UN Regulation No. 107'de Otobüs Kapıları ve Acil Çıkışlar

Bir otobüs, çıkışlar bakımından birbiriyle konuşmayan iki tablo tarafından iki kez sayılır, ve insanları şaşırtan ikinci sayımdır. İlk tablo, aracın kaç servis kapısına ihtiyaç duyduğunu sorar. İkincisi, her türden toplam kaç çıkışa ihtiyaç duyduğunu sorar. Bir Class III otokar, ilkini tek bir kapıyla karşılayabilir ve yine de ikincisi uyarınca beş açıklık daha borçlu kalabilir.

Hangi kural kitabı, ve bunlardan hangisi hâlâ yürürlükte

Buradaki düzenleme UN Regulation No. 107’dir. Paragraph 1.1, bunu M2 veya M3 kategorisindeki her tek katlı, çift katlı, rijit ya da körüklü araca uygular, ve paragraph 1.2 dört türü yeniden dışarıda bırakır: örneğin mahkûmlar gibi kişilerin güvenlikli taşınması için kullanılan araçlar; özellikle yaralı ya da hasta kişilerin taşınması için tasarlanmış araçlar; arazi araçları; ve özellikle okul çocuklarının taşınması için tasarlanmış araçlar. Regulation (EU) 2018/858’in Article 4(1)(a) maddesi kategorileri belirler — M2 ve M3’ün ikisi de sürücüye ek olarak sekizden fazla oturma yeri taşır ve azami 5 tonluk kütlede ayrılır.

Avrupa Birliği bir zamanlar kendi otobüs yapım kurallarını yazıyordu, artık yazmıyor. EUR-Lex, Directive 2001/85/EC’yi artık yürürlükte olmayan bir metin olarak kaydeder; geçerliliği 31 Ekim 2014’te sona ermiş ve Regulation (EC) No 661/2009 ile yürürlükten kaldırılmıştır; bu yönetmelik de kendisi artık yürürlükte değildir, geçerliliği 5 Temmuz 2022’de sona ermiş ve Regulation (EU) 2019/2144’ün Article 18 maddesiyle yürürlükten kaldırılmıştır; bu yönetmelik ise Article 19 uyarınca 6 Temmuz 2022’den itibaren uygulanır. Birliğin R107’nin hangi sürümüne işaret ettiği, sizin hangi sürümü okuduğunuzdan ayrı bir sorudur. 2019/2144’ün Annex II’si, UN Regulation No. 107’yi F14 gerekliliği olarak, “General bus construction” başlığıyla, M2 ve M3 için A işaretiyle listeler, ama herhangi bir değişiklik serisi belirtmez. Sürümü sabitleyen ek, Article 4(2)’de atıfta bulunulan UN Regulations listesi olan Annex I’dir, ve 2 Ağustos 2026’ya kadarki konsolidasyonda bu, M2 ve M3 için hâlâ R107’yi, OJ L 52 of 23 February 2018’de yayımlanan 07 series of amendments’ta verir — bu tablonun notları, ardından listelenenden sonra kabul edilmiş bir serinin uygunluğunu alternatif olarak kabul eder. Bu makale boyunca kullanılan paragraph numaraları, 29 Ocak 2026’da Official Journal’da yeniden yayımlanan ve 8 Ekim 2022’de yürürlüğe giren 10. seriye kadar tüm geçerli metni ve Mayıs 2026’da yürürlüğe giren 11. seriyi içeren 11 series metnine aittir.

İki sayım, ve bunlar birbirinden bağımsız

Paragraph 2.5, bir servis kapısını, sürücü koltukta otururken normal koşullar altında yolcular tarafından kullanılmak üzere tasarlanmış bir kapı olarak tanımlar, ve 2.8 bir acil kapıyı, yalnızca istisnai olarak ve özellikle bir acil durumda çıkış olarak kullanılan bir kapı olarak tanımlar. Paragraph 2.11, bir tahliye lambasını çatıda ya da tabanda bir açıklık yapar; 2.12, acil kapıyı, acil pencereyi ve tahliye lambasını “acil çıkış” başlığı altında toplar; 2.13, “çıkış”ı, servis kapılarını, bağlantı merdivenlerini ve yarım merdivenleri de kapsayacak şekilde tanımlar.

Paragraph 7.6.1.1, kapasiteyle hiçbir ilgisi olmayan bir tabanla başlar: bir aracın en az iki kapısı olmalıdır, ya iki servis kapısı ya da bir servis kapısı ve bir acil kapı, ve her çift katlı aracın alt katında iki kapı bulunmalıdır. Bu tabanın üzerinde servis kapıları sınıfa göre ölçeklenir, ve sınıflar R107 kapsamında otobüs sınıfları sayfasında, o 07 serisi konsolidasyonundan hareketle anlatılır.

İkinci tablo, paragraph 7.6.1.4’te, farklı bir nüfus üzerinden çalışır: bölme ya da kat başına yolcular ve mürettebat.

İki hesaplanmış örnek, ikisi de Yönetmeliğin değil, bizim. 53 koltuklu, bir sürücü ve bir tur rehberi taşıyan bir Class III otokar, ilk tablodan bir servis kapısı alır ve, salonda 55 kişiyle, ikinci tablodan altı çıkış alır — kapının ötesinde beş acil çıkış demektir. 95 yolcu için ruhsatlandırılmış bir Class I şehir otobüsü üç servis kapısı alır ve, sürücüyle birlikte, dokuz çıkış alır. Bu toplamların hiçbiri metinde bu şekilde yer almaz.

Neyin sayıldığı, ve neyin sayılmadığı

Paragraph 7.6.1.4 sayım kurallarını da taşır, ve bunlar iki yönde de işler. Çift katlı bir aracın her katı ve her ayrı bölme ayrı ayrı belirlenir, ama tuvalet bölmeleri ve mutfaklar bu amaç için ayrı bölme sayılmaz, dolayısıyla bir otokardaki tuvalet ikinci bir sayım açmaz. Tahliye lambaları tabloda yalnızca acil çıkışlardan biri olarak sayılabilir. Paragraph 7.6.1.6 cömert olandır: çift bir servis kapısı iki kapı olarak, çift ya da çoklu bir pencere iki acil pencere olarak sayılır. Paragraph 7.6.1.3 katı olandır — motorlu kumanda sistemine sahip bir servis kapısı, gerekirse paragraph 7.6.5.1’deki acil kumanda çalıştırıldıktan sonra elle kolayca açılabilmedikçe, acil kapı sayılmaz.

Körüklü araçlar birden fazla araç gibi ele alınır. Paragraph 7.6.1.2, her rijit bölümde en az bir servis kapısı ve bir Class I körüklü aracın ön bölümünde iki servis kapısı şart koşar; paragraph 7.6.1.5 ardından çıkışların sayısı ve konumu bakımından her rijit bölümü ayrı bir araç olarak ele alır, yolcuları bölüm başına sayar ve bölümler arasındaki bağlantı geçidinin bir çıkış olmadığını belirtir. Çift katlı bir araçta her bağlantı merdiveni, paragraph 7.6.1.13 uyarınca üst kattan bir çıkıştır, ve paragraph 7.6.1.14, alt kattaki herkesin üst kata girmeden dışarı çıkabilmesini şart koşar.

Tahliye lambaları da evrensel değildir. Paragraph 7.6.1.11, bunları acil kapılara ve pencerelere ek olarak Class II, III ve B’de şart koşar — 30 yolcuya kadar bir, üzerinde iki — ve yalnızca çift katlı bir araçta üst kat çatısında. Class I ve A bunlara sahip olabilir ama olmak zorunda değildir, ve bir troleybüsün çatısına hiçbir tahliye lambası takılamaz.

Nerede bulunmaları gerektiği

Class I, II ve III için paragraph 7.6.2.1.1, servis kapılarını üreticinin bildirim formunda beyan ettiği trafik tarafına yerleştirir, bunlardan en az birinin aracın ön yarısında olması şartıyla. Class A ve B bunun yerine paragraph 7.6.2.2’ye uyar: her tarafta en az bir çıkış, ve yolcu bölmesinin hem ön hem de arka yarısında en az birer tane.

Ayrım, tasarıma bırakılmak yerine öngörülür, ve rakam aracın kaç katı olduğuna bağlıdır. Eşik paragraph 7.6.2.3’tedir: yolcu bölmesinin alanı S0, 10 m²’ye eşit ya da daha büyükse, paragraph 7.6.1.1’deki kapılardan ikisi, alan merkezlerinden geçen enine dikey düzlemler arasında ölçülen bir mesafeyle ayrılmış olmalıdır. Tek katlı bir araçta paragraph 7.6.2.3.1, bu mesafeyi, boyuna eksene paralel ölçülen yolcu bölmesinin toplam uzunluğunun yüzde 40’ı olarak belirler; körüklü bir araçta aynı paragraf, farklı bölümlerden iki kapının, tüm bölümler sayılmak üzere, birleşik yolcu bölmesinin toplam uzunluğunun yüzde 40’ı kadar birbirinden ayrı olması hâlinde karşılanır. Çift katlı bir araç, farklı bir esasa göre ölçen paragraph 7.6.2.3.2’ye tabidir: aracın toplam uzunluğunun yüzde 25’i ya da alt katın yolcu bölmesinin toplam uzunluğunun yüzde 40’ı — ve iki kapı farklı taraflardaysa bu şart hiç uygulanmaz.

Paragraph 7.6.2.4, çıkışların — çift katlı bir araçta her katta — iki tarafa büyük ölçüde eşit dağıtılmasını ister. Paragraph 7.6.2.5, ön ya da arka yüzde en az bir çıkış şart koşar; paragraph 7.6.2.5.2 bunu çift katlı bir araçta üst katla sınırlar. Class I ve A araçların bunu paragraph 7.6.2.5.1 uyarınca karşılamanın iki yolu vardır: bir tahliye lambası takmak, ya da paragraph 7.6.1.12’nin geçerli olduğu yerde — verilen örnekler arasında yüksek gerilim sistemlerinin bulunduğu, onu kullanan yolcular için olası tehlike arz eden teknik bileşenlerin bulunduğu yerlere lamba takılamaz — aracın her tarafına ek bir çıkış takmak.

Açıklığın ne kadar büyük olması gerektiği

Açıklık testin yalnızca yarısıdır. Paragraph 7.7.2.1, koridordan bir acil kapıya giden güzergâhın, çift silindirden geçmesini şart koşar — tabandan 300 mm çapında ve 700 mm yükseklikte, üzerinde 550 mm çapında ikinci bir silindir taşıyan, toplamda 1.400 mm. Paragraph 7.7.3.3, bir acil pencereyi, köşeleri 200 mm yarıçapla yuvarlatılmış 600 × 400 mm’lik ince bir levhayla, ya da arka yüzde 175 mm köşeli 1.400 × 350 mm’lik bir levhayla ölçer. Levhayı engelleyen bir koltuğun arkasındaki doğru alana sahip bir pencere, acil pencere sayılmaz. Açıklığın değil ilk basamağın kısıtlayıcı olduğu yerde, basamak yükseklikleri Annex 8 kapsamında otobüs erişilebilirliği sayfasındadır.

Güç kesildiğinde kapıyı ne açar

Paragraph 7.6.5.1 bu soruyu yanıtlar, ve bu kapı hakkında değil kumanda hakkında bir şarttır. Her motorlu servis kapısı, araç dururken ya da saatte 3 km ya da daha azken, güç kaynağı çalışsın ya da çalışmasın işleyen ve diğer tüm kapı kumandalarını geçersiz kılan kumandalarla içeriden — ve kilitli değilse dışarıdan da — açılabilir olmalıdır. İç mekândakiler kapının üzerinde ya da ondan 300 mm içinde, ilk basamağın en az 1.000 mm üzerinde bulunur ve saatte 3 km’nin üzerinde devre dışı bırakılır.

Paragraph 7.6.5.1.6 sonucu belirler ve iki seçenek sunar: kumanda çalıştırıldıktan sekiz saniye içinde, ya kapı erişim mastarının geçebileceği bir genişliğe açılır, ya da elle kolayca bu genişliğe açılabilir. Kumanda, kırılabilen ya da çıkarılabilen bir kapağın arkasında bulunabilir, ama paragraph 7.6.5.1.7, kumandanın çalıştırılmasının ya da kapağın çıkarılmasının sürücüye hem sesli hem de görsel olarak bildirilmesini şart koşar. Sürücü, paragraph 7.6.5.2 uyarınca dıştaki acil kumandaları kilitlemişse, bunlar ya motor çalıştığında ya da araç saatte 20 km’ye ulaşmadan önce otomatik olarak geri gelir, ve her ek kilitleme yeni, bilinçli bir eylem gerektirir.

Acil kapılar aynı mantığı diğer uçtan izler. Paragraph 7.6.7.2, kumanda çalıştırılıp normal konumuna döndükten sonra, sürücü bir kapatma kumandasını çalıştırana kadar kapının yeniden kapanmayacağı durum dışında motorlu bir acil kapıyı yasaklar — yine en fazla sekiz saniye içinde, motorlu ya da elle.

Cam için ölçü değil süre belirlenir. Paragraph 7.6.8.2.2 uyarınca, temperlenmiş camdan bir acil pencerenin, tek bir kişinin her camı içeriden 20 saniye içinde kırıp çıkarmasına imkân veren, teknik servis tarafından kronometreyle doğrulanan bir düzeneğe ihtiyacı vardır. Düzenek kırmızıyla işaretlenir, pencerenin üst üçte birine sabitlenir ve serbest bırakılması bir ek eylem gerektirecek şekilde korunur — ve elektronikse, paragraph 7.6.8.2.2.3, aracın güç kaynağının arızalanması hâlinde çalışır durumda kalmasını şart koşar. Kapanma kuvveti bunun aynası gibidir: paragraph 7.6.5.6.1.1, Annex 6’nın ölçüm noktalarında en fazla 150 N’luk bir dirençle karşılaşan bir kapının, 300 N’u aşmaması koşuluyla kısa süreli bir tepe değere izin verilerek, tam açıklığına kadar otomatik olarak yeniden açılmasını şart koşar.

Bir ikinci el alıcının gerçekten kontrol edebileceği şeyler

İşaretleme, bir etiket değil, yapının bir parçasıdır. Paragraph 7.6.11.5, her acil çıkışın ve bunun için öngörülen şartları karşılayan başka her çıkışın, içeriden ve dışarıdan okunabilen, ISO 7010:2011’in Table 3’ünden bir piktogram taşımasını şart koşar; 7.6.11.3, içeriden görülebilen işaretlerin, ISO 17398:2004’ün Table 2’sinde en az C alt sınıfına kadar fotolüminesan olmasını şart koşar.

Her iki tablo da beyan edilen yolcu sayısına dayanır, dolayısıyla koltuk düzenindeki her değişiklik aracın neye borçlu olduğunu değiştirir. Bir salonun yeniden düzenlenmesi, bir tuvaletin çıkarılması ya da bir aracın yeniden sınıflandırılması onu satırlar arasında ve bazen sütunlar arasında kaydırır, ve paragraph 2.1.1.4, bir aracın birden fazla sınıfa girmesine ve her biri için ayrı onay almasına izin verir. Onay bir değişiklik serisine verilir: paragraphs 10.35 ila 10.41, akit tarafların, 1 Eylül 2027’den sonra ilk kez verilmiş önceki serilere ait tip onaylarını kabul etmek zorunda olmadığını, ve 1 Eylül 2030’dan itibaren, 11. seri değişikliklerinden etkilenmeyen araçlar dışında, önceki onayları hiç kabul etmek zorunda olmadığını öngörür.

Aracın kendisinde, üç kontrol hiçbir alet gerektirmez. Çıkışları koltuk sayısına değil, bölme nüfusuna göre sayın. Her motorlu kapıdaki acil kumandayı deneyin ve sesli ile görsel sinyalin sürücüye ulaştığını doğrulayın. Her acil çıkışın her iki yüzünde piktogramı arayın, ve kırma düzeneğinin hâlâ onayın varsaydığı yerde sabit olup olmadığına bakın. Ruhsatın sınıf ve koltuk sayısı hakkında söyledikleri bu kontrolün diğer yarısıdır ve ikinci el bir otokar satın almak ile bir otokar teknik föyü nasıl okunur sayfalarında ele alınır.