Solaris Urbino 40 & 60 electric

Urbino 40 electric, Solaris’in Kuzey Amerika pazarı için geliştirdiği ve 5 Ekim 2026’da Chicago’daki APTA TRANSform & EXPO’da tanıttığı bataryalı elektrikli bir şehir otobüsüdür. “Urbino 40 & 60 electric” başlıklı föyü, yanında 60 fitlik körüklü bir versiyon da veriyor. Bu sayfa Solaris’in İngilizce altı belgesine dayanıyor: Solaris Bus US Inc tarafından yayımlanan, Eylül 2026 tarihli “Vehicle specifications” föyü; solarisbus.com’daki Kuzey Amerika sayfası ile Kuzey Amerika pazarına yönelik Electric sayfası (ikisi de tarihsiz, 9 Kasım 2026’da okundu); ve 28 Eylül, 5 Ekim ve 6 Ekim 2026 tarihli, son ikisi aynı metni taşıyan üç basın bülteni. Föy uzunlukları fit ve inç, yükseklikleri ve çıkıntıları inç, ağırlıkları libre, motor gücünü ise kilovat cinsinden veriyor; açılan hiçbir Solaris belgesi milimetre ya da kilogram cinsinden bir değer vermiyor.

Prömiyer ve Kuzey Amerika lansmanı

Solaris’in 28 Eylül 2026 tarihli bülteni prömiyeri 5 Ekim 2026 için duyurdu ve Urbino 40 electric’i “the first bus in the brand’s portfolio designed specifically for the U.S. market” olarak nitelendirdi. 5 Ekim 2026 tarihli bültene göre Solaris otobüsü APTA TRANSform & EXPO’nun açılış gününde, öğleden sonra saat 3’te, “marking Solaris’ U.S. debut” ifadesiyle tanıttı. Bülten fuarın tarihlerini 5–7 Ekim olarak veriyor; Kuzey Amerika sayfası ise “October 4 to 7, 2026” diyor. 6 Ekim 2026 tarihli bülten, 5 Ekim metnini “New photos & video” ibaresini ekleyen bir başlık altında tekrarlıyor.

Kuzey Amerika sayfası, Solaris’in Kuzey Amerika pazarına “developed to meet local requirements, including compliance with FMVSS and ADA standards” olarak tanımladığı 40 ft ve 60 ft uzunluğunda sıfır emisyonlu otobüsler sunduğunu söylüyor ve Urbino 40 electric’i “Built on a dedicated electric platform” diye tanımlıyor. Aynı sayfa Solaris’in araçları Elmira, NY’deki CAF U.S. tesisinde ürettiğini söylüyor; üç basın bülteninin altında yer alan şirket tanıtım metni ise “all Solaris buses are produced in Poland” diyor. Solaris 2018’den beri CAF Grubu’nun bir parçası.

Kuzey Amerika sayfası, Solaris bataryalı elektrikli otobüslerinin Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ilk teslimatlarının Seattle ve San Francisco’ya yapılacağını (“will be made”) söylüyor; 5 Ekim 2026 tarihli bülten King County Metro Seattle ile San Francisco Municipal Transportation Agency’nin adını veriyor. İkisi de Solaris’in Kanada’da Vancouver’a troleybüs tedarik ettiğini ekliyor; bülten burada TransLink’in adını veriyor. Açılan hiçbir belge seri üretimin başlangıcını vermiyor. Solaris’in Avrupa’ya yönelik bataryalı elektrikli şehir otobüslerinin kendi sayfaları var; bunlardan biri Urbino 12 electric.

Elektrik motoru ve tahrik

Föy, 40 fitlik otobüste standart olarak 230 kW, opsiyon olarak 300 kW azami güçlü bir senkron motor, 60 fitlik otobüste ise “2x 230” kW listeliyor; 60 fitlik otobüsün opsiyon satırında bir tire var. Electric sayfası 40 fitlik otobüse “enables the vehicle to climb gradients exceeding 20% and reach a top speed of 65 mph” dediği “a central electric motor”, 60 fitlik otobüse ise “Two central electric motors” ve 65 mil/saat azami hız veriyor. Açılan hiçbir belge sürekli güç değeri, tork değeri, motorun üreticisini ya da bir şanzıman vermiyor.

Akslar, süspansiyon, direksiyon ve frenler

Föy “Chassis components and functional systems” başlığı altında her iki boy için standart olarak rijit kirişli bir ön aks, “classic axle” olarak tanımlanan bir tahrik aksı ve önden çökmeli elektronik süspansiyon listeliyor. 60 fitlik otobüste, 40 fitlik otobüste bulunmayan üçüncü bir aks, portal tipi bir tahriksiz aks var. Direksiyon sistemi “Electric Pump 24V” olarak listeleniyor. Aynı tablo standart olarak “No central lubrication point”, opsiyon olarak katı gresli merkezî bir yağlama noktası listeliyor. Solaris bir tekerlek formülü basmıyor. Her iki boy da 305x70R22.5 lastiklerle donatılıyor.

Fren sistemi satırları her iki boy için standart olarak bir Elektronik Fren Sistemi (EBS), Otomatik Patinaj Kontrolü (ATC), fren balatası aşınma izlemesi ve Hill Holder, opsiyon olarak ise Elektronik Denge Kontrolü (ESC) listeliyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Föy genişlikten dönüş yarıçapına kadar her satırda iki sütun için tek bir değer basıyor ve yüksekliği çatı şarj rayları takılı olarak veriyor. Ağırlık satırlarının başlığı “Maximum technically permissible”; ABD federal kurallarında azami yüklü ağırlık değerinin (GVWR) neyi kapsadığı GVWR, GCWR ve GAWR yazısında, bir tip olarak körüklü otobüs ise körüklü ve çift körüklü otobüsler yazısında anlatılıyor. Açılan hiçbir belge dingil mesafesi ya da boş ağırlık vermiyor.

Batarya, şarj ve menzil

Föy batarya kapasitesini 40 fitlik otobüs için 528 kWh’e, 60 fitlik otobüs için 704 kWh’e kadar veriyor. Electric sayfası 40 fitlik otobüs için “Roof-mounted batteries with a capacity exceeding 500 kWh provide a range of over 150 miles” diyor ve bunun “full-day route operation without the need for intermediate charging” sağladığını söylüyor; 60 fitlik otobüs için ise “batteries with a capacity exceeding 650 kWh provide a range above 150 miles” diyor. Açılan hiçbir belge kullanılabilir kapasiteyi ya da menzil değerlerinin dayandığı koşulları vermiyor.

5 Ekim 2026 tarihli bülten “a roof-mounted battery system, designed to facilitate demanding daily operations and meet transit agencies’ range requirements” ifadesiyle bir batarya sistemini, Solaris’in batarya entegrasyonu ve araç izlemesi için geliştirdiği çözümleri ve Kuzey Amerika sayfasının da adını verdiği entegre bir Batarya Termal Yönetim Sistemi’ni (BTMS) anlatıyor.

Şarj için föy her iki boyda standart olarak CCS1 fişli şarj, opsiyon olarak ise “CCS 250A HPC” fişli şarj ve “J3105 roof charging rails” ile bir pantograf listeliyor. Kilovat cinsinden bir şarj gücü vermiyor. SAE J3105 ve çatıya monte şarj arabirimleri elektrikli otobüste fırsat şarjı ve pantograflar yazısında, bataryalı elektrikli bir şehir otobüsünün yerleşimi ise elektrikli otobüs yazısında anlatılıyor.

Kapılar, koltuklar ve erişilebilirlik

Föy 60 fitlik otobüse 50, Electric sayfası ise 51’e kadar koltuk veriyor. Electric sayfası her iki boydaki iki tekerlekli sandalye yerini de “fully ADA-compliant” olarak tanımlıyor. Föy ilk kapıda, standart olarak elektrikli, opsiyon olarak hidrolik çalışan, açılır bir tekerlekli sandalye rampası listeliyor ve giriş yüksekliğini ön kapıda çökmüş durumda 10,3 in, sürüş yüksekliğinde 13,6 in, arka kapılarda ise 14 in ve 14,6 in olarak veriyor. Kapılar için standart olarak slide-glide tipi bir ilk kapı ve plug tipi diğer kapılar, opsiyon olarak slide-glide tipi diğer kapılar, standart olarak analog, opsiyon olarak dijital bir kapı kumandası ve opsiyon olarak sesli anons sistemi listeliyor. 5 Ekim 2026 tarihli bülten “Wide aisles and multifunctional accessible spaces support safe and convenient travel for all passengers” diyor.

Gövde, camlar ve aynalar

Föy standart olarak paslanmaz çelik bir yapı ve sökülebilir yan paneller, opsiyon olarak bisiklet taşıyıcı hazırlığı listeliyor. Tek parça ön cam ve gövdeyle aynı hizada (flush-mount) yan camlar standart; iki parçalı ön cam, çerçeveli yan camlar ve ısıtmalı bir hat tabelası camı opsiyon. Yol tarafında alçağa monte bir aynayla geleneksel aynalar standart, yol tarafında yükseğe monte bir ayna ve dijital ayna sistemi opsiyon; ayna yerine geçen sistemler genel olarak ayna yerine kamera-monitör sistemleri yazısında ele alınıyor.

İklimlendirme

Föy “Air-conditioning and heating” başlığı altında standart olarak R407c’li konvansiyonel klima ve ısıtma konvektörleri, opsiyon olarak ısı pompalı klima, fanlı ısıtma konvektörleri, ikincil bir elektrikli ısıtıcı ve bir rampa ısıtıcısı listeliyor. Kuzey Amerika sayfası ve 5 Ekim 2026 tarihli bülten HVAC sistemini “energy-efficient” olarak nitelendiriyor.

Güvenlik, sürücü destek ve elektronik sistemler

5 Ekim 2026 tarihli bülten otobüs için “features a fully enclosed operator compartment, exterior rear-view cameras, and cornering lights” diyor ve ergonomik sürücü kokpitini “designed to ensure driver comfort throughout the workday” olarak tanımlıyor. Föy “Assistance Systems” başlığı altında opsiyon olarak bir çarpışma önleme sistemi, harici bir geri görüş kamerası, viraj aydınlatma işlevi, otomatik soğutma sıvısı dolum sistemi ve dış hoparlörler, standart olarak ise arka bölmede bir teşhis monitörü listeliyor. “Electric and electronic systems” satırları standart olarak siber güvenlikli bir Continental multipleks sistemi ve iç LED aydınlatma, opsiyon olarak sürücü bölümünün arkasında mavi bir ışık listeliyor. Kuzey Amerika sayfası, Solaris’in otobüste kullanılan kendi teknolojileri arasında “advanced driver assistance and vehicle monitoring systems” ifadesine yer veriyor.

Kaynak notları

Solaris’in Solaris Bus US Inc tarafından yayımlanan, Eylül 2026 tarihli Urbino 40 & 60 electric föyü, 40 fitlik otobüsü ve 60 fitlik körüklü otobüsü yan yana; fit, inç, libre ve kilovat cinsinden veriyor; açılan hiçbir Solaris belgesi milimetre ya da kilogram cinsinden bir değer vermiyor. Gövde boyu 40 ft 8 in ve 61 ft 0 in, tamponlar dahil boy 41 ft 6 in ve 61 ft 10 in; her iki boy için tek değer: aynalar hariç genişlik 102 in, çatı şarj raylarıyla yükseklik 135 in, ön çıkıntı 101 in, arka çıkıntı 113 in, yaklaşma ve uzaklaşma açıları 8,6 ve 9 derece, lastikler 305x70R22.5, giriş yüksekliği ön kapıda çökmüş durumda 10,3 in ve sürüş yüksekliğinde 13,6 in, arka kapılarda 14 in ve 14,6 in, dönüş yarıçapı 44 ft 0 in. Teknik olarak izin verilen azami GVWR 44.753 lb ve 70.654 lb; her ikisinde ön aks 16.093 lb ve tahrik aksı 28.660 lb, yalnızca 60 fitlik otobüste ise 25.901 lb’lik bir tahriksiz aks. Senkron motor, azami güç 40 fitlik otobüste standart olarak 230 kW ve opsiyon olarak 300 kW, 60 fitlik otobüste 2x 230 kW. Batarya kapasitesi 528 kWh’e ve 704 kWh’e kadar; standart olarak CCS1 fişli şarj, opsiyon olarak CCS 250A HPC fişli şarj ve J3105 çatı şarj raylı pantograf. Azami oturan yolcu kapasitesi 41 ve 50, azami toplam yolcu kapasitesi 65 ve 123. Ön aks rijit kirişli, tahrik aksı klasik bir aks; 60 fitlik otobüste portal tipi bir tahriksiz aks var; önden çökmeli elektronik süspansiyon ve 24V elektrikli pompalı direksiyon sistemi standart. Kuzey Amerika pazarına yönelik, 9 Kasım 2026’da okunan Electric sayfası 40 fitlik otobüse merkezi bir elektrik motoru, 500 kWh’i aşan çatıya monte bataryalar, 150 milin üzerinde menzil, %20’yi aşan eğimler, 65 mil/saat azami hız, 22’si alçak tabandan erişilebilen 41’e kadar koltuk, ADA uyumlu iki tekerlekli sandalye yeri ve 2-2 kapı düzeni; 60 fitlik otobüse ise iki merkezi elektrik motoru, 650 kWh’i aşan bataryalar, 150 milin üzerinde menzil, 65 mil/saat, 33’ü alçak tabandan erişilebilen 51’e kadar koltuk, iki tekerlekli sandalye yeri ve 2-2-2 kapı düzeni veriyor; föy 60 fitlik otobüse 50 koltuk veriyor. Kuzey Amerika sayfası Chicago’daki APTA 2026 TRANSform & EXPO’daki dünya prömiyerini 4–7 Ekim 2026’ya, 5 Ekim 2026 tarihli basın bülteni ise 5–7 Ekim’e tarihliyor; bültene göre otobüs 5 Ekim’de öğleden sonra saat 3’te tanıtıldı; 28 Eylül 2026 tarihli bülten otobüsü markanın portföyünde özellikle ABD pazarı için tasarlanmış ilk otobüs olarak nitelendiriyor. Kuzey Amerika sayfası Solaris’in araçları Elmira, NY’deki CAF U.S. tesisinde ürettiğini söylerken, basın bültenlerinin altındaki şirket tanıtım metni tüm Solaris otobüslerinin Polonya’da üretildiğini söylüyor. İlk teslimatlar King County Metro Seattle’a ve San Francisco Municipal Transportation Agency’ye yapılacak. Basın bülteni otobüste harici geri görüş kameraları ve viraj lambaları tarif ediyor; föy ikisini de opsiyon olarak listeliyor. Açılan hiçbir Solaris belgesi dingil mesafesi, boş ağırlık, kullanılabilir batarya kapasitesi, şarj gücü, tekerlek formülü ya da seri üretim başlangıcı vermiyor.