Solaris Urbino 10,5 electric

L’Urbino 10,5 electric è un autobus urbano elettrico a batteria di Solaris, lungo 10 550 mm, con trazione modulare come altri autobus della famiglia Urbino. Solaris lo ha presentato per la prima volta a Busworld 2025 a Bruxelles il 3 ottobre 2025. Questa pagina si basa su quattro documenti di Solaris in inglese, tutti consultati il 26 ottobre 2026: il comunicato stampa del 3 ottobre 2025 che annuncia la prima mondiale, la pagina prodotto del modello su solarisbus.com e due fogli dati tecnici intitolati «Solaris Urbino 10,5 electric with modular drive», uno nella cartella di materiali Premiera_105 di Solaris, le cui proprietà del file recano la data del 1° ottobre 2025, e uno tra i file per la stampa di Transexpo 2026, in una cartella datata 14 ottobre 2026. Nessuno dei due fogli riporta una data o un mercato.

Prima mondiale e famiglia del modello

Il comunicato di Solaris del 3 ottobre 2025 annuncia «the world premiere of the Urbino 10,5 electric» a Busworld, tenutosi a Bruxelles dal 3 al 9 ottobre, e invita i visitatori allo stand 502 di Solaris nel padiglione 5; accanto al nuovo modello, Solaris ha presentato in fiera l’Urbino 18 hydrogen e l’Urbino 12 electric. Solaris definisce il nuovo modello «a compact, fully electric bus», e la sua pagina prodotto, che reca l’etichetta «New product», afferma che Solaris lo ha presentato a Busworld 2025.

Secondo il comunicato, il modello è stato sviluppato sulla base di soluzioni note dall’Urbino 12 electric e da altri autobus della famiglia Urbino con trazione modulare, e nei componenti chiave della catena cinematica e della carrozzeria è stata mantenuta la piena standardizzazione. Il comunicato cita inoltre la piattaforma eSConnect, che secondo Solaris supporta l’ottimizzazione energetica, la diagnostica remota e la gestione della flotta, e attribuisce all’autobus un tasso di riciclabilità di quasi il 97%.

L’elenco «See also» nella pagina del comunicato riporta un comunicato del 15 ottobre 2026 intitolato «Solaris Urbino 10,5 electric wins TRANSEXPO 2026 Medal» e uno del 14 ottobre 2026 intitolato «Solaris with its latest zero-emission buses at TRANSEXPO 2026». Il foglio dati tecnici depositato tra i materiali per la stampa di Transexpo 2026 riporta gli stessi dati del foglio nella cartella Premiera_105, con una differenza nell’elenco dei sistemi di assistenza alla guida, illustrata più avanti. Nessun documento consultato indica un inizio della produzione in serie né descrive una generazione precedente del modello.

Motore elettrico e trazione

Entrambi i fogli dati tecnici indicano il motore elettrico come «Central, 240 kW» e la trazione elettrica come «Modular drive, SiC technology». Il comunicato stampa del 3 ottobre 2025 indica «a synchronous motor of 240 kW»; la pagina prodotto indica «a new-generation synchronous motor with a power of up to 250 kW». Nessun documento consultato suddivide la potenza in valori continui e di picco né indica un valore di coppia.

Il comunicato afferma che il veicolo al debutto è dotato di un sistema di trazione modulare e che l’eliminazione della torre motore ha aumentato lo spazio per i passeggeri e ottimizzato la distribuzione dei pesi. La distribuzione dei componenti della catena cinematica, aggiunge, ha inoltre creato più spazio sul tetto, dove si trovano le batterie di trazione. Come è costruito e come si ricarica un autobus urbano elettrico a batteria è spiegato nell’articolo sugli autobus elettrici.

Assi e freni

I fogli descrivono l’asse anteriore come «Independent axle, with stabiliser» e l’asse motore come «Portal axle, with stabiliser». Non indicano né la marca né il numero di modello degli assi, e nessun documento consultato riporta una formula delle ruote; i fogli elencano un asse anteriore e un asse motore.

Alla voce «Braking system» entrambi i fogli elencano la regolazione dello slittamento in accelerazione (ASR), l’assistenza alla frenata, il monitoraggio dell’usura delle pastiglie dei freni, un impianto frenante elettronico (EBS) e l’Hill Holder. Alla voce «Additional braking systems» elencano un sistema di mitigazione delle collisioni (CMS) e il controllo elettronico della stabilità, abbreviato «ECS» sui fogli. Nessun documento consultato indica i freni delle ruote, le sospensioni, lo sterzo o la misura degli pneumatici.

Dimensioni e masse

I due sbalzi e il passo sommati danno la lunghezza riportata: 2 700 + 4 450 + 3 400 = 10 550. I fogli non dicono in che cosa consista l’opzione di altezza da 3 250 mm. Il comunicato stampa indica la lunghezza come «10,5 meters» e la pagina prodotto come «10.5 metres».

I fogli non indicano il diametro di sterzata. Il comunicato stampa indica «a turning radius of under 17 meters», la pagina prodotto «a turning diameter of less than 17 meters». Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia o i carichi per asse.

Batteria, ricarica e autonomia

Entrambi i fogli indicano le batterie come «Solaris High Energy, 350 kWh (up to 400 kWh in option)». Il comunicato stampa afferma che l’autobus presentato a Busworld 2025 utilizza batterie Solaris High Energy «with a capacity of around 350 kWh» e che configurazioni «with a capacity of over 400 kWh are also available»; la pagina prodotto indica batterie Solaris High Energy «with a capacity of over 400 kWh». L’opzione si legge «up to 400 kWh» sui fogli e «over 400 kWh» nel comunicato e sulla pagina prodotto. I documenti consultati danno un solo valore di capacità per configurazione e non dicono se si tratti di energia installata o utilizzabile; la differenza tra le due è spiegata nell’articolo sulla capacità della batteria installata e utilizzabile.

L’autonomia è indicata solo come soglia minima. La pagina prodotto afferma che le batterie da oltre 400 kWh «provide a range of more than 600 km (eSORT tests)». Nel comunicato, la frase che segue i due valori della batteria recita: «They provide a range of more than 600 km according to eSORT tests and allow all-day operation without the need for recharging.»

I fogli indicano il sistema di ricarica come «Plug-in (with a pantograph in option)», e il comunicato afferma che l’autobus «can be charged both via a plug-in connector and a pantograph». Nessun documento consultato indica una potenza di ricarica, uno standard del connettore o la posizione dei punti di ricarica. Come funziona la ricarica tramite pantografo è spiegato nell’articolo sulla ricarica di opportunità e sui pantografi.

Porte, posti e capacità

I fogli indicano la disposizione delle porte come «2-2-2 (2-2-0, 1-2-2, 1-2-0 in option)», la capacità di passeggeri come «Up to 85», il numero massimo di posti a sedere come «29 (up to 33 in option)» e il numero massimo di posti a sedere raggiungibili dal pianale ribassato come «8 (max)». Il comunicato stampa lega il numero di posti più alto a una sola disposizione delle porte: l’eliminazione della torre motore, afferma, ha permesso «to provide up to 33 seats in a 2-2-0 arrangement while maintaining a high total capacity». La pagina prodotto indica fino a 85 persone, «including up to 33 seated».

Nessun documento consultato indica un numero di passeggeri in piedi, uno spazio per sedie a rotelle o la classe dell’autobus secondo il regolamento ONU n. 107. Le classi sono spiegate nell’articolo sulle classi degli autobus; che cosa significhi pianale ribassato come termine definito è spiegato nell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

Climatizzazione

Entrambi i fogli elencano «CO2 air-conditioning with a heat pump», con il posto di guida «air-conditioned via AC of the passenger compartment». Il comunicato stampa descrive l’aria condizionata come funzionante con una pompa di calore a CO2.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Entrambi i fogli riportano «GSR2 compliant, R66 Compliant». Alla voce «Solutions included in mandatory GSR2» elencano AIF (interfaccia di installazione di dispositivi di tipo alcolock), BSIS (sistema di informazione degli angoli morti), DDAW (avviso di disattenzione e stanchezza del conducente), ESS (segnalazione di arresto di emergenza), ISA (adattamento intelligente della velocità), MOIS (sistema di informazione alla partenza), RD (rilevamento in retromarcia) e TPMS (sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici).

Alla voce «Additional systems» entrambi i fogli elencano E-mirrors (specchi elettronici), LDW(S) (sistema di avviso di deviazione dalla corsia), LSM (monitoraggio del lato sinistro), PLCA (assistenza passiva al cambio di corsia) e TSR (riconoscimento della segnaletica stradale). Il foglio nella cartella Premiera_105 elenca anche AHBC (controllo automatico degli abbaglianti), che il foglio di Transexpo 2026 non riporta.

Il comunicato stampa descrive un pacchetto avanzato di assistenza alla guida (ADAS) «compliant with GSR2 regulations» che comprende, tra l’altro, un sistema di monitoraggio degli angoli morti, l’adattamento intelligente della velocità, sensori che rilevano pedoni e ciclisti davanti al veicolo, un sistema di avviso di sonnolenza del conducente e l’avviso di collisione frontale. Cita come optional il sistema Mirror Eye, telecamere che sostituiscono gli specchi tradizionali. Quali sistemi di assistenza siano resi obbligatori dalle norme dell’UE, e da quando, è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Note sulle fonti

I dati qui sopra sono quelli dei due fogli dati tecnici di Solaris dell’Urbino 10,5 electric con trazione modulare, che riportano gli stessi valori: un motore elettrico centrale da 240 kW, una trazione modulare con tecnologia SiC, un asse anteriore a ruote indipendenti e un asse motore a portale, entrambi con barra stabilizzatrice e senza marca né numero di modello degli assi, batterie Solaris High Energy da 350 kWh, fino a 400 kWh in opzione, ricarica plug-in con pantografo in opzione, uno sbalzo anteriore di 2 700 mm e uno sbalzo posteriore di 3 400 mm, un’altezza di 3 330 mm o di 3 250 mm in opzione, fino a 85 passeggeri, 29 posti a sedere o fino a 33 in opzione, di cui al massimo 8 raggiungibili dal pianale ribassato, e una massa massima a pieno carico di 19 500 kg, fino a 20 000 kg a seconda del paese e degli pneumatici. Il foglio nella cartella Premiera_105 elenca AHBC (controllo automatico degli abbaglianti) tra i sistemi aggiuntivi; il foglio di Transexpo 2026 no. Gli altri documenti di Solaris presentano alcuni dati in modo diverso. Il comunicato stampa del 3 ottobre 2025 indica un motore sincrono da 240 kW, mentre la pagina prodotto indica un motore sincrono di nuova generazione con una potenza fino a 250 kW; nessun documento distingue la potenza continua da quella di picco. Il comunicato indica circa 350 kWh per l’autobus presentato a Busworld 2025 e afferma che sono disponibili anche configurazioni da oltre 400 kWh, mentre i fogli indicano fino a 400 kWh in opzione e la pagina prodotto oltre 400 kWh. L’autonomia è indicata solo come soglia minima, oltre 600 km secondo le prove eSORT: dalla pagina prodotto per le batterie da oltre 400 kWh, e dal comunicato nella frase che segue i suoi due valori della batteria. Il comunicato indica un raggio di sterzata inferiore a 17 metri, la pagina prodotto un diametro di sterzata inferiore a 17 metri; i fogli non indicano né l’uno né l’altro. Nessun documento di Solaris consultato indica una capacità utilizzabile della batteria, una potenza di ricarica, uno standard del connettore, un numero di passeggeri in piedi, una formula delle ruote, una massa in ordine di marcia, le sospensioni o una classe del regolamento ONU n. 107.