Solaris Urbino 10,5 electric

Urbino 10,5 electric to bateryjny elektryczny autobus miejski Solarisa o długości 10 550 mm, z napędem modułowym, tak jak inne autobusy z rodziny Urbino. Solaris zaprezentował go po raz pierwszy na targach Busworld 2025 w Brukseli 3 października 2025 r. Strona powstała na podstawie czterech dokumentów Solarisa w języku angielskim, wszystkich odczytanych 26 października 2026 r.: komunikatu prasowego z 3 października 2025 r. zapowiadającego światową premierę, strony produktu modelu na solarisbus.com oraz dwóch kart danych technicznych zatytułowanych „Solaris Urbino 10,5 electric with modular drive” – jednej w folderze materiałów Solarisa Premiera_105, której właściwości pliku noszą datę 1 października 2025 r., i jednej wśród plików prasowych z Transexpo 2026, w folderze z datą 14 października 2026 r. Żadna z kart nie podaje daty ani rynku.

Premiera i rodzina modeli

Komunikat Solarisa z 3 października 2025 r. ogłasza „the world premiere of the Urbino 10,5 electric” na targach Busworld, które odbywały się w Brukseli w dniach 3–9 października, i zaprasza zwiedzających na stoisko Solarisa nr 502 w hali 5; obok nowego modelu Solaris pokazał na targach Urbino 18 hydrogen i Urbino 12 electric. Solaris nazywa nowy model „a compact, fully electric bus”, a jego strona produktu, opatrzona etykietą „New product”, podaje, że Solaris przedstawił go na Busworld 2025.

Według komunikatu model opracowano na bazie rozwiązań znanych z Urbino 12 electric i innych autobusów z rodziny Urbino z napędem modułowym, a w kluczowych podzespołach układu napędowego i nadwozia zachowano pełną standaryzację. Komunikat wymienia też platformę eSConnect, która według Solarisa wspiera optymalizację energetyczną, zdalną diagnostykę i zarządzanie flotą, i przypisuje autobusowi wskaźnik możliwości recyklingu wynoszący prawie 97%.

Lista „See also” na stronie komunikatu wymienia komunikat z 15 października 2026 r. zatytułowany „Solaris Urbino 10,5 electric wins TRANSEXPO 2026 Medal” i komunikat z 14 października 2026 r. zatytułowany „Solaris with its latest zero-emission buses at TRANSEXPO 2026”. Karta danych technicznych umieszczona wśród materiałów prasowych z Transexpo 2026 podaje te same wartości co karta z folderu Premiera_105, z jedną różnicą na liście systemów wspomagania kierowcy, opisaną niżej. Żaden otwarty dokument nie podaje początku produkcji seryjnej ani nie opisuje wcześniejszej generacji modelu.

Silnik elektryczny i napęd

Obie karty danych technicznych podają silnik elektryczny jako „Central, 240 kW”, a napęd elektryczny jako „Modular drive, SiC technology”. Komunikat prasowy z 3 października 2025 r. podaje „a synchronous motor of 240 kW”, a strona produktu – „a new-generation synchronous motor with a power of up to 250 kW”. Żaden otwarty dokument nie rozdziela mocy na ciągłą i szczytową ani nie podaje momentu obrotowego.

Komunikat podaje, że pojazd premierowy wyposażono w modułowy układ napędowy, a rezygnacja z wieży silnika zwiększyła przestrzeń dla pasażerów i zoptymalizowała rozkład masy. Rozmieszczenie podzespołów układu napędowego – dodaje komunikat – zwolniło też więcej miejsca na dachu, gdzie znajdują się baterie trakcyjne. Jak zbudowany jest i jak jest ładowany bateryjny autobus miejski, wyjaśnia artykuł o autobusach elektrycznych.

Osie i hamulce

Karty opisują oś przednią jako „Independent axle, with stabiliser”, a oś napędową jako „Portal axle, with stabiliser”. Nie podają marki ani numeru modelu osi, a żaden otwarty dokument nie podaje formuły kołowej; karty wymieniają jedną oś przednią i jedną oś napędową.

W pozycji „Braking system” obie karty wymieniają układ zapobiegający poślizgowi kół przy przyspieszaniu (ASR), wspomaganie hamowania, monitorowanie zużycia klocków hamulcowych, elektroniczny układ hamulcowy (EBS) i Hill Holder. W pozycji „Additional braking systems” wymieniają system łagodzenia skutków kolizji (CMS) i elektroniczną kontrolę stabilności, oznaczoną na kartach skrótem „ECS”. Żaden otwarty dokument nie podaje hamulców kół, zawieszenia, układu kierowniczego ani rozmiaru opon.

Wymiary i masy

Oba zwisy i rozstaw osi sumują się do podanej długości: 2 700 + 4 450 + 3 400 = 10 550. Karty nie podają, na czym polega opcja wysokości 3 250 mm. Komunikat prasowy podaje długość jako „10,5 meters”, a strona produktu jako „10.5 metres”.

Karty nie podają średnicy zawracania. Komunikat prasowy podaje „a turning radius of under 17 meters”, a strona produktu „a turning diameter of less than 17 meters”. Żaden otwarty dokument nie podaje masy własnej ani nacisków osi.

Baterie, ładowanie i zasięg

Obie karty podają baterie jako „Solaris High Energy, 350 kWh (up to 400 kWh in option)”. Komunikat prasowy podaje, że w autobusie prezentowanym na Busworld 2025 zastosowano baterie Solaris High Energy „with a capacity of around 350 kWh”, a konfiguracje „with a capacity of over 400 kWh are also available”; strona produktu podaje baterie Solaris High Energy „with a capacity of over 400 kWh”. Opcja brzmi „up to 400 kWh” w kartach, a „over 400 kWh” w komunikacie i na stronie produktu. Otwarte dokumenty podają jedną wartość pojemności dla każdej konfiguracji i nie podają, czy chodzi o energię zainstalowaną, czy użytkową; różnicę między nimi wyjaśnia artykuł o pojemności baterii zainstalowanej i użytkowej.

Zasięg podano tylko jako dolną granicę. Strona produktu podaje, że baterie o pojemności ponad 400 kWh „provide a range of more than 600 km (eSORT tests)”. W komunikacie zdanie następujące po obu wartościach pojemności baterii brzmi: „They provide a range of more than 600 km according to eSORT tests and allow all-day operation without the need for recharging.”

Karty podają system ładowania jako „Plug-in (with a pantograph in option)”, a komunikat – że autobus „can be charged both via a plug-in connector and a pantograph”. Żaden otwarty dokument nie podaje mocy ładowania, standardu złącza ani położenia punktów ładowania. Jak działa ładowanie pantografowe, wyjaśnia artykuł o ładowaniu okazjonalnym i pantografach.

Drzwi, miejsca siedzące i pojemność

Karty podają układ drzwi jako „2-2-2 (2-2-0, 1-2-2, 1-2-0 in option)”, pojemność pasażerską jako „Up to 85”, maksymalną liczbę miejsc siedzących jako „29 (up to 33 in option)”, a maksymalną liczbę miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi jako „8 (max)”. Komunikat prasowy wiąże wyższą liczbę miejsc siedzących z jednym układem drzwi: według niego rezygnacja z wieży silnika umożliwiła „to provide up to 33 seats in a 2-2-0 arrangement while maintaining a high total capacity”. Strona produktu podaje do 85 osób, „including up to 33 seated”.

Żaden otwarty dokument nie podaje liczby miejsc stojących, przestrzeni dla wózka inwalidzkiego ani klasy autobusu według regulaminu ONZ nr 107. Klasy wyjaśnia artykuł o klasach autobusów, a znaczenie niskiej podłogi jako pojęcia zdefiniowanego – artykuł o dostępności autobusów.

Klimatyzacja

Obie karty wymieniają „CO2 air-conditioning with a heat pump”, a kabina kierowcy jest „air-conditioned via AC of the passenger compartment”. Komunikat prasowy opisuje klimatyzację jako działającą z pompą ciepła na CO2.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Obie karty podają „GSR2 compliant, R66 Compliant”. W pozycji „Solutions included in mandatory GSR2” wymieniają AIF (ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon), BSIS (system informujący o martwym polu), DDAW (ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy), ESS (awaryjny sygnał stopu), ISA (inteligentny asystent kontroli prędkości), MOIS (system informowania przy ruszaniu z miejsca), RD (wykrywanie obiektów przy cofaniu) i TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach).

W pozycji „Additional systems” obie karty wymieniają E-mirrors (lusterka elektroniczne), LDW(S) (system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu), LSM (monitorowanie lewej strony pojazdu), PLCA (pasywny asystent zmiany pasa ruchu) i TSR (rozpoznawanie znaków drogowych). Karta z folderu Premiera_105 wymienia ponadto AHBC (automatyczne sterowanie światłami drogowymi), którego karta z Transexpo 2026 nie podaje.

Komunikat prasowy opisuje pakiet zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) „compliant with GSR2 regulations”, obejmujący między innymi system monitorowania martwego pola, inteligentnego asystenta kontroli prędkości, czujniki wykrywające pieszych i rowerzystów przed pojazdem, system ostrzegania o senności kierowcy oraz ostrzeganie przed kolizją z przodu. Jako opcję wymienia system Mirror Eye – kamery zastępujące tradycyjne lusterka. Które systemy wspomagania przepisy UE czynią obowiązkowymi i od kiedy, wyjaśnia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości pochodzą z dwóch kart danych technicznych Solarisa dla Urbino 10,5 electric z napędem modułowym, które podają te same wartości: centralny silnik elektryczny 240 kW, napęd modułowy w technologii SiC, niezależna oś przednia i portalowa oś napędowa, obie ze stabilizatorem, bez marki i numeru modelu osi, baterie Solaris High Energy o pojemności 350 kWh, do 400 kWh w opcji, ładowanie plug-in z pantografem w opcji, zwis przedni 2 700 mm i zwis tylny 3 400 mm, wysokość 3 330 mm lub 3 250 mm w opcji, do 85 pasażerów, 29 miejsc siedzących lub do 33 w opcji, z których najwyżej 8 jest dostępnych z niskiej podłogi, oraz dopuszczalna masa całkowita 19 500 kg, do 20 000 kg w zależności od kraju i opon. Karta z folderu Premiera_105 wymienia AHBC (automatyczne sterowanie światłami drogowymi) wśród systemów dodatkowych; karta z Transexpo 2026 – nie. Pozostałe dokumenty Solarisa przedstawiają niektóre wartości inaczej. Komunikat prasowy z 3 października 2025 r. podaje silnik synchroniczny 240 kW, a strona produktu – silnik synchroniczny nowej generacji o mocy do 250 kW; żaden dokument nie rozdziela mocy ciągłej i szczytowej. Komunikat podaje około 350 kWh dla autobusu prezentowanego na Busworld 2025 i stwierdza, że dostępne są także konfiguracje ponad 400 kWh, natomiast karty podają do 400 kWh w opcji, a strona produktu – ponad 400 kWh. Zasięg podano tylko jako dolną granicę, ponad 600 km według testów eSORT: na stronie produktu dla baterii o pojemności ponad 400 kWh, a w komunikacie w zdaniu następującym po jego dwóch wartościach pojemności baterii. Komunikat podaje promień skrętu poniżej 17 metrów, strona produktu – średnicę zawracania mniejszą niż 17 metrów; karty nie podają żadnej z tych wartości. Żaden otwarty dokument Solarisa nie podaje pojemności użytkowej baterii, mocy ładowania, standardu złącza, liczby miejsc stojących, formuły kołowej, masy własnej, zawieszenia ani klasy według regulaminu ONZ nr 107.