Solaris Urbino 10,5 electric

Urbino 10,5 electric, Solaris’in 10.550 mm uzunluğunda, Urbino ailesinin diğer otobüslerinde olduğu gibi modüler tahrikli, bataryalı elektrikli bir şehir otobüsüdür. Solaris onu ilk kez 3 Ekim 2025’te Brüksel’deki Busworld 2025’te tanıttı. Bu sayfa, tamamı İngilizce olan ve hepsi 26 Ekim 2026’da okunan dört Solaris belgesine dayanıyor: dünya prömiyerini duyuran 3 Ekim 2025 tarihli basın bülteni, modelin solarisbus.com’daki ürün sayfası ve “Solaris Urbino 10,5 electric with modular drive” [modüler tahrikli Solaris Urbino 10,5 electric] başlıklı iki teknik föy. Föylerden biri Solaris’in Premiera_105 adlı materyal klasöründe yer alıyor ve dosya özellikleri 1 Ekim 2025 tarihini taşıyor; diğeri Transexpo 2026 basın dosyaları arasında, 14 Ekim 2026 tarihli bir klasörde bulunuyor. İki föyün hiçbiri bir tarih ya da bir pazar basmıyor.

Prömiyer ve model ailesi

Solaris’in 3 Ekim 2025 tarihli bülteni, 3-9 Ekim tarihleri arasında Brüksel’de düzenlenen Busworld’de “the world premiere of the Urbino 10,5 electric” [Urbino 10,5 electric’in dünya prömiyeri] gerçekleştiğini bildiriyor ve ziyaretçileri Solaris’in 5 numaralı salondaki 502 numaralı standına davet ediyor; Solaris fuarda yeni modelin yanında Urbino 18 hydrogen ve Urbino 12 electric’i de sergiledi. Solaris yeni modeli “a compact, fully electric bus” [kompakt, tamamen elektrikli bir otobüs] olarak tanımlıyor; “New product” [yeni ürün] etiketini taşıyan ürün sayfası ise Solaris’in modeli Busworld 2025’te tanıttığını söylüyor.

Bültene göre model, Urbino 12 electric ve Urbino ailesinin modüler tahrikli diğer otobüslerinden bilinen çözümler temel alınarak geliştirildi ve aktarma organlarının ve gövdenin temel bileşenlerinde tam standardizasyon korundu. Bülten ayrıca, Solaris’e göre enerji optimizasyonunu, uzaktan teşhisi ve filo yönetimini destekleyen eSConnect platformunun adını veriyor ve otobüsün geri dönüştürülebilirlik oranını neredeyse %97 olarak gösteriyor.

Bültenin sayfasındaki “See also” [ayrıca bakınız] listesi, 15 Ekim 2026 tarihli “Solaris Urbino 10,5 electric wins TRANSEXPO 2026 Medal” [Solaris Urbino 10,5 electric, TRANSEXPO 2026 Madalyası’nı kazandı] başlıklı bir bülteni ve 14 Ekim 2026 tarihli “Solaris with its latest zero-emission buses at TRANSEXPO 2026” [Solaris, en yeni sıfır emisyonlu otobüsleriyle TRANSEXPO 2026’da] başlıklı bir bülteni sayıyor. Transexpo 2026 basın materyalleri arasında yer alan teknik föy, Premiera_105 klasöründeki föyle aynı rakamları basıyor; tek fark, aşağıda ayrıntısı verilen sürücü destek sistemleri listesinde. Açılan belgelerin hiçbiri seri üretimin başlangıcını vermiyor ya da modelin önceki bir neslini tarif etmiyor.

Elektrik motoru ve tahrik

İki teknik föy de elektrik motorunu “Central, 240 kW” [merkezi, 240 kW], elektrikli tahriki ise “Modular drive, SiC technology” [modüler tahrik, SiC teknolojisi] olarak listeliyor. 3 Ekim 2025 tarihli basın bülteni “a synchronous motor of 240 kW” [240 kW’lık bir senkron motor] veriyor; ürün sayfası ise “a new-generation synchronous motor with a power of up to 250 kW” [250 kW’a kadar güce sahip yeni nesil bir senkron motor] veriyor. Açılan belgelerin hiçbiri gücü sürekli ve tepe değerlere ayırmıyor ya da bir tork değeri vermiyor.

Bülten, ilk kez sergilenen aracın modüler bir tahrik sistemiyle donatıldığını ve motor kulesinin kaldırılmasının yolcu alanını büyüttüğünü ve ağırlık dağılımını optimize ettiğini söylüyor. Bültene göre aktarma organı bileşenlerinin bu dağılımı, çekiş bataryalarının bulunduğu çatıda da daha fazla yer açtı. Bataryalı elektrikli bir şehir otobüsünün nasıl yapıldığı ve nasıl şarj edildiği elektrikli otobüs konusunda anlatılıyor.

Akslar ve frenler

Föyler ön aksı “Independent axle, with stabiliser” [bağımsız aks, stabilizatörlü], tahrik aksını ise “Portal axle, with stabiliser” [portal aks, stabilizatörlü] olarak tanımlıyor. Aks markası ya da model numarası vermiyorlar; açılan belgelerin hiçbiri de tekerlek formülü basmıyor. Föyler bir ön aks ve bir tahrik aksı listeliyor.

“Braking system” [fren sistemi] başlığı altında iki föy de patinaj önleme sistemi (ASR), fren asistanı, fren balatası aşınma izleme, elektronik fren sistemi (EBS) ve Hill Holder listeliyor. “Additional braking systems” [ek fren sistemleri] başlığı altında ise bir çarpışma azaltma sistemi (CMS) ile föylerde “ECS” kısaltmasıyla verilen elektronik stabilite kontrolünü listeliyorlar. Açılan belgelerin hiçbiri tekerlek frenlerini, süspansiyonu, direksiyonu ya da lastik ölçüsünü vermiyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

İki çıkıntı ile dingil mesafesinin toplamı basılı uzunluğu veriyor: 2.700 + 4.450 + 3.400 = 10.550. Föyler 3.250 mm’lik yükseklik opsiyonunun neden ibaret olduğunu söylemiyor. Basın bülteni uzunluğu “10,5 meters” [10,5 metre], ürün sayfası ise “10.5 metres” [10,5 metre] olarak veriyor.

Föyler dönüş dairesi vermiyor. Basın bülteni “a turning radius of under 17 meters” [17 metrenin altında bir dönüş yarıçapı], ürün sayfası ise “a turning diameter of less than 17 meters” [17 metreden küçük bir dönüş çapı] veriyor. Açılan belgelerin hiçbiri boş ağırlık ya da dingil yükleri vermiyor.

Batarya, şarj ve menzil

İki föy de bataryaları “Solaris High Energy, 350 kWh (up to 400 kWh in option)” [Solaris High Energy, 350 kWh (opsiyonel olarak 400 kWh’e kadar)] olarak listeliyor. Basın bülteni, Busworld 2025’te sergilenen otobüste “with a capacity of around 350 kWh” [yaklaşık 350 kWh kapasiteli] Solaris High Energy bataryalar kullanıldığını söylüyor ve konfigürasyonlar için şunu ekliyor: “with a capacity of over 400 kWh are also available” [400 kWh’in üzerinde kapasiteli olanlar da mevcut]; ürün sayfası ise “with a capacity of over 400 kWh” [400 kWh’in üzerinde kapasiteli] Solaris High Energy bataryalar veriyor. Opsiyon föylerde “up to 400 kWh” [400 kWh’e kadar], bültende ve ürün sayfasında ise “over 400 kWh” [400 kWh’in üzerinde] olarak geçiyor. Açılan belgeler her konfigürasyon için tek bir kapasite rakamı veriyor ve bunun kurulu mu yoksa kullanılabilir enerji mi olduğunu söylemiyor; ikisi arasındaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi konusunda açıklanıyor.

Menzil yalnızca bir alt sınır olarak veriliyor. Ürün sayfası, 400 kWh’in üzerindeki bataryaların “provide a range of more than 600 km (eSORT tests)” [600 km’nin üzerinde menzil sağladığını (eSORT testleri)] söylüyor. Bültende iki batarya rakamından sonra gelen cümle şöyle: “They provide a range of more than 600 km according to eSORT tests and allow all-day operation without the need for recharging.” [eSORT testlerine göre 600 km’nin üzerinde menzil sağlıyorlar ve yeniden şarj gerektirmeden tüm gün çalışmaya imkân veriyorlar.]

Föyler şarj sistemini “Plug-in (with a pantograph in option)” [fişli (opsiyonel olarak pantografla)] olarak veriyor; bülten de otobüsün “can be charged both via a plug-in connector and a pantograph” [hem fişli bir konektörle hem de pantografla şarj edilebildiğini] söylüyor. Açılan belgelerin hiçbiri şarj gücü, konektör standardı ya da şarj noktalarının konumunu vermiyor. Pantograf şarjının nasıl işlediği fırsat şarjı ve pantograflar konusunda anlatılıyor.

Kapılar, koltuklar ve kapasite

Föyler kapı düzenini “2-2-2 (2-2-0, 1-2-2, 1-2-0 in option)” [2-2-2 (opsiyonel olarak 2-2-0, 1-2-2, 1-2-0)], yolcu kapasitesini “Up to 85” [85’e kadar], azami oturma yeri sayısını “29 (up to 33 in option)” [29 (opsiyonel olarak 33’e kadar)], alçak tabandan ulaşılabilen azami oturma yeri sayısını ise “8 (max)” [8 (azami)] olarak veriyor. Basın bülteni daha yüksek koltuk sayısını tek bir kapı düzenine bağlıyor: bültene göre motor kulesinin kaldırılması “to provide up to 33 seats in a 2-2-0 arrangement while maintaining a high total capacity” [yüksek toplam kapasiteyi korurken 2-2-0 düzeninde 33’e kadar koltuk sağlamayı] mümkün kıldı. Ürün sayfası en fazla 85 kişi veriyor, “including up to 33 seated” [33’e kadarı oturarak].

Açılan belgelerin hiçbiri ayakta yolcu sayısı, tekerlekli sandalye alanı ya da otobüsün BM 107 sayılı Regülasyon kapsamındaki sınıfını vermiyor. Sınıflar otobüs sınıfları konusunda, alçak tabanın tanımlı bir terim olarak ne anlama geldiği ise otobüslerde erişilebilirlik konusunda anlatılıyor.

İklimlendirme

İki föy de “CO2 air-conditioning with a heat pump” [ısı pompalı CO2 klima] listeliyor; sürücü kabini ise “air-conditioned via AC of the passenger compartment” [yolcu bölümünün kliması üzerinden klimalı]. Basın bülteni klimayı CO2 ısı pompasıyla çalışan bir sistem olarak tanımlıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

İki föy de “GSR2 compliant, R66 Compliant” [GSR2 uyumlu, R66 uyumlu] ibaresini taşıyor. “Solutions included in mandatory GSR2” [zorunlu GSR2 kapsamındaki çözümler] başlığı altında AIF (alkol kilidi montaj kolaylaştırması), BSIS (kör nokta bilgi sistemi), DDAW (sürücü uyuklama ve dikkat uyarısı), ESS (acil durum fren sinyali), ISA (akıllı hız asistanı), MOIS (kalkış bilgilendirme sistemi), RD (geri manevra algılama) ve TPMS (lastik basıncı izleme sistemi) listeliyorlar.

“Additional systems” [ek sistemler] başlığı altında iki föy de E-mirrors (elektronik aynalar), LDW(S) (şerit takip uyarı sistemi), LSM (sol taraf izleme), PLCA (pasif şerit değiştirme asistanı) ve TSR (trafik işareti tanıma) listeliyor. Premiera_105 klasöründeki föy bunlara ek olarak AHBC’yi (otomatik uzun far kontrolü) de listeliyor; Transexpo 2026 föyü listelemiyor.

Basın bülteni, diğerlerinin yanı sıra bir kör nokta izleme sistemi, akıllı hız asistanı, aracın önündeki yayaları ve bisikletlileri algılayan sensörler, bir sürücü uyuklama uyarı sistemi ve ileri çarpışma uyarısı içeren, “compliant with GSR2 regulations” [GSR2 düzenlemelerine uygun] gelişmiş bir sürücü destek paketi (ADAS) tarif ediyor. Geleneksel aynaların yerini alan kameralardan oluşan Mirror Eye sistemini opsiyon olarak sayıyor. AB kurallarının hangi destek sistemlerini zorunlu kıldığı ve bunun ne zamandan itibaren geçerli olduğu zorunlu sürücü destek sistemleri konusunda anlatılıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler, modüler tahrikli Urbino 10,5 electric için aynı rakamları basan iki Solaris teknik föyünden alınmıştır: merkezi 240 kW’lık elektrik motoru, SiC teknolojili modüler tahrik, ikisi de stabilizatörlü olan ve aks markası ya da model numarası verilmeyen bağımsız ön aks ve portal tahrik aksı, 350 kWh’lik, opsiyonel olarak 400 kWh’e kadar Solaris High Energy bataryalar, fişli şarj ve opsiyonel pantograf, 2.700 mm ön çıkıntı ve 3.400 mm arka çıkıntı, 3.330 mm ya da opsiyonel olarak 3.250 mm yükseklik, en fazla 85 yolcu, 29 ya da opsiyonel olarak 33’e kadar oturma yeri (bunlardan en fazla 8’i alçak tabandan ulaşılabilir) ve ülkeye ve lastiklere bağlı olarak 20.000 kg’a kadar çıkan 19.500 kg azami yüklü ağırlık. Premiera_105 klasöründeki föy, ek sistemler arasında AHBC’yi (otomatik uzun far kontrolü) listeliyor; Transexpo 2026 föyü listelemiyor. Diğer Solaris belgeleri bazı rakamları farklı çerçeveliyor. 3 Ekim 2025 tarihli basın bülteni 240 kW’lık bir senkron motor veriyor, ürün sayfası ise 250 kW’a kadar güce sahip yeni nesil bir senkron motor veriyor; hiçbir belge sürekli gücü tepe güçten ayırmıyor. Bülten, Busworld 2025’te sergilenen otobüs için yaklaşık 350 kWh veriyor ve 400 kWh’in üzerindeki konfigürasyonların da mevcut olduğunu söylüyor; föyler ise opsiyonel olarak 400 kWh’e kadar, ürün sayfası da 400 kWh’in üzerinde veriyor. Menzil yalnızca bir alt sınır olarak, eSORT testlerine göre 600 km’nin üzerinde veriliyor: ürün sayfasında 400 kWh’in üzerindeki bataryalar için, bültende ise iki batarya rakamının ardından gelen cümlede. Bülten 17 metrenin altında bir dönüş yarıçapı, ürün sayfası 17 metreden küçük bir dönüş çapı veriyor; föyler ikisini de vermiyor. Açılan Solaris belgelerinin hiçbiri kullanılabilir batarya kapasitesi, şarj gücü, konektör standardı, ayakta yolcu sayısı, tekerlek formülü, boş ağırlık, süspansiyon ya da BM 107 sayılı Regülasyon sınıfı vermiyor.