Solaris Urbino 10,5 electric

El Urbino 10,5 electric es un autobús urbano eléctrico de batería de Solaris, de 10.550 mm de longitud, con accionamiento modular, como otros autobuses de la familia Urbino. Solaris lo presentó por primera vez en la Busworld 2025 de Bruselas, el 3 de octubre de 2025. Esta página se basa en cuatro documentos de Solaris en inglés, todos consultados el 26 de octubre de 2026: el comunicado de prensa del 3 de octubre de 2025 que anuncia el estreno mundial, la página de producto del modelo en solarisbus.com y dos fichas técnicas encabezadas «Solaris Urbino 10,5 electric with modular drive»: una en la carpeta de recursos Premiera_105 de Solaris, cuyas propiedades de archivo están fechadas el 1 de octubre de 2025, y otra entre los archivos de prensa de Transexpo 2026, en una carpeta fechada el 14 de octubre de 2026. Ninguna de las dos fichas imprime una fecha ni un mercado.

Estreno y familia del modelo

El comunicado de Solaris del 3 de octubre de 2025 anuncia «the world premiere of the Urbino 10,5 electric» (el estreno mundial del Urbino 10,5 electric) en la Busworld, celebrada en Bruselas del 3 al 9 de octubre, e invita a los visitantes al stand 502 de Solaris, en el pabellón 5; junto al nuevo modelo, Solaris presentó en la feria el Urbino 18 hydrogen y el Urbino 12 electric. Solaris llama al nuevo modelo «a compact, fully electric bus» (un autobús compacto y totalmente eléctrico), y su página de producto, que lleva la etiqueta «New product» (nuevo producto), dice que Solaris lo presentó en la Busworld 2025.

Según el comunicado, el modelo se desarrolló a partir de soluciones conocidas del Urbino 12 electric y de otros autobuses de la familia Urbino con accionamiento modular, y se ha mantenido la estandarización completa en los componentes clave de la cadena cinemática y de la carrocería. El comunicado nombra también la plataforma eSConnect, que según Solaris facilita la optimización energética, el diagnóstico remoto y la gestión de flotas, y atribuye al autobús una tasa de reciclabilidad de casi el 97 %.

La lista «See also» de la página del comunicado nombra un comunicado del 15 de octubre de 2026 titulado «Solaris Urbino 10,5 electric wins TRANSEXPO 2026 Medal» y otro del 14 de octubre de 2026 titulado «Solaris with its latest zero-emission buses at TRANSEXPO 2026». La ficha técnica incluida entre los recursos de prensa de Transexpo 2026 imprime las mismas cifras que la ficha de la carpeta Premiera_105, con una diferencia en la lista de sistemas de asistencia al conductor, que se expone más abajo. Ningún documento consultado indica un inicio de la producción en serie ni describe una generación anterior del modelo.

Motor eléctrico y accionamiento

Las dos fichas técnicas indican como motor eléctrico «Central, 240 kW» (central, 240 kW) y como accionamiento eléctrico «Modular drive, SiC technology» (accionamiento modular, tecnología SiC). El comunicado de prensa del 3 de octubre de 2025 da «a synchronous motor of 240 kW» (un motor síncrono de 240 kW); la página de producto da «a new-generation synchronous motor with a power of up to 250 kW» (un motor síncrono de nueva generación con una potencia de hasta 250 kW). Ningún documento consultado desglosa la potencia en continua y de pico ni da una cifra de par.

El comunicado dice que el vehículo del estreno está equipado con un sistema de accionamiento modular y que la eliminación de la torre del motor aumentó el espacio para los pasajeros y optimizó el reparto del peso. El reparto de los componentes de la cadena cinemática, añade, creó además más espacio en el techo, donde se sitúan las baterías de tracción. Cómo se construye y se carga un autobús urbano eléctrico de batería se explica en Autobuses eléctricos explicados.

Ejes y frenos

Las fichas describen el eje delantero como «Independent axle, with stabiliser» (eje independiente, con estabilizador) y el eje motriz como «Portal axle, with stabiliser» (eje pórtico, con estabilizador). No nombran ninguna marca de eje ni ningún número de modelo, y ningún documento consultado imprime una fórmula de ruedas; las fichas enumeran un eje delantero y un eje motriz.

En «Braking system» (sistema de frenado), las dos fichas enumeran la regulación antideslizamiento en aceleración (ASR), la asistencia a la frenada, el control del desgaste de las pastillas de freno, un sistema de frenado electrónico (EBS) y Hill Holder. En «Additional braking systems» (sistemas de frenado adicionales) enumeran un sistema de mitigación de colisiones (CMS) y el control electrónico de estabilidad, abreviado «ECS» en las fichas. Ningún documento consultado indica los frenos de rueda, la suspensión, la dirección ni la medida de los neumáticos.

Dimensiones y pesos

Los dos voladizos y la distancia entre ejes suman la longitud impresa: 2.700 + 4.450 + 3.400 = 10.550. Las fichas no dicen en qué consiste la opción de altura de 3.250 mm. El comunicado de prensa da la longitud como «10,5 meters», y la página de producto como «10.5 metres».

Las fichas no dan el diámetro de giro. El comunicado da «a turning radius of under 17 meters» (un radio de giro de menos de 17 metros), y la página de producto, «a turning diameter of less than 17 meters» (un diámetro de giro de menos de 17 metros). Ningún documento consultado da un peso en vacío ni cargas por eje.

Batería, carga y autonomía

Las dos fichas enumeran las baterías como «Solaris High Energy, 350 kWh (up to 400 kWh in option)» (Solaris High Energy, 350 kWh, hasta 400 kWh como opción). El comunicado dice que el autobús presentado en la Busworld 2025 utiliza baterías Solaris High Energy «with a capacity of around 350 kWh» (con una capacidad de unos 350 kWh), y que las configuraciones «with a capacity of over 400 kWh are also available» (con una capacidad de más de 400 kWh también están disponibles); la página de producto da baterías Solaris High Energy «with a capacity of over 400 kWh» (con una capacidad de más de 400 kWh). La opción figura como «up to 400 kWh» (hasta 400 kWh) en las fichas y como «over 400 kWh» (más de 400 kWh) en el comunicado y en la página de producto. Los documentos consultados dan una sola cifra de capacidad por configuración y no dicen si se trata de energía instalada o utilizable; la diferencia entre ambas se explica en capacidad de batería instalada y útil.

La autonomía solo se da como un mínimo. La página de producto dice que las baterías de más de 400 kWh «provide a range of more than 600 km (eSORT tests)» (proporcionan una autonomía de más de 600 km, ensayos eSORT). En el comunicado, la frase que sigue a las dos cifras de batería dice: «They provide a range of more than 600 km according to eSORT tests and allow all-day operation without the need for recharging.» (Proporcionan una autonomía de más de 600 km según los ensayos eSORT y permiten funcionar durante todo el día sin necesidad de recargar).

Las fichas dan el sistema de carga como «Plug-in (with a pantograph in option)» (plug-in, con pantógrafo como opción), y el comunicado dice que el autobús «can be charged both via a plug-in connector and a pantograph» (puede cargarse tanto mediante un conector plug-in como mediante un pantógrafo). Ningún documento consultado da una potencia de carga, un estándar de conector ni la posición de los puntos de carga. Cómo funciona la carga por pantógrafo se explica en carga de oportunidad y pantógrafos.

Puertas, asientos y capacidad

Las fichas dan la disposición de puertas como «2-2-2 (2-2-0, 1-2-2, 1-2-0 in option)» (2-2-2; 2-2-0, 1-2-2, 1-2-0 como opción), la capacidad de pasajeros como «Up to 85» (hasta 85), el número máximo de asientos como «29 (up to 33 in option)» (29, hasta 33 como opción) y el número máximo de asientos accesibles desde el piso bajo como «8 (max)» (8 como máximo). El comunicado de prensa vincula la cifra de asientos más alta a una disposición de puertas: la eliminación de la torre del motor, dice, permitió «to provide up to 33 seats in a 2-2-0 arrangement while maintaining a high total capacity» (ofrecer hasta 33 asientos en una disposición 2-2-0 manteniendo una alta capacidad total). La página de producto da hasta 85 personas, «including up to 33 seated» (de ellas, hasta 33 sentadas).

Ningún documento consultado da una cifra de pasajeros de pie, un espacio para silla de ruedas ni la clase del autobús conforme al Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas. Las clases se exponen en clases de autobús, y lo que significa piso bajo como término definido, en la accesibilidad de los autobuses.

Climatización

Las dos fichas enumeran «CO2 air-conditioning with a heat pump» (aire acondicionado de CO2 con bomba de calor), con el puesto del conductor «air-conditioned via AC of the passenger compartment» (climatizado mediante el aire acondicionado del habitáculo de pasajeros). El comunicado de prensa describe un aire acondicionado que funciona con una bomba de calor de CO2.

Sistemas de seguridad y asistencia al conductor

Las dos fichas declaran «GSR2 compliant, R66 Compliant» (conforme con GSR2, conforme con R66). En «Solutions included in mandatory GSR2» (soluciones incluidas en el GSR2 obligatorio) enumeran AIF (Alcolock Interlock Installation Facilitation), BSIS (Blind Spot Information System), DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning), ESS (Emergency Stop Signal), ISA (Intelligent Speed Assistant), MOIS (Moving Off Information System), RD (Reversing Detection) y TPMS (Tire Pressure Monitoring System).

En «Additional systems» (sistemas adicionales), las dos fichas enumeran E-mirrors, LDW(S) (Lane Departure Warning System), LSM (Left side monitoring), PLCA (Passive Lane Change Assist) y TSR (Traffic Sign Recognition). La ficha de la carpeta Premiera_105 enumera además AHBC (Automatic High Beam Control), que la ficha de Transexpo 2026 no incluye.

El comunicado de prensa describe un paquete avanzado de asistencia al conductor (ADAS) «compliant with GSR2 regulations» (conforme con la normativa GSR2) que incluye, entre otros, un sistema de vigilancia del ángulo muerto, la asistencia inteligente de velocidad, sensores que detectan peatones y ciclistas delante del vehículo, un sistema de aviso de somnolencia del conductor y el aviso de colisión frontal. Nombra como opción el sistema Mirror Eye, cámaras que sustituyen a los retrovisores tradicionales. Qué sistemas de asistencia hacen obligatorios las normas de la UE, y desde cuándo, se expone en los sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Notas de las fuentes

Las cifras de arriba proceden de las dos fichas técnicas de Solaris del Urbino 10,5 electric con accionamiento modular, que imprimen las mismas cifras: un motor eléctrico central de 240 kW, un accionamiento modular con tecnología SiC, un eje delantero independiente y un eje motriz pórtico, ambos con estabilizador y sin marca de eje ni número de modelo, baterías Solaris High Energy de 350 kWh, hasta 400 kWh como opción, carga por enchufe con pantógrafo como opción, un voladizo delantero de 2.700 mm y un voladizo trasero de 3.400 mm, una altura de 3.330 mm o de 3.250 mm como opción, hasta 85 pasajeros, 29 asientos o hasta 33 como opción, de los cuales como máximo 8 son accesibles desde el piso bajo, y un peso bruto del vehículo de 19.500 kg, hasta 20.000 kg según el país y los neumáticos. La ficha de la carpeta Premiera_105 enumera AHBC (Automatic High Beam Control) entre los sistemas adicionales; la ficha de Transexpo 2026, no. Los demás documentos de Solaris presentan algunas cifras de otra manera. El comunicado de prensa del 3 de octubre de 2025 da un motor síncrono de 240 kW, mientras que la página de producto da un motor síncrono de nueva generación con una potencia de hasta 250 kW; ningún documento separa la potencia continua de la de pico. El comunicado da unos 350 kWh para el autobús presentado en la Busworld 2025 y dice que también hay disponibles configuraciones de más de 400 kWh, mientras que las fichas dan hasta 400 kWh como opción y la página de producto da más de 400 kWh. La autonomía solo se da como un mínimo, más de 600 km según los ensayos eSORT: la da la página de producto para las baterías de más de 400 kWh, y el comunicado en la frase que sigue a sus dos cifras de batería. El comunicado da un radio de giro de menos de 17 metros, y la página de producto un diámetro de giro de menos de 17 metros; las fichas no dan ninguno de los dos. Ningún documento de Solaris consultado da una capacidad de batería utilizable, una potencia de carga, un estándar de conector, una cifra de pasajeros de pie, una fórmula de ruedas, un peso en vacío, la suspensión ni una clase según el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas.