Solaris Urbino 10,5 electric

Urbino 10,5 electric — городской аккумуляторный электробус Solaris длиной 10 550 мм с модульным приводом, как и у других автобусов семейства Urbino. Впервые Solaris представил его на Busworld 2025 в Брюсселе 3 октября 2025 года. Эта страница составлена по четырём документам Solaris на английском языке, все прочитаны 26 октября 2026 года: пресс-релизу от 3 октября 2025 года, объявляющему о мировой премьере, странице продукта модели на solarisbus.com и двум листам технических данных с заголовком «Solaris Urbino 10,5 electric with modular drive» — одному в папке материалов Solaris Premiera_105, свойства файла которого датированы 1 октября 2025 года, и другому среди пресс-материалов к Transexpo 2026, в папке, датированной 14 октября 2026 года. Ни один из двух листов не указывает ни даты, ни рынка.

Премьера и семейство моделей

Пресс-релиз Solaris от 3 октября 2025 года сообщает о «the world premiere of the Urbino 10,5 electric» [мировой премьере Urbino 10,5 electric] на выставке Busworld, проходившей в Брюсселе 3–9 октября, и приглашает посетителей на стенд Solaris 502 в павильоне 5; наряду с новой моделью Solaris показал на выставке Urbino 18 hydrogen и Urbino 12 electric. Solaris называет новую модель «a compact, fully electric bus» [компактный полностью электрический автобус], а на странице продукта, помеченной «New product» [новинка], сказано, что Solaris представил её на Busworld 2025.

Согласно релизу, модель разработана на основе решений, известных по Urbino 12 electric и другим автобусам семейства Urbino с модульным приводом, а в ключевых компонентах трансмиссии и кузова сохранена полная унификация. Релиз также называет платформу eSConnect, которая, по словам Solaris, поддерживает оптимизацию энергопотребления, удалённую диагностику и управление парком, и указывает для автобуса долю пригодных к переработке материалов почти 97%.

Список «See also» на странице релиза называет релиз от 15 октября 2026 года под заголовком «Solaris Urbino 10,5 electric wins TRANSEXPO 2026 Medal» и релиз от 14 октября 2026 года под заголовком «Solaris with its latest zero-emission buses at TRANSEXPO 2026». Лист технических данных, выложенный вместе с пресс-материалами Transexpo 2026, печатает те же цифры, что и лист из папки Premiera_105, с одним отличием в перечне систем помощи водителю, которое описано ниже. Ни один открытый документ не указывает начала серийного производства и не описывает предыдущего поколения модели.

Электродвигатель и привод

Оба листа технических данных указывают электродвигатель как «Central, 240 kW» [центральный, 240 кВт], а электропривод — как «Modular drive, SiC technology» [модульный привод, технология SiC]. Пресс-релиз от 3 октября 2025 года называет «a synchronous motor of 240 kW» [синхронный двигатель мощностью 240 кВт]; страница продукта — «a new-generation synchronous motor with a power of up to 250 kW» [синхронный двигатель нового поколения мощностью до 250 кВт]. Ни один открытый документ не разделяет мощность на длительную и пиковую и не приводит крутящего момента.

Релиз сообщает, что дебютный автобус оснащён модульной системой привода и что отказ от моторной башни увеличил пассажирское пространство и оптимизировал распределение массы. Распределение компонентов трансмиссии, добавляет он, также освободило место на крыше, где расположены тяговые батареи. Как устроен и заряжается городской аккумуляторный электробус, описано в статье Электробусы.

Оси и тормоза

Листы описывают переднюю ось как «Independent axle, with stabiliser» [независимая ось, со стабилизатором], а ведущую — как «Portal axle, with stabiliser» [портальная ось, со стабилизатором]. Они не называют ни марки осей, ни номера модели, и ни один открытый документ не печатает колёсной формулы; листы перечисляют одну переднюю ось и одну ведущую.

В разделе «Braking system» [тормозная система] оба листа перечисляют противобуксовочную систему (ASR), ассистент торможения, контроль износа тормозных колодок, электронную тормозную систему (EBS) и Hill Holder. В разделе «Additional braking systems» [дополнительные тормозные системы] они перечисляют систему смягчения последствий столкновения (CMS) и электронную систему курсовой устойчивости, обозначенную в листах как «ECS». Ни один открытый документ не указывает колёсные тормоза, подвеску, рулевое управление или размерность шин.

Размеры и масса

Два свеса и колёсная база в сумме дают напечатанную длину: 2 700 + 4 450 + 3 400 = 10 550. Листы не говорят, в чём состоит опция высоты 3 250 мм. Пресс-релиз указывает длину как «10,5 meters», а страница продукта — как «10.5 metres».

Диаметра поворота листы не указывают. Пресс-релиз приводит «a turning radius of under 17 meters» [радиус поворота менее 17 метров], а страница продукта — «a turning diameter of less than 17 meters» [диаметр поворота менее 17 метров]. Ни один открытый документ не приводит снаряжённой массы или нагрузок на оси.

Батарея, зарядка и запас хода

Оба листа указывают батареи как «Solaris High Energy, 350 kWh (up to 400 kWh in option)» [Solaris High Energy, 350 кВт·ч, опционально до 400 кВт·ч]. В пресс-релизе сказано, что на автобусе, представленном на Busworld 2025, используются батареи Solaris High Energy «with a capacity of around 350 kWh» [ёмкостью около 350 кВт·ч] и что конфигурации «with a capacity of over 400 kWh are also available» [ёмкостью более 400 кВт·ч также доступны]; страница продукта называет батареи Solaris High Energy «with a capacity of over 400 kWh» [ёмкостью более 400 кВт·ч]. Опция звучит как «up to 400 kWh» [до 400 кВт·ч] в листах и как «over 400 kWh» [более 400 кВт·ч] в релизе и на странице продукта. Открытые документы приводят по одной цифре ёмкости на конфигурацию и не говорят, идёт ли речь об установленной или полезной энергии; разница между ними объясняется в статье полная и полезная ёмкость батареи.

Запас хода приводится только как нижняя граница. Страница продукта говорит, что батареи ёмкостью более 400 кВт·ч «provide a range of more than 600 km (eSORT tests)» [обеспечивают запас хода более 600 км (испытания eSORT)]. В релизе фраза, следующая за двумя цифрами ёмкости батарей, гласит: «They provide a range of more than 600 km according to eSORT tests and allow all-day operation without the need for recharging.» [Они обеспечивают запас хода более 600 км по испытаниям eSORT и позволяют работать весь день без подзарядки.]

Листы указывают систему зарядки как «Plug-in (with a pantograph in option)» [через разъём, опционально с пантографом], а релиз говорит, что автобус «can be charged both via a plug-in connector and a pantograph» [можно заряжать как через разъём, так и через пантограф]. Ни один открытый документ не указывает мощность зарядки, стандарт разъёма или расположение точек зарядки. Как работает зарядка через пантограф, описано в статье пантографная зарядка электробусов.

Двери, места и вместимость

Листы указывают расположение дверей как «2-2-2 (2-2-0, 1-2-2, 1-2-0 in option)» [2-2-2; опционально 2-2-0, 1-2-2, 1-2-0], пассажировместимость — как «Up to 85» [до 85], максимальное число сидячих мест — как «29 (up to 33 in option)» [29, опционально до 33], а максимальное число сидячих мест, доступных с низкого пола, — как «8 (max)» [не более 8]. Пресс-релиз связывает большее число мест с одной компоновкой дверей: отказ от моторной башни, говорится в нём, позволил «to provide up to 33 seats in a 2-2-0 arrangement while maintaining a high total capacity» [разместить до 33 сидячих мест при расположении дверей 2-2-0, сохранив высокую общую вместимость]. Страница продукта называет до 85 человек, «including up to 33 seated» [в том числе до 33 сидя].

Ни один открытый документ не указывает числа стоячих мест, места для инвалидной коляски или класса автобуса по Правилам ООН № 107. Классы описаны в статье классы автобусов, а что означает низкий пол как определённый термин — в статье доступность автобусов.

Климатизация

Оба листа указывают «CO2 air-conditioning with a heat pump» [кондиционирование на CO2 с тепловым насосом], при этом место водителя «air-conditioned via AC of the passenger compartment» [кондиционируется через кондиционер пассажирского салона]. Пресс-релиз описывает кондиционер, работающий с тепловым насосом на CO2.

Системы безопасности и помощи водителю

Оба листа заявляют «GSR2 compliant, R66 Compliant» [соответствует GSR2, соответствует R66]. В разделе «Solutions included in mandatory GSR2» [решения, входящие в обязательный GSR2] они перечисляют AIF (Alcolock Interlock Installation Facilitation), BSIS (Blind Spot Information System), DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning), ESS (Emergency Stop Signal), ISA (Intelligent Speed Assistant), MOIS (Moving Off Information System), RD (Reversing Detection) и TPMS (Tire Pressure Monitoring System).

В разделе «Additional systems» [дополнительные системы] оба листа перечисляют E-mirrors, LDW(S) (Lane Departure Warning System), LSM (Left side monitoring), PLCA (Passive Lane Change Assist) и TSR (Traffic Sign Recognition). Лист из папки Premiera_105 перечисляет также AHBC (Automatic High Beam Control), которой нет в листе Transexpo 2026.

Пресс-релиз описывает пакет передовых систем помощи водителю (ADAS) «compliant with GSR2 regulations» [соответствующий требованиям GSR2], который включает, среди прочего, систему контроля слепых зон, интеллектуальную помощь в соблюдении скоростного режима, датчики, обнаруживающие пешеходов и велосипедистов перед транспортным средством, систему предупреждения о сонливости водителя и предупреждение о фронтальном столкновении. В качестве опции он называет систему Mirror Eye — камеры, заменяющие традиционные зеркала. Какие системы помощи водителю правила ЕС делают обязательными и с какого времени, описано в статье обязательные системы помощи водителю.

Примечания к источникам

Данные выше взяты из двух листов технических данных Solaris для Urbino 10,5 electric с модульным приводом, которые печатают одни и те же цифры: центральный электродвигатель мощностью 240 кВт, модульный привод с использованием технологии SiC, независимая передняя ось и портальная ведущая ось, обе со стабилизатором и без указания марки осей или номера модели, батареи Solaris High Energy ёмкостью 350 кВт·ч, опционально до 400 кВт·ч, зарядка через разъём, пантограф — опционально, передний свес 2 700 мм и задний свес 3 400 мм, высота 3 330 мм или опционально 3 250 мм, до 85 пассажиров, 29 сидячих мест или опционально до 33, из которых не более 8 доступны с низкого пола, и полная масса 19 500 кг, до 20 000 кг в зависимости от страны и шин. Лист из папки Premiera_105 перечисляет AHBC (Automatic High Beam Control) среди дополнительных систем; лист Transexpo 2026 — нет. Другие документы Solaris подают некоторые цифры иначе. Пресс-релиз от 3 октября 2025 года называет синхронный двигатель мощностью 240 кВт, тогда как страница продукта — синхронный двигатель нового поколения мощностью до 250 кВт; ни один документ не разделяет длительную и пиковую мощность. Релиз называет около 350 кВт·ч для автобуса, представленного на Busworld 2025, и говорит, что доступны также конфигурации более 400 кВт·ч, тогда как листы дают опционально до 400 кВт·ч, а страница продукта — более 400 кВт·ч. Запас хода приводится только как нижняя граница — более 600 км по испытаниям eSORT: на странице продукта для батарей более 400 кВт·ч и в релизе во фразе, следующей за двумя его цифрами ёмкости батарей. Релиз называет радиус поворота менее 17 метров, страница продукта — диаметр поворота менее 17 метров; листы не дают ни того, ни другого. Ни один открытый документ Solaris не указывает полезную ёмкость батареи, мощность зарядки, стандарт разъёма, число стоячих мест, колёсную формулу, снаряжённую массу, подвеску или класс по Правилам ООН № 107.