Solaris Urbino 40 & 60 electric

L’Urbino 40 electric è un autobus urbano elettrico a batteria che Solaris ha sviluppato per il mercato nordamericano e ha presentato all’APTA TRANSform & EXPO di Chicago il 5 ottobre 2026. Il suo foglio dati, intitolato «Urbino 40 & 60 electric», riporta accanto a esso una versione snodata da 60 piedi. Questa pagina si basa su sei documenti di Solaris in inglese: il foglio dati «Vehicle specifications», datato settembre 2026 ed emesso da Solaris Bus US Inc; la pagina Nord America e la pagina Electric per il mercato nordamericano su solarisbus.com, entrambe senza data e consultate il 9 novembre 2026; e tre comunicati stampa del 28 settembre, del 5 ottobre e del 6 ottobre 2026, gli ultimi due con lo stesso testo. Il foglio dati indica le lunghezze in piedi e pollici, le altezze e gli sbalzi in pollici, le masse in libbre e la potenza del motore in kilowatt; nessun documento Solaris consultato fornisce un valore in millimetri o chilogrammi.

Anteprima e lancio in Nord America

Il comunicato di Solaris del 28 settembre 2026 annunciava l’anteprima per il 5 ottobre 2026 e definiva l’Urbino 40 electric «the first bus in the brand’s portfolio designed specifically for the U.S. market». Secondo il comunicato del 5 ottobre 2026, Solaris ha presentato l’autobus nella giornata di apertura dell’APTA TRANSform & EXPO, alle 3 del pomeriggio, «marking Solaris’ U.S. debut». Il comunicato indica come date della fiera il 5–7 ottobre; la pagina Nord America indica «October 4 to 7, 2026». Il comunicato del 6 ottobre 2026 ripete il testo del 5 ottobre sotto un titolo che aggiunge «New photos & video».

La pagina Nord America afferma che Solaris offre per il mercato nordamericano autobus a emissioni zero da 40 ft e 60 ft, «developed to meet local requirements, including compliance with FMVSS and ADA standards», e descrive l’Urbino 40 electric come «Built on a dedicated electric platform». La stessa pagina afferma che Solaris produce veicoli nello stabilimento CAF U.S. di Elmira, NY; il profilo aziendale stampato in calce ai tre comunicati stampa afferma che «all Solaris buses are produced in Poland». Solaris fa parte del Gruppo CAF dal 2018.

La pagina Nord America afferma che le prime consegne di autobus elettrici a batteria Solaris negli Stati Uniti «will be made» a Seattle e San Francisco; il comunicato del 5 ottobre 2026 nomina King County Metro Seattle e la San Francisco Municipal Transportation Agency. Entrambi aggiungono che Solaris fornisce filobus a Vancouver, in Canada, dove il comunicato nomina TransLink. Nessun documento consultato indica l’inizio della produzione in serie. Gli autobus urbani elettrici a batteria di Solaris per l’Europa hanno pagine proprie, tra cui quella dell’Urbino 12 electric.

Motore elettrico e trazione

Il foglio dati elenca un motore sincrono con potenza massima di 230 kW di serie sull’autobus da 40 piedi e di 300 kW in opzione, e «2x 230» kW sull’autobus da 60 piedi, la cui riga delle opzioni riporta un trattino. La pagina Electric attribuisce all’autobus da 40 piedi «a central electric motor» che «enables the vehicle to climb gradients exceeding 20% and reach a top speed of 65 mph», e all’autobus da 60 piedi «Two central electric motors» e una velocità massima di 65 mph. Nessun documento consultato indica una potenza continua, un valore di coppia, il costruttore del motore o un cambio.

Assi, sospensioni, sterzo e freni

Alla voce «Chassis components and functional systems» il foglio dati elenca di serie su entrambe le lunghezze un asse anteriore a trave rigida, un asse motore descritto come «classic axle» e sospensioni elettroniche con abbassamento anteriore. L’autobus da 60 piedi ha un terzo asse, un asse portante a portale, che l’autobus da 40 piedi non ha. Il sistema di sterzo è indicato come «Electric Pump 24V». La stessa tabella elenca di serie «No central lubrication point» e in opzione un punto di lubrificazione centralizzato a grasso solido. Solaris non indica alcuna formula delle ruote. Entrambe le lunghezze montano pneumatici 305x70R22.5.

Le righe dell’impianto frenante elencano di serie su entrambe le lunghezze un impianto frenante elettronico (EBS), il controllo automatico della trazione (ATC), il monitoraggio dell’usura delle pastiglie dei freni e l’Hill Holder, e in opzione il controllo elettronico della stabilità (ESC).

Dimensioni e masse

Il foglio riporta un unico valore per entrambe le colonne in ogni riga dalla larghezza al raggio di sterzata, e indica l’altezza con le guide di ricarica sul tetto montate. Le righe delle masse hanno l’intestazione «Maximum technically permissible»; che cosa comprenda la massa complessiva nominale del veicolo (GVWR) nelle norme federali statunitensi è spiegato nel testo su GVWR, GCWR e GAWR, e l’autobus snodato come tipo di veicolo in autobus snodati e bisnodati. Nessun documento consultato indica un passo o una massa a vuoto.

Batteria, ricarica e autonomia

Il foglio dati indica una capacità della batteria fino a 528 kWh per l’autobus da 40 piedi e fino a 704 kWh per quello da 60 piedi. La pagina Electric dice dell’autobus da 40 piedi che «Roof-mounted batteries with a capacity exceeding 500 kWh provide a range of over 150 miles», consentendo una «full-day route operation without the need for intermediate charging», e dell’autobus da 60 piedi che «batteries with a capacity exceeding 650 kWh provide a range above 150 miles». Nessun documento consultato indica una capacità utilizzabile o le condizioni alla base dei valori di autonomia.

Il comunicato del 5 ottobre 2026 descrive «a roof-mounted battery system, designed to facilitate demanding daily operations and meet transit agencies’ range requirements», soluzioni sviluppate da Solaris per l’integrazione della batteria e il monitoraggio del veicolo e un sistema integrato di gestione termica della batteria (BTMS), citato anche dalla pagina Nord America.

Per la ricarica, il foglio dati elenca di serie su entrambe le lunghezze una presa plug-in CCS1 e in opzione una presa plug-in «CCS 250A HPC» e un pantografo con «J3105 roof charging rails». Non indica alcuna potenza di ricarica in kilowatt. La SAE J3105 e le interfacce di ricarica sul tetto sono descritte in ricarica di opportunità e pantografi, e l’architettura di un autobus urbano elettrico a batteria in autobus elettrici.

Porte, sedili e accessibilità

Il foglio dati attribuisce all’autobus da 60 piedi 50 posti a sedere, la pagina Electric fino a 51. La pagina Electric descrive entrambi gli spazi per sedie a rotelle di ciascuna lunghezza come «fully ADA-compliant». Il foglio dati elenca una rampa ribaltabile per sedie a rotelle alla prima porta, ad azionamento elettrico di serie e idraulico in opzione, e indica l’altezza di ingresso alla porta anteriore in 10,3 in con il veicolo abbassato e 13,6 in all’altezza di marcia, e alle porte posteriori in 14 in e 14,6 in. Per le porte elenca di serie una prima porta di tipo slide-glide e le altre porte rototraslanti, in opzione le altre porte di tipo slide-glide, di serie un comando porte analogico, in opzione uno digitale, e in opzione un sistema di annunci vocali. Il comunicato del 5 ottobre 2026 afferma che «Wide aisles and multifunctional accessible spaces support safe and convenient travel for all passengers».

Carrozzeria, vetri e specchietti

Il foglio dati elenca di serie una struttura in acciaio inox e pannelli laterali smontabili, e in opzione la predisposizione per un portabiciclette. Il parabrezza in un unico pezzo e i finestrini laterali a filo sono di serie; il parabrezza in due pezzi, i finestrini laterali con telaio e un vetro riscaldato dell’indicatore di linea sono in opzione. Gli specchietti tradizionali, con uno specchietto lato strada montato in basso, sono di serie, mentre uno specchietto lato strada montato in alto e un sistema di specchietti digitali sono in opzione; i sistemi che sostituiscono gli specchietti sono trattati in generale in telecamere al posto degli specchietti.

Climatizzazione

Alla voce «Air-conditioning and heating» il foglio dati elenca di serie un impianto di aria condizionata convenzionale con R407c e convettori di riscaldamento, e in opzione l’aria condizionata con pompa di calore, convettori di riscaldamento ad aria forzata, un riscaldatore elettrico secondario e un riscaldatore della rampa. La pagina Nord America e il comunicato del 5 ottobre 2026 definiscono il sistema HVAC «energy-efficient».

Sicurezza, assistenza alla guida e sistemi elettronici

Il comunicato del 5 ottobre 2026 afferma che l’autobus «features a fully enclosed operator compartment, exterior rear-view cameras, and cornering lights», con una postazione di guida ergonomica «designed to ensure driver comfort throughout the workday». Alla voce «Assistance Systems» il foglio dati elenca in opzione un sistema anticollisione, una telecamera esterna di retrovisione, la funzione di luce di svolta, un sistema automatico di rabbocco del liquido di raffreddamento e altoparlanti esterni, e di serie un monitor diagnostico nel vano posteriore. Le sue righe «Electric and electronic systems» elencano di serie un sistema multiplex Continental con cybersicurezza e l’illuminazione interna a LED, e in opzione una luce blu dietro la zona del conducente. La pagina Nord America cita «advanced driver assistance and vehicle monitoring systems» tra le tecnologie proprie di Solaris presenti sull’autobus.

Note sulle fonti

Il foglio dati di Solaris per l’Urbino 40 & 60 electric, datato settembre 2026 ed emesso da Solaris Bus US Inc, riporta affiancati l’autobus da 40 piedi e l’autosnodato da 60 piedi, in piedi, pollici, libbre e kilowatt; nessun documento Solaris consultato fornisce un valore in millimetri o chilogrammi. Lunghezza della carrozzeria 40 ft 8 in e 61 ft 0 in, ai paraurti 41 ft 6 in e 61 ft 10 in; un unico valore per entrambe le lunghezze per la larghezza senza specchietti, 102 in, l’altezza con le guide di ricarica sul tetto, 135 in, lo sbalzo anteriore, 101 in, lo sbalzo posteriore, 113 in, gli angoli di attacco e di uscita, 8,6 e 9 gradi, i pneumatici, 305x70R22.5, l’altezza di ingresso alla porta anteriore, 10,3 in con il veicolo abbassato e 13,6 in all’altezza di marcia, e alle porte posteriori, 14 in e 14,6 in, e il raggio di sterzata, 44 ft 0 in. GVWR massimo tecnicamente ammissibile 44 753 lb e 70 654 lb; asse anteriore 16 093 lb e asse motore 28 660 lb su entrambi, e un asse portante da 25 901 lb solo sull’autobus da 60 piedi. Motore sincrono, potenza massima 230 kW di serie e 300 kW in opzione sull’autobus da 40 piedi, 2x 230 kW sull’autobus da 60 piedi. Capacità della batteria fino a 528 kWh e fino a 704 kWh; plug-in CCS1 di serie, plug-in CCS 250A HPC e pantografo con guide di ricarica sul tetto J3105 in opzione. Posti a sedere massimi 41 e 50, capacità totale massima di passeggeri 65 e 123. L’asse anteriore è a trave rigida e l’asse motore un asse classico; l’autobus da 60 piedi ha un asse portante a portale; le sospensioni elettroniche con abbassamento anteriore e lo sterzo con pompa elettrica a 24V sono di serie. La pagina Electric per il mercato nordamericano, consultata il 9 novembre 2026, attribuisce all’autobus da 40 piedi un motore elettrico centrale, batterie sul tetto di capacità superiore a 500 kWh, un’autonomia di oltre 150 miglia, pendenze superiori al 20%, una velocità massima di 65 mph, fino a 41 sedili di cui 22 accessibili dal pianale ribassato, due spazi per sedie a rotelle conformi all’ADA e una configurazione delle porte 2-2, e all’autobus da 60 piedi due motori elettrici centrali, batterie di capacità superiore a 650 kWh, un’autonomia superiore a 150 miglia, 65 mph, fino a 51 sedili di cui 33 accessibili dal pianale ribassato, due spazi per sedie a rotelle e una configurazione delle porte 2-2-2; il foglio dati attribuisce all’autobus da 60 piedi 50 posti a sedere. La pagina Nord America colloca l’anteprima mondiale all’APTA 2026 TRANSform & EXPO di Chicago al 4–7 ottobre 2026, e il comunicato stampa del 5 ottobre 2026 al 5–7 ottobre, con la presentazione il 5 ottobre alle 3 del pomeriggio; il comunicato del 28 settembre 2026 definisce l’autobus il primo del portafoglio del marchio progettato specificamente per il mercato statunitense. La pagina Nord America afferma che Solaris produce veicoli nello stabilimento CAF U.S. di Elmira, NY, mentre il profilo aziendale in calce ai comunicati stampa afferma che tutti gli autobus Solaris sono prodotti in Polonia. Le prime consegne sono destinate a King County Metro Seattle e alla San Francisco Municipal Transportation Agency. Il comunicato stampa descrive telecamere esterne di retrovisione e luci di svolta sull’autobus; il foglio dati elenca entrambe come opzioni. Nessun documento Solaris consultato indica un passo, una massa a vuoto, una capacità utilizzabile della batteria, una potenza di ricarica, una formula delle ruote o l’inizio della produzione in serie.