BMC Procity+ Electric

Procity+ Electric, BMC’nin Procity şehir içi otobüsünün elektrikli versiyonudur. BMC’nin Procity teknik özellikler sayfası onu 12 m ve 18 m olmak üzere iki uzunlukta listeliyor; BMC’nin kendi haber metinleri de otobüsleri “PROCITY+ 12M EV” ve “PROCITY+ 18M EV” olarak adlandırıyor. Aşağıdaki rakamlar o sayfanın iki elektrikli sekmesine aittir, yanlarındaki dizel ve CNG sekmelerine değil. BMC’nin sayfası tarih taşımıyor; 29 Eylül 2026’da okundu. İki uzunluğun farklılaştığı yerlerde her rakamın hangi uzunluğa ait olduğu belirtiliyor.

Genel bakış ve fuarlar

BMC, Procity şehir içi otobüs ailesinin 10,7 m, 12 m ve 18 m boyutlarında dizel, CNG ve EV seçenekleriyle sunulduğunu anlatıyor. Elektrikli sekmeler İngilizce sayfada “+12 METER ELECTRIC” ve “+18 METER ELECTRIC”, Türkçe sayfada ise “+12 METRE ELEKTRİKLİ” ve “+18 METRE ELEKTRİKLİ” başlığını taşıyor. Bir şehir otobüsünde kullanılabilecek tahrik türleri ve bunlarla ilgili AB kuralları için bkz. şehir otobüsü tahrik sistemleri.

Kaynaklar iki otobüsü yalnızca fuarlar üzerinden tarihlendiriyor. BMC, 2 Ekim 2025’te 4 ile 9 Ekim 2025 arasında Brüksel’de düzenlenecek Busworld Europe fuarında yer alacağını duyurdu ve sergileyeceği modeller arasında PROCITY+ 12M EV ile PROCITY+ 18M EV’yi saydı. Busworld Europe, 9 Ekim 2025’te fuarın internet sitesinde BMC’nin fuarda, Kiepe ile ortaklaşa geliştirilen yeni nesil Procity 12M ve 18M modellerini tanıttığını bildirdi. BMC’nin, 15 ile 20 Eylül arasında Hannover’de düzenlenen IAA Transportation 2026’ya ilişkin 20 Eylül 2026 tarihli haber metni, sergilenen araçlar arasında PROCITY+ 12M EV’yi ve dizel bir PROCITY 18M otobüsü adlandırıyor; 18 m elektrikli otobüs orada anılmıyor. Açılan hiçbir kaynak iki otobüsten biri için de bir üretim başlangıcı vermiyor; dolayısıyla yukarıdaki tarihler fuar tarihleridir.

Elektrik motoru ve tahrik

BMC’nin sayfası her iki uzunluk için motoru VEM marka, DKLBZ model olarak veriyor. 12 m için azami 180 kW güç ve azami 1.875 Nm tork veriyor. 18 m için 250 kW ve azami 2.410 Nm tork veriyor; İngilizce sayfa 250 kW’ı “continuous power” (sürekli güç) olarak etiketlerken Türkçe sayfanın etiketi olan “Motor Gücü” hiçbir niteleyici taşımıyor. İki güç değeri farklı etiketler taşıyor. Sayfalar ne motor sayısını ne de motor tipini veriyor.

Kiepe Electric, kendisini sistem ortağı olarak sunduğu Eylül 2025 tarihli bir bültende tahriki anlatıyor. Kiepe eDrive Unit, Kiepe Traction Inverter (KTI), Kiepe Energy Control Unit (ECU) ve bir elektrik motorundan oluşuyor; Kiepe bu bileşenlerin BMC PROCITY+ 12 EV ve 18 EV otobüslerine güç verdiğini söylüyor. Tahrik sistemini, KTI ile VEM Group’un elektrik motorunun birlikte çalışması için geliştirdiğini belirtiyor. Bülten, ECU’nun ısıtma, havalandırma ve klima gibi yardımcı üniteleri kontrol ettiğini ve KTI’nin ISO 26262’ye uyduğunu ekliyor. Bu tanım BMC’nin değil, tedarikçinindir.

Rejeneratif frenleme her iki sekmede de listeleniyor ve bir el kolu ya da fren pedalı üzerinden devreye alınıyor; İngilizce 18 m sayfası “and/or” yazıyor, Türkçe sayfalar ise kolu ayarlanabilir olarak adlandırıyor. İki elektrikli sekmede şanzıman satırı yok.

Batarya

BMC’nin teknik sayfasında 12 m, standart olarak 362 kWh’lik ya da opsiyonel olarak 434,4 kWh’lik bir NMC batarya, 18 m ise standart olarak 466 kWh’lik ya da opsiyonel olarak 704 kWh’ye kadar bir LFP batarya taşıyor. Busworld Europe’un lansman haberi aynı iki kimyayı ve kapasiteyi veriyor; 12 m opsiyonunu 434 kWh, 18 m aralığını ise 466 kWh ile 704 kWh olarak yazıyor. Kimya uzunluğa bağlı: 12 m’de NMC, 18 m’de LFP. Kısaltmaların neyi ifade ettiği ağır kamyonlarda batarya kimyası yazısında anlatılıyor.

BMC’nin bu rakam için etiketi İngilizce sayfada “Capacity”, Türkçe sayfada “Kapasite”dir ve sayfa bunun kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu söylemiyor. Genel bakış tablosu 12 m rakamlarını kurulu kapasite altına yerleştiriyor. İki tür rakam arasındaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında anlatılıyor.

Her iki sekme de standart donanım olarak bir batarya ısıtma ve soğutma sistemi, opsiyon olarak ise bir batarya yangın algılama ve geciktirme sistemi listeliyor. Sayfalar hücre tedarikçisi, modül sayısı ya da 466 ile 704 kWh arasındaki kapasite kademelerini vermiyor.

Şarj

Her iki sekme de standart olarak sağ önde ve sağ arkada çift CCS2 şarj bağlantı soketi listeliyor. Opsiyonlar, sol önde ve sağ arkada çift bir CCS2 soketi ve “Pantograph Fast Charging 450 kW” (pantografla hızlı şarj). Sayfalar CCS2 soketleri için bir kW değeri vermiyor; BMC’nin şarj için bastığı tek güç, opsiyonel pantografın 450 kW’ıdır.

Busworld Europe haberi, bir güç belirtmeden şarj süreleri veriyor. 12 m için, standart DC şarjla batarya yüzde 20’den yüzde 80’e 2-2,5 saatte çıkıyor, hızlı şarj bunu 1 saate indiriyor. 18 m için haber 3 saat, hızlı şarjla ise 1,5 saat veriyor. Haber hızlı şarjı tanımlamıyor, hızlı şarj sürelerinin hangi yönteme ya da güce ait olduğunu söylemiyor ve hiçbir şarj gücü belirtmiyor.

Kiepe’nin bülteni, tahrik sisteminin çalıştırdığı otobüs için, hiçbir uzunluk ya da batarya adlandırmayan bir cümlede ve başlığında PROCITY+ 12 EV geçen bir bölümün içinde, azami 400 kW şarj gücü veriyor; BMC’nin sayfası ise opsiyonel pantograf için 450 kW veriyor. İki belgeden hiçbiri bu iki rakamı uzlaştırmıyor.

Elektrik sistemi her iki sekmede de 24 V negatif şasi ve iki adet 12 V, 240 Ah akü olarak listeleniyor. DC/DC çevirici standart olarak 2 x 5,6 kW; opsiyon olarak 3 x 5,6 kW’lık bir çevirici sunuluyor.

Menzil, BMC’nin teknik sayfasının dışında bildirildiği şekliyle

İki elektrikli sekmenin hiçbirinde menzil satırı yok. Busworld Europe haberi 12 m için 350-450 km menzil veriyor ve bunun için bir test çevrimi, sıcaklık, yük ya da şarj durumu belirtmiyor; 350’yi bir bataryaya, 450’yi ötekine bağlamıyor. Kiepe Electric’in Eylül 2025 tarihli bülteni, tahrik sisteminin çalıştırdığı otobüs için 490 km’ye kadar menzil veriyor; cümle uzunluk ya da batarya adlandırmıyor, ancak içinde bulunduğu bölümün başlığında PROCITY+ 12 EV geçiyor. Açılan hiçbir kaynak 18 m için menzil vermiyor.

Dingiller, süspansiyon, direksiyon ve frenler

12 m sekmesi, yük taşıma kapasitesi 8.200 kg olan bir ZF bağımsız ön dingil ve 13.000 kg olan bir ZF portal arka dingil listeliyor. 18 m sekmesi, 8.200 kg’lık bir ZF bağımsız ön dingil, 11.500 kg’lık rijit bir ZF orta dingil ve 13.000 kg’lık bir portal ZF arka dingil listeliyor. Bunlar, sayfaların bastığı şekliyle dingil başına yük kapasiteleridir; azami yüklü ağırlık değildir.

12 m’de süspansiyon, önde ikişer, arkada dörder adet olmak üzere hava körükleri ve teleskopik amortisörlerden oluşuyor. 18 m sekmesi önde iki hava körüğü, iki amortisör ve iki seviye sensörü, orta ve arka dingillerin her birinde ise dört hava körüğü, dört amortisör ve iki seviye sensörü listeliyor; Türkçe sayfa bu amortisörleri teleskopik, İngilizce sayfa ise hidrolik olarak adlandırıyor. Seviye sensörleri yalnızca 18 m sekmesinde görünüyor. Her iki sekme de bir denge çubuğu listeliyor (12 m’de ön ve arka dingillerde, 18 m’de ön, orta ve arka dingillerde); ikisinde de sağ yana çökme (kneeling, ECAS) standart donanım. Direksiyon sistemi her iki sekmede de hidrolik.

12 m fren satırında hava kumandalı disk frenler, hava kumandalı bir park freni, EBS/ABS ve ESC yazıyor; aynı sekmenin opsiyon listesinde de “Electronic Stability Control (ESC)” var. BMC’nin sayfası ESC’yi her iki yerde de listeliyor. 18 m fren satırında hava kumandalı disk frenler, hava kumandalı bir park freni ve EBS/ABS yazıyor; ne fren satırında ne de opsiyon listesinde bir ESC girdisi var. Yokuşta kalkış yardımcısı (hill holder) her iki sekmede de standart donanım. Rejeneratif frenleme yukarıdaki motor bölümünde anlatılıyor.

Lastikler 8,25 x 22,5 jantlarda 275/70R 22,5’tir: 12 m’de altı, 18 m’de on adet.

Boyutlar

Aşağıdaki boyutlar, iki sekmenin bastığı şekliyle milimetre cinsindendir.

	12 m sekmesi	18 m sekmesi
Dingil mesafesi	5.850	5.850 ve 6.010
Toplam uzunluk	12.090	18.100
Toplam genişlik	2.550	2.550
Azami yükseklik	3.320	3.320
İç yükseklik	2.370	2.370
Ön taşma	2.870	2.870
Arka taşma	3.370	3.370
Ön iz genişliği	2.096	2.152
Arka iz genişliği	1.832	1.832
Giriş yüksekliği	340	340
İç genişlik	2.410	2.410

İngilizce 18 m sekmesi, 5.850 ve 6.010 olmak üzere iki ayrı dingil mesafesi satırı basıyor ve bunların hangi dingil çiftine ait olduğunu söylemiyor; Türkçe sekme bunları “5850 - 6010” yazan tek bir satır olarak basıyor. Taşmalarla dingil mesafeleri toplandığında her iki durumda da yayımlanan uzunluk elde ediliyor: 12 m için 2.870 + 5.850 + 3.370 = 12.090 ve 18 m için 2.870 + 5.850 + 6.010 + 3.370 = 18.100. 340 mm’lik rakam Türkçe 12 m sekmesinde “Basamak Yüksekliği”, Türkçe 18 m sekmesinde “Giriş Yüksekliği” ve her iki İngilizce sekmede “Entrance Height” (giriş yüksekliği) olarak etiketlenmiş; sayfalar bunun için bir ölçüm koşulu vermiyor. 18 m sekmesi bir satır daha ekliyor: basamak adedi, basamaksız. Sayfalar 3.320 mm’lik azami yüksekliğin opsiyonel pantografı içerip içermediğini söylemiyor; dönüş çapı, boş ağırlık, azami hız ya da tırmanma yeteneği de vermiyor.

Gövde, kapasite, kapılar ve erişim

Her iki sekme de monokok, tam alçak tabanlı bir gövde listeliyor.

BMC her uzunluk için dört yolcu satırı basıyor. 12 m satırları, listenin “Carrying Limit” başlığını taşıdığı İngilizce sekmeden; 18 m satırları ise, İngilizce 18 m sekmesinde kapasite satırları olmadığından, “Taşıma Sınırı” başlığını taşıyan Türkçe sekmeden alınmıştır. “EY” Türkçe sayfanın kısaltmasıdır; İngilizce 12 m sekmesi bunu “Disabled” olarak yazıyor.

	12 m	18 m
1. satır	31 oturan + 31 ayakta	43 oturan + 63 ayakta
2. satır	31 oturan + 27 ayakta + 1 engelli	43 oturan + 55 ayakta + 2 engelli (EY)
3. satır	31 oturan + 60 ayakta (GVM: 20 t)	43 oturan + 92 ayakta (GVM: 30 t)
4. satır	31 oturan + 56 ayakta + 1 engelli (GVM: 20 t)	43 oturan + 84 ayakta + 2 engelli (GVM: 30 t)

BMC, 12 m sekmesinde 20 t, 18 m sekmesinde 30 t olan bir GVM değerini yalnızca 3. ve 4. satırlara ekliyor; 1. ve 2. satırlarda böyle bir değer yok. Hiçbir sekme otobüs için bir UN R107 sınıfı belirtmiyor; sınıfların ne olduğu otobüs sınıfları yazısında anlatılıyor.

Sekmeler kapı donanımı veriyor, kapı sayısı ya da düzeni vermiyor. Ön kanadı rezistanslı (ısıtmalı) bir ön kapı standart; opsiyonlar elektrikli içe açılır kapılar, ön kapı hariç elektrikli dışa açılır kapılar ve çift camlı bir kapı. UN Regulation No 107’nin servis kapıları ve acil çıkışlar için neyi belirlediği otobüs kapıları ve acil çıkışlar yazısında anlatılıyor.

Erişim için her iki sekme de standart olarak manuel bir engelli rampası, bir tekerlekli sandalye emniyet kemeri, ABS kaplamalı bir tekerlekli sandalye sırtlığı, yolcu iniş aydınlatması (basamak aydınlatması) ve sağ yana çökme (kneeling, ECAS) listeliyor; opsiyon olarak ise elektrikli bir engelli rampası ve ütü masası tipi bir tekerlekli sandalye sırtlığı. Alçak tabanın tanımlanmış bir terim olarak ne anlama geldiği ve erişilebilirlik gereklilikleri otobüslerde erişilebilirlik yazısında anlatılıyor.

Standart koltuklar kumaş kaplamalı plastik yolcu koltuklarıdır; sürücünün ise “VDV’ye uygun” olarak tanımlanan izole bir kabini, 3 noktalı emniyet kemerli bir koltuğu ve gösterge paneliyle bütünleşik ayarlanabilir bir direksiyonu (DWP) var. Opsiyonlar, diğer yolcu koltuğu kaplamaları (plastik pedli ya da suni deri), sürücü yolu ayrılmış bir sürücü kabini ve 3 noktalı emniyet kemerli ısıtmalı bir sürücü koltuğudur.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Her iki sekmedeki standart liste bir “GSR Paketi”, kör nokta algılama, yaya ve bisikletli çarpma ikazı, geri gidiş algılama ve bilgi sistemleri (arka park sensörü), bir akıllı hız yardımcı sistemi, alkol algılama ve motor kilitleme sistemi altyapısı, sürücü yorgunluk algılama, bir lastik basıncı izleme sistemi (TPMS), acil fren sinyali, siber güvenlik, bir takograf ve makarasız acil çıkış çekiçlerini adlandırıyor. Sayfalar “GSR Paketi” girdisinin yanında hiçbir mevzuat adlandırmıyor. AB’nin hangi sürücü destek sistemlerini hangi tarihten itibaren zorunlu kıldığı zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Opsiyonlar otomatik bir yangın algılama ve söndürme sistemi, bir ayna kamera sistemi, bir kameralı izleme ve kayıt sistemi, kayıt cihazlı bir geri görüş kamerası, Class V aynalar, bir sürücü ve yolcu panik butonu ve makaralı acil çıkış çekiçleridir.

Donanım ve seçenekler

Her iki sekmedeki standart donanım arasında bir klima, konvektör ısıtıcılar, bir elektrikli ön ısıtıcı, ısıtma fonksiyonlu bir defroster, elektrikli ısıtmalı boru tipi yan aynalar, LED iç aydınlatma, önde, arkada ve sağda LED hat göstergeleri, ön sis lambaları, sürgülü yan camlar, ön ve sürücü yanı stor perdeler, sürücü için bir USB şarj cihazı, cam bir ayırma paneli ve şasi alt kapamaları var.

Opsiyonlar arasında bir dizel ön ısıtıcı, bağımsız bir sürücü kliması, ısıtma ve soğutma fonksiyonlu bir defroster, ısıtmalı bir ön cam, bir yolcu sayma sistemi, bir LCD monitör, bir anons sistemi, yolcular için bir USB şarj cihazı, kablosuz internet, GPS, önde ya da kapılarda validatör hazırlığı veya uygulaması, bir buzdolabı, otomatik viraj aydınlatma, LED kısa farlar, ön dingil otomatik gresleme, kilitlenebilir yan camlar, içe açılır klapeli yan camlar ve koç tipi aynalar yer alıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler, BMC’nin teknik sayfasında verildiği haliyle 12 m’lik elektrikli Procity+ modeline aittir: azami gücü 180 kW, torku 1.875 Nm olan VEM DKLBZ motor; standart 362 kWh ya da opsiyonel 434,4 kWh NMC batarya; yük taşıma kapasitesi 8.200 kg olan ZF bağımsız ön aks ile 13.000 kg olan ZF portal arka aks; standart iki CCS2 soket ve opsiyonel 450 kW pantograf; 31 oturma ve 31 ayakta yolcu yeri, föyün azami yüklü ağırlığı 20 t olarak işaretlediği satırda ise 31 oturma ve 60 ayakta yolcu yeri. BMC batarya değerini kapasite olarak adlandırıyor; bunun kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu belirtmiyor. Aynı sayfadaki 18 m’lik elektrikli model 18.100 mm uzunluğunda ve üç akslıdır; bu modelde de VEM DKLBZ motor kullanılıyor. Motorun gücü, İngilizce sekmenin sürekli güç olarak etiketlediği 250 kW, torku 2.410 Nm’dir. LFP batarya standart olarak 466 kWh, opsiyonel olarak en fazla 704 kWh; aks yük kapasiteleri 8.200, 11.500 ve 13.000 kg; iki dingil mesafesi 5.850 ve 6.010 mm’dir. Yolcu kapasitesi 43 oturma ve 63 ayakta yolcu yeri, azami yüklü ağırlığı 30 t olarak işaretlenmiş satırda ise 43 oturma ve 92 ayakta yolcu yeridir. İki sekme de menzil, kapı sayısı, dönüş çapı ya da standart satırlar için azami yüklü ağırlık vermiyor. Menzil ve şarj süreleri yalnızca BMC’nin kendi sayfaları dışında yayımlanıyor: Busworld Europe’un lansman haberi, test koşulu belirtmeden 12 m için 350 ile 450 km arasında bir menzil veriyor. Aynı haber, %20’den %80’e şarjın standart DC şarjla 12 m için 2-2,5 saat, 18 m için 3 saat, tanımlamadığı hızlı şarjla ise 1 saat ve 1,5 saat sürdüğünü belirtiyor; 12 m’nin batarya seçeneğini de 434 kWh olarak yazıyor. Kendini tahrikte sistem ortağı olarak tanıtan Kiepe Electric, tahrik sisteminin güç verdiği otobüs için 490 km’ye kadar menzil ve 400 kW değerlerini veriyor; bunu PROCITY+ 12 EV adını anan bir başlığın altında, hiçbir uzunluk ya da batarya belirtmeyen bir cümlede yapıyor.