonlu klima] listeliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

FIAA Madrid 2026 föyü “GSR2 compliant, R66 Compliant” [GSR2 uyumlu, R66 uyumlu] ibaresini taşıyor. “Solutions included in mandatory GSR2” [zorunlu GSR2 kapsamındaki çözümler] başlığı altında AIF (alkol kilidi montaj kolaylaştırması), BSIS (kör nokta bilgi sistemi), DDAW (sürücü uyuklama ve dikkat uyarısı), ESS (acil durum fren sinyali), ISA (akıllı hız asistanı), MOIS (kalkış bilgilendirme sistemi), RD (geri manevra algılama) ve TPMS (lastik basıncı izleme sistemi) listeliyor. “Possible ADAS systems options” [olası ADAS sistemi opsiyonları] başlığı altında ise AHBC (otomatik uzun far kontrolü), LDW(S) (şerit ihlali uyarı sistemi), LSM (sol taraf izleme), PLCA (pasif şerit değiştirme asistanı) ve TSR (trafik işareti tanıma) listeliyor.

Eylül bülteni otobüsün GSR2 düzenlemelerinin ve BM 66 sayılı Regülasyonun gerekliliklerini karşıladığını söylüyor ve kör noktaları izlemeye, otobüsün yakınındaki yayaları ve diğer araçları algılamaya ve olası tehlikelere karşı uyarmaya yönelik sürücü destek sistemlerini sayıyor. Haziran bülteni kör nokta izleme, sürücü yorgunluğu algılama, trafik işareti tanıma, şeritte tutma asistanı ve aracın kalkışını ve manevrasını destekleyen sistemleri sayıyor. Eylül bülteni ayrıca aracın eSConnect uzaktan filo yönetim sistemiyle uyumlu olduğunu söylüyor; bültene göre bu sistem “provides telemetry, operational data analysis and elements of predictive diagnostics” [telemetri, operasyonel veri analizi ve kestirimci teşhis unsurları sağlıyor]. AB kurallarının hangi destek sistemlerini zorunlu kıldığı ve bunun ne zamandan itibaren geçerli olduğu zorunlu sürücü destek sistemleri konusunda anlatılıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler, Solaris’in 21 Eylül 2026 tarihli basın bülteninin ekinde yer alan FIAA Madrid 2026 teknik föyünden alınmıştır: 240 kW nominal ve 280 kW tepe güçlü, 2.100 Nm torklu bir elektrik motoru, ikisi de stabilizatörlü bağımsız bir ön aks ve bir portal tahrik aksı ile yönlendirmeli bir tag aksı (aks markası ya da model numarası verilmiyor), 500 kWh’lik, 700 kWh’ye kadar mümkün Solaris High Energy bataryalar, 2x plug-in CCS2 125A ve “4 field” pantograf ile şarj, 7.000 / 1.690 mm olarak basılmış bir dingil mesafesi, 2.750 mm ön çıkıntı ve 3.450 mm arka çıkıntı, 3.465 mm toplam yükseklik, otobüs sınıfı II, 2-2-1 kapı düzeni, 65’e kadar mümkün olmak üzere 51 koltuk artı 2 katlanır koltuk, bunlardan 10 artı 2 katlanırı alçak tabanda, 100’e kadar mümkün olmak üzere 77 yolcu kapasitesi, elektrikli bir tekerlekli sandalye rampası ve 25.700 kg GVWR. Föy, çarpışma azaltma sistemini (Collision Mitigation System) ve elektronik stabilite kontrolünü (ECS kısaltmasıyla) olası fren sistemi opsiyonları arasında listeliyor; 2 Haziran 2026 ve 21 Eylül 2026 tarihli basın bültenleri ise CMS ve ESC’yi, opsiyon ifadesi kullanmadan, otobüsün güvenlik sistemleri arasında sayıyor. Dosya özellikleri 21 Ekim 2020 tarihli olan daha eski bir Solaris teknik föyü başka değerler veriyor: 300 kW’lık, sıvı soğutmalı, aktarma organları bölümünde SiC teknolojili, asenkron merkezi bir çekiş motoru, 470 kWh’ye kadar Solaris High Energy+ ya da Solaris High Power bataryalar, opsiyon olarak pantografla birlikte plug-in şarj, 295/80 R22,5 tekerlekler ve opsiyon olarak 275/70 R22,5, 3.400 mm ya da opsiyonel tekerleklerle 3.360 mm yükseklik, 25 t’ya kadar VGW, yaklaşık 11,9 m asgari dönüş yarıçapı, opsiyon olarak Sınıf I ile birlikte Sınıf II, 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 ya da 1-2-1 kapılar, konfigürasyona ve donanıma bağlı olarak 105’e kadar yolcu ve üç kapılı düzende 51 koltuktan başlayarak Sınıf I’de iki kapılı düzende 61 koltuğa ve Sınıf II’de iki kapılı düzende 65 koltuğa kadar. Menzil, 21 Eylül 2026 tarihli bültende eSORT testine göre 600 km’nin üzerinde, 2 Haziran 2026 tarihli bültende ise yaklaşık 600 km olarak veriliyor; ikisi de konfigürasyona ya da spesifikasyona ve işletme koşullarına bağlı. İki bülten de 600’ün üzerinde araç için sözleşme imzalandığını belirtiyor; Haziran bülteni yaklaşık 320, Eylül bülteni ise 370 civarında teslim edilmiş araç veriyor; teslimatlar başta İsveç’te, ayrıca Hollanda, İspanya ve Polonya’da. Açılan Solaris belgelerinin hiçbiri piyasaya çıkış tarihi, seri üretim başlangıcı, kullanılabilir batarya kapasitesi, şarj gücü, ayakta yolcu sayısı, tekerlek formülü, boş ağırlık ya da dingil yükleri vermiyor.