Otobüs ölçüleri: AB ve ABD'de uzunluk, genişlik ve yükseklik kuralları

Avrupa Birliği’nde 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinin Ek I’i, bir otobüsün uzunluğunu iki aksla 13,50 m, ikiden fazla aksla 15,00 m ile, körüklü bir otobüsün veya römorklu bir otobüsün uzunluğunu ise 18,75 m ile sınırlar; azami genişlik 2,55 m, azami yükseklik 4,00 m’dir. Otobüs uzunlukları, 9 Mart 2002’den beri yürürlükte olan ve üye devletlerin 9 Mart 2004’e kadar iç hukuka aktarmak zorunda olduğu 2002/7/AT sayılı Direktiften gelir. Uzunluk ve genişlik uluslararası trafikte olduğu kadar ulusal trafikte de bağlayıcıdır; yükseklik ise bir üye devletin ulusal yolcu taşımacılığı için gevşetebileceği noktalar arasındadır. Amerika Birleşik Devletleri’nde federal kural eyaletler için bir alt sınır koyar: hiçbir eyalet National Network üzerindeki bir otobüsün uzunluğunu 45 fitten (13,72 m) daha az bir değerle sınırlayamaz; orada genişlik sınırı 102 inçtir (2,6 m). Aşağıdaki tabloda yer alan 38 otobüs serisi için üreticilerin yayımladığı uzunluklar 5.845 mm ile 21 m arasındadır.

28 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: AB Yayın Ofisi metinlerinden 96/53/AT sayılı Direktifin 1996’da kabul edilen metni, 2002/7/AT sayılı Direktif ve (AB) 2015/719 sayılı Direktif; Code of Federal Regulations’ın (Federal Düzenlemeler Kodu) 1 Nisan 2025 itibarıyla revize edilmiş 2025 baskısından 23 CFR Part 658. Atıf yapılan konsolide 96/53/AT metni 14 Ağustos 2019 tarihlidir. Model rakamları, tabloda bağlantı verilen ve her biri üreticinin belgelerine atıf yapan model sayfalarındaki rakamlardır.

AB sınırları

96/53/AT sayılı Direktif, “the dimensions of motor vehicles in categories M2 and M3 and their trailers in category O” (M2 ve M3 kategorisindeki motorlu taşıtların ve bunların O kategorisindeki römorklarının ölçüleri) ile N2 ve N3 kategorisindeki motorlu taşıtlara ve bunların O3 ve O4 kategorisindeki römorklarına uygulanır (Madde 1(1)(a)); kategorilerin kendisi M, N ve O araç kategorileri yazısında açıklanır. Madde 2 otobüsü “a vehicle with more than nine seats including the driver’s seat, constructed and equipped to carry passengers and their luggage” (sürücü koltuğu dahil dokuzdan fazla oturma yeri olan, yolcuları ve bagajlarını taşımak üzere imal edilmiş ve donatılmış bir araç) olarak tanımlar; böyle bir araç “may have one or two decks and may also draw a luggage trailer” (bir veya iki katlı olabilir ve bir bagaj römorku da çekebilir). Körüklü otobüs, “a bus consisting of two rigid sections connected to each other by an articulated section” (birbirine bir körük bölümüyle bağlanan iki rijit bölümden oluşan bir otobüs) olup yolcu bölmeleri birbirine açılır ve bölümleri “only in a workshop” (yalnızca bir atölyede) birbirine bağlanıp ayrılabilir. Direktif “shall not apply to articulated buses comprising more than one articulated section” (birden fazla körük bölümü olan körüklü otobüslere uygulanmaz) (Madde 1(3)).

Ek I’deki azami izin verilen ölçüler “in accordance with Annex I to Directive 2007/46/EC, with no positive tolerances” (2007/46/AT sayılı Direktifin Ek I’ine uygun olarak, pozitif tolerans olmaksızın) ölçülür (Madde 2). Nokta 1.1’deki 12,00 m, otobüs dışındaki bir motorlu taşıtın uzunluğudur; Ek I’in yük taşıtlarına ilişkin satırları yarı römork ölçüleri yazısında yer alır. Madde 8b ve 9a, arkasında aerodinamik donanım bulunan veya aerodinamik kabinli araçların nokta 1.1’deki uzunlukları, aerodinamik kabinler ve AB uzunluk kuralları yazısında anlatılan koşullarla aşmasına izin verir.

Sınırlar nerede geçerli

Çizgiyi Direktifin başlığı çeker: azami ölçüler “in national and international traffic” (ulusal ve uluslararası trafikte), azami ağırlıklar “in international traffic” (uluslararası trafikte). Otobüsler için Madde 4(1)(b), üye devletlerin, 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 ve 1.5a noktalarına, yani uzunluk, genişlik, sökülebilir ekler ve dönüşe ilişkin noktalara uymayan ulusal yolcu taşımacılığı araçlarının kendi topraklarında normal dolaşımına izin vermesini yasaklar. Yükseklik bu listede yoktur. Madde 4(2)(b) uyarınca bir üye devlet, 1.3, 2, 3, 4.1 ve 4.3 noktalarına, yani yüksekliğe ve ağırlık noktalarına uymayan ulusal yolcu taşımacılığı araçlarına izin verebilir. Madde 3(1) öbür taraftan işler. Bir üye devlet, başka bir üye devlette tescil edilmiş veya trafiğe çıkarılmış araçları, Ek I’e uymaları koşuluyla, uluslararası trafikte ağırlıkları ve ölçüleriyle ilgili gerekçelerle, ulusal trafikte ise ölçüleriyle ilgili gerekçelerle reddedemez veya yasaklayamaz.

Üç hüküm daha başka ölçülere yer bırakır. Madde 4(4), bir üye devletin, uluslararası rekabeti önemli ölçüde etkilemeyen belirli ulusal taşıma işlemlerini yürüten araçların 1.1, 1.2, 1.4 ila 1.8, 4.2 ve 4.4 noktalarından sapan ölçülerle dolaşmasına izin vermesine olanak tanır; 2002/7/AT sayılı Direktif bu hükmün ifadesini “used for goods transport” (eşya taşımacılığında kullanılan) araçlardan “used for transport” (taşımacılıkta kullanılan) araçlara çevirdi. Madde 4(5) uyarınca üye devletler, Direktifin bir veya daha fazla gereksinimine uyamayan, yeni teknolojiler veya yeni kavramlar içeren araçların bir deneme süresi boyunca belirli yerel taşıma işlemleri yürütmesine izin verebilir. Madde 7 uyarınca Direktif, belirli yollarda veya mühendislik yapılarında araçların ağırlığını veya ölçülerini sınırlayan ulusal karayolu trafik hükümlerinin uygulanmasını engellemez; buna, altyapının uzun ve ağır araçlara uygun olmadığı yerlerde, “such as city centres, small villages or places of special natural interest” (örneğin şehir merkezleri, küçük köyler veya özel doğal önem taşıyan yerler) getirilen yerel kısıtlamalar da dahildir.

Madde 6 uyarınca üye devletler, Direktife uyan araçların üç kanıttan birini taşımasını sağlar: ölçülere ilişkin bir plakayla birlikte imalatçı plakası, her ikisinin bilgilerini içeren tek bir plaka ya da aracın tescil edildiği veya trafiğe çıkarıldığı üye devletin yetkili makamlarınca düzenlenen tek bir belge. Ek III’teki ölçü plakası, diğer verilerin yanı sıra motorlu taşıtın uzunluğunu (L) ve genişliğini (W) verir. Ölçüler bakımından, bu kanıtı taşıyan bir araç “only to checks where there is a suspicion of non-compliance with this Directive” (yalnızca bu Direktife uyumsuzluk şüphesi bulunduğunda yapılan kontrollere) tabi tutulabilir (Madde 6(4)). Aralarında iki akslı bir otobüs için 19,5 tonun da bulunduğu Ek I ağırlıkları (nokta 2.3.1) ve bunların düzenlediği trafik, şehirlerarası otobüs teknik föyü okumak ve otobüs sınıfları yazılarında ele alınır.

Dönüş: 12,50 m’lik çember ve 0,60 m’lik test

Nokta 1.5 her motorlu taşıta ve araç kombinasyonuna uygulanır: araç hareket halindeyken “must be able to turn within a swept circle having an outer radius of 12,50 m and an inner radius of 5,30 m” (dış yarıçapı 12,50 m, iç yarıçapı 5,30 m olan bir dönüş çemberi içinde dönebilmelidir). Nokta 1.5a otobüsler için bir test ekler. Araç dururken, yere bir çizgi çizilerek aracın yanına teğet olan ve çemberin dışına bakan dikey bir düzlem belirlenir; körüklü bir aracın iki rijit bölümü bu düzlemle hizalanır. Ardından: “When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in point 1.5, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m.” (Araç düz bir hattan nokta 1.5’te tanımlanan dairesel alana girdiğinde, hiçbir parçası bu dikey düzlemin dışına 0,60 m’den fazla çıkmamalıdır.) Noktayı ekleyen 2002/7/AT sayılı Direktifin gerekçe 6’sı şöyledir: “For reasons of road safety, buses should meet performance criteria as regards their manoeuvrability.” (Karayolu güvenliği nedeniyle otobüsler manevra kabiliyetleri bakımından performans ölçütlerini karşılamalıdır.)

Aynı Direktif, Portekiz ve Birleşik Krallık’a, nokta 1.1’deki otobüslerin kendi topraklarında kullanımını, Madde 8a’nın belirlediği manevra kabiliyeti ölçütlerini karşılamadıkları sürece 9 Mart 2005’e kadar reddetme veya yasaklama imkânı tanıdı: 12,50 m yarıçaplı bir çember boyunca her iki yönde ileri giderken, otobüsün hiçbir parçası, duran otobüsün dış yanı boyunca yere işaretlenen dikey bir düzlemin dışına, 12 m’ye kadar rijit bir otobüste 0,80 m’den, 12 m’den uzun rijit bir otobüste veya körüklü bir otobüste 1,20 m’den fazla çıkmayacaktı. Madde 10a, Komisyondan aynı tarihe kadar 0,60 m’nin düşürülmesinin uygulanabilirliği hakkında bir rapor sunmasını istedi. (AB) 2015/719 sayılı Direktif her iki maddeyi de yürürlükten kaldırdı.

Otobüs uzunlukları Direktife nasıl girdi

Direktifin 25 Temmuz 1996’da kabul edilen metninde Ek I’in 1.1 noktası, Madde 2’nin “any power-driven vehicle which travels on the road by its own means” (karayolunda kendi gücüyle hareket eden, motorla tahrik edilen her araç) olarak tanımladığı motorlu taşıt için 12,00 m, körüklü otobüs için 18,00 m öngörüyordu. Genişlik tüm araçlar için 2,55 m idi; ancak Madde 9, bir üye devletin 31 Aralık 1999’a kadar 2,5 m’den geniş otobüsleri reddetmesine veya yasaklamasına izin veriyordu; gerekçe 15 bunun nedenini “a transitional period to allow the manufacturers concerned to adapt industrial plant” (ilgili üreticilerin sanayi tesislerini uyarlayabilmeleri için bir geçiş dönemi) olarak verir. Ulusal trafiğe ilişkin hükümlerde Madde 3(1)’in ikinci tiresi yük taşıtlarını, Madde 4(1) ve (2) ise ulusal eşya taşımacılığını anıyordu.

18 Şubat 2002 tarihli 2002/7/AT sayılı Direktif otobüsleri bu hükümlere dahil etti. Gerekçeleri, “a need for harmonised maximum authorised vehicle dimensions for the circulation of road vehicles transporting passengers” (yolcu taşıyan karayolu taşıtlarının dolaşımı için uyumlaştırılmış azami izin verilen araç ölçülerine duyulan ihtiyaç) ile, gerekçe 4’te, Direktifin kapsamının ulusal taşımacılığa, “in particular the values relating to the maximum authorised length and width of vehicles intended for the carriage of passengers” (özellikle yolcu taşımacılığına yönelik araçların azami izin verilen uzunluk ve genişliğine ilişkin değerler bakımından) genişletilmesini ortaya koyar. Direktif nokta 1.1’in yerine, 14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metinde hâlâ yer alan listeyi koydu; bu listede otobüs dışındaki motorlu taşıt için 12,00 m, iki akslı otobüs için 13,50 m, ikiden fazla akslı otobüs için 15,00 m, körüklü otobüs ve römorklu otobüs için 18,75 m de bulunur. Nokta 1.4a’nın kayak kutusu kuralını ve nokta 1.5a’nın dönüş testini ekledi; ayrıca üye devletlerin, Direktifin uygulanmasından önce tescil edilmiş veya trafiğe çıkarılmış ve ölçüleri 1.1, 1.2, 1.5 ve 1.5a noktalarını aşan otobüslerin kendi topraklarında 31 Aralık 2020’ye kadar dolaşmasına izin vermesine olanak tanıdı (Madde 4(7)).

(AB) 2015/719 sayılı Direktif nokta 1.1’i değiştirmedi. Madde 8, 8a, 9 ve 10a’yı yürürlükten kaldırdı ve iki akslı otobüse kendine ait bir ağırlık sınırı, 19,5 ton getirdi; gerekçe 11, 96/53/AT sayılı Direktifin kabulünden bu yana “the average weight of bus passengers and their luggage has increased substantially” (otobüs yolcularının ve bagajlarının ortalama ağırlığı önemli ölçüde artmıştır) diye belirtir.

Şehir içi ve şehirlerarası otobüslerin ölçüleri

Tablo, bu sitede model sayfası bulunan 38 otobüs serisi için üreticilerin belgelerinde verilen uzunlukları listeler.

12 metre civarı. 12 m’ye yakın uzunluklar 11.880 mm’den (HABAŞ ComfortCity-e ve ComfortCity-H2) 12.495 mm’ye (arka ilave aksı olan Setra S 515 HDH) kadar uzanır; tablodaki bir sonraki uzunluklar 12.920 mm’dir (Setra S 516 LE ve Irizar’ın 13 m’lik i6S’i). Üç model için tam 12.000 mm verilir: dizel HABAŞ ComfortCity, Otokar Kent LF ve Solaris Urbino 12 electric.

13 ila 15 metre. Nokta 1.1 iki akslı bir otobüs için 13,50 m’ye izin verir; VDL de 13,5 m’lik Citea LE-135’i iki akslı olarak verir. Model sayfalarının iki akslı olarak verdiği diğer modeller arasında 13.115 mm ile Mercedes-Benz Tourismo M/2 ve Setra S 516 HD/2, 13.103 mm ile Neoplan Tourliner C, 13.091 mm ile MAN Lion’s Coach C ve 13.090 mm ile Mercedes-Benz Intouro M bulunur; Irizar’ın iki akslı 13 m’lik i6S’i 12.920 mm’dir. Körüklü ve 18 m’lik otobüsler dışında, üç akslı olarak verilen modeller 12.495 mm’den (Setra S 515 HDH) 14.980 mm’ye (Irizar’ın 15 m’lik i6S’i) kadar uzanır; nokta 1.1’in ikiden fazla akslı bir otobüs için belirlediği değer ise 15,00 m’dir. Setra S 519 HD 14.945 mm uzunluğundadır.

Çift katlı. Neoplan Skyliner ve Setra S 531 DT’nin ikisi de 14.000 mm uzunluğunda ve 4.000 mm yüksekliğindedir; Skyliner, yönlendirmeli bir arka ilave aksla birlikte üç akslıdır. Yükseklikleri nokta 1.3’teki 4,00 m’dir.

Körüklü ve 18 metre. Model sayfalarının körüklü olarak kaydettiği otobüsler arasında en kısası 17.950 mm ile Volvo 7900 Electric 18,0 m’dir; MAN Lion’s City 19 ve Otokar Kent LF Körüklü ise nokta 1.1’in izin verdiği uzunluk olan 18.750 mm’ye ulaşır; Volvo’nun 18,7 m’si 18.660 mm, MAN’ın 19 G’si 18.730 mm’dir. Tablodaki diğer 18 m’lik otobüsler 17.960 mm (Iveco E-Way) ile 18.212 mm (onun BRT versiyonu) arasındadır. Otokar, Kent XL’i dört aks üzerinde 21 m uzunluğunda verir; seri broşürü de Kent XL’in metrobüs hattı için üretildiğini söyler.

10 metrenin altı. Karsan e-JEST 5.845 mm, Otokar Sultan ailesi 7.180 ila 9.175 mm, Temsa Prestij 7.264 mm, Karsan e-ATAK 8.315 mm, Temsa Avenue Neo 9e 9.496 mm, Iveco’nun 9,5 m’lik E-Way’i ise 9.510 mm uzunluğundadır.

Genişlik ve yükseklik. 38 satırın 29’unda ilk adı geçen model 2.550 mm genişliğindedir, yani nokta 1.2(a)’daki genişlikte; en dar olanı aynalar hariç 2.055 mm ile Karsan e-JEST’tir. İlk adı geçen modellerin yükseklikleri 2.850 mm’den (Karsan e-JEST) 4.000 mm’ye (Neoplan Skyliner) kadar uzanır. 3.680 ile 3.990 mm arasında Mercedes-Benz Tourismo, Irizar i6S (3.731 mm), Setra ComfortClass (3.770 mm), MAN Lion’s Coach ve Neoplan Tourliner (3.870 mm), Setra TopClass (3.880 mm), Temsa Maraton (3.900 mm) ve Mercedes-Benz Travego (3.990 mm) yer alır; bunlar ve Skyliner dışında ilk adı geçen her model 3.500 mm veya daha alçaktır.

Amerika Birleşik Devletleri’nde

Federal hukuk, eyaletlerin otobüs uzunluğu sınırları için bir azami değer değil, bir alt sınır koyar. 23 CFR’nin 658.13(d) bölümü şöyledir: “No State shall impose a limit of less than 45 feet on the length of any bus on the NN.” (Hiçbir eyalet NN üzerindeki herhangi bir otobüsün uzunluğuna 45 fitten az bir sınır koyamaz.) NN, yani National Network (Ulusal Ağ), 1982 tarihli Surface Transportation Assistance Act’in izin verdiği araçların işleyebildiği ağdır: her eyalette, bölüm 658.11 uyarınca istisna edilen veya ağdan çıkarılan kısımlar hariç Interstate System (eyaletlerarası otoyol sistemi) ile Federal-aid Primary System’in (federal yardımlı birincil yol sistemi) 1 Haziran 1991’de var olan ve Part 658’in Ek A’sında (Appendix A) belirtilen kısımları (bölüm 658.5). Aynı ağ üzerinde hiçbir eyalet “of more or less than 102 inches, or its approximate metric equivalent, 2.6 meters (102.36 inches)” (102 inçten ya da bunun yaklaşık metrik karşılığı olan 2,6 metreden (102,36 inç) fazla veya az) bir genişlik sınırı koyamaz; Hawaii 108 inçlik azami genişliğini korur (bölüm 658.15(a)) ve bir eyalet 102 inçten geniş araçlara özel kullanım izni verebilir (bölüm 658.15(c)). Part 658’de uzunluk, genişlik ve ağırlığa ilişkin bölümler vardır; yüksekliğe ilişkin bölüm yoktur.

Part 658, National Network’e ve bu ağa makul erişime uygulanır. Eyaletler diğer karayollarına, “except when such limits would deny reasonable access to the National Network” (bu sınırların National Network’e makul erişimi engelleyeceği durumlar dışında) boyut sınırları uygulayabilir (bölüm 658.7); hiçbir eyalet yolcu taşıyan motorlu taşımacılara ağ ile yükleme ve boşaltma noktaları arasında makul erişimi engelleyemez (bölüm 658.19(a)). Otobüsler, Part 658 kapsamında ticari motorlu taşıtlardır; Part bunları “designed or regularly used to carry freight, merchandise, or more than ten passengers, whether loaded or empty, including buses” (yüklü ya da boş, yük, ticari mal veya ondan fazla yolcu taşımak üzere tasarlanmış ya da düzenli olarak kullanılan, otobüsler dahil) motorlu taşıtlar olarak tanımlar; over-the-road bus ise “a bus characterized by an elevated passenger deck located over a baggage compartment” (bagaj bölmesinin üzerinde yer alan yükseltilmiş bir yolcu katıyla nitelenen otobüs) olarak tanımlanır (bölüm 658.5).

Ülkelere göre kurallar

Satırı olmayan ülkeler kapsanmamıştır.